丰田汽车公司行业竞争现状如何,丰田汽车公司行业竞争现状如何

1.全球芯片危机蔓延！丰田大规模停产背后，是日本味精厂“作祟”？

2.183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

3.丰田转战纯电动市场 e-TNGA平台首款SUV 未来或将取代RAV4

一场突如其来的疫情，让全国人民度过了一个“特殊”的春节，不仅阻隔了人们走亲访友的脚步，同时也让曾经喧闹的城市按下了暂停键。哈尔滨，这座以冰雪旅游闻名的城市，也无奈地接受着眼前的“寂静”。

哈尔滨的旅游名片，在本该盛装出场时，却被疫情披上了忧伤的外衣。但在疫情的背后，我们看到的不仅是抵抗疫情的信念和决心，更是抗击疫情的众志成城。

目前，黑龙江省防疫工作已取得较大成效，并连续多日实现零新增，各行各业正在有条不紊的进入复工阶段。据了解，哈尔滨的汽车行业2月份基本都处于闭店状态，截止至3月14日，哈尔滨已有超过60家汽车4S店正式复工，其他汽车4S店也都在紧张有序地申请复工中。

据广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌介绍，鉴于所在区疫情防控得当，文华学府路店已获得复工批准，于3月13日正式开始复工。店面已经进行全方位消毒，售前售后的工作人员正以最饱满的热情，最优质的服务，恭候每一位广汽丰田车主“回家”。

作为汽车自媒体集群鬼斗车联合晨爆车视、车文轩、六圈车、驭姐范儿、大旗侃车、晓青车论坛、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、哈尔滨车圈、中国吉林网、关东汽车网等东北三省四市20余家自媒体平台及网站共同推出的《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道第二十七篇，晨爆车视创始人于海杰联合报道组首次致电黑龙江省广汽丰田哈尔滨文华学府路店总经理郭亚斌，通过电话访来了解他们目前的真实生存现状。

1、晨爆车视·鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？目前售前及售后分别有多少人上班，与正常状态下相比差多少？具体哪天复工的，现状如何？

广丰文华店郭亚斌：我司于3月中旬正式复工，进入3月便已安排人员值班。?目前，售前售后每天有50人左右上班，基本70%员工能够正常上班。正式复工后，售后基本进入工作状态，销售环节除了邀约，自然进店暂时没有。

2、晨爆车视·鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！

广丰文华店郭亚斌：主机厂推出了很多措施，比如应对疫情的防护和流程都给出了标准的流程和指导手册。店内严格按照标准流程进行应对防疫，店内员工及客户都有防护，店内全方位消毒，员工上下班登记并测体温，客户进店登记并测体温，客户的所有接触点都有防疫防护展示，消毒用品以及一次性手套等，另外，对于客户有口罩需求的情况，店内也都会给免费提供。

3、晨爆车视·鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？请介绍一下2月份售前进店量以及售后营业额分别是多少？

广丰文华店郭亚斌：今年2月份店内整体基本为闭店状态，居家办公也只是维护老客户及新用户的线索，没有实质的收入。

4、晨爆车视·鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？

广丰文华店郭亚斌：刚才提到了2月份一直处于闭店状态，售前售后均受到巨大影响，业务基本为零。但是用户的救援及咨询需求，店内安排了相关人员24小时对接。

5、晨爆车视·鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？

广丰文华店郭亚斌：主机厂已经取消了2月份考核。店内业绩为零，库存比也就没有意义了，实际库存量不算太高。我们是3月中旬才正式复工，如果恢复原来的考核指标肯定完不成，这一点工厂一般会灵活调整。

6、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？

广丰文华店郭亚斌：主机厂在这方面的政策也是比较好的，帮助经销商与金融机构及银行沟通，对于融资到期的车辆都进行了展期。因此短期资金困难不是很大。基本所有车辆都是融资渠道，利息大约12万左右。

7、晨爆车视·鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，店面还能坚持多久？如果疫情持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。

广丰文华店郭亚斌：这种状态会让消费模式和服务模式发生改变，不是坚持不坚持的问题。如果疫情持续3个月，您提到的进车费用、房租以及人员开支都会非常困难，当然谁都不希望这样的情况发生，这不是单一行业的问题，所有行业都会遭受巨大影响。

8、晨爆车视·鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？

广丰文华店郭亚斌：无减员。有外地回哈员工的自我隔离情况。

9、晨爆车视·鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？

广丰文华店郭亚斌：线上行为会变得更多。比如在线看车、直播营销等都在做，同时主机厂还推出上门保养、上门取送车、上门试驾等一套政策和标准流程，但实际情况，上门试驾和保养的还是比较少，您也知道，虽然经销店有值班人员可以上门，但是大部门小区本身出行不方便，也就形成不了多少业务，但疫情之后会是这个方向，慢慢的增加这种模式的比重。

10、晨爆车视·鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否在2月份加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？

广丰文华店郭亚斌：主机厂在、共享短租车、金融贴息、简化购车流程、分期流程、线上团购抽奖活动等做了很多政策，也加大了广宣的力度。当成为广丰的用户之后，直接回馈到用户身上的活动会更多。

广汽丰田哈尔滨文华学府路店郭亚斌寄语：通过这场疫情我们确实感受到了国家的伟大，百姓的善良，一线医护人员的奉献精神。同时，各行各业的凝聚力和创造力也都表现得淋漓尽致。作为汽车销售行业的我们，实质上更多的是经营服务，竭尽所能的服务好每位用户，善待每位员工，感恩投资人，回馈社会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球芯片危机蔓延！丰田大规模停产背后，是日本味精厂“作祟”？

2020年不算强势的汽车市场亟需画上一个圆满的句号，所以今年的广州车展显得异常热闹，即为萧条的2020年收官，也为2021年的新气象做个铺垫。寒来暑往十八载，广州车展迎来了自己的十八岁，在步入“成年”之际，广州车展“新科技?新生活”的主题理念预示着汽车市场将会继续焕发新的生机与活力。

“新”这个字眼，对于当下的汽车市场有很多的意义，有新鲜血液的注入、有新技术的导入、也有新面貌的迸发，当然，每个品牌对于“新”的理解也完全不同。今年的整体大环境相比去年更加严峻，然而日系三驾马车却丝毫没有受到影响，这自然也就成了业内关注的重点，而广州车展上的一汽丰田（文章中一汽丰田特指一汽丰田汽车销售有限公司）是我们今天探讨的对象。

惊喜的不止是产品

如果说一汽丰田2020年的“新”，除了体系力升级、服务焕新之外，最重要的就是9月更换的新掌门人——胡绍航，年仅43岁的胡绍航执掌一汽丰田汽车销售有限公司，将会为一汽丰田注入新的活力与热情，而曾经在奥迪与红旗的工作履历也让他对一汽丰田的豪华升格有着自己的深度思考与变革模式。

在今年的广州车展上，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航完成了自己的首次公开亮相，他的到来为一汽丰田带来了全球首发车型?ALLION、荣放双擎E+、奕泽双擎以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”。

一汽丰田全球首发TNGA车型ALLION是一款“ALL?IN“中国市场的车型，还记得丰田汽车曾经做过“中国最重要“的承诺，而这台车是丰田汽车兑现诺言的第一步。庞大的市场基数与用户群体，让我们现在谈论一汽丰田TNGA的产品力如何显得有些乏味，但我们仍然能从2750mm的轴距和980mm的后排空间看出，丰田汽车对于中国市场及消费者的态度与尊重。

考虑到日渐细化的产品分类，一汽丰田在A+级轿车市场确实少了一个重量级咖位，ALLION的到来首先填补了这部分的遗憾，更重要的是ALLION的产品定位不仅仅是更大，而是更强调精致体验、品质生活，一汽丰田希望通过这款产品给用户带来超越期待的优质体验，创造更多的可能，是“破局者”之一。

而另一个“破局者”就是GR?SUPRA，其实我还是更喜欢称呼它为“牛魔王”，毕竟作为当初“四大天王”的它承载着一代人的梦想，重新复活的SUPRA也在尽力保留着经典的同时融入更多的新元素，既有情怀也是潮流。全新的SUPRA搭载了直列六缸发动机，用了前置后驱的驱动模式，百公里加速为4.3秒，目前已经开始在一汽丰田销售渠道接受预定。对于这样一款车，它有怎样的表现已经不太重要，重要的是它能复活并且来到中国消费者身边就够了。

说它是“破局者”之一的原因在于，当下市场的消费升级，让更多的消费者有着充足的资金，有着更独到的消费需求，SUPRA的到来不仅让消费者多了一种新的选择，更让老牌车企的一汽丰田焕发着出新的活力与竞争力，一汽丰田似在告诉世人，电动化技术能引领市场，运动化同样也能做到。

谈到电动化，一汽丰田在广州车展上亮相了一款PHEV车型——荣放双擎+和一款HEV车型——奕泽双擎，一汽丰田仍然在巩固着自己在混合动力汽车市场“龙头大哥”的地位。相比于一汽丰田露出的电动化战略规划，其实这两款产品造出的动静有点不够看。

在发布会上一汽丰田对外露出：“到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本。此外，为鼎力支持2022年北京冬奥会，一汽丰田正与各方积极探讨使用氢能源柯斯达产品，为中国市场带来更前瞻的新能源技术解决方案。”

没错，一汽丰田在未来会为所有车型配齐电动化版本，有可能是混动车型、也有可能是纯电动车型，而更重要的一个信号是一汽丰田准备在2022年投放氢能源柯斯达产品，这意味着从2022年开始，中国汽车市场可能即将进入新的阶段——氢能源商业化，而从当下的品牌与技术现状而言，只有丰田和现代玩得转。一汽丰田的动作向外传达一个信号：它不止是中国混动市场的领军者，也要成为氢能源技术市场的先驱者。

二次创业以“用户”为内核

今年前十个月，一汽丰田累计销量突破63.5万台，同比增长6%，领先行业16个百分点，距离年底还有2个月的时间，年初既定的77万台销量目标已无悬念。

到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业。面向十四五新时期，一汽丰田正在加速进阶，快速转型，启动“以用户为中心，数字化为支撑”的企业战略升级，全面进入二次创业的新征程。

面对未来，一汽丰田用迅击之势越境而战，向着新的高峰蓄势待发。虽勇猛，但不冒进，一汽丰田仍旧强调“有序”二字。

一汽丰田将会加速导入全球化产品，并不断拓展符合中国市场需求的新能源产品，未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。一汽丰田希冀未来自己的产品阵容可以满足消费者任何主流细分市场的购车需求。

进入营销3.0时代，一汽丰田始终强调围绕“以用户为中心”开展工作，而上升到企业层面，我们能看到的是一汽丰田正在加速从产品服务型想用户运营型的企业转型。一汽丰田准备通过经营方式的升级，打通内外部，融合线上线下业务。加速客户端、渠道端、区域段、本部端四端数字化转型升级。

如今的汽车市场用户不再局限于品牌或是产品，日趋年轻化的他们希望产品有热度，品牌有共鸣，在这一点上，一汽丰田也给出了自己的解释。一汽丰田将围绕“致真?至极”的品牌初心，重构新时代、新圈层下的品牌价值，做最懂中国用户的汽车品牌。与用户深度互粉，让一汽丰田的专业感、期待感、高级感成为用户自发的心理认同，让一汽丰田的品牌形象有温度、有深度，更年轻、更向上。

2020年的广州车展热闹非凡，似乎这种热闹已经洗去了上半年整体大环境萧条的灰尘，对一汽丰田而言，接下来的2021年是引发质变、跃然新生前最重要的一年，一汽丰田将会秉承为用户“量产幸福”的全新使命，带给市场和消费者更多的价值与期待，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境

近日丰田公司宣布，因零部件供应不足，日本国内15家丰田工厂28条生产线中，将临时停工14家27条 汽车 生产线。果然，在全球芯片危机持续蔓延的背景下， 汽车 行业的霸主也“扛不住”了。

然而罗叔查阅资料后发现，竟然有人认为芯片短缺的背后，是日本一家味精厂“作祟”。这到底是怎么回事？芯片这样高端的 科技 产业，如何能与食品添加剂有关系呢？要回答这个问题，咱们得先从去年冬天说起。

其实从2020年10月份开始，全球芯片危机就已经非常严重了。到什么程度呢？根据不完全统计，全球经济产业链中，至少有168个行业遭遇危机。当然，这时作为罪魁祸首的美丽国也傻眼了，因为根据权威人士的估算，他们本土产业遭受的损失，将高达13585亿美元。

万万没想到，因为想阻止我国半导体产业崛起，由他们主动发起的一场“芯片大战”，竟然像蝴蝶的翅膀一样，掀起了全球经济的一场飓风。值得注意的是，去年福特公司就说了，如果到了明年，芯片还供应不上，那就只能中断 汽车 生产了。怎么回事，明明卡的是中国企业的脖子，怎么自家后院还出了事？查，必须查清楚到底是怎么回事！所以他们就开始紧急排查，结果这查来查去，发现“作祟”的竟然是日本的一家味精厂。

一个是人们餐桌上用来调味的必需品，一个是集成电路的载体材料，这看上去八竿子打不着的两个东西，竟然都是一家企业做出来的，它就是全球十大食品企业之一的，日本味之素公司。可是一家做味精的企业，怎么去研发半导体材料了？难道是它的创始人慧眼识珠，当年就看出半导体未来可期，于是给它投资了，哎，罗叔查了一下资料，发现还真不是。

1908年，日本的一个化学教授池田局苗，在一次吃海带汤的时候发现，海带里的一种叫做谷氨酸钠的东西，是让汤汁味道鲜美的真正成分，所以池田就发表了自己的研究成果。但这一发现却让一个叫，铃木三朗助的商人，看到了商机。于是他找到池田教授，两人一拍即合，随后就成立了“味之素”公司，主要生产味精。

一开始味精出现的时候，其实市场对它是趋之若鹜的，当时的东京街头甚至流传着一句话，家有味之素，白水变鸡汁，足以看出它当年的火爆程度。但做生意嘛，卖得多不意味他们赚得多，生产工艺的不成熟，直接导致味精原料的利用率，连50%都达不到。有人统计了一下，当时他们生产出1吨味精，要用的原材料是超过3吨之多的，而在这个过程中，他们还得处理2吨多的废料，成本和收益远远不成正比。

于是10年，味之素派了一个叫做竹内孝治的年轻人，去专门研究那堆废料，看看能不能找出新的赚钱之道。这一研究可不得了，竹内孝治发现用这堆废料居然可以做出，耐热绝缘的树脂类合成材料。

正巧，当时的芯片产业也正面临着，封装过程中，耐热绝缘工艺落后的境况，竹内发现这一现状后，就回到味精厂，将自己的树脂合成材料压缩成薄膜，给芯片厂商送去。这，就是味之素堆积膜，即芯片封装工艺ABF技术的诞生过程。

你知道吗，现在全球集成电路的芯片里，使用的几乎全都是，日本味之素集团的ABF技术。同时这也意味着，一旦味之素的ABF生产出现了问题，全球的芯片产业链几乎就得接连受到打击。所以当美丽国循着“线索”，终于找到全球芯片短缺的“元凶”，是味之素的时候，其实也就不奇怪了。然而真的就是味之素在背后“作祟”吗？答案其实全世界的正义人士都知道。

因为是从2018年开始，ABF的市场缺口才开始逐渐变大，以至于到了现在，ABF的交付周期已经快将近一年了。而面对外界的质疑和求证，味之素也只能回答一句，ABF供应不足并不是由本公司造成。

确实，几年前谁能想到，美丽国想通过一枚不起眼的小芯片，制裁中国相关企业，结果反而造成全球芯片危机，最后无奈只能将“罪名”，推到一家味精厂身上。

这时有些朋友可能就要说了，罗叔讲的这些对我们的芯片发展也没用啊，只能过过嘴瘾罢了。但别忘了有句话叫，危机也意味着转机，别看美丽国说它掌握着最高端的技术，虽然他们称这个光刻机，是人类目前最高端的技术，但它也是各个国家的技术集合起来的，美丽国想要一家说了算，根本就不太可能。

丰田转战纯电动市场 e-TNGA平台首款SUV 未来或将取代RAV4

车东西

文?|?Bear

车东西2月13日消息，今日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2020年1月全国汽车产业的发展情况。2020年1月，中国汽车产业生产汽车178.3万辆，同比下降24.6%；销售汽车194.1万辆，同比下降18%。

2019年1月保持逆势增长的新能源汽车，今年受到补贴退坡、春节期与肺炎疫情的三重影响，2020年1月销量出现了较大幅度下滑。2020年1月，中国新能源汽车产量为4万辆，同比下降55.4%；销量为4.4万辆，同比下降54.4%。

▲2020年1月国内新能源汽车产销情况

不过中汽协表示，今年1月全国汽车市场产销下降主要是由于春节期分布在了1月份，1月有效工作日仅有17天，对比去年减少了5天，因此产销量均有下滑。

而肺炎疫情在1月20日春节期开始之后，才逐渐开始产生影响，对1月汽车产业的关键指标影响不大，但会使2月以及后续几个月的汽车产销数量出现不小的下滑。

中汽协指出：“过去的2019年，中国汽车市场连续下滑，经济效应下降，汽车产业进入深度调整期。2020年，原本调整期即将结束，总体市场企稳。但“黑天鹅”肺炎疫情冲击了汽车产业，整车、零部件产业受到的影响都很大，疫情的蝴蝶效应将会显现，或将影响未来全球汽车市场格局。”

根据中汽协对全国300余个汽车产业生产基地中的183个生产基地的监控情况，其中59个生产基地已经恢复了生产，复工率约为32.2%。中国汽车流通协会日前也发布公告称，60家经销商集团旗下的4S店，综合复工率仅有8.4%。

本文对今日中汽协发布的2020年1月中国汽车产业关键数据、肺炎疫情对行业的影响以及当下的产业恢复情况行了梳理，以下是干货内容：

一、1月中国汽车销量同比下滑18%?全年销量情况较难判断

据中汽协今日公布的数据，2020年1月，中国汽车产量为178.3万辆，同比下滑24.6%，环比下滑33.5%；销量为194.1万辆，同比下滑18%，环比下滑27%。

其中，乘用车产销量分别为144.4万辆、161.4万辆，同别下滑27.6%、20.2%，环别下降33.9%、27.1%。

商用车产销量分别为34.1万辆、32.6万辆，同别下降7.8%、5.7%，环别下降31.4%、26.7%。

新能源汽车1月产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同别下降55.4%和54.4%。

其中，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同别下降56.3%和54.5%；新能源商用车产销预计均完成0.5万辆，同别下降37.4%和51.7%。

中汽协表示，肺炎疫情并非今年1月汽车产销量同比出现下滑的主因。真正产生影响的是，今年春节期集中分布在了1月，整个1月的有效工作日仅有17天，较平常缩短了5天。工期减少，产能下降，春节提前到来造成的市场需求减弱，才是今年1月汽车产销全面下滑的原因。

不过中汽协强调，肺炎疫情对于今年中国车市的影响不容忽视。原本，2019年末，中国汽车产销下滑的趋势已经收窄，汽车产业调整期即将结束，2020年将进入中国汽车产业的恢复阶段。

但肺炎疫情在短期内，对中国的整车、零部件产业都造成了较大的影响，虽然疫情是短期的，但疫情对于全年汽车市场造成的负面影响可能是巨大的。尤其是后续2月份、3月份乃至4月份的汽车产销情况，都有可能受到疫情的波及，而出现产销量下滑。

车东西在会后的访环节就2020年全年汽车产销量预判以及汽车产业恢复情况进行了提问。

▲中汽协副总工程师许海东

许海东表示，针对中国汽车产业目前的恢复情况，在已向中汽协反馈复工的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

但中国汽车流通协会日前发布数据，截止至2月12日，协会调研的60家经销商集团，共计39家汽车4S店中，综合复工率仅为8.4%。

对于今年全年汽车产销量的预判以及汽车产业何时能恢复到疫情前的水平，许海东表示：“目前疫情还没有迎来明确的拐点，对于汽车产业生产情况恢复到疫情前的时间点，现在不好判断，对应的，全年的销量现在也无法给出准确的数字。”

二、蔚来1月卖出1600辆电动SUV?拿下纯电SUV销?

在中汽协发布的汽车工业月度数据中，通常不包括电动汽车市场的销量排名情况。日前，中国汽车技术研究中心公布了今年1月国内电动SUV的上险量情况，通过这一数据，也可以看到新能源汽车销量下滑的大背景下，各个玩家的表现情况。

需要指出的是，虽然新能源汽车产销同比下滑超过了50%，但新能源汽车的头部企业目前仍然保持着不错的成绩。

▲中国汽车技术研究中心公布的1月国内电动SUV上险量数据

根据中汽研公布的数据，蔚来汽车1月整体上险量达到1600台。其中，蔚来ES6上险量为1483台，拿下了纯电动SUV领域的单月销量冠军。

而小鹏汽车从去年年底频繁开展的网络直播买车也取得了一定成效，今年1月，小鹏G3卖出了1073辆，在纯电动SUV领域仅次于蔚来ES6。

哪吒N01、比亚迪元EV在今年1月分别卖出1025辆、912辆，排在电动SUV细分领域的第三名与第四名，销量不温不火。尤其是元EV，对比去年单月大卖几千辆的水平，今年1月的销量着实不够看，比亚迪在电动SUV领域的优势几乎完全丧失。

而此前一直与蔚来、小鹏齐名，有着“新造车三强”之称的威马，在今年1月的销量表现也不够出色，仅卖出808辆，排在细分领域第五。

还有一点值得一提的是，特斯拉Model?X与奥迪e-tron两款售价50万元以上的纯电SUV也进入了该榜单，这也说明国内消费者对于豪华品牌的电动SUV接受程度正在上升。

不过需要注意的是，在疫情肆虐的2月，以及可能仍存在疫情的3月和4月，新能源汽车领域面临的销量压力一点也不比传统汽车产业小。尤其是新能源车企中的新造车势力，在本身体量小、抗风险能力差，大环境资本寒冬，加上疫情带来的产销难题，如何熬过这个冬天十分关键。

三、寒冬加剧?疫情将对汽车产业产生五大影响

2020年初，突入其来的肺炎疫情快速蔓延，对我国宏观经济形势造成了巨大的影响，而汽车产业又非常依赖宏观经济发展。在此次疫情之下，中国汽车产业面临着严峻的挑战。

此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力问题，对于下行压力巨大的汽车行业而言是雪上加霜。

特别是在疫情严重的湖北地区，该地区年度汽车产量占到全国产量的8%-9%，是我国汽车产业重镇，湖北地区严重的疫情也为中国汽车产业从调整期中恢复带来了挑战。

此外，疫情比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，整车产销量与零部件产销量都会受到不小的影响。

在中汽协目前调研的300多家整车与零部件企业中，有183家反馈了疫情中企业的详细情况，根据这些情况，中汽协总结了本次疫情可能对中国汽车产业产生的五大影响：

▲中汽协总结肺炎疫情对汽车行业的五大影响

1、购车需求与消费能力短期内下降明显

疫情爆发之后，全社会积极动员，加强了疫情的防控与个人的自我隔离，这一行为在短期内将疫情控制了下来。

但这也极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响了汽车销售，预计到肺炎疫情解除一级响应之后，消费者的自我隔离还将影响汽车销售一段时间。

与此同时，疫情对于交通运输、残影、旅游、商场、等行业，直接影响了企业的经济效益，从业人员收入受到影响，这一部分从业人员的消费能力有所下降。

还需注意的是，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力为恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

2、企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。

据中汽协对300余家整车、零部件企业的调研，延迟复工使得这些企业的开工日期平均延迟7-11天，湖北地区情况更甚。

多数地区还要求员工在返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工时间。这也影响起了汽车产业整车与零部件企业的生产销售情况，造成了一定比例的一线生产人员缺口，导致汽车产业供应链出现供应不足的风险。

此外，部分企业人员防护物资不足，也难以支撑企业生产复工需求。

不少省市区域及乡镇道路还出台了限行严检、实施高速严查等措施，影响了整车、零部件的运输，这一现象对于近期加急生产负压救护车的企业而言，这些限制的影响格外严重。

中汽协预计，本次疫情可能导致国内汽车产量减少上百万辆，如果复工时间进一步推迟，这一影响还会更加严重。

3、企业出口困难增?

世界卫生组织目前已将新型冠状感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生。

一些国家与企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对已有的订单做出了撤销。

目前已有超过60个国家对我国实行了入境管制措施，这导致我国企业企业开拓海外市场受到阻碍，虽然目前我国汽车出口量较小，但零部件出口量较大，这也对我国零部件企业的生产经营造成了较大的压力。

与此同时，由于不能及时复工造成的供应链紧张，部分企业出口订单延迟交付，对于这部分企业的后续订单签订带来了负面影响。

4、中小企业资金链断裂隐患加大

受到复工延迟影响，汽车企业生产、经营停摆、收入与现金流中断。

但包括房租、工资、利息在内的支出仍需照常支付，根据日前北京奔驰透露的消息，其在推迟复工期间，每天的损失高达4亿元，这一点极大考验了企业的资金实力。部分体量较小、抗风险能力较弱的企业而言，将可能面临破产倒闭的风险。

5、企业应对标准法规难度大幅加剧

今年7月1日，生态环境部发布的国六排放标准将会对轻型车实施更为严格的颗粒物数量限值，全国范围同步落地国六标准A阶段。

今年5月1日，交通运输部对于货车与牵引挂车的相关技术安全标准也将开始实施。

受到本次疫情影响，企业需要加速消化当前库存，并在新的标准落地之前，上市符合标准的整车与零部件产品。对于不少企业而言，这样的要求难度较大。

四、乘联会：狭义乘用车销量同比下滑21.5%?疫情中的危机并存

就在中汽协发布会结束后不久，乘联会也公布了2020年1月中国乘用车市场的整体情况。

乘联会数据显示，2020年1月，中国狭义乘用车（以下简称“乘用车”）产销量分别为139.8万辆、169.9万辆，同别下降29%、21.5%，环别下降32.7%、20.8%。

▲1月乘用车产量分析表

细分车型产量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的产量分别为65.2万辆、7.4万辆、67.1万辆，同别下降31.1%、47.6%、23.7%，环别下降29.9%、47%、33.3%。

▲1月乘用车销量分析表

细分车型销量方面，轿车、MPV、SUV在今年1月的销量分别为81.8万辆、10.1万辆、78万辆，同别下降23.7%、33.1%、17.1%，环别下降19.7%、23.4%、21.6%。

据乘联会分析，1月产销量下滑主要收到春节因素影响，春节前有效工作日为17天，有效销售日为20天，理论上带来的产销量损失均超过30%。

原本经销商的订单结转能够缓解一部分年初的销量压力，但由于突如其来的肺炎疫情，春节期间经销商零售基本停止，1月销量增速低于预期。

乘用车厂商总体销量方面，一汽大众、上汽大众仍然占据榜单前二，单月销量分别为18.7万辆、14.6万辆。

▲1月乘用车销量厂商排名表

上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。

排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。

乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。

不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。

在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。

而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。

但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。

所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。

同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。

一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。

另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。

购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。

此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。

结语：肺炎疫情将持续影响我国汽车产业

本次肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。

疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。

不过值得一提的是，各地正在积极出台经济保障政策为企业减负，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。

从长期来看，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色，筛选出抗风险能力强，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为全球知名的汽车制造商，丰田在汽车油电混合动力领域一直处于全球领先位置，并长期致力于发展氢燃料汽车，但是这样的发展方向看起来与目前的新能源汽车主流并不相符，靠一家单打独斗很难培养出完善的市场，同时成本也难以摊薄，因而，丰田也不得不开始随大流，转型到纯电动汽车的主流上来。

日前，丰田官方发布了一段预告，根据和相关信息显示，丰田将基于其e-TNGA电动汽车专用平台打造一款中型SUV，其车身尺寸与RAV4相近，未来或将取代RAV4。据悉，这款未命名的中型SUV将与斯巴鲁合作研发，并在位于日本的一家纯电动汽车工厂进行生产，目前已投入生产。

（斯巴鲁Evoltis）

该车型的推出，将与大众ID.4和日产Ariya等纯电动SUV进行竞争，但同时也与同平台的斯巴鲁自己的类似车型Evoltis产生竞争，也许它们会仿照大众的姐妹车策略，打造风格上的差异。

这个专为纯电动汽车打造的e-TNGA平台可提供前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动等多种形式，并支持多种电池组和电动机。除了生产丰田和斯巴鲁旗下车型，?e-TNGA平台还将与铃木和合作生产更多的车型，包括紧凑型跨界车、中型跨界车、大型SUV、轿车和小型厢式货车等，不过这些车型都将用全新的名称，以将其与传统燃油动力的丰田车型区别开来。

丰田汽车表示，这款中型SUV未来将首先在欧洲进行销售，时间为“几年内”，但没有说明在其他地区销售的与时间。根据规划，这款即将推出的纯电中型SUV将是对油电混合动力和插电式混合动力的RAV4的补充，同时也是丰田电动化转型的重要组成部分，未来甚至可能延伸到第二代?Mirai和混合动力超级跑车。

写在最后：在今年之前，丰田一直都是油电混动和氢能源汽车的坚定支持者，奈何特斯拉和中国的新能源车企发展迅猛，连大众等传统汽车大佬都开始向电动化转型，丰田也终于绷不住了，匆忙应战，推出首款e-TNGA平台下的纯电动车型。有人说手机行业的现状就是汽车行业的未来，但愿丰田不要成为汽车界的索尼。

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