小米汽车成本分析,小米汽车成本分析图

没有赶上早集的小米，面对众多竞争对手，想在市场中占据一席之地，并不是一件容易的事情。

2021年2月19日，一则小米确定要造车的消息引发资本市场的波动。小米集团（证券代码：HK0181）的股价盘中一度涨幅逾12%，截止收盘，涨幅为6.42%。

其实，关于小米造车的传闻，并非第一次，也非空穴来风。之前，小米方面曾多次明确表态，“小米没有造车计划”、“但凡说小米要造车的都是假新闻。”纵观此次的表态和反应，多少有些预期差和想像空间。

雷军们的情结

作为小米的创始人雷军，大家都不陌生。技术达人，又做过风投，理念超前，眼光一流，富于创新精神。

雷军对于 汽车 的情结，始于多年前。早在七年前的2014年11月，雷军创立的顺为资本就投资了蔚来 汽车 ，据说，他当时还去硅谷拜访了马斯克，可见确实具有前瞻性。此后，他还投资了另一家车企小鹏 汽车 。

造车这件事，也不是一家 科技 公司独有的商业行为，近年来，一众 科技 巨头已经纷纷杀入。前有运筹数年、壮心不改的乐视，后有手机巨头们苹果、三星、华为，还有互联网大鳄BTA（阿里、腾讯、百度），以及索尼、富士康等的加入。

可以说，在 汽车 领域，小米先知先觉的观望，却没有真正置身其中，作为小米创始人的雷军，也只是作为战略投资人，涉足造车界。

为什么 科技 企业钟情造车这件事情，纷纷跨界染指？

近日一则消息，不可不引起我们的深思和警觉。

力帆今年的第一份“产销快报”显示，今年1月份，力帆生产新能源 汽车 105辆，同比增长600%；售出107辆，同比增加613.33%。与此形成鲜明对比的是，其1月份生产传统乘用车12辆，同比减少91.6%；售出1辆。同比减少98.18%。

一个月，107比1，这样的悬殊，令人咋舌。此消彼长，这也反映出目前车市的一个现状：智能 汽车 势头正劲，而传统 汽车 销量下滑严重。因此，力帆正通过重组，向新能源电动 汽车 产业倾斜。

“智能 汽车 是继智能手机后又一划时代的颠覆，但其所带来的规模性影响以及市场增量都将远超手机。在新‘新四化’的背景下，EE架构的升级将驱动 汽车 产业的价值重心从硬件向软件转移，行业 游戏 规则将被重新定义，变会出现史诗级的机遇。”这是安信证券投资报告中的一段话。

“智能 汽车 与智能手机的发展迭代之路极为相似。它们都是移动互联网浪潮下划时代的产物，皆遵循着‘交互的变革--架构的升级--生态的演化’这一发展路径。智能手机颠覆了传统功能机按键为枢纽的交互方式，给用户全新的触控体验，并实现了从通信工具到万能‘场景性工具’的华丽转身；智能 汽车 同样复刻了这一路径，以 汽车 座舱为突破口，通过仪表智能化、自动驾驶变革，驱动 汽车 的角色从传统出行工具转变为共享的‘移动第三空间’。”报告如此描述。

这就不难理解，为什么雷军这些 科技 大佬们、特别是手机巨头们苹果、三星、华为、小米这些智能手机革命的成功者，要积极布局、跨界到智能 汽车 行业中来。毫无疑问，也许落后的脚步就会让行业的发展机会失之交臂，毕竟市场足够大，未来很美好。

造车新势力

历史 就是有一定的相似性，当年的手机行业，后起之秀苹果，干掉了老牌霸主诺基亚。如今，这种叠代和变化，或许正发生在 汽车 产业。

“ 汽车 行业变革开启了 汽车 产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日，李书福在吉利集团内部讲话中表示。

“传统 汽车 产业链是以机电一体化为核心的产业链；新 汽车 产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲， 汽车 公司正朝着软件公司方向转型。”

从这段话里，不难看出，吉利作为的传统车企一员的危机意识。

“新势力造车一定是未来。造车新势力是苹果，传统 汽车 是诺基亚”。这样的说法为 时尚 早，但小米要造车，就不得不说一说，它的竞争对手们。

先说百度，是以整车制造商的身份，进军 汽车 行业。今年1月11日，百度和吉利控股牵手，联合组建一家智能电动 汽车 公司，面向乘用车市场，百度占股51%，吉利占股49%。2月18日，李彦宏表示，已经完成新品牌和首行执行官的确立，并且三年内将推出一款全新智能电动车。

众所周知，做搜索引擎出身的百度，在云计算、搜索方面积累颇深，在自动驾驶、车联网、高精地图等领域也是深耕多年，未来，百度会将人工智能、APOLLO自动驾驶、百度地图、小度车载等智能化技术运用到智能电动车。

再说苹果，2月3日，据韩国《东亚日报》报道，苹果公司将向起亚 汽车 投资4万亿韩元（约36亿美元），在美国佐治亚州的工厂与起亚合作，生产电动 汽车 。

此外，阿里、上汽和张江高科联合打造智已 汽车 ；华为和长安以及宁德时代牵手合作。

当然，最值得一提的，当属特斯拉。特斯拉以其类似“苹果”的商业模式打造出了划时代的智能 汽车 。理想 汽车 始使人李想曾评价“特斯拉是目前世界上唯一的智能 汽车 。”因为它基于软件+硬件，以整车OTA为桥梁，实现了 汽车 的持续升级和常用常新，真正把 汽车 从“功能机”升级为“智能机”。

利用软件，特斯拉实现车载信息 娱乐 系统的更新，并延伸至自动驾驶、车身控制、电池管理等核心领域的FOTA升级，提升车辆自身性能。更重要的是，它实现了软件服务收费的盈利模式，即软件应用商店和高级连接服务收费。

也正是特斯拉的成功，让外界看到了软件定义的智能 汽车 的希望，这也是资本市场不遗余力地给予造车新势力们超高溢价的重要原因。

2020年，特斯拉市值涨了7倍，蔚来 汽车 的最高涨幅则高达14倍。就连2020年才上市的小鹏 汽车 和理想 汽车 ，股价也是一飞冲天，市值与IPO时相比最高涨幅300%。可见，外界对于新能源车行业的未来给予了巨大的肯定。

小米的优势？

小米十周年时，雷军曾提出要升级“手机 AIOT”战略，而智能电动 汽车 无疑是下一个增长极。

当然， 科技 公司跨界车市，有它们的优势，这是指软件而非硬件。比如：腾讯做智能车联网方案的供应商。华为则为车企提供“三电”、芯片。

实际上， 汽车 软件市场规模巨大。根据麦肯锡的预测， 汽车 软件市场规模从20020年的340亿美元，将攀升至2030年的840亿美元，期间的CAGR为9%，超过软件市场规模整体复合增速。

如果小米造车，它手里有的资源主要在以下几个方面：

另据业内人士预测，到2025年，许多 汽车 主机厂很有可能以接近成本价的价格销售 汽车 ，并主要通过软件为用户提供价值。

智能 汽车 是否可以降至10万元？也许并不太遥远。2月14日，媒体报道称，特斯拉中国区总裁朱晓彤表示，正在研发一款面向大众更廉价的车型，预计零售价只有16万元。不过，此说法并未得到特斯拉的官方认可。可是，证券分析师们却认为，利用中国工厂超强的成本控制能力，特斯拉仍然有很强的降阶空余，10万元的价格，并非无稽之谈。

当然，特斯拉不吝降价，它的意图在于抢战市场份额，依靠软件赚钱。特斯拉的自动驾驶软件，自2019年发布以来，获取超过30亿英里的道路数据，为其推出的完全自动驾驶选择包（FSD）提供了支持，价格也一路上涨，从5000美元涨至1000美元，涨幅达100%。

回归到正题，如果小米造车，会如何？目前，新入局的 科技 巨头，跨界造车，采取的主要是和旧玩家合作的结盟的模式。

“华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃 科技 巨头入局造车的结盟对象，即 科技 巨头+传统车企。

小米虽然之前，做手机时，有对成本控制和产业链整合的经验，但是净利率并不高，2020年第三季度来看，其净利润率为5.7%。可见，如果小米跨界造车，在硬件方面，它并不具备优势。抢占智能车联、自动驾驶、智能交通等这些增量市场，才是 科技 类企业的长项和积累。

目前，小米的智能 汽车 版图中，投资了凯立德、蔚来、小鹏 汽车 、博泰，注册成立了“小米车联”，布局了车联网项目。如果小米真的要置身智能 汽车 行业，没有赶上早集，又面对众多竞争对手，想在市场中占据一席之地，并不是一件容易的事情。

5月26日小米发布2021年第一季度财报，发布之后小米最近几日都是在走强的，看来市场基本还是认可小米的成绩。

小米第一季度总收入769亿元，同比增长54.7%，调整后净利润为77.9亿元，市场机构预期为49.2亿元，其中智能手机收入达到515亿元，同比增长69.8%，手机毛利率从8.1%增至12.9%。第一季度境外收入374亿元，同比增长50.6%，占集团总收入的48.7%。

这是“升的部分”，确实不错值得表扬，但是对于专业的投资人来说，需要看的指标远远不止这些。

来自小米第一季度财报

我们再来看“降的部分”，小米第一季度IOT与生活消费品收入为182亿元，相比2020年第四季度210.5亿元，环比减少13.4%，小米的解释是收入减少是因为2021年第一季度促销活动较少。小米的增值服务收入达到16亿元，同比下降8.6%，小米说是金融 科技 业务影响。

因为促销活动较少而导致的下滑。是因为小米历年在Q4季度会在双十一双十二等。进行大促所以会有一定的业绩波动。根据近四年财报的Q1季度去往年第四季度的增速比对，环比下滑13.4%为 历史 第三高水平，尚在正常范围内不算夸张。但是否只是促销活动季节性暂时影响，还是系统性问题后续仍有待观察。

至于金融 科技 业务的调整，就是大家都知道的自去年蚂蚁上市暂缓之后，监管发起的对金融 科技 业务和经营合规方面的指导。京东的京东数科也在调整之列，涉及小贷业务的小米金融当然也免不了整改，业务收缩在所难免。

可能很多朋友不知道的是，小米金融涉及小额贷款、移动支付、互联网理财、互联网保险、供应链金融、金融 科技 等，可谓是牌照齐全。

来自小米

根据Canalys统计，按智能手机出货量计，本季度小米在全球62个国家和地区市占率排名前五，在全球12个国家和地区排名第一。，在欧洲地区排名首次达到第二，在拉美地区市场份额上升至第三。

市场份额看着喜人尤其是海外，但是要注意的是目前海外业务近九成都是红米等中低端品牌，“加量不加价”还是挺让人担忧的。

来自雷军微博

2018年小米赴港上市的时候，雷军说小米的估值要应该是苹果乘与腾讯，但是机构分析师还是按照制造业企业给的估值，这让雷军很苦恼觉得他们看不懂小米看错了小米。

该怎么看市场还是有一些原则要求的，不是公司带 科技 两个字就能“上火星”，市场可能会暂时性判断错误但长期看是金子总会发光的。 “雷布斯不是乔布斯”小米也不是苹果。

从营收类型来看，第一季度小米手机业务占比67%，IOT与生活消费品占比约24%，两者相加就占到了91%，剩下的 游戏 业务和广告收入业务等占比只剩下9%左右。

而 游戏 和广告收入在互联网公司中历来都是大头，即便是在小米这部分毛利率也达到了60%以上。 这部分占比份额如此之少也难怪会被分析师看低，认为不是互联网公司。

或许有人会觉得IOT业务是有想象空间的，智能互联的新设备不能按照旧的办法去估值。

简单说就是客单价还是增长不足，增速不足利润自然也不太好。

再看跟友商比利润，根据counterpoint Research的数据，从2018年Q1以来至2019年Q3小米手机利润率远在oppovivo之后排在末位，尤其是小米一直标榜手机薄利润，在今天这个红海竞争下显得尤为残忍。

来自counterpoint Research

那有朋友可能会问，小米不是也能做广告吗？未来前景应该还是有的吧。不能完全否认可能性，但是可能性微乎其微。

小米广告市场占有率从2019年Q1季度至2021年Q1季度占比始终稳定在4%左右， 不是小米不想而是巨头发展太猛实在没机会，小米在互联网企业中只能排到第八。

来自 科技 说

曾几何时，小米的生态链旗下的紫米充电宝、华米智能手环、智米的空气净化器、九号机器人的平衡车，都是市场上的热门爆款但如今鲜有新品爆款。关于这点2020年年底小米生态链总经理屈恒在内部会议上坦言，这两年来小米生态链爆品变少了。

再来看看在小米的营收结构对比图，小米生态链收入增速一直是在下滑的，到了今年一季度IOT与生活消费品总收入只有182亿元，环比减少13.4%，小米生态链的部分包含在IOT总收入中自然也是会受影响的。小米电视笔记本等方面收入并没有外界传言很高，占比始终只有20%收入稳定在50亿上下。

来自 界面新闻

总的来说小米生态链是在承压下行的，营收和增速目前看不到拐点希望，这也是小米生态链爆品变少的结果。

在雷军的眼中IOT始终是小米的大方向，2019年小米年度报告指出，明确了5G+AI+IOT下一代超级互联网的战略方向。但在2020年年度报告中“5G+AI”被删除了，改成了确立了未来新十年的和新战略 —— 手机 xAIoT。小米为什么不做5G了，这里不做猜测但是IOT是战略重心是毋庸置疑的。

虽是重心但是位置也会变化的。石头 科技 CEO昌敬在去年接受采访中指出，与小米的关系主要是看订单能不能满足达成共赢，潜台词就是说单量在两家的关系中比较重要。

来自亿欧网

要知道之前在蜜月期的时候，2014年至2016年小米会给与生态链企业两年独家赛道，之后才会有适度竞争。而现在的状况是在小米有品商城，石头 科技 扫地机器人面临包含小米十家左右的品牌竞争。

前几年有媒体报道传出“逃离”小米生态链的声音，虽被多家生态链企业辟谣。但华米 科技 、石头 科技 、万魔声学等都推出了独立自有品牌，石头 科技 在2018年时，自有品牌收入14.8亿元，米家品牌收入14.4亿元，自有品牌营收超过50%。

尤其在营收增速下行和价格成本双降的背景下，小米还是不是最好的合作伙伴可能要重新考虑，或者加一个限定词“共赢”。

今年第一季度小米国内市场份额从10.7%增至14.1%，但仍在处于国内第四的位置，在国际市场也排到第三。不少人因此惊呼小米站起来了属于小米的时代来临了。稍微关注点新闻的都应该知道，这里面有很大原因是华为被打压失去部分市场份额。

根据IDC的报告显示，2020年华为手机出货量下降了21.6%，由2019年的2.4亿部下跌至1.88亿部，canalys统计数据显示2021年华为第一季度市场只有16%位居国内第三名。华为中低端芯片被限购荣耀拆分，的确会造成一段时间市场真空期，但不意味着华为不会回来了。小米应该很清楚曾经荣耀是自己首当其冲的对手。

在IOT领域，华为在IOT上面制定了1+8+N战略，并推出了自己的HiLink标准，要在三年内做到中国三分之一IOT设备支持HiLink标准，还有独立出来的荣耀更是先行者。6月2日晚华为发布鸿蒙操作系统，国内家电巨头美的方太九阳，都已经宣布接入华为鸿蒙系统。

来自华为商城

未来估计会有更多企业接入，比起重复造轮子还是直接借用更加经济。所以正在研发澎湃系列芯片的小米，是打算自研操作系统还是如何呢？我们拭目以待。

我看到很多媒体的文章总是喜欢神化雷军，觉得他做的一定大有深意是对的，小米这样接近万亿市值的企业应该很少犯错。这样想其实更多像是在抹黑，英雄无论你赞美与否他都是英雄。

企业经营是长期的动态的复杂博弈，真实的商业要考虑的变量比教科书上复杂的多，所以是可能存在在某些方面错失机会实力不足，甚至战略战术失误的情况。小米的战略我觉得是没有问题的，但结合我上面说的现实情况分析，战术上的问题应该被重视。