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比亚迪唐dm-i混动_胖哥试驾比亚迪唐dm混动
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介今年3月比亚迪正式推出秦Plus DM-i车型,此后DM-i插电混动车型便在市场上受到了追捧,也让比亚迪快乐并痛苦着。快乐是因为销量火爆,而痛则是没法及时交车。现如今比亚迪DM-i车型的订单,平均需要30天到45天的交付时间。究其根本,DM-i车型如此受欢迎,则是因为这套插电混动系统在动力、油耗等方面的优势。那这套系统到底如何?还得用事实说话。9月16日,唐DM-i车队从南京出发,驾比亚迪唐DM-
今年3月比亚迪正式推出秦Plus DM-i车型,此后DM-i插电混动车型便在市场上受到了追捧,也让比亚迪快乐并痛苦着。快乐是因为销量火爆,而痛则是没法及时交车。现如今比亚迪DM-i车型的订单,平均需要30天到45天的交付时间。
究其根本,DM-i车型如此受欢迎,则是因为这套插电混动系统在动力、油耗等方面的优势。
那这套系统到底如何?还得用事实说话。9月16日,唐DM-i车队从南京出发,驾比亚迪唐DM-i驶上溧阳1号公路,享受沿线的江南风景,进行节油赛。试驾全程共达161公里,车队沿路过青山、绕绿水,最后到达天目湖,在极速盘山赛道体验唐DM-i对路况的超控,畅享其颠覆性能。
在写下这条试驾稿子之前,先说结论,我们这辆车三个壮汉加一个女汉子,后备箱里放着两个装满衣服的箱子和三个背包,总负重应该超过了650斤。这是一次节油试驾比赛,但我们几个开车的宗旨是,“不用管油耗,怎么舒服怎么来”。所以,一路急刹车急加油,根本没把节油这事放在心上。最终油耗显示为百公里6.17L,而车队里油耗最低的数据是百公里4.15L。
老规矩先说外观。从“Dragon face”家族化设计风格确立以来,经过多年多款车型的沉淀,现如今比亚迪王朝系列已经形成了自己独特的设计语言。自成一派的国潮风格让唐DM-i的外观极具辨识度,贯穿大尺寸进气格栅的镀铬装饰条与两侧大灯设计相互融合,让LED大灯更为犀利,在白天还会散发蓝色的灯光,科技感满满。雾灯区域上勾的獠牙式造型,配合上亮色金属质感装饰条,令到唐DM-i的前脸拥有不错的年轻时尚感。
新车使用的黑色C柱和双腰线使其视觉效果更加运动,侧面腰线直接连接到车尾部,并配备流行悬浮屋顶以带来硬视觉效果,贯穿的大灯增加了整体识别度,简洁而具有强烈的视觉冲击力。
唐DM-i配备了12.8英寸的液晶仪表盘,而且能够根据驾驶模式切换相应的主题,视觉效果还挺酷炫的。中控台依旧搭载了15.6英寸的可旋转悬浮式触摸大屏,并配备了DiLink 3.0车机系统。车内用料非常扎实,随处可见的银色镀铬饰条,还有豪华真皮座椅,凡是目光所及之处,工艺和用料都非常考究。
配置方面是唐DM-i的一大亮点,全系标配了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、无钥匙进入、前排手机无线充电、内置行车记录仪、前排座椅电动调节以及后排出风口等。
唐DM-i搭载了由骁云-插混专用1.5T发动机、前永磁/同步电动机、磷酸铁锂刀片电池组成的插电混动系统,发动机最大功率102千瓦、最大扭矩231牛·米,电动机最大功率145千瓦、最大扭矩316牛·米。
在实际驾驶过程中,唐DM-i具有丰富的动力性能,响应速度根本不会拖泥带水。由于采用大电机和大电池策略,唐DM-i可以在0-120km/h的速度范围内做出非常快的动力响应,并且没有传统燃油车需要等待变速箱更换延迟。
即使在高速驾驶或直行驱动模式切换时,比亚迪也可以通过电机进行调节以使发动机干预过程充分无感。连接非常顺滑且没有挫折。由于采用大电机和大电池策略,唐DM-i可以在0-120km/h的速度范围内做出非常快的动力响应,并且没有传统燃油车需要等待变速箱更换延迟。
在NVH方面,依靠比亚迪DM-i超级混合动力系统的先天优势,唐DM-i对噪音的抑制十分强大。一方面,在系统运行中,唐DM-i的转速区间相对固定,可以避免发动机变速的变化引起噪音和振动。另一方面,唐DM-i在市区行驶时,99%的工况是由电机驱动的。发动机戏份不多,这意味着它无限接近纯电动汽车的静音驾驶体验。
在悬挂方面,唐DM-i采用了前麦弗逊后多连杆配置,对道路颠簸处理更加柔和,对大幅度的跳动抑制也相对到位。悬架二次余震几乎感觉不到,减震筒对于弹簧的限制还是很强的。在20~40km/h时速区间内,震荡幅度抑制非常的不错,充分体现出一款兼顾运动和舒适SUV应有的底盘素质。
作为中大型旗舰智能超混SUV,唐DM-i为车主提供超长续航,综合里程突破性达到1050KM的同时,定价18.98万起,尽显诚意。在动力和油耗两者间,唐DM-i做到了兼顾,同时又拥有了大空间,满足一大家人出门的乘坐需求,让车主畅想驾驭。唐DM-i集超级混动平台之大成,是比亚迪在新能源赛道上的又一份答卷。
本文来自易车号作者车市漫谈,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
比亚迪今年的重磅新车非汉莫属,加上后来上市的全新车型宋Plus,它们吸引了大部分热度。
以至于人们可能没留意到,?比亚迪唐DM也迎来了改款,而且是一次力度不小的改款!
内饰变化更大
这次试驾的四驱高性能版创世旗舰款是2021款比亚迪唐DM中的顶配车型。新款的外观并没有太大变化,这一代唐的设计是得到大众认可的,比亚迪要做的就是在细节处琢磨,使唐更加精致、更加运动。
前后保险杠采用了新的造型,22寸大轮毂作了熏黑处理,这是外观上比较容易察觉的变动。前脸的上部格栅面积缩小、“BYD”的标识被移除、中网包边从镀铬换成亚光银色、自适应巡航的模块不再隔断中网的饰条。
此外车尾的“Build?Your?Dreams”换成全新的字体,“唐”字从蓝色变成镀铬银色,标榜强大加速性能的数字尾标也该更新了……这些都是细节。
相比之下,2021款唐DM内饰的变化可要大多了。比亚迪几乎把原来的设计推倒重来,用料和质感也有了明显进步。
首先内饰整体的布局就大不一样,方向盘、液晶仪表盘以及界面、空调出风口的造型、挡把的区域、连车门的设计是新的,比亚迪代表性的可旋转中控屏幕的尺寸加大到15.6英寸,边框变得更窄、厚度也降低了。
除了大面积的软质材料、钢琴烤漆、仿金属质感的饰板之外,中控和车门上更使用了增加档次的麂皮材料。
通过从整体到细节的优化,2021款比亚迪唐DM内饰的视觉效果随之提升,自主品牌向来很舍得在内饰下成本,毕竟是最容易取悦消费者的地方。
比快更快
唐DM本来就是唐系列里面性能最强的,特别是两款四驱高性能版,现在它变得更快了。
插电式混合动力系统的燃油动力部分仍然是由2.0T发动机和6速双离合变速箱组成,最大马力和最大扭矩分别为192Ps和320Nm;前后轴各配置一台电动机(110kW,250Nm/180kW,330Nm),实现强大的加速性能和四轮驱动的效果。
系统综合最大功率431kW,最大扭矩高达900Nm,比亚迪表示电机的控制程序有所优化,百公里加速成绩从老款的4.5秒提升至4.3秒,可以说是一台“大钢炮”了!仪表盘内还专门设有加速计时器功能。
而作为顶配的四驱高性能版创世旗舰型,22.3kWh的三元锂电池组容量是3款唐DM车型里面最高的,工信部纯电续航里程也去到100km(其余为81km),如果有合适的充电条件,唐DM理论上可当作纯电动车使用。
整套动力系统的运转质感值得表扬,电池电量充足时固然能发挥最强的性能,但馈电的情况下仍能保持不错的动力输出。
系统遵循“先电后油”的工作逻辑,电量不足时通过能量回收或发动机充电,电池会保持至少10%以上的电量,一来有利于保护电池寿命,二来停止、起步或低速时仍可使用电力驱动,但这时发动机会频繁介入。
动力整体的平顺性出色,不同动力切换或介入时连接自然,而且发动机的噪音控制得不错。
至于油耗,几天的时间绝大部分在馈电的情况下使用,高速城市路各占一半,400多公里行程的综合百公里油耗为8.6L,对一款近2.4吨的SUV来说算是不错了。
此外,唐DM的底盘调教稳重而充满韧性,尤其是顶配车型还配备可变阻尼悬挂,能够以更加从容的表现应对不同的路面状况,行车质感安静、稳定而舒适。
更全面,更强大
改款后的唐DM继承了老款颜值高、空间大、配置好、性能强等优点,全新升级的内饰无疑更加分,更加强大的性能也是一个话题点,唐DM的表现越来越全面,不得不说比亚迪的造车功力愈发成熟了。
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