小鹏是电动还是混动,小鹏汽车回应将研发混动汽车

1.一周热点：小鹏汽车P7预计4月上市 荣威Ei6将于北京车展正式亮相

小鹏汽车在新势力造车企业中，绝对是一支充满创新活力的力量。大家在领略了小鹏G3的智能化和科技感之后，又被小鹏P7更高端的产品力所震撼，两款量产车逐步在市场站稳脚跟。成功的背后离不开小鹏汽车完整的生产体系，在不断发展的路上，小鹏在肇庆工厂建立后，又迎来另一生产基地，即广州智造基地。“广州+肇庆”智造双擎布局，为小鹏汽车的质量提供了更强的保障。

9月28日，小鹏汽车在广州市知识城内新建的智能网联汽车智造基地举行了奠基仪式。在奠基仪式中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，生产制造是决定产品最终品质的关键一步，小鹏汽车愿意投入更多资金、更多精力去做好这一步。广州智造基地与肇庆工厂是小鹏汽车未来发展战略布局中不可或缺的一部分，两者会不断磨合与配合，持续为广大用户造出更好的产品。广州凯得投资控股有限公司还提供40亿人民币融资，来支持小鹏汽车加速拓展业务。

根据计划，广州智造基地将于2022年底建成投产，并设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大工艺车间，用于新款车型研发、整车生产及销售等业务。也就是说，在2023年起小鹏汽车将拥有双工厂。

此外，小鹏汽车在广州开发区形成涵盖投资、研发、生产、销售等全链条落地，并布局全国投融资总部、智慧出行及整车研发测试业务。未来，小鹏广州智造基地不仅用于生产，还涵盖了汽车全产业链的综合开发基地。

如今，小鹏G3与小鹏P7均由肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园负责生产，产能10万-15万辆。肇庆基地区同样设有冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，具备不同平台4种车型柔性生产能力，共设置264台智能工业机器人。

冲压车间实现100%自动化、全自动物流、12件/分钟的生产节拍，总装车间采用全数字化系统。焊接涂胶位置精度和尺寸精度可达正负0.5mm，焊装车间还具备钢铝混合车身制造能力，能够实现一二级总成100%的自动化率。既能保证生产效率，又能保障小鹏汽车质量。

在小鹏汽车不断攀升的时期，肇庆工厂如今的产量潜力还远远没能完全被开发。在可预见小鹏汽车还会不断有新车产出的情况下，广州智造基地的出现，为后续的新车铺设好基础，做好产能储备。

在很多造车新势力普遍找代工的如今，小鹏汽车是为数不多可以获得造车资格、自建工厂进行生产的造车新势力企业。第二座造车基地的诞生，让小鹏汽车有了更多的可能。未来，也更期待在小鹏汽车广州智造基地有更出色的高质量产品出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周热点：小鹏汽车P7预计4月上市 荣威Ei6将于北京车展正式亮相

易车原创? 8月15日，小鹏汽车举行超级补能发布会，老板何小鹏亲自站场。不出我所料，这次何小鹏又自带惊人金句出场，公然喊出了“淘汰混动”的口号。

当不久前，魏牌CEO李瑞峰和华为终端BG CEO余承东还在“哪种混动技术先进”话题上唇枪舌剑时，何小鹏直接抛出一句“淘汰混动”，他的自信从何而来？

小鹏汽车进入5分钟超充时代

这一切都来源于发布会当天的主角——“S4超快充”。

S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A。在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。

在现场，何小鹏拉来了特斯拉和保时捷超充桩的数据作为对比，小鹏S4超快充的充电效率直接碾压后者。

而在自主品牌层面，小鹏S4超快充技术并非完全一骑绝尘。早在今年4月，广汽埃安就发布了A480超充桩，同样为480kW，在理想状态下，充电5分钟续航，同样可达200公里。

但纵观整个行业，小鹏汽车的S4超快充技术依然有着领先行业的优势。作为对比，蔚来目前最新的超充桩功率最大可达180kW，将电量从20%充至80%需半小时左右；极氪的极充桩为360kW，能实现充电5分钟，续航120km。

一直以来，纯电动车与混动车都被视作对立的两大阵营。纯电动车天生有着续航与充电焦虑的痛点，但随着高容量电池与快充技术的普及，问题逐渐迎刃而解。

从这股趋势而言，何小鹏要淘汰混动并非口出狂言。市场销量数据也说明了一切，今年中国上半年纯电车型销售164万台，而混动销售46万台。

另据乘联会数据显示，即使插电混动车在今年上半年有所增长，纯电动车份额依然高达77.7%，近年来一直牢牢占据着市场的高地。?

在这些纯电动车用户中，绝大多使用场景为城区和近郊，平均每周行驶里程不超过300km，基本充电一次就能实现通勤一周的出行需求。如今，超快充技术大规模应用，补能便利性日渐媲美加油，也让消费者更有信心选择纯电动车。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》统计，99.3%的用户首选快充；从充电设施功率看，超87%的用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。

因此，超充技术时代来临正是行业的分水岭，像一抹白月光，照亮纯电车摸黑前行的道路。

淘汰混动车是伪命题

虽然小鹏的超充补能服务很美好，让用户最大化消除充电焦虑。但这真的能凭此淘汰混动车吗？能淘汰，但又不完全能淘汰。

按照何小鹏的理解，未来国内的乘用车市场应该会是这样的：

10万元以下：燃油车被纯电车型快速取代；

10-20万元：混动表现更突出；

20万元以上：超快充+长续航让纯电车型更强，取代混动车。

10万元以下产品主要满足代步出行为主，且价格敏感度高，用车成本低的纯电动车有着天然的契合性；

而20万元以上的产品者更多是满足消费者通勤+长途的需求，且多为消费升级，要求更加挑剔。

因此，何小鹏也认为当车型智能化、长续航、充电布局、充电速度问题解决后，20万元以上纯电车型将迎来进一步增长。?

比亚迪秦PLUS DM-i 厂商指导价：11.18-17.58万

但在10-20万元级别，何小鹏也大方承认混动表现更突出，这就侧面证明“淘汰混动车”是个伪命题，或者这一说法并不适用于10-20万级别的市场区间。

一方面，超充技术成本高，所匹配的是高容量高续航电池，这意味着很难覆盖到10-20万元的车型上。如我们所见，目前市面的超充车型如极氪001等都在20万元以上。

极氪001 厂商指导价：29.90-38.60万

与此相对的混动车型，不需车企建设大量的充电站、超充站，投入成本更低，价格区间自然更加灵活。正如定位平民化的五菱最近也有意打造一款10万元上下的油电混动车，消费者的选择空间更大。

所以，现阶段并不存在谁淘汰谁的问题，归根到底还是在于谁更能适应消费者需求，谁更能在规模与成本之间取得平衡，才能在增长期创造出自己的爆款。?

大功率超快充优缺点明显 替代混动并不现实

大功率超快充是一个系统工程，需要电网，充电桩，动力电池管理系统，充电策略，热管理系等多个方面做系统研究和设计。

例如大功率充电过程中，电池会产生大量的热量，单体电池局部的温度可能会急剧增加，从而导致某个模块或整个电池组温度过高，影响电池性能和安全。

据小鹏工程师介绍，小鹏的S4超级快充的充电桩、电池组都采用的是液体冷却方式进行温控。

由于充电桩采用了全新的冷却方式，S4超快充线缆更轻便。小鹏介绍，它的枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪充电。

笔者在现场通过S4超快充充电枪体验了解到，小鹏的这款超快充充电枪采用的是德国菲尼克斯液冷+制冷剂做冷却介质，所以才能做到线缆外径较小整体重量较轻。

大功率超快充目前来看优缺点都非常明显，但是朝前看，这项技术普及之后，它对扩大电动汽车用户群体应该有最直接的带动作用。

大功率超快充的优点我分三方面群体来介绍

1、私人用户可将超快充当日常充电解决方案

大功率超快充具有充电时间短的凸出特点，这是或许是除了换电外，解决当下大家普遍担心的补能时长最有效的方法了。

特别是对无法安装充电桩的私人用户来说，大功率超快充可大幅缩短充电时间，快速增加续航里程。

如此看来，这种方式可当做私人用户日常充电解决方案。就跟油车一样道理，我需要的是快速加油然后继续开车，我根本不用在乎我家里是否有加油站这个问题。

2、跑网约车超充才不耽误挣钱

对于公共运营单位或者跑网约车的车主来说，大功率超快充可缩短充电等待时间，提高运营效率和竞争优势，不影响做生意。?

3、运营快充站（桩）更好赚钱

还有一点对于投资者来说是有吸引力的，那就是运营超快充赚钱或许比当下的充电方式来得快。?

当然，这只是一个理想状态下的设想。?

何小鹏坦言，超级快充目前仅充当小鹏汽车体系里的一个服务体系。它的建设成本非常高，目前必定是亏损的。关键看今后S4超快充使用率能否提高，能提高就能会从大亏变成小亏。

乐观地看，再过几年随着电动汽车销售提升，电车的渗透率提高到30%或者40%以上，或许超快充是一个巨好的商业模式也难说。?

毕竟，超快充能让充电桩单次充电时间短，更能吸引车主使用，提升单位时间内的充电服务次数，提高充电桩利用率，从而实现充电服务收益。

大功率超快充缺点则主要体现在技术、成本两大核心方面。

何小鹏接受采访时也坦言，为了实现S4超快充，研发生产过程中面临的成本、供应链、安全体系都是最难克服的地方。?

综合来说，小鹏的S4超级快充技术上可以带给用户爽，但是当下应该很长一段时间，它由于本身的优缺点仅能当做小鹏汽车体系里的一个服务体系，要谈通过超快充来淘汰混合动力或者油车目前还不现实。

到最后，超快充的充电速度跟混动车加油速度一样快，超充的优势呢？（文：曾惠君/赵石林）

伴随着时间的推移，一周的时间已悄悄流过。本周新能源汽车行业发生了哪些大事件呢？EV视界小编为您分类梳理了新能源汽车本周大事件。下面跟随小编一起来看看吧！

小鹏汽车P7预计4月上市?或5-6月交付

2月10日，小鹏汽车宣布，旗下P7轿跑车型预计将于今年4月份上市，5-6月份交付。3款预售车型的预售价区间为24.00-37.00万元。

外观方面，小鹏P7为一款四门轿跑，采用溜背式车身设计：较长的车头、短前悬搭配流线型的车身轮廓线条，让这款新车看起来很有运动范，比较符合当下的年轻消费人群的审美。P7侧面采用了典型的轿跑车设计：修长的车头、极短的前悬和溜背式的车身组合起来，颇有特斯拉Model?S车型的美感。根据此前公布的信息，其车长为4900mm，轴距将达到3000mm。

小鹏P7的底盘平台，为联手保时捷工程公司所开发的产品，汇聚中德双方工程师的底盘调校及测试理念。P7采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，并大量采用铝合金零件以降低簧下质量；高配车型搭载CDC减振系统，并配备Brembo布雷博出品的制动系统。

目前小鹏汽车P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版三款车型，预售价分别为24万、27万和37万元，续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到650+km。

雪铁龙首款纯电动车预告图发布?将于本月27日亮相

2月11日，雪铁龙官方发布首款纯电动车预告图，该车将在欧洲当地时间2月27日亮相。而随着这款车的发布，雪铁龙品牌也将正式开启纯电动时代。预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车采用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似采用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。

预告图只展现了车头部分，与众多纯电动车一样，新车采用了封闭式进气格栅以彰显新能源车身份。两侧大灯组疑似采用了贯穿样式，并提供LED光源。官方表示，这款纯电车将于2022年上市销售。

目前，PSA集团已拥有两个新能源平台。其中，EMP2平台将用于打造混合动力车型，相比纯燃油车型可以降低40%的油耗；而CMP平台是PSA集团具有标志性意义和前瞻性优势的模块化平台，可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元，这对于纯电动产品研发来说尤为重要，它意味着电机、电池以及电控系统的布置得到了最佳优化，而不是基于燃油车进行调整。

或6月底特律车展发布?大众ID.4量产版发布推迟

2月11日，EV视界从海外媒体处了解到，大众旗下全新纯电SUV车型——大众ID.4将延期发布。新车定位于紧凑型纯电动SUV，原计划于在今年4月开幕纽约车展上正式发布，但据目前的消息来看，新车的发布或将延期至6月的底特律车展。截至目前，尚未有任何消息源给出具体原因。

作为大众集团将在美国市场投放的首款ID系列纯电动车型（ID.3目前没有在美国售卖的计划），ID.4将在美国Chattanooga工厂投产，其带有掀背式设计的轿跑版本车型或将以ID.5命名，也将在该工厂生产。

动力方面，大众ID.4的高配车型将采用前、后双电机的配置，综合最大功率为225kW(306Ps)，综合纯电续航里程约为500km，支持150kW的快充，电量充至80%仅需30分钟。而此前也有消息表示大众会推出更高性能版本的ID.4?GTX车型，预计GTX车型将搭载更强动力的驱动电机，但是续航里程也将有相应的下降。

ID.4在国内将由一汽-大众和上汽大众国产，双方将推出两种版本。此前已经在国内发布的ID.初见概念车与海外版保持一致，预计2020年在一汽-大众国产。上汽大众MEB工厂已经建成，其首款试生产车型便是上汽大众版本的ID.4（将命名为ID.），后者将会于今年下半年投产。

最大续航480km?奔驰EQA即将在今年海外上市

2月12日，EV视界从梅赛德斯-奔驰官方了解到，梅赛德斯-奔驰EQA将于今年秋季在海外上市。预计该车将在今年内引进中国。奔驰的EQA离我们越来越近了。根据之前的品牌产品规划，EQ系列电动车有望在北京奔驰投产。

外观方面，新车设计与新GLA不会有太大的不同。细节中会有新的能源元素。同时，还将推出AMG套件版车型。后视镜壳体和车门把手将变黑。整个设计风格更加运动化。

动力配置上，新车将提供多种动力组合，其中最基本的车型将配备一台最大功率为150kw的电动机，续航里程为480km。

广汽本田凌派1.5L混动版详细动力曝光

2月12日，广汽本田凌派1.5L混动版的详细动力信息爆出，自动挡车型百公里综合油耗仅4L。相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。新车或于上半年正式上市，预计13万元左右起售。

广汽本田凌派混动是本田在中国推出的首款紧凑型i-MMD混动产品，相比现款1.0T三缸发动机，1.5L四缸发动机匹配CVT变速箱让日常驾驶更加平顺，油耗更低，十分符合其家庭用车的定位。

在相同油耗的前提下，凌派1.5L四缸发动机比卡罗拉双擎动力更强。凌派混动售价预计在13-15万元之间，势必对拉罗拉/雷凌双擎造成一定冲击。同时未来该混动系统会陆续匹配至更多小型、紧凑型产品，继续丰富本田电动化产品的阵营。

定位中型SUV?奔腾E01申报图曝光

2月13日，EV视界从工信部获得了奔腾C015量产版车型申报图。新车高度还原概念车设计，预计将被命名为奔腾E01。该车是奔腾品牌纯电动E系列首款车型，动力搭载最大功率为82Ps的电动机。

车身侧面预计同样会延续概念车的运动风格，悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计都不会缺席。另外，量产版车型换装了全新造型的轮圈，并没有采用此前概念车上的全封闭样式。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。

配置方面，新车将根据版本的差异在天窗、车身标识、轮圈样式等处有所不同。动力方面，新车将搭载最大功率为82Ps的电动机，并将匹配宁德时代提供的三元锂电池。

搭载最新智能网联技术?几何首款纯电动SUV车型正式定名几何C

2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13命名为几何C，延续了几何品牌几何+字母的命名形式。这款搭载吉利旗下最新智能网联技术的车型，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，吸引追逐科技、时尚的年轻群体。

外观方面，新车头灯大致轮廓与几何A相近，内部灯组构造略有不同，并采用封闭式中网，以及前杠下方的自适应巡航系统的传感器。同时，新车的侧面和尾部造型也显示出跨界SUV的轮廓特征，如车顶线条从B柱开始小幅度下滑，并配备低风阻设计的五辐式轮圈。新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

据悉，几何C基于吉利纯电专属GE2.0全新科技平台，将搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代新能源科技股份有限公司生产。采用行业领先的ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，有效提升车辆真实续航里程，在低温环境下能使续航里程提升20%左右，攻克了纯电动车低温续航难题。在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

荣威Ei6将于北京车展正式亮相?NEDC续航里程可达605km

2月15日，EV视界从上汽荣威官方获悉，上汽荣威旗下全新纯电车型——荣威Ei6将于2020年4月开幕的北京车展中正式亮相。新车定位为紧凑型纯电轿车，在外观设计上采用全新的设计语言，同时，官方表示未来该车的NEDC续航里程将达到605km。

该车是荣威首款搭载“集智”设计理念的量产车，整体线条十分凌厉。前脸来看，新车采用了封闭式格栅设计，两侧大灯之间由一根金属饰条连接，中央还配有“ROEWE”英文标识，具有不错的辨识度。车前筋线隆起，搭配两侧和下方贯穿前脸的直瀑式进气口，让新车看上去更加具体质感，看上去极富攻击性。据官方表示，该车将配备矢量矩阵前大灯组，具备极简模块和半分体式两大特征，采用LED技术，由两个复用模块构成，视觉效果极其简洁。

此外，EV视界还从申报信息中获悉，该车整备质量为1600kg，采用了三元锂离子电池，电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，NEDC工况条件下的能耗为12.6kWh/100km。据了解，荣威Ei6是i6的纯电动版本，新车采用了上汽全新智能电动设计理念，其长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。动力方面，该车将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司所生产型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩258N·m。

NEDC续航超过600公里?比亚迪汉EV预计6月份上市

2月15日，在最新一批新能源汽车推广目录中，EV视界发现了比亚迪汉EV（纯电动）/DM（插电混动）版本的续航信息。其中汉EV根据配置不同提供两种续航版本，NEDC续航超过600km。

除了续航信息，我们还从申报信息了解到，汉EV的电池系统能量密度为140Wh/kg。据了解，该车采用了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，在保证较高能量密度以及寿命的同时，还降低了电池的制造成本。

众所周知，纯电动车的动力电池成本高昂，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池更具成本优势，比亚迪表示，新电池的成本可节约30%。正是如此，比亚迪汉EV的新车售价更值得期待。

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