光速汽车什么时候量产_光速汽车工厂

1.疑似MINI全新SUV谍照首曝 尺寸或超COUNTRYMAN/有望国产

2.7秒破百的纯电MINI，在美国只卖14万元？

3.新MINI迎来20周年 即将驶向纯电动时代

4.华晨破产，宝马或将与长城合作

5.光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

2019年12月30日长城汽车发布公告称，长城与宝马的合资公司“光束汽车有限公司”已收到张家港市市场监督管理局颁发光束汽车有限公司营业执照，这意味着长城与宝马的合作向前迈出重要一步。在此之前，宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目已经于2019年11月29日在江苏省张家港市正式启动。据之前公布的资料显示，光束汽车项目总投资51亿元人民币，年标准产能16万辆，其产品为MINI纯电动汽车和长城汽车旗下新车型。目前，MINI纯电动车型已经在海外市场上市。

从产品推出时间来看，MINI算不是纯电动车市场新人，早在2008年它就打造出MINI?E并在全球进行测试，真正意义上的量产发售版MINI?Cooper?SE于2019年7月首发，搭载与宝马i3s相似的动力系统。

据MINI德国官方网站公布的资料显示，MINI?Cooper?SE最大功率135kw，最大扭矩270Nm，0~100km/h加速时间7.3s，最高车速150km/h，NEFZ(新欧洲行驶循环)工况续航里程242公里，电池容量32.6kwh，官方综合功耗为16.8-14.8?kWh?/?100?km。充电性能方面，使用11kW充电桩充电，从0%充至100%需3个半小时；在快充模式下，它支持50kW充电桩，35分钟可完成80%的充电。从数据上看，MINI?Cooper?SE表现中规中矩，其同价位车型特斯拉MODEL?3的百公里加速成绩为5.6s，最高时速225km/h，续航里程超过4000公里。车身尺寸方面，MINI?Cooper?SE的长宽高分别为3845mm、1727mm、1432mm，轴距2495?mmmm；相比燃油版MINI的3832mm、1727mm、1453mm和2495mm差别不大。

按照计划，MINI?Cooper?SE将首先在欧洲和美国市场上市，首批上市车型为双门版，美国市场售价2.99万美元起，燃油版车型起步价格为2.34万美元；根据国内消费者实际需求考虑，小猫认为国产纯电MINI将会提供四门车型。价格方面，参考进口MINI低至18.38万元起的官方售价和国产特斯拉MODEL?3的29.905万元起，小猫预计国产纯电MINI的起步价格或在21万元左右。

小猫心蓝观点：

时尚代步车，这是MINI旗下车型的定位，纯电动版车型延续了这一定位。从日常使用角度来看，纯电动车的主要用途是上下班通勤和代步，不到300公里的续航里程虽然算不上出众，但也基本够用，它适合的身份是家中的第二辆或第三辆车。以MINI品牌燃油车型2019年在华终端销量3.45万辆的业绩表现来看，小猫认为国产纯电MINI年销量有望达到1.5万辆。除了纯电动版车型之外，MINI?COUNTRYMAN还有插电混动车型提供，不知道插电混动MINI未来是否会国产。从目前中国消费者实际需求来看，插电混动车型比纯电动车型更受欢迎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疑似MINI全新SUV谍照首曝 尺寸或超COUNTRYMAN/有望国产

001 / 提供无线充电与 USB-C 接口 美国制造 Model 3 升级硬件

此前，特斯拉开始在中国制造的特斯拉 Model 3 中开始提供 USB-C 接口以及无线充电。而在最近美国制造的 Model 3 也开始配备了这些功能，外媒此前曾推测 Fremont 工厂也会跟随中国工厂的步伐，目前来看是正确的。

002 / 长城汽车与光束汽车签订服务框架协议

6 月 12 日长城汽车发布第七届监事会第一次会议决议公告。公告显示，长城汽车股份有限公司与光束汽车有限公司签订框架协议。根据框架协议，公司及控股子公司将向光束汽车提供研发、采购研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务。另外，公司及控股子公司预计向光束汽车销售零部件等产品，具体交易金额将根据具体交易合同确定。

003 / 东风汽车首款 L4 级 5G 自动驾驶汽车量产下线

6 月 12 日，由东风汽车集团有限公司技术中心自主开发的首款 L4 级 5G 自动驾驶汽车——东风 Sharing-VAN 1.0 Plus 在东风公司技术中心产品工程部试制线量产下线。下线后，首批共 6 辆东风 Sharing-VAN 1.0 Plus 将在国家海洋实验室进行载人摆渡、运送物品等运营活动。

004 /?追加 36377 个新能源小汽车指标 深圳申领条件放宽

今天深圳市交通运输局对一些细则做出了调整。主要内容为不再要求购买者连续 24 个月在本市缴纳医保，不要求港澳台居民、华侨以及居留许可的外国人需要连续居住 9 个月以及指明了新能源投放量将不超过 36377 个。

005 / 大众计划到 2028 年将电动汽车产量提高 100 倍

据彭博社消息，大众计划到 2028 年将电动汽车产量提高 100 倍，生产超过 1500 万辆电动汽车。

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7秒破百的纯电MINI，在美国只卖14万元？

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了首次曝光的疑似MINI全新SUV谍照，该车可能会在2023-2024年之间亮相，看起来是一款车身尺寸比COUNTRYMAN更大的SUV，会更符合中国和美国市场的喜好，该车未来也许还有国产的可能。

关于MINI全新SUV目前所知的信息还非常有限，通过谍照来看，该车前脸有着典型的MINI家族式设计，圆润的前脸线条和头灯造型都具有很强的辨识度，尾部的设计则能看出宝马产品的轮廓。

众所周知，宝马在中国的合资伙伴不仅有华晨宝马，还有与长城合资的光束汽车，如果这款全新SUV未来可以顺利量产的话，预计也将会基于全新宝马X1的平台打造，可以推出燃油、插混和纯电版车型。

同时，值得一提的是，未来全新MINI纯电版将会由光束汽车国产，并且该合资公司还有一款SUV产品也在规划中，可能会国产，并且此前也有华晨宝马将会国产MINI车型的传言，因此该车未来有很大概率引入国产。

根据易车App“热度榜”数据，COUNTRYMAN的日均关注度为6596，在同级别竞品中排名第13位，如需更多数据，请到易车App查看。

新MINI迎来20周年 即将驶向纯电动时代

如何让车内空间实现最大化利用？也许你会说出本田的MM（Man?Maximum?Machine?Minimum）理念。其实早在60多年前的1956年，由于苏伊士运河禁运引爆石油危机，BMC汽车公司（British?Motor?Corporation）提出了革命性的设计理念，为如今的“大空间化”奠定了基础。为了节约空间，设计师大胆地取消了避震器上的弹簧，取而代之的则是一块橡胶，这就让车内空间得到了最大化利用，车厢空间使用率占到了全车体积的80%。

MINI最初的设计理念

没错，我说的就是MINI。就是这么一台为了应对1956年燃料短缺危机、一台人人都买得起的汽车，在经历了无数次换代或改款后，依然坚持着自己原本的设计理念。

来到了2020年，欧洲市场同样迎来了历史上最为严苛的尾气排放标准，已归入宝马旗下的MINI也发布了顺应时代的新一代纯电动车型：MINI?COOPER?SE。作为MINI旗下首款纯电动量产车型，全新MINI?COOPER?SE又带来了哪些惊喜呢？

只要14万的MINI？

早在2017年的法兰克福车展上，MINI就推出了MINI?Electric?Concept概念车，这款车型也是我们今天所说的MINI?COOPER?SE纯电动量产车的原型。

MINI?Electric?Concept概念车

虽然说MINI?COOPER?SE是宝马2025年新战略下的一款重要车型，但是外观方面还是延续了MINI?COOPER?S的两厢三门布局和设计语言，包括中网的轮廓、圆灯、双色车身、方方正正的车身线条等都保留了下来。而封闭式设计的中网、多处的**点缀，以及“插头”式专属标志的出现，也证明了其纯电动车型的身份。如果忽略掉细节，它在外形上和燃油版的MINI?COOPER?S并没有太大的区别，依旧是非常经典的MINI风格。

背后有宝马集团强大的支持，这台纯电版MINI直接用上了宝马i3的动力总成。基于UKL平台“油改电”打造而来的MINI?COOPER?SE，拥有一台最大功率为135kW的前置单电机，最大扭矩可达270N·m，百公里加速7.3秒。

虽然与宝马i3s同平台，但MINI?COOPER?SE的电池容量却更小，只有32.6kWh（宝马i3为42.2kWh），官方公布的EPA标准工况下的续航里程仅为177km。如果换算成国内的NEDC工况下续航里程，也仅仅在235-270km之间。

在如今国产纯电动车续航里程纷纷突破600km的情况下，MINI?COOPER?SE的续航表现确实有点拿不出手。作为MINI的首款纯电动车型，MINI?COOPER?SE在外观设计以及性能表现上还算令人满意，但在国内消费者最为重视的续航指标方面，其表现却显得过于保守。

外媒试驾MINI?COOPER?SE

根据外媒试驾测评的感受来看，电机加持下的MINI?COOPER?SE在操控层面，相较于燃油版MINI?COOPER?S来说指向性和加速表现都有大幅进步。但是同时外媒也指出，因为电池组的缘故，MINI?COOPER?SE的整备质量要更重，即便是有着出色的指向性，开起来依旧会觉得比COOPER?S更加笨重，缺乏灵活性，并且减震器也更硬，在驾驶运动质感上还是不及燃油版车型。

这么来看，作为MINI品牌首款纯电动车型的MINI?COOPER?SE算是试水失败了？先别急着下结论，因为对于纯电动车的普及而言，除了综合续航里程外，价格同样也是人们最关心的点。

宝马和MINI虽然天生就与性价比画不上等号，但MINI?COOPER?SE的价格却极富诚意。其最实惠的版本在美国的售价只需要2.99万美元（约合人民币21.3万元），在英国补贴后的售价约为24400英镑（约合人民币21万元），这也让它成为了目前欧洲市场上最便宜的纯电动车型之一。

最近，MINI?COOPER?SE又在美国迎来了正式交付，起售价格为2.99万美元的车型，在算上当地补贴和减免税费后，售价仅为2.3万美元（约合人民币16.5万元），如果在美国补贴力度更大的地区，这台纯电版的MINI售价仅需要约14万元人民币。

美国市场交付MINI?COOPER?SE

MINI?COOPER?SE这价格，在美国市场面对同级别对手如雪佛兰Bolt和日产Leaf等车型，可以说真的很香了。

单从产品力来看，MINI没有因为电动化而丢掉自己的内涵和理念，这也是喜欢MINI的人最希望看到的。但作为一款纯电动车型，MINI?COOPER?SE的实际续航里程确实拖了产品力的后腿，特别是在国内市场，续航表现往往是大家对纯电动车评价好坏的重要标准之一。很显然，从这个角度来看，MINI?COOPER?SE目前情况不太理想，而国产后又会是什么样子呢？

国产MINI会卖多少钱？

在欧洲，受到用车理念和环境因素的影响，像MINI这种适合城市通勤的车型会有很大的消费市场，一些车企也因此主打起了“城市通勤”的产品思路。像MINI?COOPER?SE这样的车型虽然在续航里程上并不占优势，但其小巧的车身成为了“新产品”共有的特性，尤其受到欧洲消费者的欢迎，雷诺的ZOE也是这方面的先行者。但在国内，这些车企如果照搬欧洲的这套产品思路，想要复制这种成功或许很难。所以，进行本土化改良是必不可少的环节。

早在2018年7月，宝马就正式与长城签署合作协议，成立了合资公司“Beam?Automotive?Co.Ltd”，也就是我们熟悉的光束汽车项目，用于开发和生产MINI纯电动车。转眼到了2019年，长城汽车宣布光束汽车项目已经获得营业执照，可生产、销售新能源汽车。

可以肯定的是，光束汽车项目并不会把这台MINI?COOPER?SE车型拿过来直接生产，而是进行由内而外的本土化改造，例如采用本土三电系统供应商产品，以及车型外观内饰的本地化调整等等。

根据来自宝马及长城汽车高层的消息，光束汽车首款量产车型为采用三门设计的纯电动车型，电池容量为50.5kWh，WLTP工况下续航里程可达400km，NEDC工况下续航里程接近500km，新车要等到2023年6月份才会正式发布。

而上文中提到的MINI?COOPER?SE，也就是首款MINI电动版车型，将会是光束汽车投产的第二款车型。经过本土化改良后，这款车型的综合续航里程或将达到500km以上，并且其质量也将与MINI保持一致。

那么，在消费者最关心的价格方面，这款改良后的MINI?COOPER?SE在国产后能卖到14万的低廉价格吗？

作为参照，我们不妨先看看目前国内在售的宝马i3，目前进口的宝马i3快充版官方售价为33.98万元。按照MINI在宝马集团中的品牌定位，MINI的定位要低于宝马，理论上同为小型车的MINI?COOPER?SE在价格上也肯定要低于宝马i3，再加上国产电芯补贴的加持，国产MINI纯电版补贴后的价格也存在降到20万元以内的可能。当然了，这一切还都只是基于目前消息的猜测罢了。

写在最后

在国内消费者的心中，MINI似乎已超越了一般交通工具的范畴，成为了消费者特别是追求个性的年轻人表达生活态度的一个载体。毫无疑问，MINI品牌的影响力是巨大的，相信凭借MINI这块金字招牌，配合上国产后合理的价位，MINI国产车型在小众市场定会有一片属于自己的天地。

你觉得国产电动MINI卖多少钱合适呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨破产，宝马或将与长城合作

易车讯 新时代MINI迎来了诞生20周年的历史性时刻。2000年9月，MINI在巴黎车展全球首发，MINI品牌被宝马集团重启后迎来了全新时代。在MINI ONE和MINI COOPER推出后的41天，经典Mini随即停产。

1994年7月，新MINI项目开启，在传承经典的前提下新车焕然一新，并且拥有了高级感。1997年秋天，部分媒体提前看到了准备在2000年发布的新车，并产生了巨大的争议。2000年巴黎车展及MINI网站发布时，短时间内便有超过10万人进行了注册并提交了购买意向。

新车于2001年7月7日在英国开售，2个月后在德国发售。此时，MINI牛津工厂首次开始了周末加班，从而满足大量订单。“Sunny”是MINI新车**的特有描述，其影响力也足够惊人。

目前，MINI的产品阵容得到了巨大的扩充，MINI COOPER SE也已发布。MINI即将驶向下一个时代，MINI和长城汽车合资的光束汽车也会在不久量产纯电动新车。

光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

三方博弈？华晨正式破产重整，或将与长城共造宝马3系。?

11月20日，沈阳市中级人民法院，裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。

与此同时，华晨集团也收到中国证监会辽宁监管局有关华晨集团未及时履行信息披露义务并就若干重大事项对其债券偿付的影响进行公告的警示函，并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

此次债务违约，对华晨集团本部生产经营造成了极大影响，导致其财务状况进一步恶化。对此，宝马回应称，其增持在华合资企业华晨宝马股份的交易不会受到后者母公司华晨汽车集团债务问题的影响。

作为华晨集团的利润支撑，宝马方面早在2018年就曾与华晨中国签署股份转让协议，根据协议，宝马以36亿欧元（约合280.49亿人民币）的价格收购华晨宝马25%的股份，将持股比例从现有的50%提高至75%，股权调整变更工作将在2022年完成。也就是说，到2022年，华晨中国仅持有宝马25%的股份。

这也意味着，宝马的话语权也进一步增加。具体来看，为实现自身盈利，在拥有华晨宝马大部分股权后，或也并未会弱化华晨宝马。对此，有业内人士称，若宝马方面把更重要的车型如iX3、X5交给华晨宝马生产后，盈利也会随之增多。相比于畅销车型宝马3系，虽在销量和产量上存在一定差距，但单车的利润远不如宝马iX3、X5。同时宝马也能在市场更好的分配车型，把利润做到最大。目前来看，宝马在中国只有华晨一家合资公司，然而如今却面临破产重整的问题，如果为更好地能在中国开展业务，宝马或许做出其他打算。

日前，有消息传出，长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的内部人士称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。如若消息属实，那么宝马3系作为曾经华晨宝马的销量担当，平均每月1.5万辆左右的销量或将为长城汽车带来巨大收益。

事实上，早在2018年，长城就和宝马就曾在中德两国总理的见证下签署协议，合资成立光束汽车。这也是我国放开外资股比限制后成立的第一家合资整车企业。在光束汽车项目中，长城和宝马将进行纯电动汽车的联合研发和生产，包括未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品。对于宝马和长城而言，合资设厂一方面能够节省高昂的电动车研发制造成本，另一方面在新能源汽车全产业链的整体布局也做到可优势互补，并应对新能源积分政策挑战。

值得一提的是，这并不是第一家三方博弈的车企事例。与其拥有相同阵营的，还有北汽-奔驰-吉利。据悉，奔驰持有北京奔驰75%股权，且在吉利集团收购戴姆勒（奔驰母公司）9.69%股份后，在今年7月与吉利合作建立了智马达汽车有限公司。

纵观当下汽车产业，当国内外企业间的合作已成为市场大趋，而未来伴随这样的合作模式不断深化，或将会有更多的博弈出现，只有强者才能掌握更多的话语权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。

历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。

6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。

预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。

初步整车产能为16万辆。

值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前计划的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。

用来生产符合出口标准的VV7、VV5。

让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。

“城宝恋”初衷，共创新能源伟业

众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。

基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。

事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。

更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。

为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。

奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。

为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。

既省时省力，又相对保险。

江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的

所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。

实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。

一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。

这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。

长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多

我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。

需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。

按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。

尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。

结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。

好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。

为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去计划的2021年晚了一年时间。

关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。

一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。

电动车变燃油车，狸猫换太子

光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？

在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！

长城汽车董事长魏建军

其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。

必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。

诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。

但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。

在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。

燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？

至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。

所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？

此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。

宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？

这些都是很现实的因素。

也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。

当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。

其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。

工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。

反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方政府而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。

乐逗观察：

谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。

如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。

恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。

两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。

一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：

“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市政府对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。

退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是稳赚不赔。

问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。