特斯拉电动卡车概念股_特斯拉电动卡车

简介： 特斯拉 Semi pure电已经上路测试或将于明年量产。

日前，网上首次出现了一段关于特斯拉纯电动卡车Semi的无伪测试视频。作为特斯拉传统理念的又一次颠覆，预计其基础车型将于2019年投入量产，预计售价13万美元(84.5万人民币)。这款全电动卡车续航里程85公里，9次充电后就有能力穿越美国东西海岸，距离上次上头条还不到一个月。

在这段时长只有7秒的视频中，一辆灰黑色的特斯拉Semi飞驰在一家UPS门店旁边的马路上，而测试车辆并没有牵引半挂车。另外，路上车辆很少。特斯拉选择这个地方作为测试场地，似乎是合理的。

此外，除了标准版，特斯拉纯电动卡车还有一辆长途Semi卡车，其续航里程与去年11月与Semi一起发布的第二代纯电动超级跑车Roadstar相同，并且两者都在电池耗尽之前出现在500km以外的某个地方。无论如何，这辆纯电动卡车仍然需要15000美元(97500元人民币)的押金，而长途版Semi需要支付约15万美元(975000元人民币)，初始版需要额外支付5万美元(32500元人民币)。

特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)曾在2017年11月16日的发布会上表示，Semi在空载情况下0-96km/h的加速时间为5秒，在负载为36000kg(36吨)时，仍能在20秒内加速至96km/h。此外，在相同载荷下，对比普通柴油卡车的性能，数据显示其平均巡航速度高达90 km/h。

卡车的任务是做粗活。这样一款颠覆性的纯电动卡车，能否胜任繁重的任务，能否兑现特斯拉宣称的90km/h以上的续航速度，805km的续航里程，都是一个问号，但同时，其堪比轿车的0.36cd风阻系数，甚至低于龙王 布加迪 凯龙星的0.38cd，甚至鄙视传统柴油车0.65~0.70的数据。所有这一切都要归功于子弹形的外形和完整的空气动力学套件，包括自动可调的侧翼。而且还可以布置在牵引式半挂车后面，与完全平坦的车辆底盘相匹配。看来特斯拉说的还真在意料之中。

有了快充装置，空电池可以在30分钟内充满8%，但实际上还可以更快，只限于美国法律的要求。卡车司机在加油休息期间必须保证半小时。此外，特斯拉新的“megachargers”太阳能充电站将在停电期间为卡车司机提供充电服务。

四个独立电机分别驱动三个车轴上的所有车轮，所有悬架独立设置，无需担心重载下的路面颠簸。驾驶舱位于整车中央，所以前挡风玻璃不是垂直布置，驾驶舱只有一个座位，右侧有杯架手肘托，中间有方向盘，两侧各有一个显示屏，完全颠覆了传统卡车的驾驶舱设计，这一切都是因为没有柴油机和变速箱。

众所周知，车越重，惯性越大，短距离内越难停下来。所以在安全方面尤为重要。特斯拉Semi配备了自动紧急制动、碰撞预警和车道保持辅助。从凹陷的驾驶舱地板和气动弹簧驾驶座椅推测，Semi的低重心应该会给它带来更稳定的驾驶体验。另外，独立设置的电机可以在紧急状态下智能分配扭矩，保证车轮的最大制动能力，不会让车轮抱死滑行制动。

马斯克声称动力装置的设计寿命为161万公里，性能相当可靠。但是我们在路上看到的大部分跑不动的卡车，并不是因为机械故障，而是爆胎了。此外，Semi还具有四驱和两驱切换功能，当后轮轴上只有两个电机工作时，可以节省一些宝贵的电力。

保证安全制动距离的另一个措施是制动器的智能储能功能。刹车减速时，利用电机和车轮的速度差造成倒车效果，然后把电机变成发电机给电池充电。同时，还可以减少制动部件的磨损。也许当电池报废后，就不需要更换刹车片了。最棒的是，Semi的车窗玻璃比大多数卡车都要厚，据说可以抵御‘核爆’冲击波。

根据特斯拉的陈本，大约为0.75美元/公里(5元/公里)，而传统柴油卡车为0.95美元/公里(6.2元/公里)。如果算上车队，在低风阻系数的辅助下，约为0.50美元/公里(3.3元/公里)，仅为传统卡车车队成本的一半。

其实特斯拉现在的情况是，喊了很久的Model 3还没有完成批量交付，Roadstar2超跑就像卖期货，Model S刚刚经历了召回风波。简而言之，没有好消息。所以我们不敢确认特斯拉在2019年开始量产Semi的承诺。虽然目前其官网上已经显示了预订界面，并且还有另一款基于Semi的小型皮卡即将发布，但是特斯拉挖的这些坑真的能填起来吗？ @2019