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1.理想L8对比问界M7，35万的中大型增程式SUV怎么选？

2.同为中大型增程式混动SUV，问界M7与理想ONE谁的实力更胜一筹？

3.问界m7和理想one哪个好

在新能源车基础建设还不健全的今日，很多人针对新能源电动车或是有续航力焦虑情绪，做为其衔接商品，增程式车系进到大家视线，怎么选择增程式车系也变成了一道难题。今天就以增程式销量冠军的理想化ONE，与刚发布的问界M7开展比照，看一下时下增程式车系的产品力，及其这款车各自合适哪类人群。

外型层面，问界M7持续了问界M5的家族化造型设计，车前相对性圆滑，围绕式led灯带的设计方案都是近段时间来比较多车系的挑选，后尾灯层面也一样使用了围绕式设计方案，整体造型并没有过度激进派的设计方案，外型造型设计或是比较传统式，偏重商务接待特性。

与之对比，理想化ONE全车进气格栅看起来十分简单、空气，没不必要线框，围绕式灯带设计，加上各种各样与众不同漆面颜色，个性感迷人十足。后尾灯设计方案与问界M7同样也选用围绕式灯带设计。相比问界M7相对性圆滑的车体，理想化ONE车体让人觉得更为干净利索。

问界M7的车内饰由15.6英尺的2kHDR中控大屏和10.25英尺的全液晶仪表盘构成，配搭大名鼎鼎的华为公司HarmonyOS洪蒙智能化电脑操作系统，车机敏能层面彻底不必担心。整车皮层包囊，再加上木纹样板装饰设计，现代感扑面而来。

一样，理想化ONE的车内饰都是现代感十足，一进到理想化ONE车里，放眼望去的便是让人震撼的三联屏设计方案，三块硕大无比的显示屏十分忽悠人，再加上中控台下面的显示屏，一共四块显示屏，富有将来现代感。与问界M7一样的皮革制品包囊车内饰，奢华感也不落下风。

问界M7配备1.5T四缸增程器+单/双电机构成的增程式混动系统，在其中增程汽车发动机至大功率为92kW，高配车型的前后左右驱动电机至大功率各自为130kW/200kW，综合性至大功率超过了330kW，官方网0-100km/h加速考试成绩4.8s。

理想化ONE配置前后左右双电机，其功率为333大马力（245kW），最大扭矩转速为455N·m，全车可完成6.5秒过百，虽比不上问界M7，也非常够看过。

纯电续航层面，问界M7有着40kWh的电池快充只需30min便能行车195千米，双电机版本号165千米，慢充5h就可以充斥着。理想化ONE则配备40.5kWh锂电池组，与问界M7均来源于赣锋锂业，快速充电半小时就能充斥着，纯电续航188千米。

问界M7，坐椅宽敞舒服，皮层细致，填充料十分绵软，坚信搭乘感受不容易很差。较大闪光点或是其配备了业内第一个商业的AITO零重力坐椅，该坐椅选用零压认知人体工程学设计方案，可以这么说让司机和搭乘者享有完美的乘座体会。该坐椅只运载在第二排靠右边坐椅上，传统式老总座的部位，要来坐到这一坐椅上来业务洽谈必然马到功成。

与问界的商业特性不一样，理想化ONE的空间规划或是偏重家庭用特性，让每一个家庭主要成员都是有比较惬意的的空间，不厚此薄彼。更为家中交通出行带来了“小歇方式”和“双人床方式”，能够开启更多的是睡觉姿势与观看**座姿，在车内“平躺”享有悠闲的休闲时光。各种车内智能化配备也是为家居出行所给予，让家庭出游更为放心舒服。

积极安全系数层面，问界M7全系列配备危险驾驶系统软件，理想化ONE却并没有配备，针对长期开车而言这一配备或是能具有一定功能的。

操纵层面，理想化ONE有着可变悬挂调整，M7全系列均未配搭。除此之外理想化ONE还配搭有车顶架，更为突显其家用轿车的精准定位。与之相对应，M7配置了后车窗遮阳帘，更强的维护老总个人隐私，商务接待特性也十分显著。

理想L8对比问界M7，35万的中大型增程式SUV怎么选？

如果让教授说最近一段时间最火的车型，那当属AITO问界M5，从上市发布之初它就引发了大量关注。首先，AITO这个品牌是由华为与赛力斯共同赋能，另外从产品技术层面，问界M5搭载了鸿蒙OS系统，音响采用HUAWEISOUND，甚至于电驱系统也来自于HUAWEI DriveONE，而且问界M5还有超1000km的续航能力、4.4s破百的动力（四驱旗舰版）数据等等。面对这样一款拥有众多光环的新品牌的新车型，很多读者或者消费者都会想知道它的真实实力如何。

这次教授就拿到了一台问界M5 2022款 四驱性能版，为大家做一个全面体验。

为了更客观、真实的呈现问界M5的表现，教授选择了纯电动SUV——蔚来ES6，以及同样采用增程式混动的理想ONE来跟问界M5做一场对比，看看作为后来者的AITO问界M5表现到底如何。

本次对比教授将直切重点，着重从消费者最关注的动力系统、动态体验以及智能表现，这三大方面进行。

先来说动力系统以及底盘结构，问界M5采用增程式混动方案，增程器是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，拥有15：1的超高压缩比。并且这台发动机作为增程器，采用了集成式EGR系统，并且进行了大量“瘦身“，取消了机械水泵、机械空调压缩机等，没有了这些负担，加上超高压缩比，让它拥有了41%的热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率。

四驱性能版车型搭载了前后双电机，前电机为交流/异步，最大功率165kW，峰值扭矩420N·m，后电机为永磁/同步，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，系统综合功率达到了315kW，总扭矩720N·m。315kW的总功率让问界M5只需4.8s就可以完成零百加速。

蔚来ES6在动力方面，拥有两种选择，两款运动版搭载的前后电机最大功率均为160kW，总功率320kW，百公里加速成绩官方给出的是5.6s；其余版本则换装了最大功率240kW的后桥电机，系统总功率为400kW，总扭矩725N·m，0-100km/h的加速时间为4.7s。

理想ONE的动力“配方”最为简单，全系一种动力，增程器是一台来自东安的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大功率96kW，对应的发电效率为2.76kWh/L，低于问界M5的那台1.5T四缸发动机。电机方面，理想ONE同样采用了前后双电机的布局，电动机总功率为245kW，总扭矩455N·m，0-100km/h加速成绩为6.5s。

悬架方面，问界M5和蔚来ES6都采用了前双叉臂后多连杆的组合，理想ONE则是前麦佛逊后多连杆，从悬架形式来说，问界M5和蔚来ES6规格要更高一些。

另外在材质上，问界M5和蔚来ES6都比较“堆料”，无论是前悬架还是后悬架，两车悬架的上控制臂、下控制臂、副车架、转向节等，均采用全铝材质。如此堆料，好处自然是满足了强度和可靠性之后，还带来了更轻盈的簧下质量。

从动力储备上来说，问界M5性能版的加速水准要强于蔚来ES6的运动版车型，和ES6性能版基本处于同一水准，而且问界M5还有加速能力更强的旗舰版车型，两台车加速能力都明显优于理想ONE。底盘悬架方面，问界M5和蔚来ES6规格都很高，在各自细分市场中都属于翘楚，不过具体表现还是下面动态对比再见分晓，毕竟悬架不是只看硬件，更看“调校”。

另外不容忽视的是，问界M5和理想ONE采用了增程混动，除了纯电行驶之外，也可以加注燃油，所以都没有“续航焦虑”，即便是蔚来再说“充电比加油更方便”，增程混动续航表现、补能体验，都要优于纯电动汽车。

问界M5和理想ONE都为增程式混动，虽然可以加油，但发动机并不会直接参与输出，驱动还是由电动机负责。所以在动力输出的特性上，这三台车可以说是一致的，都有着很快的动力响应，而且没有变速箱这些传动系统，平顺性方面三台车也都无可挑剔。

打开问界M5的自定义驾驶模式，拥有柔和、标准、强劲、弹射这四种动力输出模式，想要体验最澎湃的输出自然选择弹射模式。

油门和刹车同时踩到底，然后弹开刹车踏板，电动机直接的大扭矩瞬间迸发，得益于电四驱精准的扭矩控制，原厂配备的四条P ZERO轮胎没有发生任何打滑，车辆就瞬间弹射出去。

所以大家对问界M5的加速能力以及动力储备不拥有任何怀疑，对于日常路况来说，完全是溢出的。不过这里要提醒大家的是，想要获得最大化动力输出，动力电池组电量不能处于低电量状态，否则输出会大打折扣，这一点同为增程混动的理想ONE也一样。

关于问界M5的动力储备教授完全可以给好评，但也有一个瑕疵需要指出，那就是增程器在工作状态下，且车速较低的时候，双手握住方向盘可以感受到微弱的震动，这一点拉低了它的质感。

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同为中大型增程式混动SUV，问界M7与理想ONE谁的实力更胜一筹？

理想汽车自诞生之日起，就不缺话题性，任何一个动作都会被媒体和网友捕捉到，发布新产品时更能引起“骚动”。而就在十一假期前一天，理想就正式推出了理想ONE的换代车型——理想L8，新车的售价区间为35.98万-39.98万元。此外，新车还搭载了“100项豪华配置”以及1.5T四缸增程器。作为一款中大型增程式SUV，理想L8的竞争对手基本锁定在问界M7（31.98万-37.98万元）身上，两者均采用6座布局，且价格也相差不大，所以今天我们就把两款SUV放在一起比一比，看看谁的实力更强。

首先我们来看两款车型在设计层面的差异。虽然理想L8是理想ONE的换代车型，但是在设计上它延续了L9的设计理念，同样拥有贯穿式灯带，下方则是“U”型的保险杠区域，大灯组也融入在内部。其整体设计虽然带来了一定的新鲜感，但是和L9并没有拉开差距。

而问界M7的设计则沿用了问界M5的设计风格，采用了大尺寸的进气格栅，并且在车头中央区域还加入了会发光的LOGO和LED灯带，并向两侧延伸与大灯组相连，在一定程度上提升了前脸的视觉宽度。

再转到尾部来看。理想L8在侧面和尾部的设计依然采用的是L9的设计风格，其线条比较流畅，并且侧面还加入了电吸门的功能，提升了。而在尾部也使用了当下流行的贯穿式尾灯，使其尾部更有层次感，整体来看还是比较时尚的，但是缺乏了一些未来感。

而问界M7在车尾则采用了比较圆润的设计风格，并采用了贯穿式的尾灯设计，而且尾灯点亮后的视觉效果也很出色。不过问界M7的整体设计略显普通，缺少了让人眼前一亮的设计。

下面再来看看两者在内饰层面的差异。来到车内，理想L8继续保持L9的内饰布局，最吸引眼球的便是双15.7英寸LCD联屏，并且其分辨率达到了3K，还内置有高通8155芯片，提升了整车的算力。此外，主驾驶前方还配备了13.35英寸HUD抬头显示和mini-LED安全驾驶交互屏，方便驾驶员读取日常驾驶信息。

问界M7这边在车内同样采用了问界M5的内饰布局，包括10.25英寸的全液晶仪表和15.6英寸的中控大屏。并且，问界M7也加入了华为鸿蒙OS智能座舱系统，无论是UI界面的设计还是操作流畅度方面都很出色。

接下来，我们再来看看两者在空间方面孰好孰坏。从尺寸数据来看，虽然两款车型都定位为中大型纯电动SUV，但是理想L8在长度、宽度、高度以及轴距方面全方位碾压问界M7，特别是轴距方面领先后者185mm。两车的实际乘坐表现如何呢？我们接着往下看。

两款车型都采用的是6座布局，中间独立的两个座椅也增加了第二排的舒适性，因此180cm的体验者在两款车型的第二排的腿部都能轻松获得超过2拳的空间。此外，在问界M7车型上还配备了零重力座椅，能够进一步增加第二排的舒享空间。而值得一提的是，理想L8在第二排还配备了一块15.7英寸LCD电动折叠屏，为二、三排乘客带来了不错的体验。

而在储物空间方面，两款车型的第三排座椅都可以进行放倒，因此都能够拓展出不错的储物空间。所以在储物空间方面两者算是打平。

在动力这一块，两款车型均采用的是1.5T四缸发动机，不过相比之下理想L8的发动机功率要大一些。此外，由于问界M7所使用的电机扭矩更强，因此它的百公里加速更有优势，4.8秒即可破百。而问界M7虽然快充功率更强，但是两者充至80%的时间并没有拉开差距，均为0.5小时。

在配置方面，两者谁更有优势呢？我们从两款车型中选取了价格比较接近的34万-36万价格段和38万-40万价格段两组车型进行对比。

34万-36万元价格段

从34万-36万元价格段车型的对比结果来看，虽然理想L8的价格高出后者2万元，但是从配置来看，其所搭载的配置较为丰富，而且也要远远超过票价，比如远程召唤、空气悬架以及理想AD Pro辅助驾驶系统等。综合来看，理想L8在本次对比中拥有更大的胜算。

38万-40万元价格段

当对比的价格来到38万-40万元价格段时，两款车型依然保持2万的差价，并且两款车型的配置均有一定的提升，只是问界M7的配置优势并不明显。因此，在这一价格段同样是理想L8胜出。

从理想L8和问界M7的对比结果来看，两款车型各有优劣。作为理想ONE的换代车型，理想L8通过100项豪华配置来“武装自己”，同时也拥有L9的设计风格，内饰也采用了豪华精装布局，增加了消费者对它的好感度，只是在网上大家对于理想L8的评价褒贬不一。

作为AITO品牌的旗舰级SUV，问界M7搭配了AITO零重力座椅，还配备了全新升级的HarmonyOS智能座舱，使其产品力也得到了进一步提升。由于得到了华为技术的加持，因此问界M7在新能源市场上也具备较高的关注度。

那么最后问题来了，如果你有35万左右的预算，会考虑理想L8还是问界M7呢？欢迎大家在评论区留言。

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问界m7和理想one哪个好

实际上我还在2018年的情况下考驾照的时候，那个时候对汽车尤其有兴趣，也掌握了新能源技术汽车，我那时候的热点或是关心到油电混动的汽车，那个时候也没有想到全世界不同地域及其我国针对新能源技术的现行政策，也没有想到比亚迪汽车逐渐全力以赴做新能源技术汽车了！对于长城魏派CEO说余大嘴口出狂言，再怎么说也改变不了增程式的落伍！但是我感觉吧，在这一技术上我就不可以很搞清楚电池充电是不是很优秀，增程式是不是很落伍，可是现阶段在销售市场来感觉假如是买车，很有可能增程式便是我考虑到到的，由于适合最重要！

最先增程式混合动力较大的3个优势：降低油耗，降低对充电站的依靠，处理远途里程数焦虑情绪，也绕开了纯电动超低温的缺陷。自然也是有缺陷，根据汽车发动机给电动机电池充电，首先是种不环保的方法，使用网民一句话，有脱裤子放屁，多此一举之嫌。也有增程式混合动力实际上较早以前就拥有，并非什么新技术性，因此套在华为公司这类科技大资金投入产品研发的大佬的身上，好多人感觉具备违和，这压根并不是华为公司的排位。无论怎样说，增程式混合动力处于纯电动和燃油车中间，目前做为衔接或是比较适合，将来动力电池出去之后，那才算是新能源技术汽车版块的兴盛之日。

假如你大部分时间是在当地工作，每一年很有可能有几回自驾游出游、回家，增程式就有可能是一个较好的选用。当地工作，如果车有200千米的纯电续航，每星期很有可能电池充电2—3次就可以 ，平常基本上不用食油，能够享有纯电车的益处。假如自驾游出门，有汽车发动机做确保，就不可能有里程数焦虑情绪难题，能够享有汽油车续航力远的优点。一般使用者不容易买续航力低于200km的纯电车 ；即使是续航力超出500km ，除开电池价格高及安全系数难题外，跑长途也会出现里程数焦虑情绪难题。对于电动机串联与并联的高效率区别 ，在以上情景下，并无多少实际意义。

纯汽油车也罢，纯电动车也好，都具有显著的薄弱点，因而，全是衔接特性的半成品加工，全是要为增程式电动车夯实基础和做婚纱。增程式电瓶车才算是理想化的汽车驱动力构架（服务平台），它创新性取决于集汽油车与纯电动车之大德，既解决了汽油车合理性与驱动力鱼与熊掌不可兼得的分歧，也解决了纯电动车的里程数焦虑情绪（即补了电池能量密度低薄弱点），实现了汽油车可望而不可及的合理性、驱动力与舒适度的三位一体总体目标。因而，增程式电瓶车构架是现如今甚至以后非常长阶段更为理想化的汽车驱动力构架。

虽然增程式电动式是理想化的汽车驱动力构架服务平台。可是，根据此平台开发的汽车则各式各样，参差不齐，锂电池的增程式电瓶车也不绝极致，也存有薄弱点，它仅仅增程式电瓶车初试锋芒，牛刀小试的调整特性的加工品（或半成品加工）。热卖的理想化ONE及其byd秦宋的DMI车系皆根据增程式电瓶车构架开发设计，比亚迪的DMI在车速70千米下列与理想化ONE问界M5的构造和原理一样，在车速70千米之上则使用了汽柴油模块直驱为主导，增程式电动式辅助的方式，这类半增程式驱动力方式因小失大，瞻前顾后，物极必反了。

超级电容电池增程式电瓶车才算是真真正正具备革命性和极大破坏力的增程式电瓶车，这是颠覆性的汽车驱动力构架，若投入市场，相当于在汽车行业点爆一枚核弹头，汽油车也罢，有机化学储能技术电瓶车也好，都是会死无葬身之地，有关的汽车公司将遭遇大灾难。氢动力汽车便是增程式电瓶车，仅仅用氢能源电池增程器更换汽柴油模块增程器。因而，斥责增程式电瓶车是脱裤子放屁的滞后技术性，相当于否认氢动力汽车的创新性，这也是不知者自掌嘴。

理想one不论是外观、空间、还是内饰方面都比问界m7更好。

1、外观

问界M7采用了家族化设计风格，整体更加圆润前脸上方的窄条幅格栅与两侧前大灯组相连在一起，形成贯穿样式视觉效果，下方则为大尺寸梯形进气口，内部还加入镀铬饰条进行点缀，层次比较丰富，不过整体看起来比较一般。

相比而言，理想ONE的造型整体也采用了简约的设计风格，前脸采用矩形进气格栅，内部加入网格状结构进行填充，视觉效果也比较大气。上方采用贯穿式LED日间行车灯，档次感更强一些。下包围部分，理想ONE也采用了贯穿式设计，两侧雾灯区域加入了转向辅助灯带，进一步提升了驾驶安全性。

2、空间

两款车都是定位中大型SUV，采用六座布局。问界M7的长宽高为5020×1945×1775mm，轴距2820mm，而理想ONE长宽高为5030×1960×1760mm，轴距2935mm。

相比而言，两款车的车身尺寸差距不是特别大，理想ONE的车长和车宽小有优势，而问界M7的车更加高大，但是二者的轴距差出了115mm，理论上问界M7的内部空间应该要比理想ONE逊色一些。

3、内饰

内饰方面，两款车型定位都不低，因此在营造时尚感和品质感方面都是值得肯定的，整体都走的简约大气的路线，都比较符合时下主流审美。相比而言，问界M7更偏向居家商务，而理想ONE的科技感明显要更占优势一些。

理想ONE的内饰设计极具视觉震撼力，除了通过采用大面积软质材料和皮革材质包裹带来非常不错的品质感外，中控区域还匹配了真皮三幅式多功能方向盘、电子挡把，以及最引人注目的4块超大尺寸的液晶联屏，进入车内的一瞬间，就能感受到浓浓的科技氛围。