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海西汽车涂装废水用聚丙烯酰胺_海西汽车涂装废水用聚丙烯酰胺有毒吗
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序，汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差。涂装废水处理主要采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理。1、涂装废水处理的特征1.）涂装废水处理种类多，水质因使用的材料而异，仅脱脂液就有多种配方、涂料种类
涂装废水主要来自于预脱脂、脱脂、表调、磷化、钝化等车身前处理工序；阴极电泳工序和中涂、喷面漆工序，汽车涂装废水中含有树脂、表面活性剂、重金属离子、颜料等污染物，特别是其中的电泳废水、喷漆废水成份复杂，浓度高，可生化性差。涂装废水处理主要采用分质处理、混凝沉淀、混凝气浮、砂滤等工艺对涂装废水进行处理。
1、涂装废水处理的特征
1.）涂装废水处理种类多，水质因使用的材料而异，仅脱脂液就有多种配方、涂料种类则更多。
2.）排放无规律，除部分水洗水连续溢流排放外，涂装线废水或废液多为间歇集中排放。
3.）水质水量变化大，无规律可循。
2、涂装废水处理要注意的问题：汽车涂装线各种废水的水质取决于涂装工艺，故应深入调查，在对污染源做细致分析的基础上精心地设计。在设计时应注意以下几个问题：
①汽车徐装废水水量和水质变化大，有的废水处理工程在设计时对水量、水质均衡和分质预处理重视不够，造成系统运行不稳定甚至不能正常运行。
②汽车涂装废水可生化性差，生化宜采用水解酸化－生物接触氧化法或SBR法，应保证足够的生化时间。
③因除磷的反应条件要求严格，含磷废水与其它废水混合后一般难以有效去除，故含磷废水应单独预处理。
④应从清洁生产的角度出发，协助生产技术人员改进生产工艺、改良涂装材料配方、强化生产管理，以减少污染物排放。
首信 化工为您解答影响聚丙烯酰胺PAM用量的因素：
一、污水水质和浓度：
不同工厂的污水水质、浓度都和聚丙烯酰胺用量有很大关系，如同样是洗砂厂，污水泥沙含量不同，使用聚丙烯酰胺的量就不同，相同泥沙含量，不同地区水质及泥质不同也会导致产品使用量不同。化工厂、制药厂，造纸厂等工业废水水质相比洗砂厂要复杂得多，细微的变化就会引起加药量的变化。
二、现场使用条件：
现场使用条件包括水处理药剂溶解浓度，溶解时间，混凝时间长短及强度，工艺设备的影响等。溶解浓度高时会造成混凝难度增大，药剂使用量不易控制。溶解时间短导致药剂浪费，使用量增大。混凝时间短及强度低时不宜使用高分子量或高浓度的溶液产品，容易浪费药剂。工艺设备的影响，如板框机要比滤带机省药，不同厂家的设备对滤水性能也是有所差异的。如上等问题只是举例说明，实际应用时操作条件，设备影响对药剂使用量都是有很大影响的。
三、产品选型问题：
聚丙烯酰胺型号决定了其用量，如使用阴离子聚丙烯酰胺1800万分子量与阴离子800万分子量，虽然分子量不是越高越好，但是针对大部分水质高分子量产品使用得当的话性价比还是高的，这两种型号使用于相同水质的话用量是完全不同的，可能差一倍也可能差两倍甚至更多。
