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1.一些汽车冷知识，看看你了解多少？

想要学会预防发动机产生积碳吗？

发动机积碳可以预防控制，相信吗？

同一台汽车，有些车辆行驶两三万公里就要清理积碳，而有些车辆用十万公里都不用清理。原因在于用车过程中养成了科学的「热车方式」，积碳的形成自然会非常缓慢。那么积碳到底是怎么形成的呢？——主要原因为原地热车！

积碳的产生

汽车在低温环境中「冷启动车辆」，此时发动机机体与防冻冷却液的温度都会很低。而燃油动力汽车装备的又是内燃式热机，这是一种通过燃烧燃油产生热能，以热能转化为机械能的机器。那么在冷启动时则会出现低温机体与防冻冷却液“吸热”的问题，这些本应该以一定比例转化为热能的能量被用作加热是机体与液体，动力自然会变得很差，不过开车时并不会有这种感受，这又是为什么呢？

关键词：加浓喷油

ECU行车电脑为了防止冷启动时动力体验变差，在启动后会主动提升发动机转速并加大喷油量。以燃烧更多燃油产生更多能量的方式补偿动力，这是冷启动动力也会够用的原因；不过这也带来了一个问题，那就是喷油量过大造成「空燃比失调」，混合油气出现了燃烧不充分的状态。这种染煞方式会产生过量的尾气排放物，其中涵盖游离碳颗粒，也就是形成胶质积碳的主要物质。

积碳过多的症状

动力变差

油耗升高

怠速抖动

积碳是正常用车必然会形成的物质，一旦积碳积少成多附着在火花塞、喷油嘴、节气门、活塞等位置。发动机的点火强度，喷油雾化效果，进气量甚至压缩比都会被改变，混合油气在这种状态同样无法充分燃烧。

重点：冷启动时的燃烧不充分是在「加浓过量喷油」的基础上进行，而热车后就不会再持续加大喷油了；所以此时发动机的扭矩就会下降，扭矩降低想要获得理想的动力就只能以提高转速的方式提升马力，而高转速等于高油耗。至于怠速抖动则是因混合油气浓度的变化导致，基本为没有规律的抖。在汽车出现这种症状后，发动机就要进行积碳清理了——最有效的清理方式为拆卸零部件清理（技术难度很低），燃油宝清理没有效果、氢氧除积碳伤发动机，这些方式不建议考虑。

预防积碳的产生

积碳的形成是在冷启动到热机的过程中，预防与清理积碳应该在这一时间段。

很多人有原地热车的习惯，然而这只是化油器时代的用车方式，因为化油器需要达到高温才能有效雾化燃油。但是化油器汽车在2001年就被禁止生产了，目前的电喷汽车依靠压力喷射燃油，温度是不会影响冷启动怠速稳定的。所以汽车不应该原地热车，要知道原地热车的怠速转速热机很慢，加浓喷油时间长则等于产生积碳的时间长。

「高效热机」的方式为启动后随即正常驾驶，利用代步驾驶时2000/3000rpm的转速可以产生更多热量，机体与防冻冷却液升温的速度会快得多。同时中高转速运行中的发动机会有更高的进排气压力，初步形成的低附着力胶质物可以在压力的作用力随着尾气排出车外；在达到热车状态后，加大几脚油门即可达到理想的清理与预防积碳的效果了，供参考。

一些汽车冷知识，看看你了解多少？

这些汽车冷知识，听说只有老司机才懂

大家都听说过十万个冷笑话，可不曾知道汽车界有十万个冷知识。我们每天与车朝夕相伴，懂得很多汽车方面的常识，然而汽车领域的知识像是一本百科全书，总有你不知道的冷知识。

1. 汽车后视镜有条线，这不是瑕疵，而是为了增加驾车时的视野范围，给驾驶员并线，转弯以及停车观察后方情况提供一定的安全帮助

2. 雷雨天尽力不要加油，因为加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱，从而引发火灾、爆炸等安全隐患

3. 刹车比油门踏板高20mm左右，主要是为了对驾驶员起到提示作用，防止误踏油门；

4. 全球每年有四分之一的汽车贴有“Made in China”的标签。

5.车顶的条纹并非装饰，一些大型SUV,MPV的车顶有一条条凸起的条纹，而轿车没有。这些条纹类似房屋瓦片的形态，为了增强车顶的硬度，提升车辆的安全性。

6. 天窗不能贴防爆膜。因为车辆在发生碰撞事故时，前后挡风玻璃和车窗都贴了防爆膜，天窗就成了最后一个也是唯一一个逃生出口，天窗贴了防爆膜就堵死了最后一道逃生路线了。

7. 后备箱也有逃生通道。如果不幸发生车祸或者车辆被水淹，车门，车窗，天窗都可以是逃生通道。但如果遇到意外情况门窗无法打开，此时后备箱也能成为你逃生的通道。危机时刻，爬到后排，将第二排座椅放倒，钻到后备箱中，找到后备箱开启开关，便能顺利逃生。

8. 汽车安全气囊实际寿命并非与车的寿命一致。安全气囊长时间没有起爆更换需要去4S店检查。

一些汽车冷知识，看看你了解多少？

正所谓有常识就有冷知识，很多冷知识往往都在我们生活的周遭，但却很少有人知晓。在汽车领域，如果谈到冷知识，不夸张的说可以出一本汽车冷知识百科。今天就给大家列举部分汽车冷知识，看看你是否了解呢？

第一位汽车驾驶员是为女性

1885年，德国机械工程师卡尔·本茨(Karl·Benz)发明了世界上第一辆实用的内燃机汽车，但令他苦恼的是，他不能试车。原来是政府有关部门不许他试车，因为他们认为：如果试车成功，将会出很多的汽车，那就要用掉很多汽油，还会破坏公路。眼看本茨的理想就要成为泡影。好在他的妻子贝塔·本茨(Berta·Benz)是一位有胆有识的女人，1888年她全然不顾当地政府的阻挠，在卡尔·本茨毫不知情的情况下，在没有进过任何驾驶培训的前提下，带着她的两个儿驾驶着卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车，顺利驶过了长达190KM的路程。她成为界上第一位汽车司机。

安全气囊也有寿命

理论上汽车的安全气囊设计寿命和整车使用寿命是一致的。但是由于设计标准的缺失，安全气囊的实际寿命并没有那么长。虽然没有明确的保质期，但是安全气囊在使用8到10年之后即使没有起爆，质量也难以保证，因此，建议大家每2万公里就要开至4S店或汽修店进行检查，别在关键时掉链子！

刹车踏板高于油门踏板

无论是顶级跑车还是普通街车，刹车踏板几乎都要高于油门踏板。从人机工程学的角度来分析，这种设计有助于辨认，以此减少误踩的情况，提高驾驶员的行驶安全。另外，由于刹车踏板需要更长的行程，所以在踩踏深度方面要比油门踏板多出不少，而油门踏板的行程若设计过长，容易导致驾驶员“踩油”疲劳、加速响应不及时等情况，严重影响驾驶感受。

雷雨天不能加油

频繁的雷雨天气在为夏季去除一丝酷暑之余，更为人们的汽车生活带来了不便。如果恰逢雷雨，你的爱车又没有油了，那么你只能祈求雷雨快点过去吧。

在雷雨天气状态下加油，加油枪极易将杂散电流导入汽车油箱，从而造成不稳定汽油的分子运动加剧，从而引发火灾、爆炸等安全隐患。

油门并不“控油”

脚踩油门直接“控油”？这是很多驾驶者容易陷入的误区之一。实际上，大多数车型的油门踏板采用了拉线式结构，而油门踏板最终控制的是节气门开度，随着油门踏板被不断踩入，节气门开度也会随之增大，通过对空气流量的判断，车辆ECU将执行信号传送至喷油系统，最终完成喷油的动作。随着科技的不断进步，传统拉线式油门踏板已经逐渐落伍，取之而代的是电子油门，虽然依旧没有直接控制喷油量，但在节气门开度以及喷油量大小方面变得更加精确，最终达成减少排放、提高燃油经济性的目的。

高标号汽油≠动力更强

相信绝大多数车主都听过“汽油牌号更高，动力越猛”等类似话语。据众多试验得知，对于同一款车型，添加更高标号的汽油未必就能提高动力，因为汽油标号的设定是由抗爆性决定的。换句话说，发动机压缩比越高，功率越大，但稳定性会略差，所以需要抗爆性更高的汽油。