阿维塔11悬架-阿维塔11悬架是不是偏硬

1.在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11

2.阿维塔11对比极氪001

在运动/家用的边缘游走 伟健场地试驾阿维塔11

昨天的阿维塔静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。

一、开起来什么感受？

阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车采用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。

伟健在短暂的体验过后我觉得阿维塔这款车型实际上是更偏向家用属性的。

先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。

有四种驾驶模式可以选择

阿维塔 11 上共有节能、舒适、运动、自定义四种模式。

运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。

但由于座椅太过于舒适，特别是侧翼的位置对于我这种身材还有点撑不住。

1、百公里加速/制动测试

官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。

起步时有明显的抬头姿势

当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。

两次测试都是 5.2 秒的成绩

测试了两次，成绩均为5.2秒，百公里制动成绩分别为 36.7 米、36.3 米。

新车采用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。

2、NVH 测试

在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅按摩等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。

这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。

测试时的 GIF 图，120km/h 时速下的成绩平均为 67dB

风阻系数为 0.308

新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。

有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。

全车都配备了单层玻璃

在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃采用的是双层玻璃。

后窗这一块采用了双侧玻璃

同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。

在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。

二、解答新出行网友的疑问

在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。

1、关于销售渠道的问题

今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线城市。

2、为什么不推 90kWh 的单电机版版本将售价拉低？

我们和阿维塔高层沟通过，他们表示愿意把更多的选择给到用户。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。

3、电动门的体验如何？

伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。

但随后我们发现五座版本的门把手并没有滑动开启的功能，为常规的门把手。

破冰式隐藏门把手，但这一款没有配备滑动解锁功能

所以最终关于这套门把手的使用逻辑来看，我个人觉得要比极氪 001 上的那一套要好。（门把手开启/关闭以量产版为主）

4、标配前后排座椅通风？

现场车辆是没有配备通风座椅的，但在交付时大概率会配备前排座椅通风功能。

5、有没有前备厢？

我们今天试驾的阿维塔 11 的四驱版本是有配备前备厢的，并且这个前备厢的尺寸非常大，装载一个 20 寸的登机箱不成问题。当然这也一定程度的弥补了小容积后备箱的劣势。

前备箱的容积为 95L，能够装载登机箱

前备厢的开启方式是设置在中控屏里可以开启

6、五座版本能否放倒？

四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。?

五座版本的后排可以直接放倒，但会有突起

（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）

不过在后排放倒后（4/6 比例），阿维塔 11 还是有一定装载能力的。为此我们测量了放倒后的后备箱数据，具体如下：

阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大

阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大

7、什么时候交付

阿维塔的朋友表示，交付时间可能要到年底，不过伟健预测首批交付最快可能会在今年 9 月进行。不过单电机版本要晚一些，估计要年底。

三、阿维塔 11 车型回顾

1、外观信息回顾

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阿维塔11对比极氪001

阿维塔11对比极氪001

外观对比

作为阿维塔的第一款发布车型，拥有封闭格栅+分体式头灯这些流行元素，骤眼看上去还有几分阿斯顿马丁DBX的风韵。同时，阿维塔11的设计在诸多细节上也没有流于平庸，如整车比例、大灯灯腔细节、后挡风玻璃造型等等，结合丰盈流畅的车身线条，成功塑造出”看上去就很贵“的印象。极氮001的外观完全保留了领克zero概念车的设计，因此在设计风格上可以明显看到领克的影子。车身采用了猎装车的设计，优美的线条让其在发布之初使不少人趋之若鹜。阿维塔11与极氛001均采用了无框车门，同时均拥有电动开合、电动吸合功能。同时两款车型不约而同地采用了隐藏式把手设计，让车身显得尤为光滑，降低风阻。

内饰对比

阿维塔11的车厢将环抱式风格做到极致，塑造出“环拥式座舱”，流畅的内饰滚边缝线呈完全对称展开，延伸至前后车门。极氮001的内饰设计主要营造简约、有质感的氛围，不同用料的搭配塑造出有层次感的内饰。功能上，两款车型的前排座椅均支持座椅电动调节、记忆、通风/加热以及按摩功能。

驾驶辅助对比

在驾驶辅助上，两款车型都有不错的硬件配置，其中阿维塔11更提供了同级罕见的3颗激光雷达配置。

功能上，两款车型均支持车道主动巡航辅助功能，此外，阿维塔11在国家法规允许以及高精地医开放的地区，能提供高速智驾领航辅助以及城区智驾领航辅助功能。

除了基本的领航辅助功能，阿维塔11的智能领航系统还供泊车辅助功能，包括了智能泊车辅助、遥控泊车辅助、代客泊车辅助等。得益于阿维塔11拥有自构建停车场地图的能力，车辆在停车场内行驶时可绘制包含停车位信息在内的环境地图，并储存车内，当用户再次造访该停车场时，可以在自构建地图中的任意位置使用AVP代客泊车功能，用户只需选择可用车位，车辆便能自主规划路线并泊车入位。

动力对比

阿维塔11搭载华为提供的双电机系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，最大综合功率425kW(578Ps)，最高扭矩可达650N·m官方表示其0-100公里/小时加速。此外，阿维塔11还提供单电机车型，并分别提供两种容量的动力电池。全系支持240kW超充以及11kW慢充。

成绩进入3秒+俱乐部。基于全新平台打造的它底盘中部放置电池组，这也让它能有更好的车身布局，车重前后配比50:50。全系都是四驱，另外阿维塔11配备前双叉臂+后五连杆式悬架架构、其中前悬架采用双叉臂双球头、后悬架采用弹簧、减震器集成集成等多连杆结构。

极氛001基于SEA浩瀚架构开发，双电机车型综合峰值功率达到400kW(544PS)，峰值扭矩达686Nm。极氧001悬架使用的是前悬为虚拟双球节双叉臂，后悬为集成式多连杆结构。另外，极氮001使用的是全铝悬架，可以有效降低黄下质量提升操控表现。