凯迪拉克ct4的优点和缺点,凯迪拉克ct4的优点和缺点

据官方透露，上汽通用凯迪拉克今年在中国市场部署的“重磅产品”?——入门中型车CT4，即将于4月上旬正式上市。从车身尺寸上看，4760毫米的车身长度和2775毫米的轴距让它逼近了现款标轴宝马3系的体量。但凯迪拉克自身对其定位则是入门中型车，这也就意味着，奥迪A3、宝马1系和奔驰A级才是其最直接的竞争对手。

那么，尺寸更大、又坚守着纵置后驱的CT4在与一众“豪横列强”的厮杀中，能占到上风吗？在下文中，我们将就产品力、竞品等多个维度，为你带来CT4的详尽分析。

关于新车

CT4是凯迪拉克品牌坚定轿车产品全系后驱理念后开发的车型，因此这款车与CT5一脉相承，同样是通用集团第二代Alpha（A2XX）平台打造的车型。尽管在凯迪拉克的官方宣传资料中没有提及，但通过上方尺寸表格的比对不难发现，事实上与CT4最有具传承关系的车型正是ATS。两车不仅在车身比例、前后车门及窗线形状上如出一辙，甚至有着一模一样的轴距。即便如此，采用了全新设计语言的CT4不仅看起来更加犀利运动，同时在实际尺寸和观感上也全面放大。

另外，ATS自推出以来就一直以其操控性和运动化的调校被人所津津乐道，一些外媒甚至在试驾后称赞其为“3系杀手”。这样的运动基因也同样在CT4上得到了传承，除了纵置后驱的布局,CT4的很多设定也表现出了强烈的运动化取向。比如发动机位于前桥之后，与E90世代的宝马320?si被车迷奉为经典的前中置布局有着异曲同工之妙，此外车身侧面不仅遵循了短前悬、长后悬的经典运动轿车比例，与此同时还做到了经典的50:50前后配重，前排驾驶座正好位于中心轴线上。

(上图为CT4，下图为ATS-L)

另外在底盘和悬挂部分，新车升级为前双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架，同时配备了轻量化的铝合金前下控制臂和铝合金转向节，以提升操控性。转向部分，新车还采用了机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向系统，得益于此，转向半径进一步减小。CT4全系搭载了2.0T+8AT的动力总成，从副驾一侧的车辆信息铭牌可以看到，这台发动机的动力输出相比CT5有所下调，其最大功率为237马力。

优势一：与对手错位竞争

作为凯迪拉克轿车中的入门产品，CT4延续了凯迪拉克一贯的错位竞争打法，面对的主要竞争对手是一众豪华品牌的紧凑型车。在这其中，奔驰A级和国产的宝马1系都是为中国市场开发或是长轴距车型，只有奥迪A3和CT4一样为原版引进，但随着2020年日内瓦车展上新一代车型的发布，相信在不久后一汽奥迪也将同步国产，另据一些国内媒体报道，全新一代A3的三厢车型同样有望进行进行轴距加长手术。

这样一来，拥有更高级别底盘基础的CT4似乎尺寸方面与对手们相比不占上风，实际空间表现受溜背设计和前置后驱的机械布局也仅在对手之间处于平均水平。但在我看来，CT4的优势恰恰在其精准的运动化定位，当主要竞品们全部转战前驱平台且根据配置不同提供至少两种动力系统时，在近似的售价区间内，CT4不仅作为同级别中唯一后驱车型，有着与原汁原味的车身尺寸，且全系车型搭载2.0T+8AT动力总成，这些恰恰重视品质和“血统”年轻买家所看重的。

优势二：更高的基础配置水平

虽然在新车上市前我们还没有看到正式的配置表，但就凯迪拉克品牌一贯的传统及实拍活动现场的展车情况看来，CT4大概率只会推出数量不多的几个配置，且入门车型配置水平不会太低。首先是通用全新的电子架构下，最新的CUE车机会成为这款车全系的标配。除了智能语音控制、CarPlay/CarLife互联等功能，这套系统还支持OTA在线升级，并可享受厂家100GB每年的终身免费流量。

此外，CT4在内饰的选材方面也颇为用心，座椅不仅填充物柔软、椅垫长度足够，而且用了很多超豪华车的真皮滚边工艺，另外，诸如BOSE音响、带有自定义My?mode功能的驾驶模式选择、主动降噪等凯迪拉克的招牌配置也不会这款车上缺席。

写在最后

对凯迪拉克品牌来说，中型车绝对是其最重要的细分市场之一。利用轿车产品全面调整的机会，凯迪拉克果断地砍掉了XTS这种老派持重但不符合自身定位的车型，进而在中型车市场推出CT5/CT4两款车型。其中CT5用于巩固市场、确立品牌调性，而后者则通用错位竞争而占领更多细分领域，这样的产品策略可谓精妙。而对于CT4，最大的也就莫过于的售价，上汽通用能否在4月8日为消费者带来更多惊喜，让我们拭目以待。

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今天为大家带来的是新款凯迪拉克CT4，官方指导售价为23.97至25.97万元，定位为中型车，搭载2.0T涡轮增压发动机，最高车速可达到220KM/H，接下来，让我们看一下这款车的静态详情

外观方面，整体设计较为年轻化，符合时下设计潮流，车头部分采用家族标志式进气格栅，两侧造型奇特的大灯组与前格栅融合度较高，提升了车头的整体性，而车头部分多处的银色镀铬元素，使车头拥有了较强的视觉冲击力，车身侧面采用溜背式造型设计，搭配贯穿全车的腰线，使车身拥有了良好的运动姿态，双五辐式轮毂搭配后备箱顶部鸭尾式设计以及双边共两出排气造型，使车身拥有了良好的运动氛围，尾灯组同样采用分体式设计，整体造型与车头部分相呼应，点亮后夜间辨识度较高。

内饰方面，整体设计营造了不错的档次感，同时双色的搭配，使车内的视觉重心降低了不少，更具有运动气息，中控部分采用对称式设计，使车内空间看上去更为规整，悬浮式中控显示屏反应流畅，功能齐全，为车内带来了较强的科技感，下方物理按键区域与空调出风口紧贴在一起，增强了中控台的整体性，三幅式多功能方向盘采用了传统的圆形设计，搭配指针仪表以及传统的换挡机构，为车内带来了一丝复古的气息，此外该车的杯架位置位于换挡机构右侧，实际操作时可能会不太方便。

空间方面，全车尺寸4760/1815/1421（1428）MM轴距为2775MM，车内空间表现较为优秀，乘坐时没有任何局促感，前排座椅环保性良好，搭配较高的扶手箱，为驾驶员提供了很好的支撑性，扶手箱内部空间较大，可以存放较多的物品，同时带有usb接口，后排底部隆起较为明显，三人乘坐时不太舒服，座椅包裹性良好，设计符合人体学，为乘坐提供了很好的舒适度，后备箱纵深较深，但开口较小，底部较高，存取物品不太方便，364L的容积只能满足部分日常储物需求。

动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力237PS，峰值扭矩350牛米，满足国六排放标准，传动系统方面，匹配八速手自一体变速箱，驱动方式为前置后驱，悬架方面前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为良好，加上较重的车身重量，在特殊路况下行驶时也不会有太大颠簸，综合油耗百公里6.7L。

最后再来看一下这款车的优缺点，优点在于该车加速强劲，油耗较低配置丰富，车内隔音效果良好，为乘坐人员提供了不错的舒适度，缺点在于后排空间较小，底部凸起较大，乘坐时难免有些压抑感，内饰异味重。

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