开特斯拉的人素质高吗_开特斯拉的人素质

1.男子买奔驰EQC遭特斯拉销售嘲笑，一线豪华品牌为什么会遭遇这种情况呢？

2.特斯拉35岁就让离职吗

3.公务员不能开特斯拉吗

4.特斯拉“血汗工厂”在德国遭遇招工难

5.30万预算，一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选？

6.特斯拉Model3和比亚迪汉那个好

我们都知道有一种现象叫做孕妇效应，就是说如果当你怀孕的时候呢，你会看到大街上多了很多的孕妇，因为你在持续的关注这样的一件事情，因为最近的特斯拉，他出了一个非常重大的热点新闻，所以的话呢，我们很多的消费者都会去关注特斯拉的世界而这样的一个剩下的就会慢慢的浮出水面，也就是说在之前的时候因为一些特斯拉而去出事故的一些，以及一些新闻都会被我们所关注到，所以的话呢，也是和孕妇效应是有关系的，并且的特斯拉，他偏偏出事主要也是因为很多的消费者，他意识到了这样的一个维权的。以说很多消费者都会提供这样的一种情况，而且特斯拉他的态度以及他的一些技术确实是有问题的，所以说。特斯拉在我们的视线当中，频频出事。

一，和孕妇效应这一种效应是有关系的

我们都知道有一种效应叫做孕妇效应，就是当你怀孕的时候，你会看到大街上增多了很多的孕妇，也就是说当你特别关注一件事情的时候了，对于这件事情的一些反馈，或者说一些消息也会更多的进入到你的眼帘当中，所以的话呢，最近特斯拉再出现一个非常重大的热点新闻之后呢，很多的消费者都在关注特斯拉，所以说也是由于孕妇效应这样的一种特殊的效应，让我们感受到我们在事业当中出现的都是特斯拉的事情，而且我们很多的消费者，甚至会更多的去搜索啊，佐助的事物来满足自己的好奇心，所以说最近来说的话，特斯拉在我们的视线当中频频都会出现事故。

二，特斯拉本身来说，它的一个技术方面是有问题的

我们可以看出来最近特斯拉它的刹车失灵是一个非常大的实锤了，而且能遭到了央视的一些点评，并且现在呢很多的正规企业以及相关部门兜射入了调查，所以说特斯拉他的一些技术层面上肯定是有一定的问题的，而且他的道歉以及他的一些赔偿手段，还有在前期的一些态度问题，都会是让我们消费者要严厉的去抵抗它的一个导火索说一说，最近来说的话，那特斯拉他所出现了一个事故主要原因，还是因为他的技术方面不太到位而导致的。

三，以往的一些以为是意外事故的事故都会被重新拿出来细细的品味

我们都知道在以往的时候呢，有一些车辆出现事故的时候呢，我们都会认为只是一个偶然，所以的话呢，并不会说去把它当做一个非常重大的新闻聚合新闻上面的一些媒体来接触来曝光，但是呢，现在特证明了特斯拉的技术层面是有问题的，那么很多的消费者，他们就也会重新思考、事故当中，很有可能都会有一些由于技术层面的问题而导致的事故，所以说很多的消费者纷纷都站出来曝光，这样的一个商家来帮助自己维权。

男子买奔驰EQC遭特斯拉销售嘲笑，一线豪华品牌为什么会遭遇这种情况呢？

电动汽车ID.6X怎么样？德系品质和可靠依然是核心素质。

既然谈到新能源车，自然避不开行业领头羊特斯拉，实话说整个新能源车能有今天的发展局面，与特斯拉这些年不懈的坚持有直接关系。但是在我看来，特斯拉的产品还是显得过于“分裂”：一方面在三电系统和驾驶系统上追求激进的性能表现。

另一方面却是以牺牲可靠性为代价的。或许有很多人都还不知道，特斯拉目前月销量已经超过3万台，而特斯拉中国的工程研发团队在今年年初才刚刚成立!在没有经过充分的本土化测试研发的时候，就把车子大量卖给中国消费者，也就难怪特斯拉会有层出不穷的质量问题新闻了。

纯电动汽车ID.6X怎么样？搭载MEB平台

上汽大众ID.6X基于MEB纯电平台，它早在2015年就正式立项开发，而包括ID.6X在内的ID系列多款车型也都是保持全球同步开发测试。具体品质可靠性方面，就简单举几个例子：

城市公共道路试验：在城区进行了为期一年多的真实用户使用工况测试，深度测试车辆在低负荷，低车速的城市工况下的整车功能和使用性能。

极限气候测试：在全国极限气候条件下(干冷，干热，温热等气候条件)进行了为期一年，相当于用户工况30万公里的异响交变耐久试验，考核整车异响特性，提升用户舒适度和满意度。

极寒耐久试验：在黑河红河谷试车场及公共道路，进行为期4个月的整车道路测试，试验里程30万公里，确保整车性能及核心零部件的功能可靠性，如：三电系统，ESC，空调系统等。

全国范围内的充电测试：旨在测试车辆充电性能及与全国各地充电桩的匹配情况，确保车辆交付用户后，能在全国范围内安全、高效、稳定充电。

另外目前市场上众多的自主品牌新能源车在电池的安全可靠性方面表现也是鱼龙混杂，续航里程虚标屡见不鲜，各种各样的自燃更是层出不穷，让人很难放心。针对电池衰减和安全性，ID.6X也下了很大的精力，力求树立起行业的标杆来。

特斯拉35岁就让离职吗

通常来说我们消费者买东西都会货比三家，北京一个小伙子在买电动汽车的时候也是这样，但在试驾多家门店的电动汽车后，他最终选择购买了奔驰EQC。特斯拉的销售在回访后得知此事没忍住发出嘲笑，小伙将此事发上网络却引来网友二次嘲笑。原因是从奔驰EQC上市以来，奔驰EQC的问题不断，它本身是汽油车改款，当然它如果只是改款实际上没什么大问题，但是它并没有电车的优势，它还有质量问题，还是大批量的。消费者购买这些车的初衷就是觉得口碑不错，质量信得过，然而偏偏就质量出了问题，如此一来没有消费者愿意买单，大好的市场环境，生生是一手好牌打的稀烂。奔驰EQC虽然是一线品牌旗下的一款电车，但是它的问题一直都不断出现，最典型的就是电机漏液问题，甚至曾引起了245位车主联合发声明，并针对相关情况提出了质疑和诉求，这些车主的电机基本来说车子的电机最少更换过一次，这在一线汽车品牌来说应该说是前所未有的。甚至在明知道车子本身有重大安全风险的情况，偏偏说成是只会在极端的条件下?可能?发生风险，这完全是在用消费者的生命开玩笑。实际上来说，这次的事情它本身在处理方面也是有问题的，最开始用?冷处理?以为可以蒙混过关，然而随着时间推移，事情不仅没有冷却，还逐渐闹大，最终不得不发布召回声明。一辆50-60万的车子，尤其是一线品牌的车子，不管怎么说它不应该出现这些问题，但是它偏偏发生了，不仅发生了，它还不是个例，它还试图蒙混过关。所以说说小伙子买了奔驰EQC被嘲也是情有可原的，毕竟这款车甚至被网友说买它的都是?冤大头?。一个好的企业，它的产品需要过关，它的意识也需要加强。

公务员不能开特斯拉吗

不会让员工离职。

特斯拉公司并没有规定员工在35岁就必须离职。关于员工的年龄限制，特斯拉没有公开宣布这样的政策。特斯拉的招聘和员工管理更注重个人的专业素质、工作经验和综合能力，而非单一的年龄限制。员工在特斯拉的职业生涯发展更多取决于在工作中的表现和贡献。

特斯拉“血汗工厂”在德国遭遇招工难

公务员可以开特斯拉。到目前为止，并没有看到商务部或外交部对“特斯拉”的使用范围作出任何明确的声明或规定。

禁止特斯拉汽车进入军事相关设施：

以特斯拉汽车上所安装的摄影镜头为安全隐患为由，禁止特斯拉汽车进入军事相关设施，同样相关单位人员禁止购买特斯拉。

关于特斯拉这款车，网上有一个传闻，称鉴于影响国家安全因素，所以禁止公务员购买，这个传闻没有得到官方的回应。车辆上市销售，公务员作为消费者，是有权利选择的。特斯拉特点：特斯拉电动汽车的特点是和其他电动汽车相比，特斯拉的续航能力非常出色，特斯拉汽车的品牌效应和诸多科技配置，所以特斯拉也就成为了世界上知名的高端型电动汽车品牌。特斯拉生产出全球第1款量产是电动敞篷跑车，这是第1辆用锂离子电池技术的电动敞篷跑车，每次充电后可以驾驶超过320公里。所生产的全尺寸纯电动SUV车型，用动力强劲的电动机驱动，从静止到96公里每小时的加速时间在5秒之内，特斯拉将SUV空间优势和电动车的优势融合在一起，2015年推出时的起售价为13.2万美元。

：公务员的要求是什么？

公务员的要求是：

1、具有中华人民共和国国籍；

2、18周岁以上、35周岁以下，应届毕业硕士研究生和博士研究年龄可放宽到40周岁以下；

3、拥护中华人民共和国宪法；

4、具有良好的品行；

5、具有正常履行职责的身体条件；

6、具有符合职位要求的工作能力；

7、具有大专以上文化程度。公务员是各国负责统筹管理经济社会秩序和国家公共，维护国家法律规定，贯彻执行相关义务的公职人员，在中国，其指依法履行公职、纳入国家行政编制、由国家财政负担工资的工作人员。

法律依据：《中华人民共和国公务员法》第十三条公务员应当具备下列条件：

(一)具有中华人民共和国国籍；

(二)年满十八周岁；

(三)拥护中华人民共和国宪法，拥护中国***领导和社会主义制度；

(四)具有良好的政治素质和道德品行；

(五)具有正常履行职责的身体条件和心理素质；

(六)具有符合职位要求的文化程度和工作能力；

(七)法律规定的其他条件。

30万预算，一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选？

撰文?/?马晓蕾

编辑?/?涂彦平

设计?/?杜?凯

来源?/?Automobilwoche，作者：BURKHARD?RIERING

特斯拉柏林附近的格伦海德工厂于2021年夏季开工，随着日期的临近，埃隆·马斯克（Elon?Musk）却发现在德国招聘比他想象的要困难。?

据德国汽车新闻报道，特斯拉目前在德国的目标招聘人数为7000名工人，在距离投产还有8个月的时间，目前仅招到了2000人，还差5000名。在此基础上，到2022年底，还要再额外增加5000名工人，以提高产量。?

此外，特斯拉还需要招聘100多名工程师。?

由于时间紧迫，特斯拉代表已经在全球范围内寻找合适的员工。而当马斯克11月份访问柏林接受Axel-Springer-Award创新奖时，他使出了浑身解数加快招聘进程。他亲自进行招聘面试，并大肆宣传，签名和与他人亲密自拍。?

在此之前，马斯克觉得为特斯拉的第一家欧洲工厂寻找工人一定很容易。毕竟，在其他国家和地区，人们已经打通了一条通往特斯拉大门的道路。?

而媒体此前对于马斯克的傲慢、特斯拉的“hire-and-fire”制度（德语国家术语，表示灵活的人事政策，例如，在经济增长时期或由于订单大，可以雇用更多的工人并在需求消退时解雇他们）等负面消息的报道，可能会让潜在的应聘者望而却步。到目前为止，汽车制造所需的工程师中，只有招到了一小部分。?

已经在特斯拉格伦海德工厂工作的人也没有为特斯拉说好话。他们说，工作气氛冷漠，组织混乱，团队和在现场工作的第三方公司的情绪很低落。?

“就我的管理风格而言，特斯拉的市值是美国其他车企总和的两倍。我认为可以说，我一定是做对了什么。”马斯克在8月份曾这样表示?

员工的压力极大。“在特斯拉工作需要的最重要的素质是弹性和灵活性。一个重要的标准是愿意在工作高峰期加大工作量。”当地就业机构的一位官员透露。?

在某些情况下，人们正在达到自己的极限。很多经理人已经匆匆离开了格伦海德工厂，或者被马斯克炒了鱿鱼。几周前，监督工厂建设的高管埃文（Evan?Horetsky）不得不离开，因为他在会议上与马斯克有矛盾，这是不能容忍的。?

特斯拉也已经失去了铸造部门的经理和另一位建筑部门经理。据德国汽车新闻了解到，10名受雇帮助建厂的工程师在试用期结束后选择了辞职。其他10多名经理则由马斯克本人亲自管理。?

2018年，《Wired》杂志在一篇名为《Dr.?Elon?and?Mr.?Musk》的文章中写道，当马斯克心情不好的时候，他喜欢炒人。?

根据总部位于柏林的民调机构Civey?for?Automobilwoche进行的一项调查，36%的受访者认为特斯拉是一个有吸引力的雇主，但32%的受访者认为相反。出乎意料的是，近三分之一的人不想回答。?

技术工人短缺?

特斯拉为经济发展水平相对落后的东德带来了数千个工作岗位，德国媒体很快就为大肆宣传，甚至印制了面试技巧和应聘邮箱地址。据报道，法兰克福奥德就业机构的负责人表示，工厂非技术工人的起薪很诱人。?

特斯拉招聘遇到问题的一个原因是，公司所需要的技术工人在德国很抢手，即使在疫情期间也根本不愁工作。?

“要找到精通数字技术的专家仍然不容易。大部分人都已经有了工作，即使在冠状危机中也是如此。”来自Korn?Ferry人事咨询公司的简·穆勒（Jan?Mueller）说。“为什么一个在宝马公司每周工作35小时、有30天期、工资很高的人要转到特斯拉，在那里他们必须工作80个小时，而工资和期却更少？”?

特斯拉在德国不受劳资协议的约束，而大型汽车制造工会IG?Metall希望改变这种状况。据报道，这个拥有230万成员的工会正在与马斯克发生冲突。?

勃兰登堡州的经济部长约尔格·施泰因巴赫（Joerg?Steinbach）在吸引特斯拉到德国的过程中起到了重要作用，他也曾表示，公司应该接受劳资协议，而马斯克对此并不以为然。马斯克已经与特斯拉在美国内华达州工厂的工会发生过这一纠纷。?

截至12月1日，特斯拉在新工厂提供了304个职位，从全球供应经理到现场可靠性工程师。?

“25支枪”?

马斯克正在格伦海德成立一个特别工作组，有25名值得信赖的高管直接向他汇报。这个工作组的名字叫“25支枪”。?

特斯拉已经招募到了一位工厂经理，他就是柏林奔驰工厂的前负责人莱瑞宁（Rene?Reif）。?

与工厂有关的建筑公司正面临压力。据报道，建筑师公司Assmann已经被解雇。当德国汽车新闻问及此事时，Assman既没有承认也没有否认。目前建设工厂的建筑公司Max?Boegl表示，施工完全按进行。?

马斯克目前正乘着特斯拉的成功浪潮。这家汽车制造商的股票市值已经超过5000亿美元大关，成为迄今为止全球最有价值的汽车公司。今年，该公司将被纳入标准普尔500领先指数。大股东马斯克目前已经上升为世界第二大富豪，超过微软创始人比尔·盖茨。?

自成立以来一直亏损的特斯拉，已经连续五个季度实现盈利。在刚刚结束的季度，净利润为3.31亿美元。不过，该利润部分是通过向菲亚特克莱斯勒汽车公司等其他汽车制造商出售二氧化碳排放额度实现的。?

对于马斯克来说，没有什么比在明年夏天之前完成新工厂的建设更重要。特斯拉一向以神速建工厂而闻名。该公司估计格伦海德工厂只需要一年多的时间。相比特斯拉上海工厂11个月的建成速度，德国格伦海德工厂的建设进度实在太慢了。?

在最坏的情况下，公司内部人士估计，由于规划问题和人员缺乏，工厂的完工时间可能会推迟3到6个月。工厂的最新进展是因为有蛇类正在冬眠，建设可能又要推迟了。?

但一位内部人士不这么认为。“马斯克不会允许这种情况发生。不管以何种方式，成品车都会在2021年7月推出工厂，不管它是如何制造的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model3和比亚迪汉那个好

放眼全球 汽车 市场大环境，电动化的趋势已经非常明显，且这一趋势不会扭转。在全球新能源趋势冲击下，面对新能源车企和消费需求的不断扩大，目前 大部分传统车企均面临着巨大的转型压力。

虽然有压力，但大部分传统车企也已逐渐进入电动化转型的新阵地，这便引发消费者对传统车企和新能源在电动化产品上的思考，例如像一汽-大众这样 极具影响力 的传统车企，面对新能源车企在电动化产品上到底有哪些优势？

举实例，在纯电动市场的激烈竞争环境下，如果30万预算打算购买一台纯电动车型，面对新战略背景下的一汽-大众ID.6 CROZZ（以下简称ID.6 CROZZ）和国产特斯拉Model Y，消费者该如何做出选择？

产品，要耐得住细品

至于为什么对比这两款车，主要是因为两款车均是各自领域的 代表车型 ，ID.6 CROZZ是传统车企电动化转型下的 新旗舰 ，特斯拉Model Y则是新能源车企极具代表性的先行兵之一，并且两款车的价格也比较接近。

相较同级别的对比，同价位车型的对比往往更有参考价值，毕竟最终为其买单的是消费者，花同样的钱肯定 买好不买差，买大不买小 。

既然是对比，那就先从产品本身聊起。

ID.6 CROZZ的定位是一台纯电中大型SUV，轴距已经接近 3米 ，并且提供 6座和7座 两个版本；特斯拉Model Y的定位是一台纯电中型SUV，轴距仅有2890mm，并且只有五座版本。

从定位不难看出，ID.6 CROZZ首先在尺寸上占据了极大优势，毕竟国内消费者对于大空间的追求是执着的，而且随着政策的变化， 6/7座车型也更符合国内的市场需求 。

以特斯拉Model Y热销主力标准续航版为例，它所用的是磷酸铁锂电池，能量密度126Wh/kg，续航里程为 525km。而同价位下的ID.6 CROZZ配备的却是84.8kWh的大容量 三元锂电池 包，续航里程为565km。

除了续航上的差距，在电池安全层面，ID.6 CROZZ的电池包经历了高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动测试、盐雾测试、湿热循环、浸水试验、浸水式温度冲击等长序列试验， 安全性能更稳定 ，不易发生安全事故。

客观地说，磷酸锂电池虽然也足够安全，但特斯拉每年因电池而引发的安全事故屡见不鲜。

不仅如此，因为三元锂电池拥有 低温放电性能更稳定、能量密度更高、循环寿命更长、充电效率更高、材料工艺更安全 等特性，它要比磷酸铁锂电池 更适合未来新能源 汽车 的发展和需求 。

ID.6 CROZZ作为传统车企新战略背景下的新产品，固然是新思维的代表，但在它身上我们依旧可以看到诸多经典的设计传承。

例如它的格栅虽然经过电动化设计升级，但它依旧保留了消费者喜欢的格栅造型，再比如它的贯穿尾灯， 既有经典的味道，又有创新的细节 ，这些有保留有创新的设计更符合国内消费者对于电动化产品的审美。

特斯拉Model Y在设计层面是全新的思维，无论外观还是内饰都是颠覆性的极简设计，很显然消费者需要一个漫长的过程去适应，尤其是那块集成了所有显示系统和操控系统的中控大屏，使用 不够便捷 ，且短期内很难适应。

比配置两车的差距就更加明显了，以同价位下的ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版与 Model Y标准续航版为例，ID.6 CROZZ仅在灯光部分就多出了矩阵式前大灯，并配备有AFS大灯随动转向、前后发光徽标以及贯穿灯带、前后大灯动态迎宾等功能。

在实用层面，ID.6 CROZZ还配备了前排座椅带功能、 AR-HUD增强显示抬显 、360 全景泊车影像、感应后备箱、MKE疲劳监测系统等等，这些对于一台大尺寸的SUV来说都是非常实用的功能。

尤其抬头显示，很多网友反馈特斯拉因为没有仪表盘，最需要的就是这个功能，因为集成在中控屏左上角的时速显示实在是很影响驾驶安全，但特斯拉Model Y并没有配备抬头显示。

特斯拉一直以来最大的卖点就是它的智能驾驶系统。

不得不承认特斯拉在自动驾驶层面拥有独到的见解和独特的技术，它也是最早把自动驾驶概念带给消费者的品牌之一，但纵观海内外市场特斯拉的这套系统在安全层面的表现一直都不太乐观，存在较大争议。

反观ID.6 CROZZ所搭载的 IQ.Drive驾驶系统 ，不仅级别已经达到了 L2+级 ，而且技术也更加成熟、可靠，功能也几乎做到了全覆盖。

像它的L2+级一键式自动驾驶系统已经做到了0~160km/h全速域覆盖，其中包含ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、堵车系统以及交通标识识别系统等一系列主流驾驶系统。

好用的智能驾驶系统绝不仅仅是超前的技术理念，而是更高的 可靠性、稳定性、安全性和覆盖率 ，关乎安全更不能有任何容错率，哪怕是万分之一的概率。

品牌，要经历时间沉淀

从品牌角度出发，特斯拉作为最具影响力的纯电动车企，在电动化方面确实取得了不小的成就，甚至一度成为行业标杆。

但不得不承认的是，一直以来消费者对特斯拉的争议不断，而争议的重点主要是它的安全性、做工和价格稳定性等几个层面。

至于特斯拉的做工问题，甚至马斯克本人也曾发表言论表示，因为特斯拉的产能不足，很多时候无法保证生产的稳定性和产品的品质，这样的言辞足以证明特斯拉面对消费者的态度。简言之，难道产品做工差的锅应该由那些支持你的消费者来背吗？

而大众作为百年车企，在全球 汽车 市场中的地位一直都非常稳定，且销量和口碑更是常年稳居榜首。

虽然一汽-大众电动化转型才刚刚开始，但正是这种宁缺毋滥的态度恰恰证明了它对消费者的负责。毕竟全球纯电动技术才刚刚起步，整个行业仍有太多的壁垒需要时间去打破，只有稳步向前才能更好地赢得未来。

从简单的产品对比就可以发现，一个有 历史 底蕴的品牌对产品的要求一定是更高的。无论是价格还是各方面的综合素质，很显然 ID.6 CROZZ更符合当下的市场需求 ，产品力也更值得肯定。

品牌需要时间去沉淀，而一款成熟的产品更需要时间和经验的累积。只有经历沉淀，才能把更多的高品质产品放心地投放市场来服务于广大消费者，这才是一家车企该有的担当和责任感。

价格，才能最终决定市场

抛开品牌和产品本身的差异化，最终决定一辆车是否会被市场所接受的根本还是价格。

特斯拉Model Y的起售价为29.184万元（补贴后价格为27.6万元），顶配售价更是高达37.79万元。而ID.6 CROZZ的起售价仅为23.98万元，主销车型长续航PRO版的售价也仅为27.98万元。

就算补贴后一台最低配特斯拉的价格也已经可以买到一台中高配的ID.6 CROZZ了，所以无论特斯拉Model Y是否还会再降价，就目前来看，切实从消费者角度出发，很显然ID.6 CROZZ在 价格方面优势 要更明显。

作为品牌电动化转型的重要产品，ID.6 CROZZ的意义非常重大，而正是这个原因，依靠品牌背书，我们有充足的理由相信ID.6 CROZZ的产品力是完全对得起它的价格。

除了基本的价格优势，落实到购车，一汽-大众针对ID.6 CROZZ还制定了一系列的购车优享政策。

例如ID.6 CROZZ专享的 “融易租”金融政策 ，只需要首付7万、月租2199元起，消费者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版车型开回家，租约到期后同样可以选择购入、续租或退车，若退车可享厂家2/3年残值保障。 （*该项政策截止至2021年9月30日）

包括 “安心购”金融政策 ，它支持ID.家族先租后买任性还，保证金低至2万元，月租仅4555元起即可体验ID.6 CROZZ实际驾乘品质3个月，到期后用户可任意选择购入、续租或退车，退车时保证金全额退还。 （*该项政策截止至 2021 年 12 月 31 日）

最后一个 “ID.保值置换” 金融政策指的是购车3年以内且为首任车主的一汽-大众大众品牌老客户通过置换方式购买ID.6 CROZZ，一汽-大众官方将给予限时换购政策，对客户旧车至高以1年价原价、2年价9折、3年价8折进行收购。 （*政策有效期为2021年8月25日至2021年10月10日）

这些金融政策完美消除了消费者对新能源 汽车 可购性 的考虑以及 保值率 的顾虑，这相当于先体验后付款，消费者完全不必去担忧因体验不满而被套路的风险，同时这也是一汽-大众对ID.6 CROZZ产品充分自信的极大表现。

就目前市场大环境而言，无论是产品自身的优势，还是与消费者切实相关的价格优势，ID.6 CROZZ都 更符合消费者对一台纯电动SUV的诉求 ，而特斯拉Model Y更像是为了满足某些消费群体对纯电动车型好奇心的玩具。

这也从侧面解答了传统车企相较纯电新势力各自的优势和劣势，这不仅仅是Model Y与ID.6 CROZZ之间的较量，更是一汽-大众这些传统车企与新势力车企之间的角逐，孰强孰弱，产品已定。

撇开品牌影响力不谈_Model3没有任何亮点新能源汽车领域的两大「王者」是谁？答案应该是没有争议的：比亚迪，特斯拉。

从“洋品牌真香”来看，特斯拉必然是“王中王”。因为在西方文化入侵的几十年过程中，很多人形成了外国屎不一定臭的无知印象。所以，只要带有一点洋气的品牌受到高度重视，特斯拉作为纯美系汽车品牌，自然有很大的影响力；再加上特斯拉早期的“贵族营销”，该品牌汽车通过名人效应成为汽车领域的“苹果”，久而久之自然会培养出一批忠实用户。

从“技术角度”分析特斯拉，对品牌的评价100%不好。因为它的核心技术标准真的很差，到底有多差？

1.电控系统是特斯拉吹嘘的核心。然而，其IGBT模块仍然依赖供应商为英飞凌供货！可标注为TO-247包装IGBT，技术标准属于80年代。这种低标准IGBT结合大功率电机的可靠性、有效功率和散热效果都很难达到高水平，重点是火灾的安全隐患。至于自动驾驶系统，没什么好吹嘘的。它可以在几分钟内被远程入侵和控制。这个系统可靠吗？

2.特斯拉的电机也没有核心技术。前期使用的异步电机由台湾福田供应，后期更换的永磁同步电机核心部件90%由大陆企业供应。而且，这款电机是“6V单V磁极”的低标电机。其驱动系统效率提升6%后，标准为89%！——比亚迪最高电机标准超过96%，技术差异似乎没什么好说的。

3:特斯拉的动力电池是最大的缺陷！世界上只有特斯拉使用松下镍钴铝电池，其特点是能量密度非常高，但热失控极限非常低。主流的NCMNi-Co-Mn三元锂在“针短路试验”中表现出很强的“破坏力”，单个电池单体瞬间爆燃功率为通过强化防爆玻璃可以感受到滚动热量和冲击力的水平；如果使用能量密度较高的电池进行测试，可能会直接震碎防爆玻璃。

特斯拉是世界上自燃率最高的新能源汽车品牌，技术水平也不敢恭维。但是，不可否认的是，特斯拉的客户服务做得非常好，但是为什么特斯拉没有遭受如此高成本的服务呢？原因是特斯拉根本不靠汽车赚钱。依靠“新能源概念”在资本市场投机股价、创造价值，是特斯拉的初衷。埃隆·马斯克是个精明的商人，绝对不是实业家。

与Model3相比，比亚迪的“汉EV”在综合素质上是多层次的佼佼者，因为它的三电系统都是自主研发的。其中，IGBT4.0代是全球唯一拥有R&D和产能的汽车企业，电机效率超过特斯拉，动力电池用“刀片式磷酸亚铁锂”。这种电池的特点是“体积能量密度”较高，单个电池单元密度较低。但最终，达到同样的电池寿命就达到了目的。

“刀片电池”主要有三个优点:安全性高，针刺测试时不会冒烟。使用寿命长，5000次充放电后SOC仍会高于80%，目前还没有更高级别的动力电池。关键是刀片铁电的制造成本要低很多，可以比镍、钴、铝低五分之四左右！因此，汉EV的测试续航将非常接近实际续航，毫无疑问，整车综合性能超越model3。那么，在没有品牌偏好或偏见的情况下，特斯拉有什么竞争力呢？——比亚迪有可能成为特斯拉的动力电池供应商。

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