吉利几何c550公里落地多少钱啊-吉利几何c550公里落地多少钱

1.想去开滴滴，这几款车最适合（二）

2.吉利几何C上市，续航500公里，补贴后12.98万-18.28万元

3.《什么值得买》之三——几何C优选续航版C+ Pro对比甄选续航版C++

4.几何C正式登陆邯郸金太阳 官方指导价12.98-18.28万元

5.续航550公里 几何C实车亮相 预售价13.98万起

6.深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略

想去开滴滴，这几款车最适合（二）

在上一篇文章中，列举了前五的汽车车型选择，有很多小伙伴反应前五的汽车车型不够全面，市面上还有几款车型，做滴滴车型性价比也很高！因此，小编我再将我认为剩下的几款车型为大家展现出来，请大家积极评论，踊跃点赞！[赞][赞][赞]

TOP6-------吉利 帝豪 EV450

补贴后售价：13.58-15.58万元，每公里电耗成本：0.08元

官方续航里程：416KM。NEDC测试实际续航：400公里

支持60kW快充桩，从30%到80%仅需30分钟，慢充则约7.9小时充满。搭配智能温控系统，保护电池能源系统！而帝豪EV450相较EV300前脸最明显的变化就是用了新的“涟漪”式中网并使用封闭式设计，内饰具备吉利帝豪汽车的特点，中控台质感满满，大尺寸屏幕也能显示更多信息，同时也增加了汽车的科技感。

TOP7-------吉利 几何C

官方指导价: 11.87-19.87万

官方续航里程：400KM(优选版） 550KM（高配版），

吉利 几何作为吉利旗下的新能源纯电品牌，其汽车质量方面有良好的保障，2021款几何C外观整体设计凸显年轻感，车身线条硬朗，尾灯组是该款车型车尾部分最亮眼的设计元素，两侧主灯组呈展开的羽翼造型，辨识度较高，尾灯整体由216颗LED光源组成！几何C的内饰设计和几何A几乎一样，不过内饰依然看起来质感素雅干净！

TOP8-------雷凌 混动

官方指导价: 11.38-15.28万

百公里综合油耗为4.7升

2019年雷凌全年销量突破22万辆，动力方面，广汽丰田雷凌混动版将搭载一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，发动机最大功率为99Ps，电动机最大功率72Ps，百公里综合油耗为4.7升。

TOP9-------北京现代 伊兰特

官方指导价: 9.98-14.18万

百公里油耗仅为6.89L

现代新伊兰特外观设计犀利，科技感强，设计用了大量的切割工艺如同钻石一般，新车定位紧凑型轿车，配有1.5L与1.4T两种动力系统，第三代伊兰特是现代首款国产的车型，自2003年被北京现代引入中国以来，国内销量已近470万辆。具车友反馈，汽车存在着多处异响问题，如转向异响、中控台异响、门窗异响、制动异响、发动机异响等！

以上就是我认为具性价比适合开滴滴的车型了，也许不同的人群还有不同的其它需求，看中点不一样，选择的车型也会不一样！当然市面上各大厂商也不断在推出新车，后面也许还会有更合适的车型!小编后续再继续叙说！欢迎评论点赞！

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吉利几何C上市，续航500公里，补贴后12.98万-18.28万元

《吾爱汽车》报道?吉利旗下的全新电动品牌几何汽车迎来其第二款产品——几何C，新车定位在纯电动紧凑型SUV市场，共有400/550公里两种NEDC续航选择。8月8日，几何C在北京地区正式上市，本次推出5款车型，补贴后售区间价为12.98万-18.28万元。

注重空气动力学设计,风阻系数仅有0.273

外观方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560毫米，轴距为2700毫米，达到了紧凑型SUV级别。?几何C用了家族式多维流动生命体设计理念，前脸虽然是电动车惯用的封闭造型，但通过立体线条与保险杠两侧导风口的修饰，看起来并不单调。

新车用的光棱之刃前大灯造型也十分有吸引力，单个灯组内部的高亮LED发光单元达80个，可以保证夜晚的照射效果。几何C的上腰线从发动机舱开始延伸到后门把手处就向下倾斜并逐渐消失，再配合刀斧式的下腰线，整体侧面营造出运动凌厉的感觉。

几何C非常注重空气动力学效果，不仅车身造型流畅，还不乏导风配件、隐藏式门把手、低风阻轮圈等特别设计，最终的风阻系数仅有0.273，几乎可以和轿车媲美。

内饰设计前卫大胆，极具未来感

内饰方面，几何C的设计充满未来感，前卫的先锋造型与大胆的材质搭配，很难让人相信这是款在量产车。新车淡化了中控屏以外的功能性设计，包括将挡把前方的360°全景影像、泊车等功能键改为与面板融合的触控设计，储物格变为竖长的多边造型，视觉效果非常出众。

几何C还配备了最新的GKUI吉客智能生态系统，具有主驾驶声源定位、裸眼3D高德地图、车家互联等功能，同时还能基于吉利新能源生态系统的出行大数据，对能量管理系统进行OTA升级。

SEM智能能量管理系统，NEDC续航里程可达550公里

动力方面，几何C全系均搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，配备53千瓦时和70千瓦时两种容量的三元锂电池包，对应的NEDC续航里程分别为400公里和550公里，对应的0-80%快充时间分别为0.5小时和0.63小时。

几何C还用了最新的SEM智能能量管理系统，通过独创的SOC续航里程算法，能够达到与实际续航精度接近100%的预测能力。新车还配有ITCS?3.0电池智能温控管理系统、双向智能热泵空调、电驱余热回收系统等控能配置，可以对提升续航起到积极作用。同时，几何C还配备了达到L2+级别的自动驾驶系统。

{几何C三大?亮点:}

1：296颗LED灯源大灯以及体感识别迎宾灯

值得一提的是，几何C的车灯用了296颗高亮LED灯源，其在夜晚具有不错的辨识度和实用性。另外，新车还还配置了呼吸灯、体感识别迎宾灯等，增强人与车之间的交互感。内饰方面，配置上还加上了环抱式氛围灯。另外在高配车型上还配置了高保真BOSE音响，HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联等智能科技配置。

2：L2+级别智能驾驶系统

几何C搭载了L2+级别智能驾驶系统，系统集成ICC系统、ACC自适应智能巡航系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。而几何C配备同级独有HUD投影式数字平显系统，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角。几何C还具有领先的540°AR底盘功能，通过车载显示屏观看汽车四周?360°全景及车底180°画面，全方位观察车辆状态。

3：30分钟完成30%-80%充电

针对于目前电动汽车续航里程不精确的因素，几何C搭载SEM智能能量管理系统，该系统可通过控制计算车辆的蓄能、节能、回能、控能、升能五个方面，提升续航里程和显示功能。充电上，几何C?400km版车型30分钟可完成30%-80%充电过程，550km版车型38分钟即可完成30%-80%充电过程。电池的能量密度则为183.23Wh/kg。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《什么值得买》之三——几何C优选续航版C+ Pro对比甄选续航版C++

大家好，之前的两期《什么值得买》系列文章，我们是在NEDC?400KM的优选续航版里做对比，今天的这一篇文章，我们要用优选续航版中的顶配C+?Pro对比上升一档的甄选续航版NEDC?550KM版本中的C++来做一个对比。看看他们的主要差异都在什么地方。

首先第一点就在二者的售价上，甄选续航版的C++车型，厂家补贴后的指导价是16.28万元，比售价14.98万元的优选续航版C+?pro足足高出了1.3万元。

二者的第二点差异主要是差在电池容量上，甄选续航版本用的是70kW·h的电池组，这个参数相当于在优选版的53kW·h的基础上提升了33%。带来的最直接的效果就是NEDC的续航里程从400公里飙升到550公里。早期的新能源车型续航基本都在200公里左右，所以就会有“续航焦虑症”这个说法，但是现在随着技术的不断进步和发展。NEDC成绩超过500公里的车型也相对的变多了，但是不管怎么说能跑到500公里这个考核线的在现在也不是特别多的车型。所以?几何C的甄选续航版已经算是一个相当不错的成绩了。

由于电池容量的增大，直流快充充电时间和7kW充电桩交流慢充时间也变的相对的加长了，但是这一点是新能源车都无法避免的情况，所以在做好充分准备的前提下，充电时间对实际出行的影响我们可以降到最低。

C+?Pro车型配套的是标准的天窗造型，到了C++这个级别，直接升级到了全景天窗。

这个全景大天窗的尺寸达到了长800mm宽730mm。用了一整块玻璃，不可开启式的设计。这种天幕式的全景天窗优缺点也是非常明显的，优点就是增加了整个车的光性，显得车内空间十分通透，让人有随时可以仰望星空的浪漫感，再一个从外观上看，配套天幕的车子让人有一种档次感的提高。缺点就是虽然有遮阳帘的遮挡，但是夏天车内依会比较晒，另外一旦玻璃出现问题，维修成本也比较高。

C+?Pro和C++在外后视镜的功能上也有一定的差异，主要是就是差在电动折叠和锁车自动折叠这个功能区别上。

其实在这个外后视镜上是有的，大家看到后视镜上的摄像头了吧，通过后视镜上的摄像头再加上车身其他部分的摄像头，现在可以提供360°的全景影像。另外摄像头的上面就是集成LED转向灯。

还有一点要强调一下，几何C在甄选版本的车型里有两个特别实用的功能，一个是540度的AR底盘功能，另一个就是自带的行车记录仪功能。这两个功能我感觉对新手朋友特别的友好。

尤其是在路面过窄的情况下，驾驶员往往会对右侧车头的位置判断不太准确，如果这时候直接开启了车载摄像头功能，这个问题基本上就算迎刃而解了。大大减少了剐蹭情况的出现。

甄选版的C++对驾驶员的照顾要比优选版的C+Pro好不少，虽然都是6项调节，但是C++升级成了驾驶员六项电动座椅。

还有一项比较重要的配置就是几何C上的一个“黑科技”的产品—风感律动呼吸栅。就是说它可以根据不同的车速匹配不同的开合角度，从而达到降低风阻系数，或者是给机舱降低温度。

最后有一个重要的区别需要说明的是，甄选续航版是可以安装选装包的，厂家提供了颜值能量包可以加装。其中包括：双色车身+荧光卡钳+风塑行李架的内容。

这三大件绝对是看个人喜好，除了凸显汽车的外形个性之外实际都没有什么意义。看个人喜好吧，双色车身可能对广大车主来说后期改成这样的比较麻烦，必将涉及到重新喷漆。还有一个相对成本低一点的改装办法就是后期通过贴膜来实现。至于荧光色的卡钳，这个完全就是自己可以DIY的。车顶行李架在我看来也是装饰内容意义大于应用效果。因为真正用来干活的行李架都是横杆的设计。

其实可以看到二者的主要差距最大的变化就是甄选续航版C++多出的这150公里的NEDC续航。这个续航其实能大大的扩展车主的活动范围，一般的小长途都可以跑一跑。市内驾驶的情况下也可以从容的坚持到一周一充电。540°环车影像功能对于新手司机来说简直太友好了，驾驶技术妥妥的提高一个层次。

所以综合看来，如果你是一个对于续航里程有要求的车主，那甄选续航版C++车型就是你的最低起步车型了。虽然多付出了1.3万的购预算，但是多出来的续航高里程可是自己更加踏踏实实的。

（文章作者：氢氪出行深度试驾官——“单程巴士”）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C正式登陆邯郸金太阳 官方指导价12.98-18.28万元

吉利汽车旗下几何汽车的第二款车型——几何C正式登陆邯郸金太阳，新车共分为五款，提供400公里和550公里两个续航版本，售价区间为12.98万-18.28万元。几何C定位于纯电动紧凑型SUV；车身长宽高分别4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。新车基于GE2.0平台打造，用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，NEDC续航里程根据车款不同分400km与550km的两种版本。该款车型将成为2022年杭州亚运会官方指定用车。

几何C官方指导价

续航版本 优选续航版400KM 甄选续航版550KM

车型 C C+ C+Pro C++ C++Pro

官方指导价 12.98 13.98 14.98 16.28 18.28

购车

1.首任车主免费赠送 4G 网络终身基础流量。

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几何C以科技风满足用户多元化需求

几何C悬浮式的中控台让车内有着更多的科幻感，而更多的触摸式按键，蜂巢型的元素贯穿车内的更多细节，淡雅的浅灰配色，让车内空间显得宽敞明亮，而更加突出了科技感与未来感。

几何C用的是三元锂电池（NCM535），能量密度达到了同级最高的183kW/h。550km续航版本的电池容量为70kW?h，400km续航则为53kW?h。几何C支持快充和慢充两种充电方式。用直流快充的话，400km与550km版本从30%到80%的充电时间分别为0.5小时和0.63小时，而如果用7kW的充电桩慢充时间分别为8.5小时和11小时。

2.3英寸中控屏搭载GKUI智能交互系统，界面设计保留了蜂巢元素。功能方面，AI智能语音系统带有智能语义识别，并且具有自主学习能力；导航系统使用了高德地图4.3裸眼3D地图，并且支持在线极速升级。倒车影像功能不仅支持360°全景影像，并且支持底盘功能，可以直接查看底盘下方的障碍物。

几何C的外观科技感非常强，并且封闭式的中网配合上炯炯有神的LED灯组视觉效果非常出彩。虽然内饰的材质受到成本的限制没有用大量软性材质，但是对于细节的把控以及配置层面的丰富程度，都是属于这个价位国产车型中第一梯队的水平。如果想要更详细地了解几何C的信息可到邯郸几何C授权4S店详询

邯郸市金太阳汽车科技有限公司

邯郸市东环路与丛台路交叉口北行200米路东

销售热线：0310-5513222

续航550公里 几何C实车亮相 预售价13.98万起

日前，吉利旗下的几何汽车公开展示了旗下的全新车型几何C，新车的定位是一款纯电动紧凑型跨界SUV，有望于8月初上市，预售价为13.98万起。

外形方面，熟悉吉利的朋友们一眼应该就能看出几何C是基于几何旗下的帝豪GS车型为蓝本打造的，因此外形和吉利旗下的帝豪GSe也非常的相似，只是在细节方面有所不同。

新车前脸用的是封闭式设计，下包围部分提供有尺寸并不算大的进气开口，和几何旗下的另一款车型几何A比较类似，毕竟都是家族化的“多维流动生命体”设计理念。

几何C的大灯组看起来质感很不错，狭长的造型内部集成有LED日行灯，而大灯光源则用了80颗LED灯珠组成，点亮后视觉效果非常出色。

侧面来看，C柱部分熏黑营造出了悬浮车顶的效果，溜背式的造型设计也有效增加了运动感，隐藏式的门把手目前在新能源车上也并不算罕见了。

尾部来看想，内测号用了贯穿式的LED尾灯组设计，而且尾灯部分还进行了熏黑处理，质感不俗。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm，在紧凑型SUV中算是比较迷你的身材，不过轴距尚可。

内饰方面，新车用了和几何A相似的设计语言，不过针对SUV的定位做了优化，整体看起来没有几何A那么简约，但是质感更强。

细节方面，4.2英寸的全液晶仪表盘略显廉价，和旁边的12.3英寸悬浮式中控屏形成了鲜明的对比。此外，旋钮式换挡机构、电子手刹等也没有缺席，而且空调出风口下方也预留了手机无线充电位置。

动力方面，此前曝光的信息显示新车搭载的是来自日本电产的永磁同步电机，最大功率达到了204马力，峰值扭矩为310牛·米，NEDC续航里程方面有400和550km两个版本可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略

在8月7日杭州上市的吉利旗下几何C电动汽车，扣除补贴后综合售价12.98-18.28万元，NEDC续航里程550公里（400公里）。本文将对几何C引用的”三合一“电驱动技术、和铝材质与复合材料构成的电驱动牵引总成，以及基于热泵空调的动力电池热管理控制策略综合研判。

几何C的外观秉承几何品牌“多维流动生命体”理念，几何C用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，进一步降低风阻。

1、“3合1”电驱动技术的首次引用：

上图为几何C前至动力舱内诸多分系统状态特写。相对在售国产品牌新能源车都会给动力舱添加一个防尘盖板的做法不同，几何C没有再配置这种阻碍散热且没有任何防尘效果的护板。

红色箭头：集成DCDC\PDU\OBD功能的“3合1”高压充放电总成

**箭头：热泵空调体系中的电动压缩机

白色箭头：热泵空调体系中的两用蒸发器

蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶

绿色箭头：“3合1”高压充放电系统总成，与“3合1”电驱动系统总成循环管路补液壶

在2016年-2019年期间量产的吉利新能源车型上，装配的是不同技术状态的“2合1”高压重放电系统总成（PDU+OBC），驱动电机控制器与OBC集成在一起的“2合1”控制模组。

发展到几何C，“3合1”高压充放电系统的集成同时，还换装的“3合1”电驱动总成。整套电驱动与高压充放电控制系统的结构，最大程度缩减到2个部分，无论散热管路的长度、阀体的数量，电子水泵的电耗，还是高压线缆的重量与发热量，都得到较大程度的降低，增加整体可靠性。

在几何C上，进化的“3合1”高压充放电系统（红色箭头红色箭头所指）、PTC控制模组（**箭头所指）以及启动用蓄电池都被2组铝材质横梁支撑。

蓝色箭头：固定在铝材质横梁的支架本体也具备一定轻量化功能设定

不过，几何C的亮点并非这套“3合1”电驱动总成外层包裹着降噪衬套，而是悬置总成用铝材质+复合材料构成。需要确认的是，几何C配置的由复合材料制造的电驱动悬置总成，是行业中独一无二，有助于抑制震动和提升轻量化。

蓝色箭头：“3合1”电驱动总成（包裹着降噪衬套）

**箭头：固定在驱动电机端的铝材质悬置

红色箭头：固定在框型副车架端的复合材料悬置

从另一个角度看，悬置铝材质与复合材料之间用胶套进行“软连接”。在几何C急加速或急减速时，“3合1”电驱动总成将产生一个向前或向后的位移并伴随震颤。复合材料构成的悬置（固定在框型副车架一端）与可以有效抑制驱动电机的位移，并通过胶套将震颤过滤，保证车辆的NVH性能。

在这里有必要提及一下，这种可以归属为工程塑料的复合材料的强度远高于铝材质结构件，且更耐腐蚀。目前，连续出现多宗“断轴”事故的理想ONE，就是在前悬架下摆臂处应用复合材料。复合材料用来“软连接”对支撑要求远低于悬架的电机悬置，体现的是在几何C造车层面的改进持续性的，而不是激进的“断崖”式跃进的策略。

几何C的轻量化并不激进，将3组“3合1”电驱动总成的悬置总成，用钢材质+复合材料“混搭”而成。复合材料构成的悬置固定在框型副车架（也是几何C的一项重要技术提升点），铝材质悬置在“3合1”电驱动总成端，两种材料通过胶套“软连接”。

2、基于热泵空调的整车层面热管理控制策略：

NEDC续航里程550公里的几何C，动力电池装载电量为70度电，与ITCS?3.0电池液冷温控管理系统配合，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。

几何C动力电池热管理控制系统关联的高温散热的“冷量”，低温预热的“热量”的来源，确是首次集成的热泵空调系统。相对在售电动汽车使用的电动空调系统，热泵空调系统保留了电动压缩机同时，用一组双向蒸发器进行“冷热交换”。虽然物理结构复杂性有所增加，但是在“冷量”和“热量”转换时占用的来自动力电池装载的电量比例却明显降低。

上图为几何C动力电池热管理控制系统的分系统。

白色箭头：为动力电池提供“冷量”的水冷板控制模组

绿色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶

蓝色箭头：“3合1”电驱动总成与“3合1”充放电系统总成共用的循环管路补液壶

几何C搭载的这套节能型水冷板控制模组分为两个部分，红色箭头所指的是来自热本空调输出“冷量”循环区域，**箭头所指的是为动力电池提供经过接触性冷却后的冷却液的循环区域。

在动力电池热管理控制系统的循环体系中，包括1组为电芯提供高温散热伺服的水冷板控制模组，和1组为电芯提供低温预热伺服的PTC控制模组（设定杂“3合1”高压充放电系统总成下端），以及多组“3通”阀体。

由于几何C配置了双向热本空调系统，将驾驶舱和动力电池所需要的的“热量”和“冷量”的输出源进行了统一，较大程度降低了电耗。作为整车层面热管理控系统一项全新的重要功能，利用“3合1”电驱动总成的热量，引入动力电池热管理系统的低温预热功能，使得低温环境下续航再提升4%。在环境温度摄氏度时，预估可提升续航5%，在环境温度零下7摄氏度时，预估可提升续航10%。

3、持续轻量化的车型平台：

几何C前悬架为麦弗逊式独立架构、后悬架为扭力梁使用半独立架构，中置的动力电池四周由塑料护板完全遮蔽。

红色箭头：前保险杠下端护板

**箭头：前副车架下护板

蓝色箭头：中置动力电池铝材质下壳体

从正向观察，几何C的动力电池、前副车架的最下端处于同一水平线，前保险杠下护板微微上翘。底盘诸多分系统没有凸出异物，平整规则，有利于降低风阻。

几何C换装了1套钢材质全框型副车架+铝材质下A型摆臂，这种悬架方面的改变，或许与自重有所提升的“3合1”电驱动总成有所关联。

几何C配置的铝材质下A型摆臂和铝材质前转向节（**箭头所指）。不过需要注意的是，下A型摆臂的球头销（蓝色箭头）为不可更换设定。如果由于下球销磨损异常，导致转向异响或跑偏，就要整体更换下A型摆臂。另外，自重只有1.65吨的几何C，分配给前转向驱动桥的载荷，是不会出现下球销因为颠簸或轻微碰撞而被“抽出”的“短轴”类故障。

红色箭头：铺设在电机外壳的降噪衬套厚度接近80mm

**箭头：为了便于快速散热，额外设定了1组冷却组件

蓝色箭头：仍然是为了提升散热效率，在靠近电机冷却液管路接入段设定的1组电子水泵

几何C搭载的“3合1”电驱动系统最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩310牛米、最高转速15000转/分，使得整车百公里加速达到6.9秒，起步加速仅需2.9s。对于当下主流车型所适配的驱动电机，都因为动力电池性能的攀升，而不再遵循牺牲性能换取续航的适配原则。反而继续挖掘电动汽车“低转速，大扭矩”的特性，在保证续航里程的同时，让车主享受到极速驾驶的“爽”。最高转速提升至15000转/分的“3合”电驱动总成，意味着几何C在高速行驶时产生的电耗有所降低。

4、60千瓦直流快充表现：

选用1台由国家电网提供的60千瓦直流快充桩对几何C充电效率和动力电池热管理策略进行比对。测试当天的14点，地表最高温度只有37.4摄氏度，因此要向体验到几何C在快充模式下，动力电池热管理系统激活高温散热功能有些困难。

在完成与充电状态通信并开始充电后，几何C的中央显示屏（包括驾驶员显示屏）会自动进入相关界面，以动态柱状图形式直观显示动力电池SOC值的变化。

从动力电池SOC值50%开始充电至70%，需求电流稳定在130-150安、电芯温度从24摄氏度提升至29摄氏度。

根据以往评测经验，在室外温度不超过不超过40摄氏度进行直流快充，很难达到激活几何C的动力电池热管理控制系统的高温散热功能阈值（温度）。相对2020年在售的主流车型看，动力电池在快充模式高温散热功能开启的电芯温度点普遍处于36-37摄氏度。如果在大功率直流快充工况下，多组电芯温度达到36-37摄氏度，即便多数电芯温度没有达到，也会开启高温散热功能。

在前文提及的几何C电动汽车搭载的ITCS?3.0电池液冷温控管理系统，具备让电芯单体的温差控制在±2摄氏度以内的能力。这种对数百节电芯温度进行全向掌控，并将温差控制在2摄氏度的热管理系统能力十分优秀。

5、吉利新能源独有的SEM智能能量管理技术：

几何C独有的一个技术特点，就是基于全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制的SEM智能能量管理技术。SEM智能能量管理技术，可以理解为基于整车控制系统（VCU）与电池控制系统（BMS）联合对驾驶员习惯、充电模式、空调负载等多种参数进行动态标定的控制策略，不仅仅提升续航里程算法的精度，还具备通过长期检测整车状态后通过优化控制提升续航里程的能力。

作为整车电耗输出/回收效率提升的重要环节，几何C配置了1套iBooster电液一体化制动总泵，与带有ESP功能的ABS阀体配合，不仅优化制动曲线，更将制动力转化成电量回收至动力电池存储。在SEM智能能量管理技术架构中，这套制动系统是获取几何C驾驶员习惯、能量输出等关键数据的重要分系统。

在完成2轮直流快充测试和动态测试后，使用检测电脑对几何C的电芯电压、温度以及SOC值调取的数据进行研读和判定。在关于动力电池数据选项中，可以勾选全部以模组为单位，关于电芯的电压和温度值，并且可以获取动力电池冷却液进出口温度值。

笔者注意到，在最后一次进行直流快充测试并行驶70公里后（间歇开启驾驶舱空调制冷功能），电芯温度几乎都处于26摄氏度，只有1#模组电芯温度达到27摄氏度。整个动力总成最低温度处于25摄氏度，这意味着铝合金材质电池壳体的温度会低于电芯温度，而围绕电芯的冷却液温度与绝大多数电芯温度同为26摄氏度。

作为几何系列电动汽车独有的整车性能提升的技术特点，在SEM智能能量管理技术架构下，可以写入厂家为几何C推送的新的VCU及BMS控制策略，通过在市场上使用较长时间反馈的行车数据，与能量输出/回收参数，进行重新适配，已获得更长的续航里程。在SEM智能能量管理技术支持下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致，精准度接近100%。

而几何C电动汽车关键的数据升级，必须返回4S店，由维修技师通过专用设备进行操作。虽然现在很多造车新势力都在鼓吹无限制的OTA模式的升级，可是涉及到电驱动和动力电池方面的升级，一旦在没有技术支持的环境下进行，外衣出现了意外故障，就可能导致车辆在交通主干道不能行驶的窘境。

几何C具备的OTA升级，则在升级同时备份原有数据，一旦出现读写错误还会还原原有配置，且关键系统的升级必须返回4S店或授权服务站进行的便利性与安全性兼顾的做法值得肯定。

6、10项空气动力学设计和智能驾驶技术：

风阻系数只有0.273几何C运用了低能耗、低风阻、低滑阻等技术，设定10项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等功能性设定。几何C的前保险杠两端，开通了各1组纵向扰流道，降低风阻同时优化了动力舱内冷热空气交换效率。

智能驾驶方面，几何C搭载行业领先的L2+级别智能驾驶系统，能实现0-150公里时速间的跟随前车行驶、车辆起停和随车转弯，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停和540度无死角AR底盘技术，得以全方位确保行车安全。

这里有要提及几何C配置的HUD抬头显示功能。通过仪表台HUD组件，将行车速度、道路限速等重要信息投射到驾驶员一侧的前风挡玻璃。HUD抬头显示功能的配置，最大程度降低，驾驶员视线偏离-观察显示屏带来的行车危险。

无死角AR底盘技术基于车载摄像头拍摄的实景，通过算法将标线与虚拟影像进行合成，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，帮助驾驶员在复杂路况或极端气候提升行车安全系数。

几何C还具备同级领先的APA全自动泊车系统，利用视觉、超声波深度融合技术，做到“自动配对”、一键即停，可实现自动水平泊车、垂直泊车，支持倾斜泊车及自选泊车功能。在方面，中央显示屏支持开放式环境可以安装多种APP，并具备在线音乐播放功能，与其适配的是Bose音响。

笔者有话说：

2020年8月上市的几何C，保持了几何家族化的外观、内饰以及部分配置方面的设定。可是，在几何C的诸多系统设定上，有体现出基于外观、驱动、电池、控制等多个维度的“降低能耗，提升效率”的持续进化策略。

NEDC续航里程550公里、装载电量70度电、用CTP-无模组技术的动力电池能量密度183.23Wh/kg的几何C整车自重1.65吨，处于2020年主流量产电动汽车的技术状态。

几何C搭载的动力电池系统能量密度为183.23Wh/kg，但是这不是以增加电芯的能量密度提升换来。通过引入CTP-无模组技术，通过取掉模组、冷却管路、高压线缆等附属分系统，减低“额外”的质量及简化结构，已达到间接提升动力电池总成的能量密度的目标。而几何C选择CTP-无模组技术用来提高提高体积能量密度同时，选用523配比（镍钴锰）的三元锂电芯，为的是提高安全性。另外，上汽新能源ER6同样用CTP-无模组技术的523动力电池，但是系统能量密度只有180Wh/kg，低于几何C。

而在众多在售车型中几何首次适配复合材料的电驱动悬置技术，可以看作是整车轻量化在铝材质基础上的又一次大胆但不激进的尝试，或用于为后续车型配置更多复合材料分系统提供可靠性验证。

“3合1”电驱动技术与“3合1”高压充放电总成的换装，大幅度降低散热用电耗。整车层面的热管理系统在双向热泵空调系统和SEM智能能量管理技术综合控制下，降低冬季制热的耗电量，复杂环境续航里程动态计算变得更加精准。

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