宝马i3的配置参数_宝马i3的优点

1.宝马i3纯电动车参数

2.宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

3.宝马i3电池参数

在国内中型车市场的竞争也是十分火热，各大品牌厂商纷纷推出了实力强劲的选手，尤其是在新能源车领域。那么这次，我就选择了国产代表蔚来ET5，以及德系代表宝马i3来进行一番比对，看看它们该怎么选。

价格方面，目前在售的2022款蔚来ET5官方指导价格在32.80万-38.60万元之间，我们就以2022款蔚来ET5?75kWh版为例，官方指导价格为32.80万，宝马i3在售仅有一款售价为34.99万元的2022款?eDrive?35?L，但宝马i3的终端优惠力度较大，最终的落地价大约在32.2万元左右。

外观方面，两款车型都走运动风格，蔚来ET5较为流畅，宝马i3则凸显出一定的力量感。前脸方面，蔚来ET5风格简约，分体式前大灯与两侧装饰条前包围的搭配呈现出“一横一竖”的造型，辨识度极强；宝马i3则沿袭了家族化的风格，经典的双肾型格栅采用封闭式处理，线条感突出的前包围显得更加突出。

车身侧面，蔚来ET5溜背的造型非常醒目，红色刹车卡钳带来强烈的运动气息；宝马i3造型饱满，腰线设计非常灵动，轮圈样式非常特别，指向中间的BMW?LOGO。

车尾部分，蔚来ET5同样简洁，鸭尾、贯穿尾灯和尾厢线条带来视觉层次感，后扩散器的风格也更加凸显运动感；宝马i3则显得棱角分明，点亮后尾灯呈现“L”造型，以及后保险杠位置的夸张黑色饰板也带来了它区别于燃油车的另一面。

内饰方面，蔚来ET5延续了简洁的设计风格，中控台一览无余，除了两块大屏幕以及熟悉的“小圆脸”之外，并没有其他的刻意修饰。在两块大屏幕中，液晶显示器的尺寸为10.2英寸，风格上更加清新，而中控屏幕的尺寸则达到了12.8英寸，竖式的布局带来了更好的视觉化面积，分辨率和清晰度都更为出众。

宝马i3的内饰比较复杂，亮黑色面板搭配银色饰条凸显质感，方向盘饱满依旧熟悉气息。宝马i3采用双联屏设计，12.3英寸液晶仪表盘，而中控屏则达到14.9英寸。反应速度还是不错的，并且支持carplay、百度地图以及本土化的应用，比如微信车机版。

空间方面，以身高175cm的体验者的体验为例，蔚来ET5前排头部空间1指，后排头部空间3指，腿部空间2拳；而宝马i3前排后排头部空间均为1拳半、后排腿部空间2拳以上，空间感更好，但i3后排中间的地板凸起，一定程度上影响了空间的体验。乘坐方面，蔚来ET5的座椅为一体式设计，造型较为动感，但包裹性与支撑性方面的表现中规中矩；宝马i3的座椅比较厚实，并且配备了腿部支撑，实际的坐感软硬适中，很有豪华感。

动力方面，蔚来ET5的最大功率为360kW，最大扭矩为700N·m，纯电续航里程为560km。搭载双电机四驱系统，前后均采用了多连杆式独立悬架。宝马i3的最大功率为210kW，最大扭矩为400N·m，纯电续航里程为526km。采用了后置后驱的单电机系统，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。蔚来ET5由于采用了双电机四驱，因此动力参数上处于绝对领先的地位，至于续航方面则相差不大，但还是蔚来ET5更有优势。

从这两款车型的整体表现来看，蔚来ET5更具视觉冲击力，动力参数和性能表现都非常强悍，而宝马i3则表现稳健，空间更占优势，电耗和续航达成率也会更高。至于如何选择的问题，如果你想花33万元入手一款3秒破百的性能车，那就考虑一下蔚来ET5吧。觉得对性能的要求够用就好，那就考虑宝马i3吧！

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宝马i3纯电动车参数

宝马I3是一款主打“未来”的车，造型可以说奇特也可以说可爱，但对于像我这样的屌丝来说，玩不起，有兴趣的可以在网上看一下关于它的车评。

图1?宝马I3

言归正传，回到主题，先大致看一下电驱动的主要参数：根据官方数据，基于360V的电压平台，电机最大功率125kW，最大转速11400rpm，最大扭矩250Nm，总重42kg，功率密度接近3kW/kg。功率控制单元（PCU）包括：电机控制器、DCDC（360V转12V）和3.7KWOBC，整个PCU重19Kg。

图2?功率控制单元（PCU）

图3?拆分图

图4?3D图纸

整个功率控制单元里面包括了电机控制器、DCDC和OBC，由于DCDC和OBC我不怎么接触，就上两块板子，自己参考解析，本人能力有限，就不献丑了。

图5?DCDC板正面

图6?DCDC板背面

图7?OBC板正面

接下来，主要了解一下他的控制板、驱动板和功率模块。

先看一下控制板的正面

图8?控制板正面

图9?控制板背面

图10?控制板芯片标识图

控制板电源部分采用的是BOSCH的汽车发动机ECU电源芯片48032，具体的参数，没有找到，只有下面这个截图，有资源的朋友可以分享一下，在下不胜感激。

图11?BOSCH汽车发动机ECU电源芯片48032

控制部分采用的是英飞凌的双DSP?TC1797-512F180E和一块Altera的MAX?II?EPM570T100A5N的CPLD，根据电源、接口的设计和双英飞凌DSP的设计，猜测宝马有可能将ECU集成在电机控制器的控制板上。

旋变采用的ADI的AD2S12XX系列的旋变解码芯片，这个芯片的典型电路在原来的几篇文章中也有提到。

驱动方案采用的是英飞凌的1ED020L12-FA的驱动方案，并采用图腾柱进行驱动电流的提升，NPN和PNP对管采用的是DIODES的ZXTN2010Z（851）和ZXTP2012Z（951），三相电流检测采用的是LEM的型号为HC5F700电流为700A的电流传感器，IGBT与驱动板的链接使用的是接插件，不用进行焊接。

图12?驱动板装配图

图13?驱动板芯片标识图

图14?驱动板背面

其中电源部分使用的芯片分别为ST的VIPER16和IR（被英飞凌收购）的AUIR2085S。

功率模块采用的是英飞凌的HP2系列的FS800R07A2E3，650V/800A的IGBT模块。

图15?功率模块

图16?IGBT尺寸

电机控制器使用的母线电容为450V/475uF。

图17?拆分图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马的纯电轿车到底行不行？深度体验宝马i3，值得入手吗？

宝敬枝马i3纯电动车参数包括外观、内饰、动力等。

1、外观

宝马i3看上去就像是一辆概念车，非常的新潮年轻，极具科技感。侧面造型同样极为独特，其采用对开门的设计，腰线经过B柱向下延展，而经过C柱后开始收拢。

车尾部分看上去更加具有概念车风格，整体采用大面积的深色高亮玻璃所覆盖，而两侧尾灯则镶嵌于玻璃材质内部，前卫的车身颜色和内装选择，为追求独立和个性的消费者提供属于个人的定制方案。

2、内饰

宝马特别注重可持续生产和回收再利用，尤其在i3车型上。宝马i3碳纤维的生产100%采用水能，纯电动BMWi3轻量化驾驶舱所用的碳纤维的生产，完全基于可再生能源。堪称世界最大亮蚂敏的水电站之一的摩西湖（MosesLake）水电站为其提供必要的能源。

莱比锡工厂的纯电动BMW i3制造过程100%运用风能，尽管BMW其他车型的生产耗能已经很低，纯电动BMW i3的生产耗能进一步削减50%。

3、动力

宝马i3所搭载的电动机，其最大功率为125kW（170Ps，最大扭矩为250Nm，配备了电动车单速变速箱）。其最高车速为150km/h，电池支持最高续航里程为185km。发动机为纯电动170马力电动机，变速箱为单速变速箱，轴距为2570。

宝马i3的优势：

1、空房间：每个座位空房间都很丰富。即使房间满了，也不觉得压抑。

2、动力：不用eco起步非常快，在城市里开电动车也可以。

3、操控：没有空挡，方向盘有出色的路感反馈，悬挂不太硬。

4、舒适性：座椅包裹性好，悬挂舒适，车内噪音很低。

5、劣势噪音：快速加速时，电机声音大一点，但还可以物慧接受，已经比汽油车安静很多了。

宝马i3电池参数

在搞电动车这条路上，很多人或许不知道其实宝马品牌算是“骨灰级玩家”了，因为早在上个世纪宝马就造出了电动车。而了解宝马 汽车 的朋友对“i3”这个名字肯定也不陌生，它也算得上是一代经典了。然而，时至今日，电动车的发展已经有了极大的变化，这个时候全新宝马i3的到来，已经变成了后来者。而这，难免就让人对宝马造的纯电轿车产生怀疑，它到底行不行呢？那今天，咱们就来体验看看。

虽然是全新的纯电车型，但宝马i3仍旧保留了印象中宝马车型的诸多特点，其中就包括经典的双肾设计，虽然是封闭式的设计，但也能让你一眼就看出来这是一台宝马，当然，除了前脸的双肾格栅，侧面的车身造型以及尾部设计等，都能让你很远就看出这是一台宝马。当然，除了这些极具宝马元素的设计外，宝马i3身上的 科技 、 时尚 元素也不少，尤其是能够彰显新能源身份的蓝色元素便是随处可见。除此之外，宝马i3还使用了半封闭式的轮毂，这同样是展示新能源车身份的体现。

不仅仅是外观采用了宝马经典元素+创新的新能源设计相结合，内饰其实也是一样，进入内饰映入眼帘的当然是这块师承宝马iX的中控联屏设计，尺寸很大， 科技 感也相当不错，这一点就是纯粹的新能源车特征。但中控位置以及方向的造型还是经典的宝马元素，这种新老结合反而有种独特的韵味。

除了中控位置，宝马i3比较创新的点就是换挡机构了，采用了时下流行的拨片换挡设计，启动按键也为蓝色，视觉上的效果挺不错的，但说实话，我个人依旧还是喜欢经典的鸡腿和水晶挡杆，或许那样的挡杆人机工程学更好吧。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰还是能够给人留下比较深刻的印象，不过对宝马品牌的车型而言，相信大家比较关心的还是它的操控，那在这方面宝马i3的表现又怎么样呢？

先来看它的硬件，底盘方面，宝马i3的底盘构成为前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这样的组合在这个级别的车型中并不亮眼，不过它在调校上还是比较注重突出操控性。除此之外，宝马i3还配备有空气悬挂和后防倾杆，而这也让它能够拥有相对更高的操控极限。另外与传统的燃油中型车不同，宝马i3的动力电池被放置在车辆底部，所以它的车身重心会更低，这对它的运动属性和操控性提升也有一定的帮助。

动力系统部分，宝马i3则是结合了宝马iX3的动力系统，使用了第五代BMW eDriver电驱系统和励磁同步电机。现款车型为后置后驱的驱动方式，后置电动机拥有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就参数而言已经足够亮眼。

而得益于电动机的强大扭矩输出，宝马i3的动力响应确实够迅速，eDriver电驱系统也能很快识别驾驶者的意图。官方所给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。

电池类型：锂离子电池

2、电池总储能量：42、2kWh

3、单体电压：3、7V

4、电池组数：96组电池

5、电池重量：约230公斤

6、续航里程：根据使用条件不同，官方公布的续航里程为310-360公里。不同年份和不同市场的宝马i3电池参数可能会略有不同。