特斯拉又有大动作_五一特斯拉有大动作

刚刚过去的“五一”小长假，传出了特斯拉每天订单1000辆的消息。Model3单月销量破万，已经让业内吃了一惊，因为不仅把国内的新能源同行远远的抛在身后，而且把传统豪车领域的BBA也顺便超了。

4月的销量还没有公布，但从五一的火爆可以预见，依然会进入豪华品牌的核心腹地。目前的特斯拉已经越来越有苹果的感觉，能否颠覆传统汽车虽然仍有待观察，但是对传统豪车的冲击已经不可小视。

特斯拉的潜力有多大

目前，特斯拉的股价已达到了819美元，总市值高达1500亿美元以上，已经把一众传统汽车巨头都甩在身后，这还是在马斯克有意压制的前提下。在北美，特斯拉超过BBA已经是常态，在欧洲出现这种情况也不再让人惊讶，而在中国，可能还需要一些时间，但是冲击力已经很大。

3月，乘联会发布的数据显示，特斯拉Model 3以10160辆的成绩成为高端轿车领域的销量冠军，而BBA的走量王牌宝马的3系和5系，奔驰的C级和E级，以及奥迪A6销量都是9000辆左右。虽说3月受疫情影响市场还没完全恢复，而且特斯拉是网上卖车为主所以率先恢复，但能一举超过主流豪华车型也着实让人大吃一惊，让人们相信电动车也可以受到主流人群的认可。

当然，随着4月市场全面恢复，相信BBA们的销量会重新领先，但特斯拉随着国产化率的提高，价格的进一步下探，销量也会有进一步提升。而且别忘了，从销售渠道上讲，特斯拉全国的店面要远低于传统豪车品牌。所以理想汽车创始人李想认为，特斯拉年销量会达到500-1000万辆，没人再说说特斯拉的股价是泡沫。

尾部品牌的生存危机

在中国豪华汽车品牌市场，德系的BBA遥遥领先，短期内地位很难撼动，但二三线阵营地位却不稳固。目前，冲得最猛的是雷克萨斯，以日本原装进口为卖点，虽然加价、官涨、排队，但依然销量猛增，今年一季度卖了3.2万辆，已经超过了凯迪拉克的2.76万，沃尔沃以20780辆排第三。

与之相比，特斯拉1.9万辆的成绩虽然略逊色一些，但是特斯拉要知道特斯拉目前走量的只有一款Model 3。按单一车型算，今年1月国产Model 3正式开始交付，3个月就卖出了1.6万辆，在单一车型中仅次于宝马3系排名第二。试想，如果同样亲民的Model Y再上市呢？

并且二三线豪车品牌中，除了雷克萨斯外，其它品牌的价格体系已经有崩塌的趋势，尤其凯迪拉克、捷豹路虎更是严重。尽管如此，成绩如何呢？沃尔沃虽然过了2万，但是同比下滑30%，更别说只有1.36万辆的捷豹路虎、1.27万辆的林肯、5071辆的英菲尼迪，和月销量不过千的讴歌了。

在豪华车阵营中，边缘品牌本来就生存困难，法系豪华品牌DS已经退出，但相信这只是开始，尾部的豪华品牌要么继续打价格战，要么同样面临淘汰的命运。同时，新能源是大势所趋，豪华品牌不能回避，与要积极参与，这样面对特斯拉的强势冲击，也增加了一些竞争的砝码，本来就边缘还墨守成规就更没有出路了。

总结

特斯拉的热销背后，既有三电技术、自动驾驶和远程OTA升级等技术优势，也有马斯克本人的“网红效应”和颠覆者的品牌优势。当传统豪车的准客户对纯电动车有了“试一下”的心思，特斯拉就已经赢了。所以只要别出太大的质量问题，特斯拉还会继续火下去，而整个新能源车市场蛋糕也逐渐变大，促进电动车从边缘走向主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/MT

十一国庆第一天，喜气洋洋的日子内特斯拉Model?3车主们迎来了一个“坏”消息，自己又当韭菜了。在几乎毫无预兆的情况下，特斯拉中国官网显示国产Model?3全系价格下调，其中国产Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，直接杀进了25万元的大关。

算上这次，特斯拉Model?3官降的次数已经一只手数不清，特斯拉真的太狠了。降价无疑是好消息，但是对于已经买了车的老车主们来说，也就是又窝了一次心呗。

毕竟在刚刚过去的9月份特斯拉Model?3卖出了超过一万辆，而这一万多名才提到车的车主方向盘可能还没捂热，大几万块钱就没了，说心里不堵都不可能。当然，对于早早就下单进口版本的更早期韭皇们来说，更惨，估计到这会已经被割韭菜割到麻木。

这做特斯拉的车主还挺不容易，这首先就得有一个不错的心里素质，否则面对特斯拉割韭菜的大刀怎么能坦然处之。

但话说回来，特斯拉Model?3的降价也并非全是意料之外，早在前年国外调查机构通过拆解Model?3就得出了特斯拉制造此款车型至少可以实现30%毛利率的结论。

而Model?3的国产版本根据此前部分媒体爆料，其标准续航版裸车成本价大概在18.87万元，平均的毛利润接近40%，可以说即便现如今国产Model?3标准版价格降至24.99万元，其毛利率依然可观。

只是问题在于即便Model?3选择不降价，在国内销量依然十分可观，促使特斯拉急于调整价格的原因是什么呢？从2019年特斯拉的上海的超级工厂动工，到一年的时间，实现国产Model?3首批车主交付，特斯拉的中国速度震惊世界。

与此同时，Model?3也顺利在国内扩大了市场，但特斯拉对于速度的追求反而愈发急切，年初甚至还出现了因为供应中断欺瞒消费者，擅自在国产Model?3使用旧的Hardware2.5?芯片这种事，特斯拉用户再一次表示：what's?the?*。

但火急火燎痴迷上速度的特斯拉，加上不断的降低售价，特斯拉的真实目的究竟是啥？

其实很简单，急于扩大市场的目的就是为了抢在潜在对手们出招之前，把他们都绊倒在这场竞争的起跑线上，用户暂且顾得上顾不上是小事，先把可能的对手干趴下或许是特斯拉彼时的真实心理写照。

而在特斯拉的这份潜在对手名单中，写着的则可能是比亚迪、小鹏、蔚来等这些名字。

是这些自主品牌的新能源产品让特斯拉感受到了明确危险，包括特斯拉10月1日的降价，此前也有行业人士分析，是因为与国内自主造车的前哨战没有拉开距离，从而进入价格战阶段，试图压迫整个市场。

与Model?3处于同一细分市场的产品有谁？比亚迪汉EV和小鹏P7，两者都是其有力的对手。

尤其是比亚迪汉EV，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，到今年5月也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个，而在刚刚过去的9月份，汉EV单月批量交付3624辆。

在产品力上，10月1日未降价之前的Model?3标准续航版对比汉EV四驱高性能版也确实存在一些劣势，如上图表格。在售价接近的基础上，比亚迪汉EV不仅是四驱版本，且续航也比Model?3多了超过100km，且比亚迪汉EV搭载的还是刀片电池，也就是磷酸铁锂电池。

在针刺实验中，三元锂电池一扎就炸，磷酸铁锂方型电池刺穿后喷烟、起火，刀片电池仅仅冒烟，表面温度只有几十度，可以说安全性更高。

不过更巧的是，此次特斯拉Model?3在降价同时，也同样将其此前标准续航升级版搭载的三元锂电池更改为磷酸铁锂电池。

对比一下降价之后的特斯拉Model?3和入门版本的汉EV，两者依然存在不少差距，两台车都是两驱版本，Model?3虽然加速能力胜一筹，但汉EV明显续航更长，且价格也更便宜，相比Model?3依然更具吸引力。

不过，可以确定的是特斯拉Model?3的价格并不会就此打住，毕竟目前Model?3销量已经过万，单车成本未来还会进一步下降，而于此同时随着自主品牌电动车型的竞争力不断提高，特斯拉式的降价套路同样也会再度上演。

可以说特斯拉下一次降价是啥时候，有一半还是要比亚迪小鹏们说了算的。不过这对于市场也是好事，毕竟在早前自主品牌没崛起的年代，大众polo还要卖20万呢。而特斯拉不断的向下放低身价，也侧面反应了中国品牌电动车产品向上的成功。

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