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奇瑞新能源汽车介绍,奇瑞新能源汽车介绍ppt
tamoadmin 2024-05-17 人已围观
简介时光荏苒,奇瑞深耕造车业已有26年,以“理工男”闻名汽车界的奇瑞,既是国内自主品牌的老玩家,也是最早涉足新能源的车企之一。在新能源浪潮下,自主品牌群魔乱舞,传统车企另起炉灶独立新能源汽车品牌屡见不鲜,并且生而全球,一出生便和“品牌向上”“智能高端”捆绑在一起。新能源汽车领域竞争由暗战到明战,现已进入决战阶段,奇瑞也在不断扩充自身的战斗力,预备打一场轰轰烈烈的新能之战。在“瑶光2025”战略赋能下,
时光荏苒,奇瑞深耕造车业已有26年,以“理工男”闻名汽车界的奇瑞,既是国内自主品牌的老玩家,也是最早涉足新能源的车企之一。
在新能源浪潮下,自主品牌群魔乱舞,传统车企另起炉灶独立新能源汽车品牌屡见不鲜,并且生而全球,一出生便和“品牌向上”“智能高端”捆绑在一起。新能源汽车领域竞争由暗战到明战,现已进入决战阶段,奇瑞也在不断扩充自身的战斗力,预备打一场轰轰烈烈的新能之战。
在“瑶光2025”战略赋能下,奇瑞加速布局新能源赛道。4月7日,奇瑞于北京水立方开启“科技?进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”,全方位展示在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。
奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR
早在1999年,奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”,负责清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。可惜,拥有强大“前瞻性”的奇瑞并未在新能源之路上遥遥领先。
目前奇瑞新能源汽车的优势主要集中在微型车领域。小蚂蚁、冰淇淋两款车占了奇瑞新能源车的大壁江山,在中高端新能源市场却了无踪迹。
长远来看,仅有微型车的奇瑞新能源发展并不茁壮,奇瑞亟需一款中高端车型杀入新能源赛道。因此,奇瑞针对此番困境作出了回答,加大研发投入,加快科技进化,于是iCAR,应时而来。
作为集团的“新势力”,首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向,将目光锁在25-35 岁的年轻用户群体,切入15万-30 万级乘用车市场。
iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,构建全链路数字化的触点体验体系,100%直连用户,达到全时全维陪伴,做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发,切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。
四大品牌加速新能源转型
新能源赛道越发拥挤,对于奇瑞这种大型车企来说,自主品牌已进入向新能源转型的关键时期。奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油,还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型,引领智能电动汽车产业的“下半场”。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示,奇瑞汽车将延续“理工男精神”以用户为中心,与用户共创,构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵,全面加速新能源化。在“瑶光2025”战略引领下,奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道,实现发展新路径。
在新能源之夜上,奇瑞汽车还发布新能源全新战略,2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
时光和机会转瞬即逝,行动力很重要,若是比别人慢半拍,随时可能导致失之毫厘差之千里。奇瑞新能源的先机已失,当然要加速奋勇争先。
星途全新系列星纪元STERRA正式发布
新能源市场竞争风起云、刀光剑影,品牌向上是各车企的必经之路。众多车企纷纷开始向高端化进攻,抛开特斯拉不说,长安、吉利、上汽等都凭借子品牌布局了高端品牌,小米也跃跃预试。靠着低端微型电动车吃到市场红利的奇瑞,现也努力摆脱人们固有的印象,推出中高端车型。
在新能源之夜上,奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA,将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程的全赛道,还将同步进入欧盟,让中国高端新能源汽车遍布全球。
依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系,星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造,为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间,全方位的超舒适体验。
EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示,星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命,开启全面向新向上的新征程。
发布第三代混动科技,迈入电混黄金时代
“不是所有的混动都是高性能”,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以这句话贯穿了接下来他的整个演讲。
进入电气化时代,技术跃迁是破局之本。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM,全域高性能,持续高节能,是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破,鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。
谁说鱼和熊掌不可兼得?据李学用称,鲲鹏超级性能电混C-DM高性能与节能兼备。首先是高性能,电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合,在百公里加速仅需4.2s;在高速路况时,依然可保持加速性能,从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。
接着是卓越的节能表现,其百公里亏电油耗最低达4.2L,极致发挥每滴油、每度电的价值,具有超级经济性。同时,超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。不仅如此,其最快仅需18分钟可补能至80%,一杯手冲咖啡的时间即可再出发。
全域高性能,持续高节能。在活动现场,首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外,2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。
擎动点评
在新能源浪潮席卷全球车市的当下,电动化大势不可逆转,中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞汽车顺势而为、积极变革,以“技术奇瑞”的身姿闯入赛道,只有提前布局,方能应对未知的挑战。
本文来自易车号作者擎动Auto,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
2023年,奇瑞在新能源汽车的发展突然加速了。
强调“突然”是因为在2022年,奇瑞新能源的销量和车型布局是不太如意的,从就能看到,主销车型只有QQ冰淇淋和小蚂蚁,且主要售价区间在10万以内,价格再往上的车型表现就开始不温不火了。
而大家都知道2022年新能源渗透率已经达到27.6%,从份额占比来看新能源车尚未能够与燃油车分庭抗礼,但这代表主流消费者对新能源车接受程度更高了。
为此,奇瑞新能源在2023年初便宣布:加快布局10-30万元主流打车。之后火星架构-超混平台首款车型瑞虎9和捷途旅行家很快就亮相了。最近奇瑞eQ7也刚完成申报,它能否在价格战的的当下助力奇瑞新能源破局呢?
事实上,在申报图曝光之前,奇瑞便率先发布了这台全新中型电动SUV的预告图,当时没有太多信息披露,但同行媒体对奇瑞eQ7关注度尤其高,让大家看看预告图就不难理解了。
新车在外观设计有很大的突破,不再是以往的家族式设计,而是趋向当下主流新能源车型的设计风格——封闭中网、流线型设计、短前悬短后悬,再加上红色灯光的映衬下,运动的氛围油然而生。
而如今的申报图和之前的预告图给人的感觉是一致的,前脸采用封闭式中网设计,在两边配备了分体式大灯组设计,上面是日行灯,下面的近光远光和风道做了颜色融合,给人感觉简单中又能突显强烈的运动感,很符合当下年轻人的审美需求。
不过,这样的设计和捷途大圣、蔚来ES7就有几分相似了,为了追求更低空气阻力,采用相似的流线型车身设计可以理解,这样的设计也发生在智己L7、蔚来ET7等车型上,但新车还是传统燃油车的门把手。
从侧面看,新车侧面线条是比较流畅的,微微往上翘的腰线营造前高后低的俯冲感,搭配19英寸轮毂,打造出更为运动的姿态。车尾则是上窄下宽的设计,配合大包围,真的很显肌肉感。可见奇瑞eQ7的外观改变是足够明显的。
在国内消费者最看重的尺寸方面,新车的长宽高来到了4675/1910/1660mm,轴距2830mm,硬生生在紧凑型SUV的车身压榨出中型SUV的轴距,如此驾驶和空间方面都能得到一定保障,也能比一般紧凑型有更多的空间优势。
内饰目前只有预告图,乍一看与奇瑞新能源的大蚂蚁布局很像,配备悬浮式双联屏设计,下面是空调出风口,再往下就是一条银色镀铬条贯穿整个中控台。
当然,从另一张图也能看到,新车还是有做出了一些改变的,内饰没采用奇瑞大蚂蚁的木纹装饰,而是更多采用皮质包裹;多功能方向盘的按键换成了触控和滚轮设计。
同时,在中央扶手区域没有看到常见的电子档杆,预计新车将会配备更便捷的怀挡换挡机构,总体更符合新能源车型惯用的内饰风格。
动力方面,从工信部披露的数据来看,新车搭载最大功率155kW的电机,最大车速可达180km/h,而考虑到新车一直在突出运动感,猜测后期可能会推出双电机四驱版本车型。
综合上面的表述,奇瑞eQ7大概率会是一台讨好年轻家庭群体的车型,这也是目前主流电动车的主销群体。
但是,不得不承认,目前奇瑞eQ7透露出来的信息还是属于主流电动车的表现,同时,在内饰布局和2830mm的轴距表现和奇瑞大蚂蚁很类似,使得很多人都认为这是大蚂蚁的换代车型。
为此,最近很多信息表示新车的定价将在15-20万元,教授觉得这个设想是合理的。
首先,奇瑞eQ7目前透露出来的主要卖点主要是设计和空间,虽然之前透露出会联合宁德时代和华为搞三方造车,但新车似乎也没有任何想去蹭这个热点的想法。
所以,奇瑞eQ7的产品力是目前很多主流车型都在做的,为了避开这个空间重合,或者说得到不错的市场反馈,奇瑞需要这么做。
其次,从近来的价格战热潮来看,整个汽车行业都蔓延着降价的气息,尤其是新车未来主要的竞争对手零跑C11,对比奇瑞eQ7,其目前拥有更好的动力和空间表现,而零跑C11纯电版起售价仅为15.58万元。
最后,过去奇瑞新能源主要打造的都是小型或微型纯电车型,虽然在新能源领域能获得不错的市场反馈,但是10-20万价格的竞争对手是包含燃油、插混以及纯电,作为首款全新设计的车型,奇瑞就需要拿出更多诚意,才能给奇瑞新能源开个好头。
在这样的背景下,奇瑞eQ7很可能就会通过价格来弥补缺少的产品亮点,这也可以为奇瑞新能源率先抢占下一定市场份额,为接下来的新车积累更多的势能。
因此,摆在奇瑞面前的发展挑战是如何更准确把握市场需求,在新能源领域打造车像瑞虎8、艾瑞泽5那样的爆款车型,因为2023年的淘汰赛将更加猛烈,而新能源市场占据着决定性因素。
在教授看来,奇瑞eQ7的推出显然标志着奇瑞新能源的重新开始,其拥有更年轻运动的内外设计,更舒适的驾乘空间。但是,新车要吸引更多年轻消费者,奇瑞需要更强的变革决心,例如通过奇瑞eQ7(车型代号)的名字制造更多话题。期待新车能给奇瑞带来一定的销量热潮。
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