天津一汽丰田汽车有限公司总经理_天津一汽丰田汽车有限公司总经理年薪

1.对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

2.2019年一汽丰田多面开花，除了销量增长2%，85%的经销商也在盈利

3.本该交卷的田青久，胡绍航可否解决一汽丰田的积重难返？

4.王刚调离换来黄勇，一汽丰田能否回复当年之勇？

5.一汽丰田的“软”和“硬”

6.一汽丰田换帅：王刚归任 黄勇接棒

7.逆势增长不惧车市寒冬 丰田全面加速未来可期

一汽大众与一汽丰田没有直接关系，只是同属于一汽旗下的两个品牌。

一汽大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

一汽丰田汽车有限公司成立于2000年6月，占地面积161万㎡，生产能力为年产42万辆，公司注册资本为33亿元人民币，注册于天津经济技术开发区，有员工12000余人。

扩展资料

一汽大众历史沿革：

1991年2月6日，国家工商行政管理局向公司颁发了营业执照，标志着一汽－大众汽车有限公司的正式成立。

2月8日，一汽大众公司在长春召开第一次董事会，会上任命了经营管理委员会成员：林敢为任公司总经理、沃尔夫先生任第一副总经理、黄金河任人事副总经理、韩尼西（Hennig）先生任技术副总经理、展万金任商务副总经理。

1991年9月1日，一汽大众公司正式开业。两个月后，公司CKD临时焊装线焊接出第一辆捷达A2轿车白车身。12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。这也是一汽大众发展史上的里程碑一个个被书写。

百度百科-一汽丰田

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对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

汽势Auto-First｜满江红

最近几天，汽车央企高管频繁生变，发生在一汽集团和长安汽车两家汽车央企的高层变化“牵一人而动全体”。汽势Auto-First梳理不难发现，正常高管退休的补位背后，或释放出汽车央企整合的信号，拟或是为组建汽车国家队铺路。

根据汽势Auto-First梳理发现，此次汽车央企的高管变化涉及张宝林、朱华荣、刘卫东、徐平、许宪平、奚国华等多人。看似是仅仅涉及一汽集团和长安汽车两家，但是高层人事调整的背后涉及一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，面广人多。

一汽奚国华或任中信集团总经理

在出任中国第一汽车集团有限公司总经理两年之后，先后执掌过中车集团、新兴际华两家央企的奚国华，或将离开一汽，出任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。

6月17日晚间，《牛车网》发布独家消息称，传奚国华或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记。《牛车网》援引爆料者的消息称，现任十三届全国政协委员，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华或将就任中信集团副董事长、总经理、党委副书记一职。

截至今年6月，奚国华出任一汽集团总经理恰逢两年。公开资料显示，2018年6月27日上午，中国第一汽车集团有限公司召开领导会议，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司总经理任职的决定：奚国华同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

进入中国一汽集团后，在奚国华的带领下，一汽坚决贯彻落实党中央、国务院的部署，中国一汽的经营业绩不断攀升，2019年在中国汽车市场产销下滑8.2%的情况下，中国一汽在销量、收入、利润三方面实现全面增长。2020年中国一汽一季度的销量表现逆势上扬，数据显示，今年1-4月一汽集团销量93.8万辆，市场份额占比达16.3%，同比增长3.6%，尤为明显的是红旗品牌，在市场整体收紧的状态下销量达3.95万辆，同比增长111%。

2018年底，中国一汽公布了将用8年时间实现经济规模、价值创造、人均收入三个方面翻一番的战略规划，即“831”战略，而2020年突如其来的一场疫情打乱了原本的节奏，针对疫情，中国一汽最重要的任务就是对冲疫情影响，将损失降到最低。

中国一汽集团有限公司总经理奚国华采取了四方面的措施，一是内部节流，降本增效。从1-4月的实际效果来看，全集团共实现节流72.5亿元。二是外部开源，创新营销。“线下冷、线上热”是一汽在疫情形势严峻时期的真实营销状况。今年1-4月，一汽旗下八大品牌在多个短视频平台曝光量和互动量总数分别达到9.2亿次和2655万次。三是保持定力，锚定目标。在2020年绩效目标发布会和工作部署会上，一汽多次坚持：各项工作年度任务不变，保持全年目标不动摇。四是深化合作，共克时艰。无论是与东风、长安的T3合作，还是围绕芯片、软件、新能源等战略资源，与华为、百度、宁德时代等展开跨界牵手，一汽始终坚持共创共享，为后疫情时代发展奠定基础。

汽势Auto-First根据一汽集团的多个官微消息源显示，在今年“两会”前后，奚国华先后到一汽-大众进行数字化营销调研，到青岛参加一汽集团青岛业务调研。最新的公开资料是，奚国华与邱现东在杭州参加红旗H9环驾中国的长线测试，并拜会杭州市长刘忻。

不过，一汽集团方面并没有回应奚国华调离一汽集团的官方消息。1963年12月生人的奚国华今年57岁，已先后出任过中车集团副董事长、新兴际华集团有限公司董事长、党委书记，以及中国一汽集团总经理。

朱华荣接棒张宝林任长安汽车董事长

伴随着张宝林6月12日被国资委任命为中央企业专职外部董事，接棒长安汽车董事长的长安汽车进入朱华荣时代。汽势Auto-First梳理发现，在长安汽车家门口举行的2020重庆汽车论坛成为朱华荣履新长安汽车董事长后出席的首个活动。此前的6月10日，长安汽车母公司兵装集团对外公布，长安汽车日前召开干部职工大会，会上宣布朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。

据汽势Auto-First得到的消息，在获任长安汽车董事长后，朱华荣第一时间和福特中国陈安宁通了电话，表达了长安汽车与福特汽车双方携手深化合作的愿望。

《水滴汽车》APP评价朱华荣接棒长安汽车董事长时称，在外界看来，一次平稳有序、衔接顺畅的人事交接，对处于第三次创新创业关键期的长安汽车而言至关重要。任职长安汽车总裁五年6个月的朱华荣被兵装推荐为长安汽车董事长，是兵装集团对长安第三次创业成绩的充分肯定，亦是对第三次创业成果后续落地的期待。

对于服务长安汽车近20年的张宝林，兵装集团、长安汽车给予了高度评价，其表示，“自2017年出任长安汽车董事长以来，张宝林带领企业开启第三次创业——创新创业计划，持续优化组织模式，战略路径更加清晰，科技创新不断突破，推动多维度产业布局，着力提升用户满意度，强化数据驱动管理，企业经营质量持续提升。”兵装方面强调，“作为汽车产业的深耕者，他不仅推动了长安汽车转型升级的进程，更为中国汽车产业高质量发展做出了卓越贡献。”

而对于自1986年大学毕业后即服务长安的朱华荣，兵装即长安方面评价到“朱华荣任职总裁期间，长安汽车经营班子在兵装集团和长安汽车董事会的带领下，以用户为导向，不断加大研发投入，持续打造经典产品，优化产能结构，推动实施“北斗天枢”和?“香格里拉”计划等一系列改革创新，带领长安汽车进入了转型升级、高质量发展的向上快车道，销量持续领跑行业，品牌形象不断提升。”两年前，长安汽车在北京车展前夕举行了“创新?创业?创未来”战略发布会。启动了第三次创业计划，并定下了到2025年，实现L4级无人驾驶汽车量产，销售600万辆，实现中国品牌第一，全球前十的宏伟目标。

许宪平刘卫东再度走到台前

出任中国通用技术（集团）控股有限责任公司董事长、党组书记将近四年的许宪平，再度回归他的老本行汽车行业。此前多个消息源显示的许宪平接替徐平成真。昨天，中国通用技术集团（下称“通用技术集团”）党组书记、董事长许宪平接替因年龄原因到期的徐平，出任兵装集团董事长。

《道哥说车》分析认为，此次由通用技术集团这样的先进装备制造商企业调任至主打机械工业乃至汽车制造的兵装集团，可以视作是许宪平向汽车业务的回归，也可以看出中央对兵装集团整车业务的重视。

由于长安汽车是兵装集团旗下最重要的整车企业上市平台，在此番人事调整的背景下，许宪平的到来对长安汽车来说无疑是重大利好信息。上述接近兵装集团人士认为，许宪平的调任意味着中央还是看好汽车产业的，从汽车产业发展的角度来看也是利好长安汽车的。对于许宪平接任徐平一事的真实性，兵装集团旗下子公司一名高层告诉《道哥说车》：“称情况属实”。

现年56岁的许宪平，自参加工作至调任通用技术集团前，职业履历基本未离开过一汽系统，从一汽化油器厂技术科技术员，一直做到集团公司总经理。许宪平担任天津一汽夏利总经理一年后，实现扭亏为盈。2006年1月，许宪平离开一汽夏利时，该企业净利润已近两亿元。期间，许宪平还参与过哈萨克斯坦一汽国际汽车有限公司、一汽丰田项目的筹建。

随后，许宪平转战一汽解放，担任总经理之职，一改该企业亏损局面，实现了解放体系产品结构的调整目标。2009年，在许宪平离开一汽解放之时，该企业净利润达到两亿元。2011年9月，通过中组部、国资委严格的民主评议与考核，在一汽10位领导成员中排名第九、年纪最轻的许宪平胜出，出任一汽集团总经理。

很少公开发言的许宪平在2013年曾表示“要把中国一汽品牌，以及解放为代表的商用车品牌，打造成为中国的知名品牌。这就是一汽人未来60年或者更长时间的一个梦想，也是我们的愿望！”结合许宪平的履历也可以看出，无论是事业规划还是个人情感，许宪平已从骨子里与汽车产业连在了一起。在中央新一轮的高级干部调配部署下，这个“老一汽人”、“老通用人”即将与过去的岗位挥手告别，赶赴兵装集团发挥更大的作用。

《汽车人》发布的消息同样显示，今年63岁的中国兵器装备集团董事长、党组书记徐平，将从业务一线退下来，继续履行全国政协常委职责至届满，许宪平接任中国兵装集团董事长、党组书记，不再担任中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记。与此同时，《汽车头条》最新报道称，中国兵装集团公司副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替中国兵装集团公司副总经理、重庆长安汽车股份有限公司董事长张宝林，执掌长安汽车。

提起刘卫东，多数人可能较少注意到他近两年的动向。2018年，刘卫东调任兵装集团公司副总经理，主管模块位置，但从其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看，他在兵装集团期间实际上已经涉及长安汽车的相关工作，为接手长安做准备。

而在调任兵装集团公司副总经理之前，刘卫东曾在东风汽车任职超过30年。2001年，刘卫东升任东风汽车副总经理，并带领神龙汽车走过了快速发展的黄金期。后又在2011年正式接手东风汽车“大自主”板块，进行渠道整合，打造高端产品体系。除在自主品牌板块做的风生水起之外，刘卫东对于神龙汽车的合资板块也贡献良多。在东风任职期间，曾被PSA集团任命为集团经营管理委员会成员，成为了东风汽车与PSA合作中不可或缺的重要一员。

频繁调整或为汽车国家队铺路

看似是张宝林和徐平两人，或因升迁或因届退休，是两个人的调整。其实，简单的背后是国家对汽车产业进行的深层次统筹布局。

许宪平回归汽车行业、刘卫东再度走到前台，除了看重他们“老本行”的丰富经验外，从大的背景看，是在为强强联合的战略重组，以及组建汽车国家队进行谋篇布局。

在此之前，一汽集团、东风汽车和长安汽车三家汽车央企，虽然看上去独立经营，但是早已经是“你中有我?我中有你”的深度融合，一汽集团董事长徐留平来自长安汽车，因年龄功成名就退休的徐平来自东风，执掌东风汽车三年的竺延风来自一汽集团，即将出任兵装集团董事长的许宪平来自一汽，即将出任长安汽车总裁的刘卫东来自东风汽车。

汽势Auto-First注意到，早在新一轮汽车央企高层人事布局之前，一汽、东风和长安已经在技术研发等多个维度进行了有效整合。汽势Auto-First分析认为，组建汽车国家队虽然没有明确的时间表，但是从核心竞争力的提升等多个方面是大势所趋。

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年一汽丰田多面开花，除了销量增长2%，85%的经销商也在盈利

斯柯达宣布“官降”了，最高降幅达2.4万元。

在这场极其简短的发布会上，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。”

事实上，这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧，很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距，有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。

之所以不愿意下调指导价，主要是为了维持品牌本身的定位。但如今，在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下，今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，上汽大众的总销量仅为18.3万辆，同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆，同比下滑52.2%，双双跑输大盘。?

“官降”，是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是，在如今市场如此脆弱的时候，斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草，引发连锁反应？

斯柯达为何要“官降”？

就斯柯达而言，进入中国市场15年来，一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌，而不是“大众的小弟”。

然而，中国消费者并不买账。特别是近两年来，尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型，销量却一路下滑。去年，斯柯达在华累计销量为28.2万辆，同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响，斯柯达在全球销售新车125.4万辆，成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。

要品牌还是要销量，斯柯达在痛定思痛之后，选择了后者。贾鸣镝表示，“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的，重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。?

降价之后，斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外，其他产品的主要售价区间均在8万~15万元，而这个价位，也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时，也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。

但在贾鸣镝看来，斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国，大众品牌面向的是大众市场，斯柯达针对的则是小众的个性化市场，跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品，从产品品质、驾乘体验来说，它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚，但是随着时间增加，口碑传播，斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。”

在这样的说法能否得到业界和消费者的认同？这几天，“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是，大家对其并不认同，更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。

这说明，斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。

“官降”会否引起连锁反应？

据经销商透露，在斯柯达官降的同时，上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策，单车补贴幅度在4000-8000元左右。

也就是说，斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。

犹记得2004年6月，南北大众联手“官降”，导演了中国车市“黑色7月”。去年3月，为了响应国家增值税下调等政策，包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”，最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌，引发连锁反应，打响价格战。

但结果我们也看到了，去年全年，乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下，车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说，强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时，一定会把压力向下释放，透过强大的成本控制能力与体系能力，降低产品的售价，从而将竞争压力，“甩”给弱势品牌。

今年，在疫情的影响下，市场加速洗牌。最近这段时间，很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大，可能会使一些企业倒在“黎明”前。

“今年价格战是必然的，我们跟斯柯达的竞争关系不显著，我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示，北京现代本月零售市场在快速回升，暂时还没有跟进的计划，但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示，市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好，消费预期下降，消费者持币观望的越来越多，在这种情况下，各品牌又要挽回目标，就不断地在‘出牌’，我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈，价格战也会越来越血腥。”

但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为，“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中，市场的格局已经基本形成，强者恒强。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为，东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说，现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信，上汽大众做出目前的决定，也是做了很长时间的调研。但现阶段，降价能不能起到立竿见影的效果，这个效果是不是短期的，是增量，还是把消费提前，都还有待观察。相比之下，我更关注丰田、本田会不会有动作。”

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来，现在根本不是价格的问题，而是在经济和就业充满不确定性的情况下，压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下，汽车消费也会求稳，不会太激进，保有量大的品牌会更受益。

那么，上汽大众最直接的竞争对手一汽－大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢？一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，在目前的市场环境中，个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外，因为目前终端成交价的折扣比较大，因此官降在终端市场不见得会有实际的反应，只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已，市场的真正效果还有待进一步观察。

“我们会认真关注整个市场的走势，目前，我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。

下半年车市回暖是否可期？

与厂家高管更关注长远发展的理性相比，经销商层面则更关注当下的生存问题。

“华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示，如果竞品降价，你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车，降价是没有办法的办法。

对此，辛宇表示，在今年整体并不乐观的大经济环境下，车企要想明白，到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据，给经销商压库存，那么，经销商端的价格战一定搂不住，可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。

“我对下半年的市场表现也不太乐观。从４月的情况看，月初冒了个尖，之后就又往下走了。５月黄金周是传统的销售旺季，但今年各地方车展全部取消了，对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说，他判断全年车市降幅会在８％～１０％之间，不排除还会更差。

长安汽车总裁朱华荣也表示，价格战对于品牌的伤害太大，而且在目前的市场环境中，效果有限。“特殊时期，各行各业异象丛生，不过我判断，主流合资、自主品牌都会更加理性，不会跟进。从近期的销量看，长安汽车同比已经正增长了，但与原计划还是差距不小。”

事实上，从去年开始，朱华荣就多次呼吁，寒冬已至，遵循价格战等“放血”策略的品牌，必将“失血过多”而亡，由此，竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度，要减税降费、保持政策稳定性；从行业的角度，要抱团取暖，携手前行；从企业的角度，要坚持战略转型，熬出伟大。

作为市场的领头羊，董修惠表示：“市场恢复还是比较明显的，４月份环比３月份就有比较明显的增长，５月预计比４月也会有一个比较明显的增长，预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看，预计负增长10%左右。”

“当然，这个也是滚动判断，每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”，如果国家出台强有力的刺激政策的话，可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右，甚至更乐观一点，到90都有可能。”

不确定性，是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟，全球疫情还处于爆发期，如果真如张文宏所说：“如果到秋天新冠疫情还没结束，冬天可能会有高峰。”那车市会如何，谁也说不好。

“现在不确定性的因素太多，国际疫情对供应链的影响，地方政府不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示，当下，我们继续保持警惕，尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。

尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。我想，这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境，那就努力改变自己。强者恒强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本该交卷的田青久，胡绍航可否解决一汽丰田的积重难返？

“车市寒冬”给中国汽车行业带来的影响早已不必多说，但一汽丰田却在这样的背景下，实现了全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%的成绩。更为值得一提的是，2019年一汽丰田85%的经销商都处于盈利状态。

显然，一汽丰田之所以可以取得这样的成绩，无疑是因为消费者对于其产品的认可。这里，就不得不提全新RAV4荣放、全新第12代卡罗拉以及亚洲龙AVALON。

2019年10月底，全新RAV4荣放一经上市就成为了爆款，甚至出现一车难求的现象。

2019年广州车展期间，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在接受汽场买车APP的专访时表示，“现在很多消费者到店看车时，只关心一个问题，就是春节前能否拿到车。”可以看出，全新RAV4荣放就像是冬天里的一把火。

2019年，全新RAV4荣放累计销量达到125977辆。

除了全新RAV4荣放之外，去年8月上市的全新第12代卡罗拉同样成为消费者关注的焦点，这款车一经推出，两个月的批售数字就突破3万。甚至称这款车为?“家轿之王”也不为过。

2019年卡罗拉取得了357798辆的累计成绩，12月单月销量突破4万辆。

而去年春天上市的亚洲龙AVALON同样可以用“一车难求”来形容。上市短短四个月就实现了3万台的销量，11月、12月连续两个月销量突破9000辆，销量整体呈现逐月增长的态势。最终，在2019年累计售出62329辆。

明显可以看出，一汽丰田能取得如此优异的表现，的确是有着过硬的产品实力。当然，这主要还是基于TNGA架构而来的全新车型，以及对老款大热车型相继换代。

不过，虽然一汽丰田在2019年的销量成绩足够出色，可是与2018年初制定的挑战74.5万辆销量目标还有一定的差距，好在现实与计划之间的差距不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

王刚调离换来黄勇，一汽丰田能否回复当年之勇？

如果没有9月底的一次任命，11月应该是田青久的交卷时刻。

2017年，一汽丰田提出了70万辆销量目标，田青久于当年的11月1日上任一汽丰田销售公司总经理。上任之初，田青久就为一汽丰田定下了发起“进攻”的三年规划：“未来3年，一汽丰田将进入发展调整期。换言之，一汽丰田将在发展和竞争中不断调整。我们追求的不仅是量的增长，更注重质的提高。”具体来说，2018-2020年伴随着丰田TNGA丰巢架构的改革，一汽丰田将在产品、渠道与营销等三大环节进行全方位改进和提升。

但还未等田青久一个回答，一汽丰田销售公司总经理一职就已换人。

9月23日，主持一汽集团品牌公关部工作近一年的胡绍航，出任一汽丰田汽车销售公司党委书记、总经理。这是刚刚年满43岁的胡绍航首次完整操盘一个独立品牌的销售大权，也是胡绍航首次离开一汽-大众体系，操刀日系品牌。同时，原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久将调回一汽马自达，出任一汽马自达事业部总经理。

一汽马自达显然与一汽丰田不可同而语。对此，有舆论认为是一汽集团对于田青久的三年任职并不满意。

在任职一汽丰田期间，田青久历经了丰田TNGA架构产品的导入，引入奕泽、亚洲龙全新车型，加速全新卡罗拉、RAV4荣放车型升级换代。并且，在过去的三年时间里，一汽丰田的销量一路攀升。2018年，72万；2019年，74万；2020年，1至10月累计销量达63.4万辆，完成年销77万目标的83%，同比增长6%，领先大盘16个百分点，市场份额保持在4.2%，较去年同期提升0.6%。

对于一汽丰田和田青久来说，增长率看似圆满完成任务，但是对于一汽丰田的体系能力来说，似乎太过保守。

首先是产品结构上，一汽丰田现在的依赖仍是卡罗拉和荣放RAV4,以及2019年新引进的亚洲龙。过去的10月，亚洲龙单月销售达1.1万辆，RAV4?荣放单月销量达1.6万辆，卡罗拉家族共计销售3.6万辆，这款主力车型累积销量6.3万，可整个一汽丰田在10月的销量是6.6万，所占比例已经超过95%，仅是卡罗拉一款，就占到超过54%的比例。

这正常吗？绝对不正常，起码是不健康的。

要知道，单一车型销量接近一半，意味着这家车企其它车型的销量相对疲软，在如今新车型市场生命周期不断缩短之时，由一款车型挑大梁风险较大，“多点开花”的产品体系和销量结构往往能更好地应对风险。

而卡罗拉和荣放RAV4已经撑起一汽丰田多年，看样子这个情形还将持续下去。

其次是新能源结构，在田青久的战略目标里，其计划于2025年所有车型将配备电动化动力技术，并实现新能源车型在销售产品的绝对比例。但今年导入的纯电动产品奕泽EV，销量根本无法查询，其中艰难可想而知。

最后在营销上，本来大家对田青久这位营销老将颇为看好，但他还是让人失望了。过去的三年里，一汽丰田的营销似乎总是慢人一拍，无论是年轻化，还是数字化，现在能被称得上“案例”的营销措施，一汽丰田根本就找不到。

也难怪舆论认为，市场对于一汽丰田发展的争议一直没有变过：产品决策、品控、营销。

可问题是，一汽丰田的问题，新任者胡绍航能解决吗？

2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第二十个年头。从此前介绍来看，明年，一汽丰田还将推出至少10款新车。根据之前的规划，到2022年左右，一汽丰田要实现100万辆的销售规模，到2025年期间实现140万辆的规模。这个宏伟愿景被称为“再造一个一汽丰田”。

据分析人士认为，一汽丰田的规划目标越来越难以实现。或许，在卡罗拉、荣放RAV4、亚洲龙的支撑下，一汽丰田在现有销量的基础上，仍能保持小幅度的不涨趋势，但要实现品牌的进一步提升，已是难上加难。

不得不说，目前的一汽丰田，基本上是属于“流血”式增长，其在营销方面乏力，中高端车型纷纷铩羽而归，导致丰田将优势产品更倾向导入广汽丰田旗下，从而造成了一汽丰田的恶性循环——越来越依赖固有车型，也越来越对企业利润、品牌建设以及经销商发展带来更大的伤害。

面对风云变幻的市场，丰田还会给一汽多少机会？眼下，行业正在达成一种共识：作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被同门兄弟赶超。一汽丰田还能坚持多久？

田青久曾经给一汽丰田的员工也写过一封信，信中有这样一段：“我们前方的路并非坦途，而是荆棘遍布。更好的我们还在前方”。

这个问题，田青久已经无法回答，就看胡绍航的了，但积重难返的一汽丰田，胡绍航注定要在尖刀上嗜血。

愿君珍重。（采写?|汽车有智慧?水淼）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田的“软”和“硬”

据一汽集团内部人士透露，前不久，原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长，接替王刚的是现一汽集团组织人事部部长黄勇。

公开资料显示，2011年，黄勇曾任一汽客车党委书记兼副总经理，此后在一汽集团党委宣传部任职。

徐留平赴任一汽集团董事长后，黄勇被调任党群工作部部长，负责工会办公室、团委办公室及统战部。

2018年，黄勇接任一汽集团组织人事部部长。

相比王刚对汽车行业的熟稔，让几乎没有乘用车企工作经验的政工干部黄勇负责一汽丰田，对外界而言，显然没有足够的说服力。

王刚是一汽丰田的老人了。早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长。

2006年，王刚被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。

那一年，王刚仅有39岁。少年当将的他，本应该节节高升，但2014年时，王刚因公车私用而受到了党内警告处分，为此被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾采购部部长。

但这一处分并未影响王刚太久，很快，王刚便被任命为一汽丰田常务副总经理，再次成为一汽丰田中方掌门人。

自2006年1月1日上任至今，王刚以超过14年的任期，创下了国有汽车企业高管的任职纪录。

据消息人士称，回归集团的王刚并未获得任何提拔。从一个万众瞩目的封疆大吏，变成一个实权不多的部门负责人。在业内人士看来，王刚此番被调任颇有点“明升暗降”的意思。

据内部人士透露，此次王刚调离，或许与其于2019年10月被举报在一汽丰田班车采购中舞弊有关。

丰田在国内有两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田。两家合资公司严格来讲并不存在质的区别，但在品质上广汽丰田还是要稍胜一筹。一汽给人的感觉一直都是不怎么上进，属于混吃混喝型的。

不仅如此，一汽丰田的销量增速也远远落后于广汽丰田。2019年，一汽丰田的同比增长率只有1.2%，而同为丰田合作伙伴的广汽丰田同比增长却为16%。

一汽丰田主打中高端车型，比如，普拉多、陆地巡洋舰等SUV车型，以及皇冠、锐志等轿车车型。

手握多款“神车”的一汽丰田，在中高端车领域一直没有取得什么建树，不管是陆巡还是皇冠都未能取得高销量，更惋惜的是，这些车均已退出中国历史舞台。

更糟糕的是，RAV4荣放难与日产奇骏、本田CR-V等车分庭抗礼，即便是新推出的亚洲龙，市场份额也并不佳。

而近期RAV4荣放与亚洲龙被曝双擎版产品机油异常增多案例，引起消费者关注。

再说几句

在很多人的认知里，丰田的质量一直是标杆一样的存在。

但一汽丰田始终在肆意的消费丰田的品牌和口碑，装配工艺差、产品减配、价格设置不合理等，都让一汽丰田的前景越来越值得担忧。

对于一汽丰田来说，似乎正在滑向二三线合资品牌的深渊，如若不能在产品力上重回“日系”阵营，未来恐怕只会更尴尬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田换帅：王刚归任 黄勇接棒

撰文?/?温?莎?

编辑?/?张?南

设计?/?杜?凯

在疲软的全球汽车市场，丰田成为最硬核的存在之一。

不久前，特斯拉股价超越丰田，成为全球市值第一高的汽车公司。但在销量层面，丰田还是把特斯拉甩出了几条街。

特斯拉一款车型的全球销量，甚至不如丰田在中国一家合作伙伴一款产品的销量。上半年，特斯拉Model?3在全球交付14万辆左右，仅在中国市场，一汽丰田卡罗拉的销量就超过15万。

同样是在上半年，在和老对手大众集团的抗衡中，丰田也扬眉吐气了一把。大众集团在全球卖出了389万辆，比丰田足足少了27.4万辆。这是丰田6年来首次超越大众，位居全球销量第一。

得中国者得天下，丰田的成功离不开中国市场的高光表现。

与丰田在日本市场上半年销量减少14.5%相比，在疫情中最早复苏的中国，上半年销量仅下降2.2%。丰田在中国的两个合作伙伴功不可没，上半年，一汽丰田销量达35.1万辆，广汽丰田销量为32.3万辆。

随着气温的回升，一汽丰田销量也随之增加。从4月起，一汽丰田销量持续上涨，并维持在了月销近8万辆左右的水平，7月销量达到了79050辆，同比增长?40%，跑赢大盘17个百分点，市占率再次提升到4.7%。

1-7月，一汽丰田累计销量达429809辆，不仅离自己定下的77万辆的年销量目标更近一步，还在少一款产品的情况下，在总销量上力压“队友”广汽丰田一头。

在由钢铁铸就的汽车巨头纷纷转型软件制造商和科技公司的当下，一汽丰田用软情感打动消费者，用硬产品站稳脚跟，在“软硬兼施”中，找到了下行市场中持续增长的道路。

软件公司与硬件企业

近来，传统汽车巨头掀起了一股转型科技公司的风潮。

7月底，丰田表示希望转变为一家软件公司，而不仅仅是一家硬件企业。为此，这家日本汽车制造商将设立一家新公司，负责开发自动驾驶汽车、新的汽车计算机操作系统和先进地图绘制等相关的软件技术。

转型的前提是，丰田在制造优质、可靠的产品和硬件方面有着深厚的造诣。一汽丰田是最有力的代表。

入华17年来，一汽丰田始终坚守着品质的底线，提出了“高QDR”（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性）的产品基因，从源头上的严格把关。

作为丰田海外全球第一个全新的TNGA标准工厂，18年落成的全新天津一汽丰田曾凭借在生产上的高品质“一战成名”。2019年10月24日，日本丰田汽车品质监查工作组来到一汽丰田天津生产基地，对生产线生产的全部车型进行了为期1个月的品质监查。

日本专家组以“汽车品质专家”与“特殊用户”的双重身份，从用户的视角，“戴着显微镜”用客观、“挑剔”的眼光，对所有经过生产线检验合格、即将出厂的车辆，进行了全方位“找茬式”的抽样质量监查，最终一汽丰田天津基地生产的车型再次获得了日本丰田全球质量监查“零缺陷”的最高评价。

值得一提的是，不只天津，一汽丰田在中国的所有工厂都精益求精，成都、长春等工厂生产的产品多次获得丰田海外品保监查“0“不良的优异成绩。

在生产上的一丝不苟造为一汽丰田带来了良好的口碑，最终反映到了市场端。去年发布的《中国汽车保值率研究报告》显示，一汽丰田的保值率稳居国内品牌前三名。

以RAV4荣放为例，该车型的三年值率高达72.62%，五年保值率也达到了59.50%。也就是说，如果花20万买辆RAV4荣放，5年之后还能卖将近12万。

经历了疫情，在令人眼花缭乱的选择面前，挑剔的消费者早已将衡量产品价值的思维方式从“性价比”变成“品价比”。

拥有丰田品牌背书，加上高品质产品节省下来的维修保养成本，以及可能产生的时间成本，再加上一汽丰田产品一贯厚道的定价，一汽丰田为在后疫情时代显现出了产品高价值、高净值的优势，成为一汽丰田逆势上扬的秘诀之一。

软文化和硬产品

面对愈发激烈的竞争，品牌不仅要从理性层面说服消费者，更要从感性层面打动消费者。

2018年9月底召开的一汽丰田15周年庆祝活动上，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久首度提出了“致真?至极”的全新品牌口号，作为品牌根植中国汽车市场、服务客户的总结和升华，也是面向未来的二次创业行动指南。

“‘真’是真实、真心、真诚，是我们待人、待车的态度和主张。‘极’是一汽丰田品牌的方法论。一汽丰田在每一个看得见或看不见的细节上竭尽全力，做到最好。”?田青久说。

之后的两年之间，一汽丰田积极将品牌口号落实到客户体验上，包括智能化展厅与售后车间的改造，5Q服务体系（快速预约，快速保养，快速维修，快速钣喷，快速救援）的打造、安享管家在价值链方面的提升等。

与消费者产生情感上产生共鸣的同时，一汽丰田与经销商之间的关系也在经过考验后更加坚固。疫情期间，一汽丰田通过关键防疫物资支持、四项资金扶持、营销全力支持、五项考核松绑四个层面15项政策支持，为经销商伙伴纾解困难，并通过线上培训的方式“授人以渔”。

与软文化建设几乎同时起步的，是一汽丰田的硬实力的打造。2017上海车展开幕前夕，丰田正式发布全新的“TNGA”架构，要为中国消费者带来“更好的汽车”，也为一汽丰田带来了脱胎换骨的改变。

具体而言，一汽丰田旗下产品在配置、操控以及安全性方面得到大幅度提升，同时继续保持高品质、省油、省心等传统优势。

正如田青久所说，“TNGA架构的赋能下，一汽丰田每一款新产品都实现四大方面的革新，即前所未有的造型设计、前所未有的动力革新、前所未有的驾驶乐趣、前所未有的极致安全，实现产品力再进化。”

如今，一汽丰田已经迅速将奕泽IZOA、亚洲龙AVALON、COROLLA卡罗拉和全新RAV4荣放等基于TNGA架构打造的产品带入中国市场，且呈现出一款火一款的趋势。

“产品是品牌发展的根基，只要产品优秀，同时确保高品质服务，就可以争取到足够大的市场空间。”田青久说。

软市场与硬销量?

存量市场，你争我抢，弱肉强食。

汽车工业协会统计显示，尽管7月已经出现了同比5.3%的增长，但1月~7月，中国乘用车仍同比下降18.6%。

车市至暗时刻，自主品牌市场份额被不断蚕食，韩系触底，美系后继乏力，法系挣扎在退市的边缘，日系与德系展现出了旺盛的生命力，分别以24.4%和25.7%的市占率傲视群雄。

两大赢家之间的竞争也愈发胶着。6月，日系的市场份额甚至超越了德系，从2019年6月的23.1%增加到了26.3%。“市场越低迷，日系车卖得越好”，这一不成文的定律再次得到印证。

从销量上看，有着“车坛常青树”之称的COROLLA卡罗拉销量的长虹在意料之中，但在竞争最激烈的紧凑级SUV市场和“得之得天下”的B级市场中，全新RAV4荣放和亚洲龙AVALON的杀出重围令人惊喜。

7月，亚洲龙AVALON单月销量达到了12898辆，燃油版车型同比增长282%，前7个月，亚洲龙销量接近7万；同样是在7月，RAV4荣放再次刷新历史单月新高，达到了19181辆，前7个月，RAV4荣放销量达到10万。

从销量上看，在燃油车层面，一汽丰田的产品结构正在发生了质的变化，COROLLA卡罗拉独领风骚的局面已经结束。随着RAV4荣放和亚洲龙AVALON的双剑合璧，一汽丰田呈现出“三足鼎立”的局面，产品平均单价的不断提高，不仅带动了品牌向上，也带来了更为丰厚的利润。

面对新能源转型的加速，丰田也早早开启了大象转身。

1997年至2020年，丰田在全球售出的电动化产品累计超过了1500万辆。中国是丰田电动化战略的重要阵地，一汽丰田率先承接了丰田电动化在华落地的重任，遵循着从燃油车—混动—在售车型全部配备电动化产品系列的技术转型路线。

2005年，一汽丰田率先将油电混合车型普锐斯导入国内，让中国消费者第一次感受到混动技术的可靠和经济性。?

在之后的15年时间里，随着丰田混动技术的不断升级，以及口碑的累积，一汽丰田的混动产品序列不断丰富，销量占比持续上升。目前，一汽丰田已拥有亚洲龙AVALON双擎、全新COROLLA卡罗拉双擎、卡罗拉双擎E+、全新RAV4荣放双擎等多款混动产品。?

7月，一汽丰田“擎家族”共计卖出了12815辆，而今年前7个月，一汽丰田的混动产品平均占比达到品牌总销量的14.65%。与之相比，广汽丰田的混动占比徘徊在12%左右。

截止目前，一汽丰田混动车型产品销量累计超过32万辆，超过了雷克萨斯的30万辆，以及广汽丰田的28万辆，在共同满足中国消费者出行需求的同时，丰田以实力印证了那句坊间传闻：“世界只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他。”

2020年还剩下4个月，一汽丰田正在朝着年销77万辆（含CBU）的目标努力，疫情似乎也没有对之产生太大影响。而到更遥远的2022年，一汽丰田的客户保有量将达到千万量级，届时，一汽丰田的年产销将更上一个新台阶，达到100万辆规模。

“这是我们仰望的星空，也是我们脚踏实地的目标。我们已经从产品规划到体系保障都做了详尽的规划，我们对实现这一目标的信念坚定不移。”田青久说，尽管负增长已经成为中国汽车市场的常态，但一汽丰田的信心够硬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逆势增长不惧车市寒冬 丰田全面加速未来可期

2020年3月19日，一汽丰田召开常务副总经理送迎会，数百名员工干部代表依依送别两度在一汽丰田任职的常务副总经理王刚，而一汽丰田的第六任掌门人黄勇也在此次送迎会上正式露面。

其实早在3月14日，一汽集团已经宣布了干部任命，王刚调回一汽集团，担任红旗销售公司执行董事、一汽出行科技有限公司董事长。一汽集团人力资源部部长黄勇出任一汽丰田常务副总经理。在当日的送别会上，王刚曾经的日方搭档竹本省三、加藤雅大和现任日方总经理柴川早人纷纷对他为一汽丰田、丰田中国事业发展所做出的贡献表示感谢。

从2002年一汽集团与日本丰田签署战略合作协议到2018年一汽丰田完成体系整合实现产销研一体化，从最初年产销5万辆销售收入91亿元到2019年产销73.5万辆销售收入突破千亿元，一汽丰田历经十八年的发展，已经成为汽车行业中举足轻重的中坚力量，是丰田和一汽集团不可或缺的事业体。

尤其是2019年，在一汽丰田产销累计达到700万辆的历史节点上，一汽丰田正式对外宣布，结束一次创业全面开启二次创业新征程，提出“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”的新飞跃发展目标，用七年的时间再造一个新丰田。这既是对日本丰田提出的“中国最重要”理念的强力应答，也是对中国一汽“稳中求快，能快则快，积极打造合资合作2.0新时代”要求的坚决落实。

此次王刚回任一汽集团，负责红旗销售工作和一汽出行业务。红旗作为一汽集团当前最重要的核心板块，近年来动作颇多，同时在销量方面也取得了快速增长。而一汽出行涵盖网约车、分时租赁和汽车长短租等业务，也是一汽集团在“新业态”方面的尝试和拓展。王刚此番调任可谓?“肩负重任”，将利用其在合资企业的积淀与经验，帮助一汽红旗实现更高的目标。

黄勇此前曾在一汽客车公司、一汽解放公司任主要领导，并先后在一汽集团多个职能部门担任一把手，其丰富的管理经验也可以帮助一汽丰田更好地梳理内部架构，提升整体运营效率，给一汽丰田带来新气象。

受疫情影响，今年一季度汽车市场大幅下滑，但复工复产保经济增长是从国家、地方到企业的共同诉求。据了解，一汽丰田已经制定了“挽回计划”，坚定年初制定的经营目标不动摇，虽然难度很大，但随着市场复苏，亚洲龙、RAV4等车型渐入佳境，以及一汽丰田近两年来逆势上扬的极佳市场表现，相信一汽丰田2020年仍然值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，中国汽车工业协会公布2019年全年销量数据，继续蝉联全球第一。2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。

虽然我国汽车产销量连续11年位居全球首位，但继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，已经连续两年负增长。

中国车市高速增长的时代已经过去，汽车厂商“躺赢”的好日子一去不复返，在这场转型变革的产业调整中，下一步走向何方考验着每个车企的内功积淀以及前瞻创造力。

作为车企中为数不多的“优质生”，丰田汽车交出了这样的答卷：2019年在中国市场销量达到162万台，同比增长9%，再次实现逆势增长。对于2020年，丰田依旧信心满满，高调喊出了176万辆的销量目标。

今年的丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。

2019年4月，丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学。担任丰田汽车社长之前，丰田章男曾任中国事业的负责人，与中国有着深厚的感情。在清华园里，作为丰田首席试车手的丰田章男甚至玩起了“漂移”，并与广大学子分享了丰田关于未来移动出行的思考，以及如何应对企业转型的挑战。

丰田章男此行还有一个重要的目的，就是与清华大学加深合作，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院”，重点围绕氢燃料的积极活用展开研究，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建氢能源社会。

继丰田宣布无偿提供约23740项核心电动化技术专利使用权之后，此次与清华大学的合作，释放出丰田希望与更多中国企业和机构进一步合作的意愿，不断扩大合作伙伴，以加速丰田在华事业进阶。

随后，丰田在CASE“新四化”各领域持续扩大朋友圈，不断夯实面向未来发展的事业基础。尤其在电动化方面，一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。

2019年4月、7月，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；

7月，丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系；

9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作；

11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

加速推动电动化产品普及的同时，丰田还致力于低碳社会的构建，在11月举行的第二届中国国际进口博览会上，丰田倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。

感叹于丰田各项电动化举措落地之快的同时，不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局，已经处于行业的绝对领先地位，与国内企业机构的合作势必将提高国内电动化事业发展的含金量。

不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。

“中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及，表达了希望贡献中国社会的强烈意愿，认为中国正在引领全球发展变革，丰田将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。

为此，2019年丰田在中国开始加快“播种”速度，并通过组织架构和人事调整，确保播下的“种子”顺利萌芽生长。

2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。

随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。

此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的现地研发。

在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方***的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的现地化。

中国车市下行，新能源车市场也未能躲过此劫。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，这是中国汽车大力推广新能源汽车十年来，首次下滑。虽然有宏观经济压力以及补贴大幅退坡的影响，但频出的新能源车质量问题也成为市场的一大痛点。

相比于之前的野蛮增长，新能源车市场开始走向理性、成熟，消费者有需求更有要求。产品高品质、技术多元化，才更符合汽车电动化产业发展的价值规律。

作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。

眼下中国新能源车市场的变化，对于丰田将是一次难得的机遇。

相较于2005年就已经将HEV导入中国市场，丰田在EV领域可以说是一个“后来者”。当自主品牌以及其他跨国车企在电动车市场风生水起之时，丰田却不动声色，给外界留下缓慢刻板的印象。

丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。

“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。”?丰田中国高级执行副总经理董长征表示。

丰田造的电动车到底有什么不同呢？

答案即将揭晓，2020年丰田CHR?EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX?EV，三款纯电动车将正式进入中国市场。

针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的?80?％以上。

种种电动化技术上的突破与保障，让三款产品一经亮相就迅速迎来行业及消费者众多期待目光。

按照丰田的规划，以2020年在中国率先推出纯电动车为标志，正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。

随着EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。

与此同时，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型，电动化作为汽车产业可持续发展的核心驱动力，也决定了未来移动社会的实现落地。

显然丰田已经在面向未来的竞争中占得先机，2020年东京奥运会，丰田将提供全车系电动化车辆和丰富多样的移动出行解决方案，转型成果初现。随后，具体的应用经验也将支援2022年北京冬奥会。

在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男对于未来“互联城市”再次给出丰田的构想，将在富士山脚下以“Woven?City”为主题，打造一座以人为本、可持续升级的实证试验城市，围绕CASE“新四化”、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验，以实际验证可以连接支持人们生活的一切物品和服务的Connected?City。

对于Woven?City构想的原点，丰田章男社长表示：“丰田汽车的创始人丰田喜一郎及其团队努力实现了丰田从织布机公司到汽车公司的转型。正因如此，以社长为代表的这一代丰田人感谢前辈们创下的基业，并希望通过推进Woven?City的建设，改变思维方式和工作方法，开拓通向移动出行服务提供商转型的道路。这是我们的使命。”

“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”，凭借脚踏实地的努力以及创造未来的决心，丰田章男对未来在华发展踌躇满志，“丰田坚定致力于以环保技术为首的技术创新，针对中国社会的需求，持续为中国汽车社会发展尽绵薄之力。”

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，自1964年进入中国市场以来，已经累计有超过1115万台丰田及雷克萨斯品牌的汽车行驶在中国的道路上。

如今，凭借在电动化、移动出行等领域的一系列布局，丰田进一步夯实了在华事业版图，也为未来持续高速发展奠定了坚实的基础。

丰田汽车，一家日本企业，在华经过数十年的打拼，仍在为成为一家受中国人喜爱、对中国环境有贡献的“中国企业”而努力着。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。