比亚迪汉跑长途怎么样_比亚迪汉跑长途怎么办

1.为什么都不建议买汉ev

2.比亚迪汉购车手册：为什么低配版车型最值得购买？

3.自我修炼不止 测比亚迪汉EV 超长续航

比亚迪是最早进入新能源汽车领域的国产品牌，2003年就推出了F3?DM，所以说积累的丰富的造车经验。今年比亚迪推出了旗下王朝系列的旗舰车型—汉，提供了纯电动版的汉EV以及混动版的汉DM，在我看来，目前国内新能源车在基础设施建设上还不怎么成熟，所以混动更靠谱，比亚迪汉DM就十分均衡，跑得快，跑得远，并且远征欧洲卖高价，给国人长脸了。

作为品牌的旗舰车型，比亚迪汉是整个王朝系列中准备时间最长的车型，可见其重要性。既然属于“王朝系列”，比亚迪汉的外观还是遵循“龙颜”设计理念，已经发展到了3.0时代，并且汉DM和汉EV还有很多不同，汉DM已经是传统燃油车的样子，前脸保留了大尺寸进气格栅，毕竟2.0T发动机还是需要大口吸气的，整个前脸的造型大气、时尚，两侧头灯采用了直线条设计，看起来挺犀利，内部矩阵式灯组也非常有科技感。

汉DM定位中大型轿车，它的车身侧面修长且优雅，平滑的车顶弧线以及紧凑的后备箱使得它具有一种四门轿跑的风韵，隐藏式门把手足够有档次，不过我感觉实用性不如传统门把手。车身尺寸方面，汉DM的长宽高分别为：4960/1910/1495mm，轴距2920mm，中规中矩的表现，配备的是19英寸多辐式轮圈，轮胎规格为245/45?R19，大轮圈低扁平比的搭配还是挺有运动感的。

相比车头略微圆润的线条，汉DM的车尾造型就变得十分硬朗了，而这正式设计师刻意为之，这种设计被称为“前圆后方”，并且还将空气动力学考虑了进去。贯穿式尾灯足够时尚，而且无形中提升了车尾的视觉宽度，尾灯组排布也依旧遵循“龙爪”的造型，内部的镀铬条也有效提升了精致感，古风“汉”字很有辨识度，而下方4.7S标识代表了汉DM强劲的加速性能了。

汉DM的内饰我并不喜欢，虽说档次感和科技感都很到位，但整个内饰却没有抓住一个点，有点东拼西凑的感觉，中控大屏显示效果和UI界面都很棒，但就是太突兀了，与整个内饰格格不入，如果换成内嵌式屏幕，哪怕尺寸小一点，也要比现在协调。

动力方面，汉DM采用插电混合驱动方式，燃油动力单元是一台2.0T涡轮增压汽油发动机，最大功率192马力，峰值扭矩320牛·米，电驱动单元是后桥的一台最大功率180千瓦，最大扭矩330牛·米的永磁/同步电机组成，系统最大功率达到了321千瓦，峰值扭矩650牛·米，百公里加速仅需4.7秒，另外车辆搭载了15.2kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为81km，综合续航里程达到800km。

汉DM的价格区间为21.98-23.98万，性价比是很高的，跑得快，跑得远，并且没有里程焦虑，所以说混动更适合国内消费者，同时比亚迪汉系列还远征欧洲，并且起售价格达到35万元人民币，算不算给国人长脸呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么都不建议买汉ev

从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点，主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述，最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是，优点并不是对所有人都有用，缺点也并不是所有人都在意，不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多，对车的体验很敏感，很细致，但是开过的车不多，所以如果有的功能很多车都有，不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]

优点 ：3.9s的百公里加速，是汉最引以为傲的地方，但最让人舒服的，是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候，如果旁边车道车流速度比自己车道快很多，一旦变道时无法迅速提速，逼得旁边车道的车踩刹车，那会影响整个车流的通行效率，也会被别人哔哔，油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大，变道窗口小)的变道信心，汉，包括其他大马力新能源车，在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中，四驱系统下雨天稳定的车身控制能力，单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制，都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 ：下雨天起步快的话，前轮打滑还是比较严重的，TCS系统没法很好消除轮胎打滑，这也是大马力车普遍的问题，不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级，相信可以让雨天起步不打滑，这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级，防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车，会进化的车[赞]

优点 ：第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离，实际用的马牌mc6轮胎应该达不到，但是不得不说，Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心，最大刹车力度来得非常快，有一次前车应该是新司机，变道没看反光镜，我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了，结果竟然刹住了，就是非常有信心，这个只有试过才知道，门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提，舒适刹车功能，也是比亚迪和博世联合开发，刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了，自动泄力，对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性，个人很喜欢，但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 ：轻踩刹车，某种力度时，车辆缓慢减速到10码，会顿挫一下，个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的，但是力度稍微重一点点就没这个问题了，希望工程师尽快推送升级解决。

优点 ：第一，安全性能上，81码的麋鹿测试成绩，底盘和esp都功不可没，保证了紧急情况下的避险能力。第二，变道加速有贴地飞行的感觉，信心很足。第三，就是韧性很足，悬挂行程也比较长，非常适合中国坑洼的路面。第四，高级感很强，过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 ：一个是多余的弹跳还是有一些的，如果能升级fsd，我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向，麦佛逊前悬，扭力转向还是很明显的，特别是左转弯急加速时候，要握紧方向盘才行。

这个跟小鹏，蔚来和特斯拉都没法比啦，算力和成本摆在那里，车道识别和车道居中能力都差些，跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统，调得算是很不错了。如果单单从安全辅助来说，比如鬼探头，防碰撞，主动刹车等，那不比蔚来小鹏差，比特斯拉还要好点。

泊车速度上比不了老司机，但是比新手强太多了，关键是功能很强大，支持识别竖的斜的横的(侧方)车位，也可以在空地上自选车位，新手福音。

好用，能解锁很多停车姿势和车位，车门开不开不用从副驾驶下车了，地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了

舒服！这个又要提到博世了，比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地，油门非常好控制，大坡静止启动可以非常柔顺，又是新手福音，溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松，可以非常缓慢得上，解决上台阶时前后车离得近，油门不好控制的问题。

不知道其他车有没有，这个很贴心，公司内部道路很暗又很窄，转弯时候看不到边上和灌木丛的距离，小灯在转弯或者打灯时候自动亮起，把转向侧照得贼亮，安全性大增，转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦，作用完全不是一个级别的。

这是一个用过就再也回不去的功能，倒车时候能看到后轮真的太好了，被比亚迪的小细节折服了

合成的360度影像其实我不太用，我老婆喜欢用，这可能是老司机和新手的区别吧，但是独立的前后左右四个影像还是经常用的，有两个小细节要表扬下，倒车时候影像支持广角，路边倒车到马路上这个太重要了，还有屏幕上可以同时显示左右影像，老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。

又是博世和比亚迪一起调的，很多车都有这个功能，但是手刹或者自动驻车后，踩油门能这么顺滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才会多。

家里装了充电桩，550公里的nedc续航完全够用了，比加油方便多了，两次小长途短的那次中途没充电，来回380公里，长的那次充了次电，排队排一个特斯拉后面，它在国网的桩充电竟然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，总体也都算顺利，如果在120kw的桩，充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以，距离也远，单程35公里左右，所以算上冬天开空调，续航也在350到500之间，一般用到50%就充电，因为家用充电桩慢，这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候，也要客观地去看，影响因素太多，所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了，没有参考价值。主要影响因素有，驾驶习惯，驾驶预判能力，温度，海拔落差，空调，胎压，载重，是否开窗，速度曲线(横轴时间，纵轴速度)，能量回收设置，每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些，油车不同情况都能把油耗开出那么大区别，别说电车了，网上续航评测除非把这些都说清楚，那才能算科学，那些影响维度确实很多人是不清楚的，但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚，所以源头还是要解决充电问题。

首任车主，非营运，任意一个连续的12个月都不超过3万公里，三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足，那电机电控就按8年15万公里，电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右，刚刚好。

保养周期12000公里或一年，先到为准，28万的车小保养只要两百多，我上市前预订的还终身免费，舒服。家里谷电0.33元每度，算上损耗大概算了下，每公里在5分到1角之间吧，一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了，月初轮胎刮坏了，换了原厂胎，但是不带隔音棉的，1千多一条[流泪]

远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络，因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态，包括胎压，门窗状态，车辆定位，各系统有无故障等等，还有当前能耗这种，还有个排行榜

可以控制车辆上锁解锁，开关(可预约)空调，开关窗，开后备箱，开座椅通风加热，闪灯，鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时，还有遥控驾驶功能

还蛮好用的，手机没电也能解锁，跟刷卡一样，不过我还是习惯用钥匙解锁，用门把手按钮锁车

识别率很高，回家，开关空调，氛围灯颜色，开关窗，座椅通风加热等等很多，还有些免唤醒的，比如下一首这种

用的高德车机版，和手机账号联动的， 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接，手机开始导航也会自动推送到车机上，导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出，不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏，可以看得更远，并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便，实时查看队友位置。

安卓系统灵活性太强了，我平时用QQ音乐，所以安装了QQ音乐车机版，其他的像高德，腾讯视频，优酷，爱奇艺那都不在话下，等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了

后排小挂钩很多，方便挂些袋子什么的，这种设计现在比较流行

后备箱空间深度不错，高度一般，估计是后电机的影响吧，后备箱有个网兜挺实用的，放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的，方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密，魔术贴可以贴的很牢，我网上买的后备箱隔板是魔术贴的，不管怎么加速或者过弯，隔板固定的物体都纹丝不动。

后排可以控制空调，音乐，氛围灯，座椅通风加热，遮阳帘，天窗，副驾驶座椅等等，真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾，一定要坐后排

车子我跟我老婆经常换着开，有座椅记忆就很方便，如果就一个人开，可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]

除了主副驾，后排也是电动调节靠背的，太夸张了[捂脸]

终于儿童锁做成电子的了，方便了些，不用在后门拨开关了

四门车窗都是一键升降，不错

营地模式，大部分人几乎不会用，如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的，有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错，否则还要从周围拉很长的线取电。

不是很智能，雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮

单独提这个是因为光源很舒服，是白色的灯，黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服，而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的，不用担心耗尽小电瓶电池

就是一个家用220V电源，有几次准备出门发现手机没电，带上充电器，在车里充，用华为小米什么的超级快充肯定比usb充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到

自带的行车记录仪，但是清晰度实在不敢恭维，正常拍事件没问题，但如果对方逃逸要看车牌，这个是经常看不清楚的

太安静了，除了胎噪，这个车就几乎没什么其他噪音了，100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了，不同路面差别真的很大。

前挡用了镀银技术后，真的不晒了，侧挡还是有点晒的，贴窗膜如果不贴前挡，可以省不少钱。

变频空调，制冷很快，制热稍微慢一点，后排也有出风口，自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环，防止吸前车尾气，大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制，另外增加进入隧道自动内循环的功能

舒服，前后排坐垫都很长，长途不累，这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕，可以往里折的，适合睡觉

这个长度的车里腿部空间算正常表现吧，宽度很宽，放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤

很多颜色可调，可以用语音控制颜色，蛮漂亮的，绝对提升车内温馨感

比亚迪学来的，还蛮好看的，做得很细腻，不廉价

启动和熄火时候车灯很有仪式感，那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉，很赞

贴了车衣，主要是防止路上小石头把漆面打坏，还有防止别人开门碰坏

这个没弄，娃就喜欢红色 官方改色有48色可选，价格不贵

这个安装了，车友会团购的，价格还不错，带脚踢的

单单从量产的新能源技术来说，目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的)，如果对自动驾驶没有那么高的要求，预算又在30万以下的，那么比亚迪可以完全满足，它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求，综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话，可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力，同时也看下比亚迪汉和唐，综合对比，如果对自动驾驶要求高的，特斯拉小鹏蔚来首选。

比亚迪汉购车手册：为什么低配版车型最值得购买？

不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶辅助系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。

1、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。

2、驾驶辅助系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

3、冬天电池衰减严重

比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

4、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。

5、后期维护成本高

纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

以上内容参考：百度百科-汉EV

自我修炼不止 测比亚迪汉EV 超长续航

比亚迪汉在上市之初，就凭借着超高颜值以及强悍的加速性能备受关注。在7月12日该车正式上市，新车共计推出4款配置车型，官方补贴后售价为21.98-27.98万元。今天，咱们就来聊聊哪款车型性价比，更值得购买？

车型回顾

比亚迪汉在外观上延续了家族化的设计语言，该车前脸采用了类似于封闭式的设计，并由一条镀铬装饰贯穿两侧大灯，使整车前脸看起来非常有未来感。

新车侧面设计较线条非常流畅，采用了类似轿跑的设计风格，配合大尺寸多福式轮毂，使整车从侧面看起来非常有运动感。尺寸方面，比亚迪汉长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面，比亚迪汉采用了较为简洁的设计语言，搭载全液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，车辆的大多数功能均可通过屏幕来操作。并且新车内饰还提供麒麟棕配色方案，朱雀红、苍穹灰配色则需要选装，其中朱雀红则需要购买尊贵型或四驱旗舰型才可选装，价格5000元。

动力方面，比亚迪汉EV长续航车版型搭载一台永磁同步电机，最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km；四驱高性能版搭载前后双永磁同步电机，综合最大功率为363kW，峰值扭矩为680N·m，NEDC续航550km。而比亚迪汉DM车型则搭载一台2.0T发动机+电机组合，最大功率321kW，峰值扭矩650N·m。

超长续航版豪华型

推荐指数：★★★★★

首先，咱们先来看一下比亚迪汉的最低配版本车型，官方称之为“超长续航版豪华型”。这款车虽然是最低配，但配置并不低，该车型配有LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排出风口、360度全景影像、前电动座椅、主驾驶通风加热等配置。

在安全配置方面还配有全速自适应巡航以及车道保持等配置，可以说无论是舒适性配置还是安全配置，这款比亚迪汉的最低配版本均有覆盖到。

唯一的缺点就是，作为一款纯电动车型，虽然它的续航里程高达605km，但对于有续航里程焦虑的朋友来说，还是缺少了一些安全感，毕竟国内大部分地区的充电设施并不是很完善。如果您只是市区代步，偶尔郊游的话，那么这款配置车型还是非常推荐购买的。如果您需要经常跑长途，那么纯电动车就目前来看还不能胜任。

超长续航版尊贵型

推荐指数：★★★

比亚迪汉超长续航版尊贵型比低配车型要贵出2.6万元，但是在动力参数和续航里程方面均保持一致，主要是在配置上有所增加。

多花2.6万元您可以得到：自动泊车、真皮座椅、前排座椅加热/通风等配置。虽然看起来配置更丰富了，但是从实用角度来说，这些配置并不是刚需，所以对于预算有限的朋友来说，并不推荐购买超长续航版尊贵型。当然如果您预算充足，或者觉得这些配置非常有必要那么可以考虑。

四驱高性能版旗舰型

推荐指数：★★★★

比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型比上面两款车贵出了2.4万元，主要提升在性能方面。该版本车型搭载双电机四驱系统，官方0-100km/h加速时间为3.9秒，这样的加速成绩几乎可以秒杀市面上大多数车型，并且还配有Brembo赛级刹车系统。

另外，该车型的增加了方向盘电动调节、方向盘记忆、后排配置也非常丰富，配有后排座椅还支持靠背调节、后排加热/通风、后排独立空调、后排座椅电动调节、后排控制多媒体等。

在续航里程方面，由于性能的提升，电池容量不变的情况下，该车型的续航里程有所损失，其NEDC工况下续航里程为550km，要比长续航版本低55km。如果您对车辆的加速性能有一定的追求，那么这款车型绝对强烈推荐。但如果只是家用那还是劝您慎重考虑。

汉?DM?四驱性能版豪华型

推荐指数：★★★★★

比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型是该系列车型的混动版本，该车售价为21.98万元，是这四款车型中性价比最高的一款。因为从加速性能表现来看，其0-100km/h加速为4.7秒，表现已经十分出色。另外在续航里程方面，该车型纯电续航为81km，如果家里有条件充电，那么这81km的里程也足够上下班使用。

而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑，如果您需要长途行驶，那么他和普通燃油版车型一样，可以从根本解决续航里程问题。这款车型比较推荐家里只有一辆车的朋友，它可以满足更多的使用场景。

总结：总的来说，比亚迪汉这款车还是比较好选的。如果不喜欢纯电动车行，但又追求加速感，那么DM版本绝对是不二之选；如果没有燃油指标或喜欢新能源车，那么长续航版本绝对可以满足您的要求；追求极致的加速体验四驱高性能版旗舰型一定不会让您失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NEDC 605km的续航表现如何？ 都说人生是一场修行，造车也是。目的不是和任何人比较，而是一直挑战自己。 汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV是比亚迪多年来集成新能源技术、全新设计语言、刀片电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等的产品。毫不夸张地说，这是比亚迪多年来磨刀霍霍的作品。如今，人们在选车时，性能、续航、智能科技缺一不可。他们必须长得好，跑得快，耐力强。如果说比亚迪汉EV四驱高性能版的现场性能测试只是前段时间的开胃菜，那么这一次我们就来充分品尝一下比亚迪汉EV的整体实力，看看结果如何。

60秒速读全文:

1.根据汽用EV AH-100的测试标准，其综合续航能力为535公里，满足日常出行和偶尔郊游的续航要求；

2.比亚迪汉EV长续航版的动力性能变得更加稳定，标签也从“性能”变成了“舒适”、“轻松”；

3.油门踏板有可调模式，整体脚感细腻可控；

4.座椅得到很好的支撑和包裹，乘坐空房间展现了中大型车应有的品质。

●耐久性测试

话不多说，首先要提供的是大家最关心的耐力测试。比亚迪EV搭载的是比亚迪最新一代磷酸铁锂电池组，由于电池芯长扁，正式命名为刀片电池。模块化的刀片电池让电池组重量减轻不少，电池组能量密度达到140Wh/kg，堪比部分三元锂电池的能量密度，这也让76.9kWh电池组容量的比亚迪汉EV实现了605km的NEDC续航里程。它的日常耐力怎么样？我们一测量就知道了。

在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准，并在一些测试细节和结果显示方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准调整的详情，请点击此处门户查看新测试标准的解读文章。

○城际高速耐久试验

根据汽用EV AH-100测试标准，车辆平均速度应为90±2km/h，测试应在车辆行驶200km或车辆剩余功率约为15%时完成。到达充电桩后，车辆将充满电，根据行驶里程和耗电量计算车辆的实际续航时间。

需要注意的是，在充电过程中，电池组内部温度达到36℃，车辆的电池组温控系统已经启动，对电池组进行降温。因此，我们测量的部分功耗是电池组温控系统的能耗。但是这部分能耗也是消费者在日常使用中会花费的电量，所以这个数据还是有参考价值的。经计算，比亚迪-汉EV在城际高速巡航状态下的耗电量约为17.6kWh/100km，对于一款中大型纯电动车来说还算不错。按照76.9kWh的电池容量计算，该车在城际高速工况下的续航里程约为437km。

比亚迪EV的充电电压系统为570V V，室外温度在15℃-25℃时，电量从30%充至80%，官方充电时间为25分钟。由于测试时间比较短，这次只能错过30%-80%充电时间的测试，下次给你，请见谅。

○城市低速工况耐久试验

城市低速试验前的准备和车辆设置与城际高速试验相同。城市测试是以大约30±2公里/小时的平均速度行驶至少100公里。

在城市低速测试中，我们行驶了100.8公里，平均时速为30.5公里/小时，然后充电桩充到了车辆电量的100%，还充了三次电，一共充了13.25千瓦时。经计算，比亚迪汉EV的城市电耗为13.1千瓦时/百公里，该工况下车辆续航为587公里。

总结:从续航测试可以看出，比亚迪汉EV在城市低速时表现更好，与官方公布的605公里续航里程没有太大差别，在近600公里续航里程内也没有太多里程焦虑。城际高速续航里程与官方续航里程有一定差距，但400公里以上的续航里程应对跨市、郊游压力不大，可以进一步延伸大家的活动范围。最后我们以35%+65%城际高速和城市低速的比例计算出综合续航得分，为大家的出行提供一个标准值，得分为535km。因为有些温控系统在充电时丢失，实际续航会比这个高。

超长续航版动力感受怎么样？

●动态体验和加速测试

一个月前，高性能版汉EV四驱的动态测试数据给大家留下了深刻的印象，所以面对比亚迪汉EV的长续航前身时，我也有同样的期待。其实前身版本有着完全不同的性格。你在里面找不到四驱版本上强大的“性能基因”。它展示了另一张脸，就像一个“双面骑士”。

与四驱版相同，汉EV的前驱版也采用了前麦弗逊式独立悬架，后部为多连杆独立悬架，前驱由单电机实现。在减少一台电机的前提下，车辆的综合动态数据也大大削弱。单电机下，长续航版汉EV的总功率为163kW，扭矩为330n·m，远低于四驱高性能版的整体数据。

由于性能降低，前代版本汉EV的动力性能变得更加稳定。第一次开车的时候，你会觉得它更像是家用巡航车的性格。随着悬架的性能提升，更多前代版本的标签也从“性能”变成了“舒适”、“稳定”、“轻松”。

在方向盘的转向强度方面，车辆可以配备两个档位:运动和舒适。但无论在哪种模式下，整体质感都趋于厚重，方向盘本身握感较厚，进一步凸显了沉稳感。在运动模式下，转向力会进一步加剧和降低死位，但这并不意味着车辆进入了真正的“运动状态”。

相比之前的比亚迪产品，汉EV的踏板质感更加扎实，加速和刹车踏板的空位非常小，指令接收清晰线性，将相应的加速和刹车反馈带到旅程的每一段，提供良好的驾驶体验。这样的表现不仅带来了一定的高级感，也彻底抛掉了很多电动车加速滞后带来的拖泥带水。

在纯电动汽车中，车辆的制动舒适性涉及到很多方面，其中动能回收系统的介入和车身的动态响应是最为关键的部分。很多人认为纯电动汽车在加速和制动时比燃油车更容易感到头晕，这很大程度上是由于动能回收制动力的均匀性和车身重心的前后摆动。因此，解决眩晕问题的关键是恢复力量与身体的动态配合。

在动能回收模式下，车辆有“较大”和“标准”两个档位。在较大的反馈模式下，车辆也有很好的舒适性，制动力的线性介入并不突兀。有了车身的动态响应，乘客就不会受到动能回收制动力的干扰，进一步展现了车辆的沉稳，这对于纯电动车来说并不容易。

○加速试验

性能测试中，将车辆的驾驶模式调整为“SPORT”，关闭空等电气设备。起步阶段，车轮会轻微打滑，造成一定的动力损失，悬架对俯仰有较好的控制。整个动力输出过程比较稳定，G值最高点不超过1g。最终比亚迪汉EV 0-100公里/小时加速成绩为8.02秒，与官方7.9秒几乎持平

实测0-100公里/小时8.02秒的加速性能，让车辆在穿行城市时稳而不急躁。凭借电机固有的动力响应优势，车辆在120km/h以内的动力输出不会出现任何迟滞、加速、并车、超车等情况。这种动力性能在中大型车中非常胜任，甚至比同等加速水平的燃油车还要平顺。

○EV AH-100动态评分:

偏家用、舒适的调校好开吗？

●底盘性能和制动/噪音测试

流畅并不意味着运动，无论是城市还是高速。当你试图让它做一些剧烈的改变或弯曲时，它会向你证明它的价值不在这里。与四轮驱动版本不同，汉EV前轮驱动版本的动态跟随性和响应性都不尽如人意，我们将在测试现场的绕桩测试中进行更详细的说明。

悬架的性能在某些方面也与运动性相反。整体舒适风格的调整让车辆在道路上行驶时更加“柔和”，悬架在滤振方面的表现也更加突出。有了悬架，底盘应对大振动的效果比小振动更好，为乘客提供了很好的舒适性。

在不同的路况下，MaxContact轮胎在汉EV上的表现大不相同。大多数情况下，车辆的轮胎噪声并不明显，但当路况相对陈旧或复杂时，轮胎传递的颗粒感和噪声会有不同程度的改善。毕竟，干地控制和节能是这款轮胎最突出的特点。

制动试验

比亚迪EV长续航版的制动性能相对一般，MaxContact MC6的轮胎没能起到更积极的作用。再加上1.9吨的重量，这款车在100-0km/h时的平均制动性能为41.78m，与比亚迪汉EV四驱高性能版32.56m的性能有一定差距，但后者有一套对置四活塞的Brembo制动系统，在室外34℃的温度环境下，标准胎压为2.4-2.5bar，经过几次制动后，胎压迅速上升，很快会达到2.7-2.9bar，这

○围绕桩的性能

在圆桩试验中，进一步揭示了车辆非运动属性的特征。尺寸适中的方向盘虽然手感不错，但转向精度差让车头的转向方向变得模糊。随着车速的提高，车辆转向不足的现象变得更加明显，在绕桩过程中对车尾的跟踪不够，车辆悬架未能及时弥补这一不足，整体机动性极限不高。

噪声试验

总结:摆脱了四驱后，汉EV前轮驱动版的性能变成了舒适稳定的产品。但没有性能基因并不是贬义，只是消费者更应该意识到自己的需求和车辆相应的优势价值。如果你真的看重汉EV在运动方面的表现，那么果断选择四驱高性能版，你会得到它的强劲表现。如果只用于日常通勤和长途自驾出行，显然前身版本的沉稳性格更符合中大型车的面貌。

○EV AH-100控制评分:

它的颜值能打吗？

●静态审查:

比亚迪EV是首款采用比亚迪全新家族式设计语言的车型。得益于比亚迪EV的旗舰定位和大车身尺寸，“新Dragon Face”车型在车内取得了不错的视觉效果。相比之前比亚迪的纯电动车，汉EV的造型明显更简单，更有辨识度，更有质感。

在汉EV上，精致感无处不在。车头镀铬条上的“中国”标识、全新大灯组等细节。不能仔细研究。另外在灯光配置部分，汉EV全系标配矩阵式LED大灯，并有自适应远近光灯、转向辅助灯等配置，诚意十足。

即使是中大型车，韩EV在外观部分也做了一些运动风格的渲染。腰线从前翼子板一直延伸到后门板，悄无声息地消失了。同时，新车后轮拱上方还设计了肌肉状的脊线，整体视觉效果极佳。此外，亮银色装饰的后视镜、带有“中国”标志的隐藏式门把手等细节也处处彰显着汉EV的精致。

据说官方的汉EV采用了“前圆后合”的设计理念，有利于降低阻力系数，所以它的后排线条不如前脸流畅。新车穿透力十足的尾灯也融入了之前比亚迪“爪痕”的设计元素，但汉EV尾部的整体新鲜感似乎并没有那么高。至于汽车，更是“一个熟悉的景象”。

与之前的比亚迪车型相比，汉EV的中控台似乎更加圆润，但其整体布局和视觉效果并不陌生。新车的中控台依旧比较简洁，但副驾驶前方的多层饰板依旧为车内增添了不少立体感。

DiLink 3.0车机系统的界面设计融入了古玉、太极等中国传统文化元素，但系统功能与之前的车机并无不同。汉EV内饰唯一的争论点应该是空出风口的设计。所谓的“大雁塔”真的有点复杂。不知道你能不能接受？

配置方面，汉EV对得起20万+的价格。除了后排独立空调节外，该车还配备了膝部气囊、后排侧气囊、前/后排头部气囊、被动行人保护、主动刹车、前排座椅通风/加热等配置。

○EV AH-100车身/配置得分:

作为中大型车内部空间如何？

●在空之间的体验

作为国产中大型轿车，其乘坐空性能也不容忽视。汉EV的前/后排座椅空房与同级车相比，性能中高，座椅质量足够高，保证了乘客的乘坐舒适性。

汉EV骑行空房间和体验的综合表现质量足够高。除了丰富的前后排舒适性配置，座椅本身的舒适性和包裹性也相当到位。此外，汉EV顶配车型的后排座椅靠背还支持电动调节，具备后排加热/通风功能。对于一款售价不到30万元的车型来说，配置应该是非常丰富的。

汉EV车内的储物间空处于中上层。一是有足够的储罐，二是大部分储罐足够实用。后备箱唯一可惜的是后排座椅靠背放不下，但靠背中间有一个小通道，降低了后备箱的伸缩能力。

总结:

从品牌层面来看，比亚迪汉EV使命众多，既有销量的压力，也展现了比亚迪多年积累的技术，同时也是其进军高端市场的敲门砖。这一点从产品实力上也能看出来，并且寄予厚望。产品实力方面，比亚迪汉EV拥有4s俱乐部会员四驱高性能版，追求加速性能的“追风少年”可以选择，还有稳定舒适的长续航版，适合居家生活的实用主义。这样，基本满足了消费者对中大型车型的苛刻要求。在30万以内的价格区间，拥有续航能力好、配置丰富、足够空区间的中大型电动车选择，无疑是我们的幸事。

Ev-100总分: 测试车型相关参数 @2019