长安汽车2020财务,长安汽车2020财务报表

8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司披露2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车今年上半年营业收入为327.82亿元，同比上年同期增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。

3笔投资收益助净利扭亏为盈

长安汽车上半年归属上市公司净利润增长超两倍，据7月15日披露的2020年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的原因在于：公司产品结构改善，盈利能力提升。

其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认权；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权；公司持有宁德时代股股价上涨这三个非经常性损益项目分别为归属于上市公司股东净利润增加约21亿元、14亿元和17.75亿元。

2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者——分别为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金，公司放弃增资的优先认购权。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由100%下降为48.9546%。

2019年12月30日，长安汽车将所持有的长安标致雪铁龙有限公司50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。

以上3笔非经常性投资损益项目为长安汽车贡献了约52.75亿元的净利，这也意味着刨除非经常性损益，长安汽车今年上半年的汽车主营业务仍处于亏损状态——相比去年同期扣除非经常性损益的净利润，今年上半年增长10.13%，亏损幅度收窄。

相比于第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损8.24亿元，亏损规模有所收窄，这也和今年4月以来，长安汽车连续3个月销量同比正增长的回暖趋势保持一致。

自主板块表现亮眼?长安福特拖了后腿

最新数据显示，长安汽车1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6%；2020年4月起连续3个月销量同比正增长，增速远好于行业；上半年批售逆市实现同比正增长，市占率同比提升1.5个百分点。

其中，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%。欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。CS75系列销量连续3个月破2万，逸动PLUS?3月27日正式上线后，销量连续3个月破万。

SUV领域，上半年CS35?PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；CS75系列1-7月累计销量为127954辆，与连续七年SUV年度销冠哈弗H6的销量差距来到几千辆附近；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T预售32天订单超1.6万，7月销量突破万辆达10081辆。

轿车领域，逸动PLUS?6月批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。

相比于自主板块的逆势增长，长安福特上半年严重拖累长安汽车的业绩。报告显示，长安福特在报告期内亏损11.40亿元，相较一季度亏损扩大3.63亿元。

不过，从销量上来看，长安福特单月和累计销量都实现了增长：7月销量达21726辆，同比增长17%，1-7月累计销量为119174辆，累计同比增长21.7%。当然，销量同比双增长是建立在去年同期低基数的基础之上。

面对持续的亏损，长安福特的“自救”仍在继续：调整在华策略，提出“更福特，更中国”的2.0品牌战略；调整经销商管理思路，“以销定产”，清理积压库存；打造本土人才矩阵——半年内，王金海任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁、陈晓波出任NDSD副总裁兼销售总监兼运营总监、顾嘉颖任NDSD副总裁兼市场总监；去年12月发布的锐际成为长安福特最走量的车型，今年6月第六代探险者上市，实现SUV矩阵的全覆盖，未来3年还将陆续投放至少18款新产品……

写在最后

长安福特NDSD总裁杨嵩2019年底接受采访时就认为长安福特已度过了“至暗时刻”，2020年疫情的到来似乎让这个时刻又延长了一些。

扣除靠非经常性损益项目收入“躺赢”来的利润，长安汽车上半年净利依旧处于亏损。

从“拖油瓶”到“利润奶牛”还有很长的路要走，净利由负转正也并不容易，不过不断回暖的销量好歹让在黑暗中前行的长安汽车多了一些光亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期多家车企相继披露了2020年上半年财报。与大家预想的一样，收入下跌和亏损是常态，毕竟受疫情影响，今年初车企和经销商都处于停工状态，加上企业研发投入不断，财务报表难以有理想的数据。

但也有车企是例外，上半年它们的营业额和利润都比去年同期有所增长，比如比亚迪汽车、长安汽车和江铃汽车。而利润跌幅较大的企业是产品缺乏竞争力的企业。

三大车企的利润大涨

比亚迪汽车、长安汽车、江铃汽车三家车企在上半年获得的利润都比去年同期有所增长。

其中，比亚迪汽车上半年营收313.86亿元，同比增长34.82%，净利润24.73亿元，同比增长329.9%，毛利为41亿元，同比增长164.27%。长安汽车上半年营业总收入327.82亿元，同比增长9.73%，净利润26.02亿，同比劲增216.17%。而江铃汽车上半年实现营业收入140.7亿元，同比上升3%；实现归属于上市公司股东的净利润2.1亿元，同比上升253%。

虽然比亚迪汽车的财报数据不错，但并非完全靠汽车业务所得，受疫情影响，上半年比亚迪的汽车销量和业务都有所下跌，累计销量是15.86万辆，同比下滑30.4%，业务收入320.72亿元，同比下滑5.6%，但得益于高端智能手机及平板电脑整机出货量增加，玻璃及陶瓷产品出货量同比翻倍，比亚迪的业务收入大幅增长。

与比亚迪不同，长安汽车和江铃汽车盈利主要靠汽车业务所得。上半年，长安汽车的累计销量是83.1万辆（包含合资品牌），同比逆市增长1.3%，总体跑赢了大盘，这也让长安汽车的收入增加，长安汽车还在金融资产方面投资，还为其带来了17.62亿元收益。

更有看点的是江铃汽车，江铃上半年扣非净利润转负为正，净赚0.5亿元，同比增长136.6%。这意味着，江铃汽车实现盈利并非全靠政府补贴，这是一个向好的信号。对于江铃汽车盈利水平提升原因，主要得益于销量提升、销售结构改善、持续推动降本增效、严控费用支出等因素影响。而在销量方面，江铃汽车上半年实现整车销售14.1万辆，同比提升3.3%，在汽车市场整体下行的环境下取得该成绩实属难得。

主流车企基本都是盈利

部分车企的利润不及去年同期，但营业收入也迎来了增长，或者获得了相对不错的营业收入和利润，比如东风集团、上汽集团、广汽集团、长城汽车等车企。

今年上半年，东风集团的营收是505.8亿元，同比增长4.4%；毛利为78.16亿元，同比增长0.28%；净利润是30.2亿元，同比下降64.5%。而东风集团的利润下降与处于疫情中心、复工复产相对较慢有很大关系，不过营收能比去年同期增长，已充分展现出自身的强实力。

此外，上汽集团的营业收入也达到2745.2亿元，净利润为83.94亿元，营收和利润额度都比较高，这要得益于上汽集团的规模和体量较大。其中，上汽通用和上汽大众依然贡献了最大利润，上半年净利润分别为17.85亿元和69.06亿元，不过自主品牌上汽通用五菱出现亏损，它在上半年的总营收是255.15亿元，净利润为-6.29亿元，这不仅是因为疫情影响，变速箱质量问题也影响了销量。

除此之外，广汽集团和长城汽车在上半年的业绩也不错，虽然营业收入和利润额度都同比下滑，但没有出现亏损。其中，广汽集团上半年实现总营业收入1597.03亿元，归属于母公司所有者的净利润为23.2亿元。而长城汽车的营业收入达到359.29亿元，归属于上市公司股东的净利润达到11.46亿元。

其中，广汽集团的新能源板块尤其亮眼，在国内新能源汽车销量同比大幅下挫逾30%的大环境下，上半年广汽新能源车的销量超2万辆，同比增长89.42%，在国内的市场占有率较上年提升0.62个百分点至10.47%，此前销量基数过低、Aion?S畅销和Aion?V进入市场是造成广汽新能源销量上升的主要原因。

而在长城汽车方面，疫情影响也导致其收入和销量出现下跌，但在疫情逐渐稳定后，长城汽车的销量已出现回暖，上半年能够连续3个月实现销量同比与环比正增长，这是实力的体现，也是长城汽车能获利11.46亿元的主要原因。值得一提的是，哈弗品牌在上半年还成功突破600万辆销量成绩，成为首个达成该成就的中国品牌。

没核心竞争力的车企亏损

最后再跟大家聊聊上半年亏损的车企，分别有北汽蓝谷、力帆汽车和众泰汽车等。其中，上半年北京蓝谷实现营业收入31.12亿元，同比下降69.84%；归属于上市公司股东的净利润为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%。

北汽蓝谷利润大跌的原因主要由两方面影响，其一是上半年出行市场不景气?，疫情爆发，导致消费者不愿意乘坐公共交通工具出门，这给北汽蓝谷的业务造成重创。其二是北汽蓝谷的新能源车基本走低端路线，难以满足消费者的升级需求。

不过北汽蓝谷表示在下半年将从营销力、创新力以及降本增效方面发力，比如加大ARCFOX?品牌车型的信息推广，建立全渠道业务开发体，推进对公业务市场等等，这一系列举措将有助北汽蓝谷的市场业绩增长。

与北汽蓝谷相比，力帆汽车和众泰汽车就没那么幸运了。其中，力帆汽车正在面临着繁重的债务，已被逼到了破产退市的悬崖边。而众泰汽车的流动资金也十分短缺。它们造成这种局面的根本原因是产品缺乏竞争力，进而导致销量低迷，利润不景气。然而造车需要巨大的成本，当产品无法带来更多利润时，企业必然是高筑债台。买车君认为，力帆和众泰汽车被淘汰出局只是时间问题。

财务报表很好地反映出各大车企的抗风险能力和体系实力，唯有整体实力强大的车企才能在疫情期间仍可保持盈利。但是，大部分车企的盈利水平都相比去年同期有所下跌，在下半年，各大车企又会采取怎样的方式来弥补这些损失呢？未来会有更多新举措或重磅新车来提升市场竞争力？期待着。

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