小米汽车十年后全款退-小米汽车三年

1.鸿蒙2.0，有人骂有人爱，10年后我们再来看它多牛

2.十年前有车和现在有车区别大不大？

3.不只小米，上海车展这四款全新电动车预计都要卖30万以上

鸿蒙2.0，有人骂有人爱，10年后我们再来看它多牛

本文为自己的全文文字版本，针对亲爱的网友热点问题，在结尾处添加解答

6月2日，鸿蒙系统2.0来了，我想用创世纪来形容这个系统的诞生，不吹不黑，这期我们以拥抱未来的视角来看下这个的影响，我打个赌，鸿蒙系统在10年之后会是世界上使用最多的系统，没有之一。

好了， 我们先看下这次鸿蒙2.0系统有什么亮眼的功能，我们知道，目前世界上使用最多的就是andriod系统，其次是苹果系统，还有一些根据安卓系统开发的定制系统，比如以前的华为、小米这些厂商的手机系统。鸿蒙系统和苹果系统一个开源，一个独家，没有可比性，不做探讨，那么鸿蒙系统和我们现在使用的安卓系统有什么区别？虽然两者都是基于linux操作系统开发的，但是核心不一样，安卓系统是宏内核，鸿蒙系统是微内核，宏内核的心脏里东西多，性能好，维修起来不方便，微内核的心脏里东西没几个，性能相对一般，但对我们来说绝对够用，方便维修，方便扩展。从底层逻辑讲这方面各有优劣，但鸿蒙系统的最大优势就是它设计之初就是针对万物互联这个场景的，起点就比安卓系统高了，一个系统就可以同时让智能手机、智能穿戴设备、电脑、智能家居、智能 汽车 等等使用，所以我才敢说它将是未来使用最多的系统，做个对比，小米MIUI系统也可以实现智能家居这些功能，未来它说不定也可以实现万物互联，但是它到底是基于美国的安卓系统，人家说不让你用了，你国外的手机市场就会瞬间崩盘，而鸿蒙系统是华为自己开发的，属于我们中国人的系统，换句话说，一家人再怎么打打闹闹，那是我们的家事，别人管不着，如果用安卓系统，动不动别人来指手画脚，还得看对方脸色，那得多憋屈？鸿蒙系统出现，迈开了国产手机系统的第一步，未来几年是关键点，会很难很难，难在人家都发展了几十年，而它还是个婴儿，少了七大姑八大姨的开发者长辈们，多给它送点衣服穿穿，别冻死了，作为老百姓，我们要对自己家的孩子多一些包容，这两天上手试了下，使用起来和安卓系统没太大区别，大家看个人想法想升级了可以升级下，支持一下，人多了好找BUG，那么华为公司即做系统，又卖手机，会不会造成手机行业的垄断？友商如何自处？

鸿蒙系统的出现，网上肯定会有各种各样的人发表自己的看法，可能是友商，可能是敌人，也可能是朋友，每个人所处的位置不同，想法不同，可以理解，尤其是对国内同样做手机的其他品牌，你这既当裁判员，又当踢球的，你让我们怎么活？要是我是商人，我也不愿意，想弄死它，但是人家华为倒好，直接把鸿蒙系统的底层核心架构，捐给了由工信部主管的开放原子开源基金会，这个可是国家的主管部门。由国家来当裁判员。意思就是说我把底层捐了，我现在自家华为手机用的系统，是在这个基础上定制优化的系统，其他的手机厂商，也可以在这个基础上开发属于自己的定制系统，这你没话说了吧，你可以做基于安卓系统的定制系统了，你如果愿意，当然也可以做基于鸿蒙底层架构的定制系统，而且这个鸿蒙系统有一个最大的优点，就是你开发一次，可以适配不同的设备，比如手机，比如手表，比如电视。不用你再需要专门针对这个产品再做一个系统，像堆积木一样，直接模块拿来就可以用。

所以我个人觉得没有必要再吵吵，华为敢做这个第一个吃螃蟹，挑战国外技术垄断的先头兵，我这个小人物也敢站出来说出自己的想法，我不想如果真有世界大战，我每天用的产品忽然黑屏了。

我前面还讲过博弈论里的囚徒困境，内卷的本质是，这次鸿蒙系统的出现，对手机产业来说，也是，相信，小米，VIVO这些厂商肯定也不爽美国谷歌公司久了，都想做出来一个自己的系统生态，挑战一下谷歌公司的领导地位，但是身上着火的人，肯定比即将着火的人先疼，华为公司被美国的制裁，从2018年就开始了，人家不想让华为发展起来，所以就想把第一名打疼，但是好在目前华为扛下来了，你不让我用GMS，我就造自己的HMS，芯片不让用，我只能默默积蓄力量，把荣耀业务卖了，以退为进，寻找其他的赢利点，我不知道华为还能坚持多久，能不能坚持的住，我也只能在这支持一下他们，也不知道有几个人看到。

严格来说，我不算华为的粉丝，我也用过苹果，小米，魅族，vivo等手机，各有各的好处，这次是华为开发出了属于中国人的鸿蒙系统，如果是其他中国的手机厂商开发了属于中国人的手机系统，我也一样支持。因为我坚信，人类 社会 在进步，更先进的新系统必定取代落后的旧系统！，最后借着鸿蒙系统，我们再来畅想下未来的万物互联。

鸿蒙2.0系统的发布，势必为未来的智能生活提供了一种保障，所有搭载了鸿蒙系统的设备都可以实现无线互联互通，不同设备之间的智能化、互联与协同都有了统一的机器语言。那么有人说了，现在这些都已经可以实现了，没错，是这样，举个例子你就清楚了，现在的鸿蒙系统所支持的产品设备，相当于是一群中国人在交流，而以前的互联互通，相当于中国人学了英语与外国人交流，哪个交流起来更方便，不用多说。

当然，说起万物互联，就离不开5G技术，要是没有这么快的网络去支持，万物互联也就实现不了，刚好，华为在5G技术领域的成绩全球也是数一数二，在应用场景里面与我们生活息息相关的，那就是智能家居，试想一下，屋子里所有的家庭设备，包括影音、空调、窗帘、照明、安防、甚至电饭煲等等你能想到的一切使用产品，都通过搭载鸿蒙系统，实现在一个终端远程操控。那你就可以真正“躺平”了，洗衣做饭都有机器人给你包圆了。据说比尔盖茨早在20年前就实现了这个智能家居的应用场景，不过因为投入巨大，一直没有普及，我们普通人也难以拥有，现在，这一切即将会为每个人都带来方便，而不是仅服务于大富翁们。

对于工厂来说，每一台设备都可以通过一样的系统实现连接，更加智能的同时，也会极大的提高 社会 生产效率，所有设备哪里出问题点哪里，一目了然。当然，这需要更多的开发者们加入进来，让更多产品能够加入鸿蒙系统的生态，量大才能出奇迹。任重而道远。

我们知道，区块链技术的一个最大优势就是不可篡改性，加上万物互联，

你以后吃的每一杯牛奶，都知道是哪头母牛产的，这个母牛是吃什么草长大的，这就是万物互联的意义，所有的产品都可以智能操控，追本溯源，并且紧密联系，产品如何更好玩，取决于你的想象力有多丰富。

未来已来，科幻**里面出现的场景，都会在现实中一一实现， 科技 改变生活，这些在不久的将来肯定会逐步落地，为鸿蒙系统加油的同时。我们拭目以待。

问题1：鸿蒙2.0系统如何升级？

目前需要点击手机内我的华为（或服务）——首页就会看到HarmonyOS立即尝鲜，点击立即尝鲜，华为公司会推送系统升级包，在设置，手机更新里就可以看到，目前公测支持MateX2、Mate40系列、P40系列，Mate30系列，MatePad pro系列等等。

问题2：鸿蒙系统和安卓系统一样也是基于Linux开发的，Linux系统不会限制华为吗？

Linux系统是芬兰人名叫Linux人开发的一款开源系统，没有版权，是免费的，全世界都可以使用，而andriod系统虽然也是开源的，但是它的版权在美国谷歌公司手里，所以得授权使用。

问题3：鸿蒙系统底层架构捐给国家工信部的原子开源基金会，那么以后更新会不会更加不便利？

这里我再解释一下，我们现在用的小米、VIVO、OPPO，包括原来的华为手机，使用的系统都是基于andriod系统定制优化的属于各自手机厂商的系统，底层架构是美国谷歌公司的andriod系统，都不是原版的andriod系统，相当于装修了一下，地皮还是对方的。而华为把“地皮”捐给了国家，华为以后还会更新鸿蒙2.0,3.0,4.0等等，不影响，其他手机厂商有需要也可以基于这个鸿蒙基础架构，开发自己的定制系统。

再次感谢您们的支持。您们的支持，是我更新的动力。谢谢。

十年前有车和现在有车区别大不大？

十年的时间，社会在发展中，科技在进步，人们的观念也在改变。十年前和今天的区别很大，十年的时间人们的观念变了，审美变了、钱包鼓了。造车技术在进步，汽车厂家的造车策略也变了，变得更加迎合人们的口味，十年前的汽车与现在的汽车差别还是很大的。我认为十年前的车与现在的车区别主要是在汽车的外形、汽车安全性、汽车舒适性和科技感上、汽车价格等。图为2009年销量排行榜前二十的车型。

看看十年前的汽车销量排行榜，比亚迪的F3独占鳌头；奇瑞QQ、天津夏利这些国产车也都在前十排行榜中占据要位。我们知道奇瑞QQ和天津夏利这俩车都是三缸发动机，国人不是很痛恨三缸发动机吗？在现在的轿车销量排行榜上再难觅三缸车型的身影，不是因为三缸技术退不了，而是因为人们有钱了，知道享受了。车子以前只是一个实现遮风挡雨功能的工具，现在对车子的要求不仅是外观要好看、坐起来要舒服、发动机也必须是四缸或以上。这就像是人们从高层住宅逐渐换到洋房甚至别墅的过程一样，重要的体验的提升。图为销量惨淡的三缸福特福克斯。

安全性方面，我降讲一个很搞笑的事情，很多人觉得以前的桑塔纳特别的结实，像个公路坦克一样，原因是以前的钢板厚。其实真正的把以前的老款桑塔纳与现在的新款桑塔纳做对撞试验，我真的为桑塔纳的安全性担心。那个年代安全气囊是奢侈品、一个车能装两个气囊就不错了，汽车结构方面的仿真验证也没有今天这样计算机仿真的精确，对于数据的集也没有现在这么精确，对于乘员的保护也没有太多的技术。焊接技术、总装技术、冶炼技术都不可同日而语，何来公路坦克之称？现在的汽车大多配备了ESP或者ABS等基本但是作用极大的车身稳定技术，安全性大大提高。

最后是汽车的价格上，汽车价格相比十年前确实降低了不少。一方面是由于汽车产量提升，各种自主品牌也开始发力，竞争力逐渐增强，以前一家独大的合资品牌也纷纷开始降低价格。自主品牌就像是手机届的小米，硬是把手机的价格从3/4千降到了千元的标准，让大家都用得起智能手机了。所以大家在喷国产品牌的时候不要忘了是国产车让大多数人买得起汽车了。

不只小米，上海车展这四款全新电动车预计都要卖30万以上

小米汽车首款车型售29.99-36.99万元，贵不？日前，网络上曝出了小米汽车首款车型（代号MS11）最新的渲染图、配置，以及其售价。当得知该车的价格时，网友们直言贵了。

评论来源于网络

的确，现在新推出的纯电动车动辄就是30万级别了，着实令人怯步。想想在燃油时代，15万能买到很多不错的燃油车了，30万更是能满足你的豪华梦。但在新能源时代，30万似乎只是一台好电动车的入门槛，15万想买一台续航里程长、品质好的电动车，谈何容易!

对于30万的电动车，大多数人第一时间想到的应该是特斯拉的车型，这一点也不奇怪。在30-40万价格区间的纯电动车里，不管是特斯拉Model Y还是特斯拉Model 3，都有着不俗的销量。

如果你问我30万买特斯拉好不好，其实主要看你个人，喜欢就买。但我更推荐比亚迪汉EV冠军版、极氪001，还有丰田bZ4X，主要是大厂出品，品质有保证。不过，即将在4月18日开幕的2023上海车展，也有一波预计30万以上的纯电动车亮相，如果不着急用车的话，不妨看一下。

广汽埃安Hyper GT

不得不说埃安Hyper GT的造型十分惊艳，广汽埃安最新的“AI神箭”LOGO车标、旋翼门、三段式电动尾翼的加入，让这款车拉风了不少。此外，埃安Hyper GT的风阻系数为0.1Cd，是全球最低风阻系数的量产车。

新车的内饰看起来十分简洁，不过用料比较奢华，例如座椅面料用墨尔本Na头层皮制作；车内的木制饰板则来自亚马逊地区的80年树龄以上实木。

埃安Hyper GT是一款纯电动轿跑车，基于AEP 3.0平台和星灵电子电气架构打造，拥有比较出色驾控性能。新车全系用后轮驱动，电机最大功率250kW，最大扭矩434Nm，“零百公里”加速4.9s。

埃安Hyper GT还搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，以及风云三号卫星红外遥感技术，新车不仅能准确预判路况和障碍物，还可以在夜间或雾霾、沙尘等恶劣天气下识别出行人和动物。

腾势N7

作为腾势汽车的第二款车型，腾势N7基于腾势INCEPTION概念车打造而来，整体造型比较低趴。同时新车用了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等流行设计元素。

腾势N7是一款大五座中型SUV，其长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm。值得一提的是，该车将搭载一套帝瓦雷音响，价值在2万元左右。据悉，音响效果超棒，车主在车内就可以轻松地享受到高品质的音乐盛宴了。

动力方面，腾势N7用单电机和双电机两种版本。其中，单电机版本最大功率为230kW，双电机版本前后电机的最大功率分别为160kW和230kW，“零百加速”时间最快在3秒级别。新车还使用比亚迪的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统、全新电池温控技术等多项先进技术。

大众ID.7

大众ID.7是帕萨特电动继任者，将在北美、欧洲和中国同步销售。新车基于大众纯电MEB平台打造，定位为纯电中型轿车，其长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为20mm。

大众ID.7的内饰设计比较简单，用15英寸的悬浮式中控屏，内置最新HMI系统，功能和响应速度都有一定的提升。另外，新车还配备了AR HUD显示功能。

大众ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，最大续航里程有望超过700km。

起亚EV6

其实起亚EV6早已在全球其它国家上市，而且还收获了“2022年欧洲年度车型”和“2023年北美年度车型”两项大奖。该车将以进口的形式进入国内，提供GT和GT-line两种版本。

起亚EV6的整体造型很有跨界车的风格，运动感很强。得益于起亚E-GMP电动汽车专用平台，该车拥有2900mm的超长轴距，有着不错的乘坐空间。

动力上，起亚EV6 GT-line四驱版最大功率239kW，最大扭矩605Nm，0-100km/h加速5.2s；EV6 GT最大功率430kW，最大扭矩740Nm，0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下，车辆电量从30%充至80%仅需14分钟。

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