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长安汽车新能源汽车销量占比,长安汽车 新能源销量
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介2022年全球电动车产量份额占比前15,比亚迪全球第一电动车的飞速崛起,可谓是有目共睹,据统计,在2022年全球电动车销量已经突破千万辆级别,涨势和潜力都不可小觑。而今天我们就汇总了2022年全球电动车产量前十五位排名,及其在电动车领域的市场占比和份额。来看看,在电车领域,哪些车系更有话语权。第十五名 长安汽车 2.4%长安汽车的电动化进程不算早,好在上新速度较快,产品本身实力也是足够出彩。像是深
2022年全球电动车产量份额占比前15,比亚迪全球第一
电动车的飞速崛起,可谓是有目共睹,据统计,在2022年全球电动车销量已经突破千万辆级别,涨势和潜力都不可小觑。而今天我们就汇总了2022年全球电动车产量前十五位排名,及其在电动车领域的市场占比和份额。来看看,在电车领域,哪些车系更有话语权。
第十五名 长安汽车 2.4%
长安汽车的电动化进程不算早,好在上新速度较快,产品本身实力也是足够出彩。像是深蓝SL03,也算是品牌在电动车领域比较有建树和代表性的产品。放眼全球市场,长安汽车的表现只能说是一般,算是榜单的守门员,市场占比也只有2.4%。
第十四名 奇瑞汽车 2.5%
奇瑞品牌虽然在燃油车领域影响力不如长安,但是在电动车阵营,起步比长安要早一些,甚至因为小蚂蚁EQ等小车,也有固定的受众群体和销量表现。并且奇瑞的优势就是走出国门比较早,在不少国家和地区都有着深厚的基础和影响力,甚至会配合地区政策也给出一些税务上的优惠,更好的走出国门,提升全球影响力和销量表现,能上榜也是情理之中。
第十三名 沃尔沃 2.5%
沃尔沃一家可能还不足以在新能源领域有着这么高的影响力,但是别忘了它旗下还有主打高新能的电动品牌极星,凭借出色的设计和强劲的实力表现,也吸引了不少追求性能和极致体验的消费者。在全球电动车产销量榜单中,助力沃尔沃跻身前十三名,总份额占比达到了2.5%。
第十二名 上汽集团 2.5%
上汽集团向新能源领域发力,也是有些时日,不过近来动作比较大,像是R汽车转型而来的飞凡品牌,凭借飞凡F7击穿了低价,让不少车企都感受到了压力,而和阿里巴巴以及张江高科合作的智己,也是高性能和豪华的化身。当然上汽也有家用领域一些比较有代表性的产品,比如科莱威,上汽大通也有纯电MPV车型,都是不错的选择。
第十一名 广汽传祺 2.5%
广汽传祺相信大家都不陌生,尤其是旗下的埃安品牌,在新能源领域也是颇有建树,尤其是结合价格来看,埃安旗下的车型都极具性价比,对普通家庭来说也是不错的选择。虽然在话题和影响力上,可能不如比亚迪等品牌,但是销量也算是稳定。
第十名 雷诺日产三菱 3.3%
雷诺日产和三菱,这三个品牌在国内市场混的都不咋地,更何况联盟。不过好在联盟的优势还是有的,一方面是人多力量大,三个品牌绑定至少能够增加影响力,上榜问题不大。其次就是联合运用资源,共享平台技术,研发资本更为雄厚,也的确是很多单一品牌无法比拟的。
第九名 奔驰 3.3%
要说起来,在电动车市场,奔驰品牌的表现是远不如燃油车领域的。像是奔驰主打的EQ系列产品,虽然造型极尽奢华,但是整体销量和影响力都远不如同价位竞品,甚至被誉为割韭菜的代名词。最大的原因还是产品力支撑不起品牌售价,尤其是在没什么技术壁垒的电动车领域,奔驰能够上榜第九,有着3.3%的市场份额,完全就是吃老本,如果不改变突破,那只有被取代的命运。
第八名 吉利汽车 3.4%
吉利汽车能上榜其实毫不意外,有了沃尔沃背书之后,吉利的发展可谓是突飞猛进,豪华品牌加持,CMA平台在家用车领域优势明显。和奔驰携手的Smart系列也是热度不低,极氪在高端新能源市场更是没有对手,因为定位足够新颖。吉利的布局架构完善,这个战绩是对它的肯定,相信它未来肯定不止于此。
第七名 宝马 4.2%
宝马虽然位列第七,但是从客观角度来看,它和奔驰面临同样的困境,或者说德系车也都有着相同的瓶颈。在电动市场影响力远不及燃油车领域,并且特斯拉Model Y(|配置|询价)登场,直接让宝马ix3官降7万还历历在目,品牌溢价以及定位都有着矛盾点,除了品牌没有不可替代性。
第六名 现代 4.8%
要说起来现代汽车在全球范围内,不管是燃油车还是新能源产品,都有着不错的销量表现。但是无奈的是,在国内市场,自从2018年遭遇了销量滑铁卢之后,自此从未能翻身,甚至起亚品牌还频频传出退市消息,存在感和影响力也是每况愈下,这也是限制它发展的一大问题所在。
第五名 Stellantis 5.0%
Stellantis有的人可能不太熟悉,但要是说FCA或者PSA相信大家都不陌生,它就是这两个集团的跨界联合。旗下有着超15家品牌,其中包括不少耳熟能详的车企,比如玛莎拉蒂以及阿尔法罗密欧还有标致和雪铁龙等等,这么多家品牌联合位列第五,有5%的市场份额,也不是什么稀罕事。
第四名 通用汽车 5.7%
百年的通用集团,旗下也是有不少品牌,像是凯迪拉克近来大火的LYRIQ还有别克品牌,都属于它,有着多个品牌的加持,还有美国第二大汽车市场的贡献,能够位列第四,其实并不意外。尤其是放眼国内市场,别克旗下的蔚蓝车型还是很有诚意的,至少在合资新能源领域能够有这么大优惠力度的的确不多见。
第三名 大众汽车 8.2%
大众汽车要说起来排名不低,全球位列第三。但是结合它在燃油车领域的影响力和受欢迎程度来看,在新能源领域表现其实并不算出彩,很大程度上也是吃老本,卖品牌。要说起来ID系列车型,虽然产品线还算丰富,但是设计和产品定位以及用户群体画像并不清晰,所以始终没能有一款成为代表性的爆款车型。
第二名 特斯拉 12.8%
特斯拉能位列第二,并且有着12.8%的市场占比,是它应得的。可以说,在电动车尤其是豪华电动市场,特斯拉算得上是劳苦功高,为全球电动化进程都贡献了不容小觑的力量。而且特斯拉一直在进步,先不说新颖颠覆传统的设计理念,就说在辅助驾驶系统上,至今难以超越,而且4680电池马上就要运用,车型成本将再度拉低,特斯拉优势更加明显,这个数据名副其实。
第一名 比亚迪 18.1%
全球第一是国产品牌,正是我们都熟悉的比亚迪,市场份额占比达到了18.1%,比特斯拉都要出色。谁看见了都得说一句,比亚迪和国产车真的牛。也切实的证明了,在新能源领域,国产车是真的可以实现弯道超车。当然这和比亚迪的庞大布局,以及深耕新能源市场多年的技术和口碑积淀,还有商务车在全球市场畅销带来的影响力,以及产业链高度整合一体化等都功不可没,才能成就了比亚迪,成就了国产车。
2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%,而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆,同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销量23.2万辆,同比下降14.5%。
具体数据上来看,在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军,比亚迪以229,506台的成绩位列第二,北汽新能源排在第三名,加上上汽和吉利,销量排名前十中有四个中国品牌。
相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企,长安新能源显然处在了下风,热销产品太少,产品竞争力不足是其主要原因,仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。
2020年的长安新能源,期待打一场翻身仗,此前已经宣布只保留EV460一款车型,停产三款销量一般的新能源车,去年年底还推出了纯电动SUV?E-Pro,而E-Pro只是一个开端,2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。
长安新能源E-Star
E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型,也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品,预计将于今年一季度上市,新车采用家族最新设计风格,同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。
长安新能源E-Star采用最新的设计语言,显得更加小巧精致,前脸采用大尺寸封闭格栅,两侧头灯组采用回旋镖状设计,内部采用熏黑处理,并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。
现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm,而E-Star则是3770*1650*1570mm,在车身长度和高度都有所提升。
内饰采用荧光**点缀,最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计,新车挡杆为旋钮式造型,同时后方配有电子手刹。此外,这款车采用黑/白双色搭配,中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。
动力方面暂无确切消息,参考之前的奔奔EV360的动力数据,长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成,续航里程达301km。
长安新能源E-Rock
E-Rock已在2019广州车展首发,新车基于长安CS55?PLUS车型打造,只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改,NEDC工况下续航里程可达605km,预计将在2020年一季度上市。
长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致,前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网,左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条,凸显其新能源车的身份。
车尾设计也只是在长安CS55?PLUS的基础上进行了微调,比如取消了双边共两出的排气装饰口,并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面,新车长宽高分别为4515/1860/1690mm,轴距为2650mm。
E-Rock内饰部分与长安CS55?PLUS基本一致,中控台线条简约流畅,10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连,富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。
动力方面,长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机,动力电池由比亚迪提供,官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。
长安新能源E-Life
随着逸动PLUS的到来,逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致,要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多,全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计,大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。
E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm,轴距为2700mm,总质量为2010kg,最高车速可达145km/h。
动力方面,E-Life将搭载新型驱动电机,功率由100kW提升至120kW,电池容量和续航里程官方还未公布,参考此前逸动EV520车型来看,其NEDC综合工况续航为520km。
写在最后
根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划,长安将向新能源汽车领域投资1000亿元,2020年完成三大新能源专用平台的打造,2020年新能源车型销量35万辆,不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响,2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。
E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款车型的陆续上市,将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。
按照长安新能源的规划,当上述E系列4款车型上市以后,长安将推出电动车专属平台,逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。
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