特斯拉30多万车是哪款,特斯拉电动汽车30万怎么样

1.30万的特斯拉model3值得买吗？

2.售价不到30万，国产特斯拉model3对车市会产生什么样的冲击？

3.拒绝“油改电”从我做起，4款30万左右纯电平台电动车推荐

4.从Model3到Es6，4款三十几万的纯电汽车哪个更香？

5.不到30万的国产Model 3配置如何？一起来看看

6.预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单

提及最近一段时间汽车圈几大最受关注的事件，想必大众帕萨特的碰撞测试成绩当属第一，作为人们最为信赖的品牌之一，以及销量火热的B级轿车，大众帕萨特这一撞，不知撞碎了多少国人的心，这件事也算得上2019年的压轴大戏了。时间来到2020年，在新年刚开始的没几天，又有一则消息引发热烈讨论。

相信许多车迷朋友也知道是什么事了，那就是国产版特斯拉Model?3又降价了，特斯拉官方发布消息，将国产Model?3?标准续航升级版的售价下调3.2万元?将至32.38万，在加上高达2.475万元的新能源补贴，国产特斯拉Model?3?的其售价仅为29.905万元。

这几天，斯基也在我的朋友圈看到许多人在发这则消息，并配文字“真香”，可见作为电动汽车界BBA般的存在，这个价格对于很多人有着致命的吸引力。的确，不到30万就能入手一台特斯拉Model?3是令人欢喜的，但本来这是一件令人皆大欢喜的事情，但是最近斯基却听到了另外一种不满的声音。

那么为什么为如此呢？首先来说，心有不满的当然是已经购买了进口版特斯拉Model?3不久的新车主，我们知道，国产版特斯拉?Model?3此前的预售价为35.88万，相比于进口版的最低售价，仅仅相差了8000元，那么之前车主购买Model?3时，自然就会更倾向于进口版车型。此外，在特斯拉的官方微博下的评论，我们也能够发现，有人表示，4S店的销售人员也没有说出国产版特斯拉?Model?3后面是否还会降价（网友评论，无法判断真假），因此，已经购买了进口版特斯拉?Model?3的新车主就感觉自己被“割韭菜”了，这在很大程度上刺痛了新车主。

换位思考一下，站在车主的角度来想，车主们的“愤怒”也是可以理解，毕竟，如果是已经购买了进口版Model?3很久的车主就另当别论，而刚刚购买进口版车型的新车主，还没使用多久，然后就发现国产版车型便宜了这么多，自然很生气，毕竟是谁的钱也不是大风刮来的。

而如果站在特斯拉汽车的角度来看，或许它也并不是故意而为之，也许降价这个事情他们也不能百分之百确定，当然不能提前透露消息，不然到时候如果做不到，同样会引发消费者的不满，当然，这一切都属于斯基的个人猜测，真实情况如何，还是特斯拉官方自己才清楚。

当然了，除了消费者几家欢喜几家愁，对于国内的车企特别是造型新势力而言，就只有愁，就没有喜了，我们都知道，国内的许多造车新势力都将特斯拉作为对标的标杆，因此如果说之前，国内造车新势力以及传统车企推出的高端纯电动车有着价格优势，那么随着现在国产版特斯拉?Model3的售价调至30万元以内价格区间，必然会对国内的纯电车型产品造成较大的冲击。比如，蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力等，亦或是传统车企如比亚迪等，都将受到一定的影响。

而且，国产版特斯拉Model?3还有这一定的降价空间，为什么这么说？此前特斯拉给过明确数字，说国产车的生产成本大约为美产的65%，而根据此前的规划，2020年中期特斯拉Model?3的零件国产化率将达到70%，年底实现100%。所以随着特斯拉?Model?3整车的国产化程度越来越高，未来国产版特斯拉Model?3还会有一波降价也说不定，这也是传统车企以及造车新势力最为担心事情，如果到时候真的继续降价，那么对于国内的车企来说，压力会更大。

写在最后

不得不说，特斯拉在纯电车型领域的影响力不亚于BBA在传统车企的影响力，虽然这次国产版特斯拉?Model?3的降价引发了一些不满，但是对于消费者来说，受益更多，而对于国内的传统车企以及造车新势力来说，是否会造成鲶鱼效应呢？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万的特斯拉model3值得买吗？

经过十余年的发展，中国纯电动车市场逐渐成熟，8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车，以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。尤其是2019年以来，高端电动车加速出新，特斯拉MODEL?3、比亚迪唐EV600、广汽Aion?LX、腾势X等轮番上市，成为高端市场热门车型。今天，我们就选择了这几款车型进行盘点，看看你关注的车有没有上榜。

特斯拉MODEL?3

补贴后售价：29.905万

作为特斯拉首款国产车型，MODEL?3在外观、空间、续航、科技等方面都保持着不错的水准，价格也降到了29.9万，让中国消费者以不到30万的价格就能拥有一台特斯拉。

外观与空间方面?MODEL?3颜值很高，前脸采用新能源主流的封闭式格栅设计，引擎盖上方的缝隙线简洁清晰，两侧的鹰眼式LED大灯攻击力十足，极具辨识度。空间方面，MODEL?3车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距则达到了2875mm，空间相当宽裕，配合驾驶位记忆、前排座椅加热、全速自适应巡航等配置，能够给用户带来极佳的驾乘体验。

动力与续航方面?MODEL?3搭载一台52度三元锂电池，后置一台异步交流电机，工信部纯电续航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽车之家实测零百加速仅5.42秒，加速性能强劲；零百刹车仅36.43米，遇到突发情况能够及时刹停。

科技亮点?这也是特斯拉最引以为豪的地方，MODEL?3搭载15英寸中央触控屏，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能，购车时还可加5.6万元选装Autopilot自动辅助驾驶功能，不过这个功能在中国暂时无法实现，选装意义不大。

总结：

国产MODEL?3是高端电动车市场最热门的车型，在2019年无交付的情况下，仍然实现了3.39万辆的销量。今年1月降价后，MODEL?3价格甚至不到30万，更让不少消费者大呼“真香”，在整体市场同比下降78%的2月，MODEL?3销量高达3900台，取得高端轿车排行榜第一名、新能源轿车排行榜第一名、轿车总销量榜第五名。不过，最近顺风顺水的特斯拉在中国也遭遇了翻车，“减配门”事件闹得沸沸扬扬，车主们集体投诉，如果这件事处理不好，未来销量势必会受到影响。

唐EV600

补贴后售价：25.99-35.99万

唐EV600是国内新能源品牌一哥比亚迪旗下的高端旗舰车型，颜值高、动力强、配置完善，唯一的缺点就是电池能耗太高。

能耗与性能方面?唐EV600搭载了一台82.8度电的三元锂电池，但是两驱车型工信部纯电续航才520公里，四驱车型工信部纯电续航才500公里，实际真实续航里程约在400多公里，实在对不起这82度的电池。不过在性能方面，唐EV600表现非常出色，两驱车型搭载前置永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驱车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速仅4.36秒。

外观与空间方面唐EV600前脸采用Dragon?Face“龙颜”设计语言，整车线条流畅，LED大灯酷炫有型，顶配车型还搭载22英寸超大轮毂，视觉效果非常霸气。配合4870/1950/1725mm的车身尺寸、2820mm轴距，以及940-1655L行李箱容积，能够给用户带来非常宽裕的乘坐空间与储物空间，当然同时也带来了比普通车型更难停车的困扰。

配置亮点?唐EV600也非常良心，全系标配全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、语音识别、车联网、自动空调、自适应选择悬浮pad，配合360倒车影像、全速自适应巡航、12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏等配置，完全对得起30万的价格。

总结：

唐EV300可以说是国产电动车界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的车身尺寸、82度电池、超2吨重量，却实现了超强性能，一脚地板油那感觉就像坐过山车，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜欢这种霸气侧漏的感觉，也不介意这款车能耗太高、以及难停车的缺点，唐EV300绝对是你最好的选择。

Aion?LX

补贴后售价：24.96-34.96万

Aion?LX是国内第一款工信部续航里程达到600公里的纯电动车，也凭此吸引了大量消费者的注意力。

续航与性能方面?这款车共推出4种续航里程提供给用户选择，其中60车型纯电续航503公里；70车型纯电续航520公里；80车型纯电续航里程最高，达到了650公里；80D和80D?MAX纯电续航600公里。动力方面，60、70、80车型都搭载前置一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速约4.6秒，还可加1.56万元选装“极致加速包”，实现百公里加速3.9秒，不过也没有必要特意去追求这样的加速性能。

配置方面?Aion?LX全系标配360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、真皮座椅、12.3英寸液晶与中控屏、导航、娱乐、语音识别、车联网等配置，能够给驾乘者带来全方位的极致体验。除了入门车型外，Aion?LX还全系标配了车主人脸识别、手机无线充电等，还是比较高科技的。另外，顶配车型还搭载L3级别的ADiGO自动驾驶系统，将在今年7月实现集成巡航辅助、自动泊车、交通拥堵辅助、高速公路变道辅助等驾驶辅助，而70、80、80D需要加2.5万选装才能享受L2级别的驾驶辅助系统，60则连选装也不支持。

总结：

Aion?LX的宣传有点“高讲低卖”，官方宣传的超600公里纯电续航、百公里加速3.9秒、L3级别驾驶辅助系统等，都仅有80以上车型可实现，尤其是驾驶辅助，只有35万的顶配能够享受，其他车型连基础的定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等配置都需要加钱选装，令人肉疼。

腾势X纯电版

补贴后售价：31.98-35.78万

作为奔驰和比亚迪联合打造的车型，腾势X融合了两者的优势，其中，腾势X的外观内饰由奔驰设计师一手操刀，核心技术则与比亚迪唐EV600共享。

外观内饰方面?腾势X融入了奔驰的设计元素，侧面和车尾都有奔驰的标记，贯穿式车灯也极具辨识度，内饰的螺旋出风口以及大面积木纹和皮质材料的包裹，看起来很有豪华感和高级感。

动力与续航方面?腾势X与唐EV600保持一致，两驱车型搭载82.8kWh三元锂电池，前置一台永磁同步电机，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部纯电续航520公里；四驱车型前置+后置永磁同步电机，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部纯电续航500公里。

空间方面?腾势也与唐EV600非常相近，车身尺寸4890/1950/1725mm，轴距2820mm，不过腾势X是一款7座SUV，这一点和唐EV600不太一样，第三排空间并不算大。配置方面，腾势X也保持着比亚迪的良心作风，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、语音识别、车联网、PM2.5过滤等配置，中控大屏也可以旋转，非常厚道。

总结：

吸取了前几款腾势的教训，这次的腾势X外观内饰豪华感打造得相当不错，再加上奔驰品牌背书，随处可见的奔驰logo、以及奔驰4S店的服务与售后，让这款车出尽了风头。但是雷声大、雨点小，腾势X的销量仍然是“扑街”，纯电车型1月销量仅96台，2月销量甚至才2台。究其原因，动力、配置都与唐EV600高度一致的腾势X,?在很多消费者眼里就是一辆“比亚迪唐换壳”，起售价却比唐EV600高了6万，不太值。

以上四款车型都是2019年上市的高端纯电动车，各方面的综合实力也都确实不错，如果你打算入手一台高端纯电动车型，千万别错过这篇盘点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价不到30万，国产特斯拉model3对车市会产生什么样的冲击？

还是值得购买的。新能源汽车是未来汽车的发展方向，我国也正在大力提倡新能源汽车，购买新能源汽车还会享受一些补贴和优惠政策，所以不用担心以后的年审，会不会淘汰的问题，还能解决限牌城市的车牌问题。

动力也不是问题，特斯拉model3实测5.1s破百，试问30万的车有几辆可以做到，而且还是一辆电动汽车，所以完全不用担心动力的问题，起步也是很迅速的，它会带给用户完全不一样的驾驶体验。

由于特斯拉model3是一款新能源汽车，所以内饰也应该对得起特斯拉model3环保的标签，内饰设计的很简单环保，采用了大量特殊的绒布来取代皮革，也没有什么多余的装饰，就连门边上的扶手也是木质的，十分环保。

续航也不是问题，特斯拉model3的整备质量为1614kg，充满电可以跑445公里，如果开空调的话也就400公里，特斯拉Model3在超级充电桩支持快充功能，仅需要半小时左右便可充满80%的电量。

特斯拉的养车费用

特斯拉model3因为是一款电车，所以很省心省钱，平均每公里5毛钱，再加上国产特斯拉Model3的新能源身份，所以能享受到购置税减免的福利，这就省去了好几万，再加上保养费，按照最贵的保养算，3300元更换空调滤芯+刹车油+防冻液。

所以在前6万公里中，特斯拉Model3仅需花费5900元的保养费用，一年的费用不到一万元。

拒绝“油改电”从我做起，4款30万左右纯电平台电动车推荐

在汽车制造厂商中，特斯拉一直都保持着自己的非常个性，这点在其产品的价格方面体现的最明显。因为特斯拉经常在让人意料之外的时间突然调整价格，在给消费者带来惊喜的同时，让竞争对手完全无法预测特斯拉的下一步行动。这不，特斯拉MODEL3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉MODEL3的价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价让同级竞争对手十分胆寒。

虽然定价较低，但是MODEL3的选装项目却不少，但是选装配件的价格相比较之前下降了不少，这对于消费来说还是值得欣慰的。首先就是车身颜色，选装颜色由之前9500元的价格调整为8000元，并且中国红由之前的18900元降为8000元，虽然价格降低了，但是车漆费用对于特斯拉MODEL3来说仍然是一项非常高的收入。19英寸轮毂的选装价格也进行了调整，由之前的14200元降为6000元，下降幅度还是非常明显的。但是之前的免费充电桩却变成了收费项目，8000元的价格对于特斯拉这种纯电动车型来说消费者是必须接受的。

这次的国产特斯拉MODEL3的续航里程为445km，最高时速225km/h，百公里的加速5.6秒，续航里程相比较进口版车型下降了15km，出现这样的差距，可能是由于国产的特斯拉MODEL3电池采用了LG品牌的缘故。不过对于一台电动汽车来说，这样的续航里程差距是可以接受的。同时特斯拉MODEL3还提供了长续航版以及高性能版车型。其中长续航版车型的续航里程高达590km，最高时速233km/h，同时百公里加速也提升到4.6秒。而高性能版的性能更加出色一些，595km的续航里程，261km/h的最高时速，百公里加速低至3.4秒。同时升级了制动卡钳、碳纤维扰流板以及采用了更低的悬架设计。当然，长续航版以及高性能版的价格也是不菲，售价分别为43.99万元以及50.99万元。

特斯拉MODEL3国产后的订单量还是非常足的，据特斯拉的官方消息来看，特斯拉上海的超级工厂已经生产了上千辆MODEL3等待交付消费者，并且工厂的生产速度也达到了每周3000台的水平。相信这样的产量能够满足国内消费者对特斯拉的需求。

特斯拉MODEL3国产版的上市，个人认为不仅会对国产豪华电动车市场产生冲击，更有可能对于豪华中级车市场产生一定的影响。首先国产豪华电动车的的售价在30万元左右，像小鹏P7、蔚来的ES6系列现在的售价都比特斯拉MODEL3的入门版要高，同时MODEL3的续航里程、加速水平都处于比较高的水平，加上品牌更加高端，所以未来特斯拉MODEL3对于国产车型的压力不言而喻。而同时不到30万元的售价，身为中级车的特斯拉MODEL3也将对传统的豪华中级车产生一定的影响。毕竟纯电动汽车对于这个级别消费者还是有着非常强的吸引力的。

随着2020年1月7日首批中国制造的特斯拉MODEL3交付车主，说明MODEL3开始全面在中国上市，而这也正好是特斯拉中国工厂动工一年的日子，可见特斯拉的建造速度是多么的惊人。而特斯拉在交付仪式上，同时宣布了下一款国产车型MODEL?Y的国产计划，相信在未来，特斯拉会加速布局国内电动车市场。但是我想说的是：留给国产厂家的时间，不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从Model3到Es6，4款三十几万的纯电汽车哪个更香？

文/简屿

很多时候我们都会听到“油改电”这个词，就是把原本一台燃油车“改造”成为电动车吗？严格来说，应该是利用原先燃油车的生产平台以及架构等，基于原本的这台燃油车开发出来的电动车。基于燃油车平台开发出来的电动车势必会在很多方面受到限制，所以今天我要来推荐4款基于纯电动平台打造的电动车。

特斯拉Model 3

官方指导价：26.574-41.98万元

既然是基于纯电动平台开发的车型，那么特斯拉一定少不了。从全世界范围来看，Model 3的销量都是十分可观的，不过前提是心脏足够强大，能够承受得住接二连三的降价。Model 3的外观不用多说，就是特斯拉一贯的简约风格。

而比Model 3的外观更加简约的，恐怕也就是它的内饰了。它有一块大屏幕，它只有一块大屏幕。用中学数学老师的话说，这叫“有且仅有”一块大屏幕。随着最近的一次大降价，现在34万已经可以买得到Model 3的Performance高性能版了。在NEDC续航方面，2021款Model 3标准续航后驱升级版为468公里，而Performance高性能全轮驱动版则为605公里。

小鹏P7

官方指导价：22.99-40.99万元

现在在中国市场上，特斯拉Model 3最大的对手恐怕就是小鹏P7了。P7的外观极尽科幻，还记得第一次在街上看到小鹏P7的时候，我真的看了好久。贯穿式的灯带在今天已经算不上什么稀罕物了，但被小鹏设计的还是挺出神入化的。

来到内饰看看，相比特斯拉的Model 3，小鹏P7的内饰显得“高级”了一点，难道是因为多了一块屏幕？从动力来看，小鹏P7和特斯拉Model 3还是很像的，同样都有着后驱版本和四驱高性能版本。不过小鹏P7最大的优势在于续航方面，小鹏P7续航里程最长的版本能够达到706公里的NEDC续航，即便是续航最低的版本，也有着562公里的NEDC续航里程。

宝马i3

官方指导价：30.58万元

看到我推荐这台车，恐怕我家楼下小广场的高低杠要成精了。宝马i3自从问世以来就有着非常大的争议，30多万的价格买这么一个小电动车，的确很多人接受不了，但这也妨碍不了i3有着众多的粉丝。这台车更适合做家庭的第二辆车，只要用对了使用场景，这台车还是很方便的。

i3的内饰可以说是宝马家族里设计最不同的了，宝马的运动性有目共睹，但内饰设计也的确遭到了很多人的吐槽。从这台i3的蓝白配色中，我猜宝马是希望能表现一下环保的理念吧。在动力方面，这台车搭载了一台125千瓦的后置电动机，官方百公里加速成绩为7.3秒，好像还不错。这台车NEDC续航里程为340公里，在城市里使用肯定是没什么问题，毕竟都买宝马了，家里也该安个充电桩了。

大众ID.4

官方预售价：25.00万元

大众ID.4 CROZZ虽然还未上市，但还是非常值得关注的一台车。这台车最大的优势在于价格方面，看看25万在如今的中国市场上能买到哪些纯电动SUV。“油改电”的丰田C-HR和奕泽？和这台车比起来是不是有点心虚呢？这也就是大众在中国的电动战略了，用价格优势来取得市场。ID.4 CROZZ的外观设计很有大众风格，即便是来到了电动时代，大众还是少不了“套娃”设计。

内饰方面，这台车同样也是主打简洁，但比起Model 3还是复杂太多了。悬浮式的中控屏和全液晶仪表对于大众来说是一次不小的改变，也看得出这是一台经过了完完全全重新设计的大众车。在动力方面，这台车搭载一台150千瓦的后置电动机，自然也是采用了后驱布局，但后轮采用了鼓刹，也是这台车上的一大槽点。在NEDC续航方面，这台车能达到550公里。

总结：“油改电”这件事对于电动车研发初期还能理解，不过在各方面的体验自然是不如基于纯电平台研发的车型。今天推荐的这4款车型，你最中意哪台车呢？

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不到30万的国产Model 3配置如何？一起来看看

Model3报价调整至29.9万元/辆，一下子吸引了更多可以“努一努”就能买特斯拉的中国消费者，但有些消费者可能会想，既然出到30万了，那么这个级别说不定还有什么更好的选择？云游汽车为您遴选包括Model3在内的、30-35万元区间的4款电动车，不用去4S店，也可以比出来谁强。

特斯拉model3

32万的白菜价豪车你买不买？

首先从电动品牌带盐人特斯拉聊起，最便宜的入门级车型model3，售价29万，让不少消费者们惊喜了一把，外观一如既往的动感骚气，充满未来科技感，有黑色、冷光银和深海蓝三色可选，车身简洁到让我不知该如何来开口介绍，总之就是，好看！

特斯拉就像手机界中的iPhone，简洁唯美，这种简洁风是否也会像iPhone一样引导未来潮流引来其他车企争相模仿呢？

内饰也可以总结为一个字：简洁！真的简洁，简洁到不知道该如何下嘴介绍，仪表盘呢？变速杆呢？空调按钮呢？整个驾驶座，看得到的就是超级大屏和带有两个按钮的方向盘。

动力方面，最大功率340kw，最大扭矩639N.m，最高车速250km/h，0-100km/h为3.5秒，最大续航里程为600千米，快充半小时续航里程为250千米。

与传统的全轮驱动系统不同，Tesla?全轮驱动系统拥有两台独立式电机，可精准地分配前后轮扭矩，操控性和牵引力控制更为出色。每台电机都能独立运转，因此在行驶途中，即使其中一台发生故障，另一台电机也可单独为车辆提供驱动力，让您安全抵达目的地。

安全性是?Model?3?整体设计的重中之重。车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。在一次内部翻滚测试中，Model?3?在配置全景玻璃车顶的情况下，仍成功抵御了四倍于其自身质量的重压，大约相当于两只成年非洲象的重量。

内部设计十分独特，可通过?15?英寸触摸屏操控车辆，也可使用智能手机作为车钥匙，并访问触摸屏内的所有驾驶控制选项。全景玻璃车顶，整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶，使前后排乘客都拥有开阔的视野。

储物空间，从来没有想象过没有发动机，还能多出个前备箱，整个车内的储备空间，没有最大只有更大！

参数划重点：

长×宽×高[mm]：4694x1850x1443?

轴距[mm]：2875?

电动机总功率/总扭矩：175kW/375N.m

电池充电时间：快充1.0h?慢充10.0h

最大续航里程[km]：445

0-100km/h加速时间[s]：5.6?

最高车速[km/h]：225

厂商指导价：32.38万

宝马i3

33万买台豪华低配车你干不干？

和上面的特斯拉相比，宝马i3的外观看起来就是萌，圆润小巧，颇有憨态可掬的味道。作为未来趋势的电动品牌，整个车身当然也是充满了未来科技感，从整车的造型和配色来看，绝对是面向年轻消费者的产品，甚至带有一些嘻哈的感觉。

不过这迷你的造型配上这价位，到底是品牌效应还是一分钱一分货？

除了科技萌的外形，内饰当然也少不了科技感，驾驶舱沿用碳纤维增强塑（CFRP），这一材料通常也被称为碳纤维，质地轻且坚硬、同时更具弹性。

内饰整体采用家族式设计，横向贯穿式中控台简约而精致，配置丰富，包括混动，零压续行，LED头灯，无钥匙进入，人机交互，自动驻车，电子手刹，侧气帘/前排侧气囊等等一应俱全。

动力方面，搭载全电动BMW?eDrive动力传动系统，百公里／小时加速需7.3秒，其实不算快。电力发动机性能为170马力，扭矩为250牛米，续航340公里，充电方式有快充和慢充，可以自由选择。悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架。

参数划重点：

长×宽×高[mm]：4020x1775x1600?

轴距[mm]?：2570?

电动机总功率/总扭矩：125kW/250N.m?

电池充电时间：快充0.7h?慢充4.9h

最大续航里程[km]：340

0-100km/h加速时间[s]：7.3?

最高车速[km/h]：150

厂商指导价：33.98万?

蔚来Es6

稍微加点预算到35万到底要不要？

看了上面两台车，再看蔚来Es6，总算能跟传统SUV车型挂上钩了，仿佛从未来一下回到现代。自从特斯拉出了平民版model3，蔚来的价位看起来就有些小贵了，这么贵的车，值得买么？

外观上来看，蔚来Es6虽是纯电动汽车，但也配备了进气格栅，在高速行驶时会格栅会主动关闭降低风阻。配上四条横向行车灯，整个前脸看起来充满科技感，非常协调舒适。

蔚来Es6和Es8的内饰相似度在90%以上，贯穿式空调出风口、8.8英寸数字仪表，按键布局都非常相似。不过Es6的中控大屏由Es8的10.4英寸升级到11.3英寸，看起来更加大气。

其它细节方面，空调出风口造型、三幅式方向?盘造型、多功能按键的布局都有所区别。当然了，新车中控台大量使用了软质包裹，全系标配真皮座椅，质感还非常好。

豪车的关键在于，动力的强劲、平顺、安静，因此蔚来Es6三款车最低也提供了扭矩610牛米功率320千瓦的大电机，而性能版则直接提供了400千瓦725牛米的电机，在蔚来Es6提供的四种驾驶模式里，其中运动模式用红色显著的标明了其零到百加速可以达到4.7秒，意味着蔚来Es6的动力表现完全达到了“豪华”这一区间的要求。

参数划重点（运动版）：

长×宽×高[mm]：4850x1965x1758?

轴距[mm]?：2900?

电动机总功率/总扭矩：320kW/610N.m?

电池充电时间：快充0.8h慢充10.0h

最大续航里程[km]：420

0-100km/h加速时间[s]：5.6?

最高车速[km/h]：200

厂商指导价：35.80万

比亚迪唐EV

花33万买这个配置到底值不值？

作为国产新能源车的代表，被网友称为性价比之王，比亚迪自然也要拿出来对比一下，外观上，唐EV与燃油版和DM版基本一致，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的新设计团队引领的全新家族设计语言——“Dragon?Face”，全系标配高度可调的LED矩阵式大灯炯炯有神，采用双条设计的进气格栅使前脸富有层次感。

车身尺寸方面，唐EV的长宽高依次为4870/1950/1725mm，轴距2820mm，对比蔚来ES6和其他中型纯电动SUV，唐EV的车身是最长的，但轴距反而是最短的。

内饰上，最亮眼的依然是能转动的14.6英寸安卓大平板，联网后无所不能，同时搭载了科大讯飞提供的智能语音系统。

在车内功能配置上，唐EV的表现同样毫不含糊：无钥匙进入、无钥匙启动、真皮可调节多功能方向盘、主副座椅电动调节、后视镜加热、电动感应后备厢等功能均为全系标配，高配版本更是拥有电动座椅记忆、主副座椅加热/通风、方向盘位置记忆、12扬声器、车内氛围灯等不输豪华品牌的高级配置。

动力方面，唐EV四驱搭载总容量为82.8kWh、能量密度为161Wh/kg的三元锂电池及永磁同步双电机，总功率为360kW，总峰值扭矩为660N·m。官方百公里加速时间为4.6s（顶配为4.4s），并拥有四驱模式。

参数划重点（四驱智联创领版）：

长×宽×高[mm]：4870x1950x1725?

轴距[mm]?：2820?

电动机总功率/总扭矩：360kW/660N.m?

电池充电时间：快充1.4h

最大续航里程[km]：500

0-100km/h加速时间[s]：4.6?

最高车速[km/h]：180

厂商指导价：33.49万

别眼花，来看终极对比

如果为了撑面子，品牌和外观我们不用多犹豫；如果想要性价比，最后我们把这四辆车的参数拿出来对比对比，你看好哪辆车，一目了然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算30万，Model 3比较香，还是比亚迪汉EV？答案简单

不到30万的国产Model?3配置如何？一起来看看

1月7日，上海特斯拉超级工厂向中国消费者交付了国产Model3，目前Model?3的售价也从当初官方公布售价的35.58万，下降到了29.905万元，不到30万的售价。2019款?标准续航后驱升级版，指导价29.91万元。

外观方面：model3这款车前脸设计较为简约，极具科技和运动感，由于它是电动汽车，前舱没有安装发动机，这样也会改善驾驶者的视野。

尾部造型也没有特别出彩的地方。

灯饰：特斯拉MODEL3全系标配的LED光源，前脸封闭式进气格栅搭配贯穿式灯带很有科技感。

侧面/尺寸：2019款特斯拉Model?3的车身尺寸长度为4694mm、宽度为1850mm、高度为1443mm，轴距为2875MM,?特斯拉Model3的侧面轮廓和跑车较为相似，尤其是它的溜背设计，强化了整体的运动气质。

刹车/制动：前后制动器类型均为通风盘式，采用电子驻车的形式，搭配R18尺寸的轮胎。

内饰/中控：这台纯电轿车的整个内饰风格则是以简洁为主，整体的设计简约，几乎找不到任何一个实体按键的设计。方向盘支持4向电动调节，通过左侧滚轮进行操作。

配置：座椅方面，特斯拉Model3的座椅设计采用了一体化，头枕和座椅连在了一起，这种所谓的固定头枕设计很看乘坐者的体型（前排主/副驾驶座椅均支持电动调节，该项配置为全系标配）。这款车的配置基本都集成在之块15寸的电子屏内，和传统车型不同，这款电子屏不但支持导航和倒车影像，还支持音乐、语音识别、游戏、特斯拉会员系统等功能。

空间：特斯拉Model3的后排乘坐空间较为宽裕，不过这款车的后排座椅不能调节，它的乘坐姿势又比较竖直，所以长途乘坐难免会有些不舒服。

特斯拉Model3后排座椅靠背支持6：4比例放倒，特斯拉Model3前备箱配备了双液压支杆。

动力：国产model3有445km的续航能力，百公里加速成绩为5.6秒，纯电动马力274马力。

悬架/底盘：前悬挂形式采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式采用多连杆式独立悬挂，车体结构为承载式，采用电动助力转向。

电池/充电：三元锂电池，快充1小时?慢充10小时。电池容量为60kwH。

保值率：第一年75.31%，第三年60.26%，第五年47.12%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当预算30万，我认为没有太大必要纠结特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，这个题其实比较好解。

其一，30万，买不到Model 3的Performance高性能全轮驱动版 ，只能选标准续航后驱升级版，而比亚迪汉EV三个配置均可选，包括顶配的四驱高性能版旗舰型 ；

其二，Model 3属于B级车，而比亚迪汉EV属于C级车；

其三，比起特斯拉，比亚迪更了解中国消费者想要什么，细节方面更容易满足消费者需求；

其四，最近特斯拉“高调”的露出，让大家对它有了一些理性的看待。

但大家之所以纠结，主要是因为两个品牌的品牌调性不同，因而市场给到的审视眼光也不同。如果是特斯拉的死忠粉，建议您换个频道，毕竟你更看重的不见得是车本身。如果不是特斯拉的死忠粉，又想买一个30万能拿下，综合素质还不错的新能源车，比亚迪汉EV就在考虑范围之内。

在这里我们不比造型，毕竟两者的外观设计各有千秋，都代表了一种 时尚 。更何况颜值这种东西，最后下结论的还是消费者自己。因此，我们来看看其他对比。

空间和舒适：汉EV坐着柔软且宽敞

尺寸的差异从开头就提到了，毕竟两者定位不同，他们只是在价位和需求上有一些同台PK的可能。

按照中国消费者买大不买小的习惯，那么比亚迪汉EV就显得比较突出一点。从之前体验来看，比亚迪汉EV可以在后排随便翘二郎腿，但是Model 3相对要拘谨一些。

从座椅的包裹性和座椅的柔软程度来说，Model 3相对要偏硬一些，汉EV服帖性更好，填充物也比较软，而且选用的真皮，其触感也更上乘。值得一提的是，汉EV带座椅通风，对于即将炎热起来的夏天，这个功能带来的舒适优势就出来了。在顶配版本，汉EV的后排还可以选装按摩功能，要比Model 3更能照顾家人，甚至有了一点商用的气质。

配置：必要性配置汉EV丰富，Model 3电动尾门讨喜

安全配置方面，比亚迪汉EV会多出膝部气囊、被动行人保护、道路交通标识识别、道路救援呼叫，安全带未系提醒也从Model 3的前排上升为全车。

驾驶辅助方面，比亚迪汉EV的360度全景影像比单纯的倒车影像得到的信息支持更多，然后汉EV还提供了倒车车侧预警，更全面一些，并配有自动泊车入位功能加持。

30万的预算，Model 3的运动套件就不要想了哈，那么大家处在同一起跑线。其他外部配置整体来说，Model 3要更讨喜一些，比如年轻人更喜欢的无框车门、电动尾门它有提供，但汉EV没有。然后无钥匙进入，Model 3是全车都可以做到，但比亚迪汉EV只能满足前排。

内部的一些配置，汉EV有比较明显的优势。Model 3作为新兴产品拥有较多颠覆性的技能，它改变了很多用车习惯，而汉EV是中国传统车企打造而来，所以保留了很多燃油车的用车习惯，比方说采用了12.3英寸的液晶仪表盘来避免扭头带来的风险，行车信息也更清楚明了一些。中控大屏，尺寸上汉EV有微弱优势，比较特别的就是可旋转。因为汉EV的天窗可开启，所以在语音控制方面也多一个天窗控制。

此外，在更了解中国消费者需求的情况下，后排控制多媒体、后排隐私玻璃、后排独立空调、PM2.5过滤、空气净化器、负离子发生器等，比亚迪汉EV也提供了。

续航：里程焦虑两车均不算大

先抛个质保问题，如果30万，一个整车质保是四年或8万公里，一个是六年或15万公里，那么谁更讨喜？电池方面，一个八年或16万公里，一个首任车主不限年限和里程，会更想选谁？

然后我们说下续航问题，Model 3标准续航后驱升级版NEDC续航里程为468km，汉EV则提供了605km和550km可选，从里程焦虑上来看，汉EV会相对放心一点。在电池方面，针刺不起火的刀片电池得到了很多好评。

充电问题来说，有了V3超充的特斯拉，采用及时补电的方案，15分钟可以增加200km的续航，汉EV的快充，42分钟，可以充到80%，各有各的优势，不过从等待时长来说，特斯拉要科学一点点。

驱动方面，Model 3标准续航后驱升级版采用的是后轮驱动，使用的是特斯拉研发的永磁同步电机，其拥有202kw/404N·m的动力储备。汉EV两驱版采用的是前驱，拥有163kw/330N·m的动力储备，四驱版则采用双电驱动，拥有363kw/680N·m的动力储备。所以在零百加速表现上，Model 3标准续航后驱升级版要优于汉EV两驱版车型，又在四驱版车型PK中占不到便宜。

实话说，在特斯拉频繁爆出热门事件的当下，反而不推荐大家过度追求速度，作为家用车，电车超车已经秒了很多燃油车型了，在市区驾驶，也不用过分追求速度，更希望大家放下追逐，保持着敬畏之心，把安全放在第一位。

写在最后： 如果大家不是抱着非苹果手机不可的心态，那么在 汽车 行业，我相信大家会给其他车型一个机会，无论是比亚迪汉EV也好，小鹏P7也罢，或者是蔚来即将落地的ET7，根据自己的需求，全方位去体验感受，最后下结论做选择。