特斯拉蓝牌很贵吗_特斯拉蓝牌很贵吗多少钱

1.特斯拉蓝牌和绿牌那个贵

2.蓝牌特斯拉什么意思

3.Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

作为特斯拉中期车型，Model 3拥有比早些几款车型更好的设计理念以及做工，至少相比于国产车型，当年Model 3进口版车型好歹也送了充电桩，而且细节设计跟用料也有很明显的提升。

没错，虽然Model 3国产之后价格降到24.99万，但用料跟设计多少也是有些缩水的，而且也不送东西了。

所有的Model 3车主

看到Model S车主都得叫韭菜大哥。而所有的第一代Model S车主，一定是韭菜中的韭菜，今天一起见识一下蓝牌特斯拉为什么叫韭菜王！

其实也没啥，就是当年价格不仅贵，而且连个新能源号牌都没有。

所有的特斯拉车主看到蓝牌特斯拉车主都得起立行注目礼，没有为什么，你几十万买的特斯拉虽然降价降价再降价，但好歹你还能享受到最基本的用车无忧服务。

毕竟，新能源号牌是不受任何限制的。

特斯拉蓝牌和绿牌那个贵

原因如下：

主要还是特斯拉降价频繁，以至于被网友称为“韭菜”习惯。最近一次降价是 Moedl Y 标准续航版的上市，和 Model Y 长续航相比，百公里加速慢了0.6秒，价格却下降了近7万元。这个降价信息更是上了热搜！

特斯拉是新能源车没错，但特斯拉最早进入国内市场（2014年）的时候，特斯拉是没有进目录的，它只是作为普通的纯进口车进入国内。因此，少了一层新能源车的标签，特斯拉早期是申请不到新能源号牌权限的，只能跟着燃油车上蓝牌。那时候都不叫特斯拉，叫拓速乐。

当年的特斯拉不仅价格贵，而且连个专门的新能源号牌都没有。如果你在路上遇到这样的特斯拉车主，不要再火上添油问人家：为什么你的车子是蓝牌的？要给予他们一定的关怀和温暖，必要的时候请他们喝杯可乐。要知道，现在蓝牌那一批的 Model S 市场回购价可能只有20-30万！

车标含义

2017年2月5日，据外媒（VentureBeat）报道，对汽车制造商而言，汽车标识和汽车本身同样重要。车标设计当然也就成为一个非常重要的任务。近些年声名鹊起的特斯拉的T型车标已广为人知，但事实证明这个简单的标志不仅是发明家特斯拉（Tesla）名字的首字母缩写，其背后还另有深意。

特斯拉CEO马斯克在其推特上解释，这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。

字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了外围定子的一部分。在标识设计方面，特斯拉还与SpaceX有相似之处。SpaceX是马斯克的另一项大胆冒险，致力于打造火箭并将有效载荷发送至太空轨道。马斯克在推文中称SpaceX标志中变形的“X”代表着火箭发射轨迹。

特斯拉和SpaceX的标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。与特斯拉和SpaceX相比，马斯克的第三家公司SolarCity的标志相对简单。**太阳的图形配以公司名称，简单明了。在马斯克的主导下，特斯拉2016年收购了SolarCity，引发了人们对太阳能电动汽车的遐想。

此前SolarCity由马斯克和其家族成员控制，但在收购后称为隶属于特斯拉的公司实体。对SolarCity的收购暗示了马斯克对特斯拉未来的期许，并不仅仅满足于后者成为一个汽车制造商。前不久，公司正式改名为“特斯拉公司”，而不再是以前的“特斯拉汽车公司”。

蓝牌特斯拉什么意思

蓝牌相对更贵一点。

绿牌没出来之前就有特斯拉这个车，当时上的蓝牌，他没有去改绿牌。上蓝牌的特斯拉基本上还都是进口的modelx和models，modelx就有点贵了，要八九十万。models要六七十万。所以说蓝牌特斯拉没什么特殊的，只是他出来的时候，那时候还国家没有实行绿牌。

Model S只卖15万元，新车主韭菜割完，又割二手车？

蓝牌特斯拉指的是早几批引入国内的特斯拉进口车型，由于当初还没有实行新能源绿牌政策，所以当时特斯拉只能上蓝牌。

我国的新能源绿牌政策是2016年才开始试行的，而第一批进口的特斯拉Model S是在2014年开始进入中国市场的。作为一款进口新能源汽车，车价不仅贵，还要跟着燃油车一起上蓝牌，如果是在一线城市没有本地蓝牌的话，还会受到限行政策的影响。现在的蓝牌特斯拉也可以去车管所申请变更为绿牌，转为绿牌后在某些场合就不会再被限行政策所约束。

所以蓝牌特斯拉同样还是纯电动汽车，只是现在很多车主懒得折腾，没有及时去车管所变成回绿牌罢了，车辆和如今的特斯拉差别并不大，只不过当时新车进口价格相对更高罢了。

特斯拉汽车产品推荐：

1、Tesla Roadster

全球首款量产版电动敞篷跑车，这是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。

2、Tesla Model S

在Tesla汽车公司中，Model S拥有独有的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。

3、特斯拉Semi电动卡车

2022年12月1日，美国特斯拉公司在内华达州的超级工厂举行仪式，向百事可乐公司交付了首批电动卡车Semi。

4、TeslaModel S P85D

特斯拉Model S P85D配备全驱系统，最高时速可以达到155英里/小时，增设的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶，堵车自动跟随等功能。

以上内容参考：百度百科-特斯拉

你有见过挂蓝牌的特斯拉吗？初期进口国内销售的特斯拉Model S，由于当时还没有绿牌概念，所以也是悬挂蓝牌行驶。当然，牌照颜色并不是重点。重点是这款当年新车价格超过60万元的旗舰级产品，现在二手市场20万元以内都可以拿下。而且这个价格还不是什么“极端情况”，基本属于掏钱就可以带回家的状态。那么面对这台在某种意义上划时代的纯电动车，普通人适合占这个便宜吗？

20万元以内随便挑，还不都是低配

翻开众多二手车软件，20万元以内的特斯拉Model S确实不在少数。再加上特斯拉一贯的直营模式，与当下的互联网时代，即使是随行就市的二手车价格方面，结合我们自己了解到的信息，也发现特斯拉的价格透明度较高。而把目光放回到二手特斯拉Model S身上，不仅最低有着15万元左右的车价选择，甚至大量的“廉价”车源还不是当年的入门版本，而是以定价超过70万元的中配居多。这样算下来，即使是以最老的车龄来算，一年也要折损超过6万元。这还是以二手车挂牌价维度来计算，如果是车主的出售价格，只会折损更高。

以燃油车的成熟经验来判断，即使9年的车龄，现阶段的二手车价保守估计也应该在25万元左右。但在特斯拉Model S这边，基本上7-9年车龄的二手车源，20万元以内拿下是大概率事件。当然，里程表现特别优秀的车源，其二手车价也会有些许上浮。但价格便宜的那些，也绝不是由里程数来背锅。从普遍情况来看，二手特斯拉Model S里程能够超过20万公里的只是少数。换算下来也不过一年2万多公里而已，是一个相当“标准”的用车情况。再结合当年的充电补能基础设施条件，也并不支持这些特斯拉Model S做长途驾驶的主力军。所以从传统角度来看，它们的行驶里程大多不会明显给二手车价拖后腿。

其实从二手特斯拉Model S的来源地，特别是车龄较老的那一批，就能发现主要是以北京、上海、深圳等一二线城市为主。这些尝鲜的车主在日常往往并不依赖某一台车，而电动车所担负的更多还是城市内的通勤。虽然网上也常有戏言道，第一批买进口特斯拉的都是“韭菜”车主。但对于普通“玩家”而言，现阶段花20万元以内，甚至15万元左右就可以“接盘”二手特斯拉Model S，还会是“韭菜”吗？

买得起修不起，还是直接买新车吧？

从硬实力来看，没怎么“整容”过的特斯拉Model S，即使经过了9年时间，放在今天依旧是较为前卫和富有科技感的存在。甚至那套内饰也至少要比现在的特斯拉Model 3要有存在感的多。最老款的特斯拉Model S最慢也有6秒出头的零百加速，而更多的中配车型则是进入5秒俱乐部，性能完全不需要特别关注。倒是更多二手车源都是中配，主要还是因为从它开始，续航里程才超过了500km（当年的NEDC成绩）。值得一提的是，从目前得到的反馈与网上的信息综合来看。即便是较老车龄的二手特斯拉Model S，其电池容量保持在80%左右也是很常见的情况。

这样看下来，20万元以内拿下如此表现的特斯拉，怎么看应该都很值。但且慢下结论，接下来才是重头戏。众所周知，昂贵的进口车在维修保养方面从来就不是一笔小数目。乍看之下，特斯拉Model S作为纯电动车，在少了发动机、变速箱之后，似乎也没啥需要特别关注的后期费用。但实际上，初入造车这一行的特斯拉，在早期的Model S身上，还是有很多“不成熟”的地方。加上时间积累，这些毛病都开始慢慢浮现。

从搜集到的情况来看，小毛病首先集中在做工方面。比如感应式门把手失灵、前后大灯的密封性、电动尾门失灵，以及车内的两块屏幕（仪表盘与中控）质量、内饰板装配工艺、天窗密封性、无框车门异响等等。这些都还是“小场面”，或许是性能太强劲，加上拖着一块大电池，车身对于底盘的压力更大。所以包括底盘下摆臂、避震甚至车辆驱动半轴，也在潜在需要注意的名单之中。总结来看，一部分是这个年头的车型比较多见的小毛病，剩下还有大量电气化之后带来的“副作用”，最后一部分或许要归结于特斯拉初期在机械结构上“交的学费”。总之，这个便宜不好占。

麻烦的还不只是小毛病多这一点，作为纯电动车型，已经很难像过去燃油车那样，只要是保有量高的车辆或动力系统，基本外面可靠的修理店都可以尝试维修、保养。而面对高压线束、大容量动力电池组，以及集成化较高的电气设备等等，恐怕车主有胆子在外面修，修车师傅们也未必敢下手。售后部分依赖厂家或者是官方授权点，或许是纯电动车的发展趋势。但对于购买二手车而言，去官方维修点维保，费用方面又要上一个强度。

不过由官方出面，对于二手车车主而言，也并非都是坏事。前提是你的二手车也是从官方购买的，比如特斯拉官网就有“认证二手车”出售。最核心的一点是，从官方购买的二手车，带有质保。以官网查询到的一台二手特斯拉Model S为例，不仅有详细的里程、预估续航、配置功能、检测报告等等，还提供额外的质保。特别是电池、驱动单元等大户，其质保时间还是很有诱惑力的。当然，官方二手车也就不存在捡便宜一说，基本都是明显贵于二手车市场。但哪些潜在质量问题，随随便便来几样，自己修车也不止这点差价了。

所以，对普通消费者而言，如果觉得特斯拉Model S更具有实用性。而且即便是老款车型，无论设计、功能、性能等等，产品力都还是在线的。那么留意官网二手车或许是更合适的办法。当然，想要赌一把运气的，在二手市场淘一台价格十分诱人的，也是个人选择。不过，就算是要图便宜，或许直接购买现在特斯拉Model 3的新车，也是更好的办法吧。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关