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阿维塔股份,阿维塔品牌创始人有哪些
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介1.阿维塔销量撰文 | 赵玲伟编辑|杨光出品|汽车产经马斯克要收购麦当劳和可口可乐,大概和王一博业余时间学法语一样,作秀成分大于一切。但前者距离开创“一个KOL的最高修养”只差临门一脚——买下那个全球最大的社交平台。?毕竟,他在推特上随便发些什么都能让特斯拉的股价像被弹簧附体,甚至可以瞬间带火名不见经传的狗狗币。口无遮拦的马斯克和他的门徒,都是一次次潮涨潮落的创业大军里万里挑一的“party qu
1.阿维塔销量
撰文 | 赵玲伟
编辑|杨光
出品|汽车产经
马斯克要收购麦当劳和可口可乐,大概和王一博业余时间学法语一样,作秀成分大于一切。
但前者距离开创“一个KOL的最高修养”只差临门一脚——买下那个全球最大的社交平台。?
毕竟,他在推特上随便发些什么都能让特斯拉的股价像被弹簧附体,甚至可以瞬间带火名不见经传的狗狗币。
口无遮拦的马斯克和他的门徒,都是一次次潮涨潮落的创业大军里万里挑一的“party queen”。而传统造车人也不愿再继续克制,正在努力融入这场未来派对。
看到激情开麦的各种甜头,整个汽车圈儿似乎陷入了一个“只有语出惊人才会造智能电动车”的怪圈。
NO.1
[?个人英雄主义的游戏?]
智能电动的概念对汽车行业重新梳理,几乎把所有品牌都拉平到同一个“无领导小组”里,Leader角色的表现欲和表达能力成了第一个搏出位的关键素质。
当能言善辩约等于智能汽车,一些CEO开始疯狂起来。
李斌“有信心和BBA打一架”,李想暴躁于“一群臭搞技术的根本不懂用户”,何小鹏面对一仓库的白酒,担心“5月份国内造不出汽车了”。
面对不太讲武德的车圈后生,传统车企“他急了”。
长城汽车董事长魏建军在饭局上抛出“李斌、李想最擅长的都不是技术,一个是社会学出身擅长用户沟通,一个是擅长搞产品,何小鹏互联网出身擅长的是软件”的观点。
既然老板已经带头表达态度,悍将自然“杀疯了”。
魏牌CEO李瑞峰曾说,“发布会就要营造‘疯了’的感觉”。
李瑞峰很喜欢这样的设定,从他的言行来看他也属实在努力营业——
怼新造车,他说,“互联网用户人设的构建,掩盖了技术上的缺失。以玩儿命地对你好,掩盖我的尴尬。造车不是造名词。简单将落后技术换个包装,就可以割韭菜的时代一去不复返了。”
怼纯电车,他说,“充电一小时,排队一整天。外出一日游,秒变充电游。”
怼豪华品牌,他说,“传统豪华品牌转型过缓、价值输出单一,始终延用旧的豪华标准,固步自封,通过啃老本来强行续命。”
此前,魏牌CMO乔心昱也曾在微博开麦:“新势力更像是把汽车当手机做,只做自己擅长的东西或者说最表面的东西(比如UI、软件),然后疯狂砸钱用所谓的‘新’让消费者一叶障目。当新势力把预算花在营销上时,我们确是花在了研发上”。
车圈冒出的“真性情”确实吸引到了关注,让素来隐身于大企业的高层们看到了另一种可能。
关于BBA的,智己汽车联席CEO刘涛最近也在采访中说“我觉得花40多万买BBA的用户是比较悲惨的”。
战场的另一端,引战的是华为常务董事、终端BG CEO“大嘴”余承东,他在采访中坦诚,此前为新车品牌问界AITO定下的今年30万台销量目标根本做不到,第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但他很快又跟了一句,华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂,先做成中国第一,再做成世界第一。
第二天,岚图CEO卢放在微博上内涵华为:
四平八稳的时间久了,突然“真性情”起来,不免要被外界捕风捉影地分析背后的目的。而如果余承东说了类似的大话,舆论大多止于“他又喝多了”。
不过,他们的功利心也确实过分昭彰了。如果把车企高层开通微博的时间来看,都与其品牌的标志性事件时间伴随。
也有玩的早的,比如:
@杨学良Victor 现任吉利控股高级副总裁,总共发过21147条微博,拥有40万粉丝;
@谭本宏_长安汽车 现任阿维塔董事长兼CEO,他最后一条微博停留在2014年12月。
再看新势力的一边:
新造车三剑客中,只有何小鹏仍开放着所有微博。他在2011年10月入驻平台,那之后的很长一段时间里,他都在分享自己的创业心得,以及对产品和行业的思考。
他们长期对自己人设的经营,让其即使跨界创业,品牌建立也不是从零开始的,而是一早挂上了创始人的姓名加成,成为一颗明星种子。
如今,“传统体系内的老人”也需要站到品牌的最前面,直面用户、吸引流量。不得不承认,这是传统车企出圈的一步,也是被逼无奈的选择。
NO.2
[?“疯狂”背后的困境?]
与其说传统车企难以融入年轻人的语境,不如说它们受困于这个时代。
这次确实是马斯克先动的手。
当特斯拉不由分说地闯进来汽车市场,中国人传统的谦逊和内敛成为品牌营销的大敌。
马斯克以“第一性原理”重构着产品逻辑,同时,互联网创业潮中登顶的几位佼佼者冒着杀气进入当时温吞的汽车产业。在外,当代的消费者已经被各种新物种训练出了迅速接受新事物的能力。
在别人的主场上挑战规则制定者,传统车企难以施展拳脚。
从硬核的销量上看,魏牌(“WEY”)在2018年创造了13.9万辆的历史最好成绩后一路下滑。彼时,卢放刚刚加入东风汽车开始绘制“岚图“,那年也是新造车产品交付开始成为热议话题的时刻。
关于卢放开放微博,岚图内部人士告诉汽车产经,“得与时俱进”。
在外界看来,一些传统车企创立的新品牌在营销上表现的乏善可陈,私域流量撬不动,公域流量用力过猛,营销与产品没有做到无缝衔接,所以热度消退后过早走入了平淡。
可以说,传统车企CEO的疯狂,是对私域流量的企图。
于是,新旧势力的舆论地位出现了微妙的转变。后来者擅长撩拨流量,传统车企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。
反卷回去,从CEO陷入“疯狂”开始。实际上,在这样的魔幻现实中,我们也看到了传统车企决心转型的意味。
从这个角度出发,可以看出他们的出发点是想主动迎接变化。
尤其是岚图、阿维塔等,央企背景的它们迈出这一步需要更大的魄力。也因此可以看出,在各自集团的组织架构上,不管是东风也好,长安也好,都给卢放和谭本宏(阿维塔科技CEO)创造了更大空间。
而李瑞峰们,更像是艰难情况下的被迫自救,期望用魔法打败魔法,上演嘴炮江湖。
2.0阶段,蔚来就更卷了。
李斌把“用户型企业”的概念根植于汽车品牌,用户成了一切的基础。这趟车,传统车企争先恐后地要跟上。
从开发APP,到线下带着车主插花、做咖啡,流程都走了个遍,还是达不到蔚来粉丝超高的归属感。
NIO DAY 车主演出《电动车主的自我修养》
蔚来和马斯克到今天已经被分析到了透明,既然他们都难以被复制,那传统车企不如多了解下自己,在自己的主场上肆意挥洒,“卷死”友商。
一边,它们坚持对造车敬畏,从长远来看这是传统车企必须守住的长板;一边,它们又要急忙理解实践智能化和用户思维的逻辑。
长城除了有柠檬平台、蜂巢能源等技术支柱,还第一个把全网征集名字的用户共创模式玩明白了;承担着东风自主品牌向上的岚图第一步也迈得很稳;与华为的合作让极狐收获了流量与智能化的视野……
就像冷静派刘宇说的,“像我们这些传统企业,是靠体系驱动的,个人的力量是去解决资源配置、生产力、组织体系建造的问题,所以个人形象不需要塑造。我就是一个汽车行业的从业人员,学(新势力)容易东施效颦”。
产品定位准不准、灵魂有没有握在手里、有没有转型的魄力、上下是否一致……解决这些问题远比在遵从在别人的规则去游戏更加重要。
NO.3
[写在最后?]
传统车企很郁闷,深陷手握祖传技术却有劲儿没处使的尴尬,同时羡慕新势力全身都是嘴,但“臣妾”也是真是做不到。
话说回来,难道不打嘴炮真就做不好品牌?五菱宏光靠着MINI EV的精准定位火了一把,比亚迪很可能成为4月份唯一销量增长的传统车企……
疯狂的嘴炮时代已近荼蘼,传统车企看到了自己在炸场方面的不足,着急去补足固然具有现实意义,但他们却忘了,新势力的高光,在于比拼谁的长板更长。
实际上,没人真的期望长城、东风靠口嗨打赢这场虚空对线,比起围观热闹,更想看到它们用产品和销量的硬成绩给新势力一记滑铲。
阿维塔销量
阿维塔12是长安汽车、华为、宁德时代三方公司联合打造的品牌。
致力于探索面向未来的人性化出行科技,为用户创造充满温度的智能出行体验。品牌主张为情感智能,悦己而行。公司总部位于中国重庆,并在中国上海及德国慕尼黑设有分部。三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN,具备新架构、强计算、高压充电三大特征,构建一体化的核心竞争优势,打造高端智能电动汽车全球品牌。
长安汽车、华为、宁德时代这三家企业作为行业领军者,在产业链头部集结,分别利用自身的优势互补,深度绑定,实现1+1+1>3的效果,为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。
阿维塔的发展历程
2018年7月10日,长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立。2021年5月20日,长安蔚来新能源汽车科技有限公司宣布更名为阿维塔科技有限公司。2021年8月20日,阿维塔科技以公开挂牌的方式,在重庆产权交易所进行交易,以此建立起与资本市场的纽带,引入战略合作伙伴。
2021年11月15日,阿维塔科技在上海进行了品牌全球首发,首款智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。阿维塔科技开创了全新的行业合作模式,聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势,携手共创领先的智能电动汽车技术平台CHN,致力于打造高端智能电动汽车全球品牌。
以上内容参考:百度百科—阿维塔
阿维塔销量达到27.1万辆。
1月13日,阿维塔宣布将在2023年推出首款车型阿维塔11的后驱版本,并发布第二款产品——全新中大型轿车(内部代号E12)。借助这两款产品,阿维塔计划在2023年实现年销量10万辆的目标。阿维塔科技成立于2018年,由长安汽车、宁德时代和华为三方共同打造。首款车型阿维塔11在去年8月正式上市。
阿维塔(AVATR)是由长安、华为、宁德时代三方联合打造的高端智能电动品牌。阿维塔科技致力于打造国际化高端SEV品牌。得益于长安汽车、华为、宁德时代,分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势,为阿维塔科技赋能,三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN,具备“新架构、强计算、高压充电”三大特征。
主要产品:
1、阿维塔11。是阿维塔科技旗下首款智能电动汽车,于2021年11月15日正式全球亮相,2022年6月25日首度同台展示,并于8月8日正式上市,年内开启首批交付。
2、阿维塔011,于2022年4月8日正式发布。由时尚先锋品牌1017 ALYX 9SM联合创始人、法国奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M.Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造,全球限量500台。