奥迪q5l四驱,奥迪Q5l四驱和宝马X3四驱

太平洋汽车网奥迪q5l是四驱，四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

奥迪q5l是四驱，四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。奥迪q5L的长宽高分别是4753毫米、1893毫米、1659毫米，轴距是2908毫米，这是一款中型suv。新款奥迪q5l一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。

首发于丁丁说车写文章登录文/LeftFoot前阵子，随着国产Q5L上市，奥迪旗下最新一代的四驱系统，quattroultra，也正式进入国内。

不过，对于这辆国产Q5L的四驱系统，不少人直呼“减配”。半个世纪以来，奥迪quattro一直以全时四驱而闻名，如今忽然变成了适时四驱，这心理落差似乎有点大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

太平洋汽车网奥迪q5l四驱是自动切换，奥迪q5l的四驱系统是适时四驱，该系统只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四驱系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

分期购车获取底价奥迪Q5L查看更多优惠商家报价：39.28~51.70万油耗降低0.3L/100公里在奥迪Q5正式发布前，许多人都猜测会将原来的托森C型中央差速器会升级成冠状齿轮中央差速器（在托森差速器的基础上加入了多片离合器，进一步扩大前后扭矩分配范围，最大可至15/

85）。

点击阅读奥迪往代四驱系统原来的托森中差最大能够进行前后40/60的扭矩分配，偏重于后驱；而quattroultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴，自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称之为“front-wheeldrivebiasedsystem”，意为动力的分配更趋向于前轴，这么做最大的好处就是——降低油耗。

奥迪Quattroultra四驱结构quattroultra在Q5L上的应用并非是首次搭载，早在2016年发布的全新A4便率先搭载了这套系统。quattroultra四驱系统的精髓就在于中央多片离合器式差速器与后桥齿爪离合器之前的默契配合，脱开这两个离合器就可以让中央传动轴和后桥主传动部件不工作，少了这些累赘，传动效率提高油耗自然就降低了。

1、多片离合器式中央差速器取代托森差速器的多片离合器，在结构上就与大众横置平台的翰德四驱系统有所不同，在翰德四驱系统中负责前后轴扭矩分配的多片离合器式差速器位于后桥的位置。而奥迪quattroultra虽然同样属于电控多片离合器式四驱系统，但多片离合器式中央差速器连接在7速双离合变速器尾端，并且同样适用于纵置形式的手动变速箱车型。

与机械式差速器不同的是：托森差速器无需车轮转速出现明显变化就能按照事先设计好的预紧力进行前后40/60或65/35扭矩分配，当然它无法像多片离合器那般进行无极调节；当多片离合器完全接合时，后轴最大只能获得50%的扭矩，此时前后扭矩配比为50/50。

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2）2什么时候才能全轮驱动回顶部

2、后桥爪齿离合器在传统的适时四驱当中，即使采用前轮驱动也无法完全断开中央传动轴，产生较大的拖曳损失。位于后桥的的爪齿离合器就是为了解决这个问题，使后桥主动锥齿轮、冠状齿轮、中央传动轴停止工作并断开与传动系统的连接。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）