凯迪拉克ct6最快速度_凯迪拉克ct6最高时速

1.50万预算，这三款中大型车名声显

2.v6发动机的车有哪些

3.试驾凯迪拉克轿车家族，激情的CT4，智能的CT6

4.凯迪拉克百公里加速几秒

5.凯迪拉克CT6堪称“价格屠夫”？配置比宝马完美！

节能环保不仅仅是一种潮流，也是一个企业责任感的体现。凯迪拉克作为一个有责任的品牌，也推出了节能车型，CT6 PLUG IN插电混动车型就是其中的一款。

和旗舰CT6一样，PLUG IN车型同样采用经典的凯迪拉克钻石切割设计语言，线条流畅比例协调，全系标配星瀑式远近光一体式LED前大灯，并以回旋镖造型尾灯相呼应。而在优美的外表之下，是全球领先的钢铝混合车身，极致轻量化带来更好的燃油经济性以及动态性能表现。内饰采用大量皮料包裹，简约时尚的同时烘托运动年轻氛围。

插电混动车型的外观尺寸和轴距和常规CT6一致，轴距长达3109毫米且并没有被电动机构侵占乘用空间，依然保持了宽裕的乘坐空间，配合双层隔音玻璃、ANC主动降噪功能，营造了宁静沉稳的高品质驾乘环境。

CT6插电混动车型的最大亮点来自于动力系统：CT6 Plug-in配备18.4KWh超高容量锂电池，包含192个电池模块，超越同级30%-50%的电量，拥有120KW超大输出功率，让纯电续航里程进化至前所未有的80公里。汽油发动机爆发276马力400Nm扭矩，油电综合输出高达258KW和586Nm扭矩，百公里加速时间5.4s，让驾驶体验极致酣畅。全系匹配ECVT专属变速箱，响应迅速而平顺。

插电混动车型最大的优势在于，可以根据汽车不同驾驶工况，并结合电动机和汽油发动机输出动力的特性，自动选择合适的动力输出，譬如城市拥堵路段，走走停停，使用电动机输出，会更省油，更平顺；而在高速情况下，则属于适合燃油发动机的工况。

此外，CT6插电混动车型同样搭载多项科技配置提升驾乘愉悦感：车载4G无线网络、安吉星4G LTE服务、移动互联体验CUE，以及原装CarPlay车载系统的无间协作，令你在行驶的同时，与世界实时互联。

再多说两句，插电式混合动力车型对于大多数的车友来说还是个新鲜事物，但是节能环保已经成为汽车行业不可逆转的趋势，凯迪拉克已经敞开怀抱积极拥抱这一趋势，并在以领先者的姿态推动这一趋势，希望我们的努力能够感染越来越多的百度知道车友，在这方面你们有什么愿望和想法都可以和凯迪拉克沟通，也许你的想法就会成为下一代车型的亮点！

50万预算，这三款中大型车名声显

辅助驾驶有一个悖论：一方面厂家宣传的天花乱坠，好像实现了自动驾驶。另一方面消费者在使用中，因为轻信辅助驾驶而造成了不少事故。

那么问题来了，目前辅助驾驶到底安不安全？有没有评价体系？

车聚君模拟Euro?NCAP辅助驾驶测试体系，对?凯迪拉克CT6的Super?Cruise进行了2500km的长测，一起来看视频：

▲车聚实测：Super?Cruise成都至上海之旅

时长约14分钟，建议Wi-Fi下观看

一、Super?Cruise之初印象

这款车是CT6的顶配，官指价48.97万，作为一款轴距超3.1米的中大型车，全程2500公里高速跑下来，实际油耗只有6.5L让人惊讶。不过，更值得一提的是它的Super?Cruise超级智能驾驶系统。

Super?Cruise包含三个子系统：视觉与雷达系统、高精地图与高精GPS定位系统、驾驶员注意力保持系统。

视觉与雷达系统采用了1?个前视摄像头、1个长距毫米波雷达、5个短距毫米波雷达，视觉芯片采用Mobileye?EyeQ3，具有L2级别功能。

高精地图与高德合作，用激光雷达提前测绘了中国30万km的高速与高架，获取了车道位置、坡度曲率等绝对信息，每三个月更新一次。高精GPS通过地面坐标点补偿信号穿越电离层的误差，让车道精度达到厘米级别。

高精地图提供了一个绝对准确的“上帝视角”，视觉系统提供了一个适时矫正的“人眼视角”，二者结合能让车辆始终保持在车道正中央。即使在弯道、夜间、大雾等视觉受限的情况下，Super?Cruise只要有信号就不会偏航。

而驾驶员注意力保持系统，则包括方向盘摄像头、红外线发射器、方向盘握力感应器、方向盘灯带、座椅震动等七大模块。如监测到驾驶员注意力不足，会逐级提示，直至停车让安吉星介入。

市面上常见的ADAS以视觉系统为主，偶尔有新车会配高精地图或注意力保持系统，但三个系统一起配全的真不多见。

下面看一下，依据Euro?NCAP的标准，Super?Cruise能拿多少分？

二、驾驶员参与：得分高达85分

▎第一项是消费者信息，即名称不能有误导性，必须有辅助字样，不能有自动字样。Model?3因为Autopilot中的Auto有自动含义被扣分，加上误导性信息，最后只拿到了25分中的10分。

凯迪拉克CT6的辅助驾驶系统，英文叫Super?Cruise，中文为：超级智能驾驶系统。均没有Auto或自动字样，不扣分。但没有Assist辅助字样，扣5分。叫智能驾驶没太大问题，但加一个超级会让人觉得不知道超级成什么样子，再扣2分。

这样，CT6在「消费者信息」中拿到了25分中的18分。

▎第二项是系统状态，即系统应使用视觉、听觉、触觉来明示驾驶状态。

Super?Cruise视觉上有方向盘灯带、仪表盘图标显示。当满足条件时，仪表盘上的Super?Cruise图标由灰变白，按下方向盘键，图标由白变绿，同时灯带也变绿，说明启动了Super?Cruise。

打灯变道时，方向几无阻力，灯带由绿变蓝，到了新车道重新识别车道线后，再由蓝变绿。如果不打灯变道，阻力较大，并伴有震动，防止辅助驾驶中误操作。

隧道中行驶2km时，达到了高精GPS的极限。方向盘灯带由绿变红，不断闪烁、座椅也会震动来提醒驾驶员接管车辆。

总的说，视觉信号优秀，触觉信号良好，但缺少了听觉信号。

其实Super?Cruise在触觉和听觉之间，是二选一的。系统默认的用座椅震动来提示Super?Cruise的退出。这需要多数用户习惯一下。因为声音的警示性更高，还能提醒全车人员。所以车聚君建议用户，把震动提示改成声音提示。

另外，现版CT6的Super?Cruise全系没有了HUD，也减少了视觉信号。

因此，「系统状态」这一项扣8分，得分为17分。

▎第三项是「驾驶员监测」，即驾驶员失去注意力时，系统应发出警告；警告无效能自动进入紧急状态。

CT6的Super?Cruise拥有目前最强大的驾驶员监测系统，方向盘后有一个注意力摄像头、方向盘上还有一对红外线发射器、方向盘也内置了电容式握力传感器，相当于它有三套注意力监测系统。

特斯拉的Autopilot只有一种握力传感器，还不是电容式，用户可以拿水果、矿泉水瓶作弊，增加安全隐患。电容式握力传感器，只要把手搭在方向盘上，不用来回晃动即可生效，方便又安全。

目前，有红外监测功能的车，少之又少。

在警告方式上，Super?Cruise分三级：注意力不集中，方向盘绿色光条会闪烁；如仍未注意，进入二级警告，光条变红并闪烁，同时座椅开始震动；如果驾驶员仍未接管车辆，Super?Cruise进入三级警告，系统发出语音提示：“现在控制车辆”。同时车速自动减速，直至停车，双闪亮起，安吉星人工坐席会主动联系驾驶员。

有时，系统会直接进入二级甚至三级警告；屏幕显示“Super?Cruise锁禁”，在当次驾驶期间无法启用，只能用ACC，熄火后才能重启。

这一项，Super?Cruise能拿到25分满分。

▎第四项是「人机合作」，即系统应始终提供转向支持，不抵触人的意愿并可被接管。

Super?Cruise状态下，如果不打灯就变道，方向盘阻力约2牛米，防止驾驶员误操作干扰系统；如果打了转向灯，方向盘几无阻力。

无论用力大小，Super?Cruise均允许人工转向，且不抵触人为意志，还能通过阻力大小来筛选掉一些非驾驶员本意的转向动作――这个非常重要。

因此这一项，Super?Cruise能拿到25分的满分。

三、车辆辅助：仅得52.5分

▎第五项速度辅助，识别限速标志，并按需降低车速。

CT6采用一个前视摄像头，Mobileye?EyeQ3处理器，算力0.256?TOPS，等同于特斯拉HW1.0水平。

在实践中，CT6可通过方向盘按键调出限速标志，因此具备了基本的TSR功能。

但是，它只能识别限速，而不能执行限速。在进入隧道前，限速标识显示80km，但Super?Cruise没有反应，仍以120km行进。

主要原因是EyeQ3的水平视角52?不够宽泛，图像处理36帧/秒也不突出，芯片的主要精力放在了识别前方车道线和障碍物上。事实上，车聚君长测的Model?S?2016款有同样问题，TSR主要靠地图的预设，也有不少误差。

在过陡弯时，Super?Cruise不会降速。甚至在大雨天气，仍以设定的120km向前狂奔。车辆能保持正中，但在雨水中会有一些自动纠偏动作，对驾驶者的感受不太友好。

因此，这里只能给25分中的0分。

▎第六项是ACC，自动与前车保持距离，正确应对插车、起停、静止前车等。

CT6在Super?Cruise状态下，可以实现全速域的自适应巡航，即前车暂停后，己车停下；前车再次前行，己车也能自动跟车。

在大家最关心的cut-in（旁车斜插入本车道）测试中，Super?Cruise大多数情况下表现良好，能及时发现插车并减速。我们用工作车多次测试，甚至有一次距离不到一米，时速约100km，都能避免追尾。

当前车以30km的低速行驶时，CT6在Super?Cruise状态下以100km时速接近，最后能自动降至66km/h，并保持安全跟车。

一共有两次意外。

刚出成都不久，一辆右侧的卡车因前方修路突然向左，插入我方车道，因事发突然距离过近，系统没有识别，是靠人工刹车躲过一次追尾。

还有一次，一辆SUV以很近的距离加塞，Super?Cruise有刹车但不够坚决，人工介入后才没有追尾。这时屏幕显示：Super?Cruise解除，请人工介入。

这种场景跟理想ONE?922青岛高速追尾、1020郴州高速追尾很像。CT6的的单目前向摄像头探测范围和理想ONE的一样，都是水平视角52?，垂直视角39?，对近距离的庞大障碍物，存在识别困难。

好在CT6除了一个长距毫米波雷达，还多了5个短距毫米波雷达，相对来说对侧向识别会好不少。

另外，Super?Cruise可以在高速收费站前及时提醒驾驶员接管并退出，可以避免因车道合拢发生的事故。特斯拉的Autopilot无此功能，因为它的摄像头无法识别斜置的隔离墩。

需要注意的是，无论是Super?Cruise还是Autopilot，都无法识别前方的雪糕筒。Super?Cruise会根据上一次更新的地图信息，提示前方有施工，有时准，有时不准。因为它是一个季度更新一次。使用时，应保持注意力，并及时接管。

这一项，Super?Cruise可得40分中的35分。

▎第七项是转向辅助，即使人在控制，系统也要提供转向，以保证车辆行驶在车道中央。

这项比较特别，因为CT6在有高精地图时，Super?Cruise可以让车辆稳稳位于车道正中，应该是车聚君遇到的最稳、最准的一套居中系统，即使在大曲率的弯道或大雨的情况下，都能保持居中。

但是，如果没有高精地图与高精GPS的加持，CT6的ADAS系统就从「如虎添翼」变成了「虎落平川」，对横向的车道保持，表现孱弱。握力稍一放松，就会压线，即使一个平缓的弯道，都难以居中。

这种鲜明的落差感，需要驾驶员格外注意。

原因大概是CT6的视觉芯片仍是Mobileye?EyeQ3，如果像GL8那样升级到Eye?Q4会好很多，或者像特斯拉Autopilot?1.0那样，改进算法。

这里，满分35分可得17.5分。

四、安全后备：高达95分

▎第八项是系统故障下的应对。雨雪天气或传感器失效后，系统须及时通知驾驶员并断开。

首先，Super?Cruise基于高精地图，不怕雨雪大雾；但是它怕高精GPS信号丢失。这个问题在东部沿海城市可能不明显，但从重庆开到长沙这一段，隧道非常多，一旦隧道超过2km，高精GPS就会失效，Super?Cruise会自动退出。

在隧道中达到2km时，系统的「退出提示」不够明显，只有光条闪烁和座椅震动。缺少声音提示，容易让人反应不及，这时车辆仍以原有速度行进；接管之后，系统反而给一脚刹车。车聚君觉得这个逻辑反过来更好。

这一项，可得25分中的20分。

▎第九项，无响应时干预。即驾驶员长时间空闲警告无效时，车辆能紧急停靠路边。

Super?Cruise的监测与警告比较到位，甚至在隧道中戴着墨镜都能被监测出是否保持了注意力。如果三级警告后，驾驶员仍未接管车辆，CT6会在车道内减速，直至完全停车。与此同时，安吉星人工坐席会主动联系驾驶员，甚至报警。

这是目前最完善的一套事后处理系统，可得25分满分。

▎第十项，避免碰撞。若碰撞不可避免，AEB与LSS应强烈干预。

车聚君在2500公里全程中一直保持注意力，幸运的是没有测出这种危险情况。据公开信息，CT6具有ESS智能安全系统，含CMB防撞自动刹车、RIM后低速防碰撞、LKA道路保持辅助。

同时，前方的车、人、大型动物都可以识别。这是Mobileye?EyeQ3的基本功能，只要不是快速横穿、Cut-out（前车突然闪离露出近距离的前前车）、鬼探头，基本上都可以强烈干预，避免或减轻碰撞后果。

这一项，Model?3拿了满分，我们推断CT6也能拿50分吧。

这样，1－4四项构成第一个模块「驾驶员参与」，得分为85分；第二个模块「车辆辅助」得分为52.5分。二者取低，第一组「辅助能力」得分52.5分。

第二组得分为95分。那么两组加权后，最终得分为69.5分。

这个得分高于沃尔沃V60的63.5分，Model?3的59.5分，应该能获得Euro?NCAP的Moderate评级。

巧的是，不久前美国《消费者报告》也测评了17款车的辅助驾驶，最终凯迪拉克CT6以69分夺得第一，特斯拉Model?Y只获得了57分。

这与我们这次模拟测试的结果几乎一致，只差了0.5分。

车聚小结

如果Super?Cruise能提高TSR能力，这个成绩会提升很多，拿到Good不在话下。

当然，如果能把EyeQ3提高到EyeQ4，并进一步加快高精地图的普及、解决隧道GPS信号丢失的问题，那就肯定Very?Good了。

目前高德提供的高精地图测绘，已经覆盖了中国30万公里的高速与高架，未来会有更多道路加入这个阵营。高精地图+传统视觉系统或可成为跨越L2的一个有效方法，一起期待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

v6发动机的车有哪些

这三款中大型车名声显赫驾乘体验出彩

1、雷克萨斯-雷克萨斯ES

雷克萨斯ES厂商指导价29.69-48.89万元。新车外观亦动亦静，自成一派。前脸的纺锤形格栅彰显霸气，瞬间吸引旁人视线。矩阵式LED远近光灯，穿透力强，灯光的光束能够有效冲破黑夜，还车主一个相对清朗化的前方环境。车身侧面腰线流畅，富有美感。新车车尾采用隐藏式排气设计，内敛时尚，富有设计感。

在内饰设计上，新车表现出彩，尽显贵气。全系车标配真皮多功能方向盘，功能实用，支持方向盘换挡，用车更快捷更安全。细细观察方向盘后，还可观察到精致装饰块的存在，讲究极了。考虑到一些受众对听觉效果的高品质追求，部分车型搭载了MarkLevinson马莱克文森音响系统与17喇叭。雷克萨斯ES有燃油版、油电混合版两类车。燃油版的最高车速为205-210km/h，油电混合版的最高车速为180km/h。

2、上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6厂商指导价39.97-48.97万元。新车造型时尚，整车充满简单利落的钻石切割线条，尽显流畅与非凡。前脸设计富有先锋感，前格栅尺寸巨大，进气顺畅，主动闭合式的设计也能有效提升行进效率。前大灯与尾灯犀利，目光所至皆绚烂让黑暗再无躲藏的余地。进入到内饰，奢华感迎面而来。新车的座椅采用多种顶级材质混搭，匠心质感，细节之处的处理也极为精致，尽显优雅品味与细腻格调。整个车内空间也极为宽广，无论是前排乘客还是后排乘客皆可自由伸展腿部，不会感受到丝毫的拥挤与压迫感，整个行车过程舒适极了。凯迪拉克CT6标配2.0T+10AT的动力组合，最高车速为230km/h，响应灵敏，行车高效迅捷。

3、奇瑞捷豹路虎-捷豹XFL

捷豹XFL厂商指导价39.98-49.98万元。新车造型优雅，富有英伦设计风味。前脸采用全新设计的点阵式格栅，光彩夺目，蕴含不可取代的个人魅力。流畅动感的掀背式造型别致，运动感不言而喻。无论从哪个角度欣赏，该车都尽显别致的美感。步入捷豹XFL，瞬间感受到奢华感，毫不遮掩，直面而来。呆着车内，就仿佛置身于豪华游艇座舱。座椅采用全新菱形纹设计，无论是视觉效果还是使用效果都让人惊叹。考虑到个性化乘车需求，全系车配备10色可调氛围灯，驾乘人员可随心打造专属于自己的乘车氛围。2023款捷豹XFL搭载2.0T+8AT的动力系统，车主可随心驾驶，尽情驰骋。

试驾凯迪拉克轿车家族，激情的CT4，智能的CT6

1、日产GT-R Nismo

日产GT-R Nismo搭载3.8升双涡轮增压V6发动机，600马力/650Nm。得益于先进的四轮驱动系统，能够在不到3秒的时间内完成百公里加速，最高时速接近然后达到最高时速接近320公里，而且操控是GT-R的强项。

2、?凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，最大功率为400马力（298kW），峰值扭矩为543N·m，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争（产品定位介于中大型与豪华之间）的一款产品。

3、讴歌NSX

讴歌NSX搭载3.5升双涡轮增压V6发动机，500马力/550Nm，采用讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接，NSX 75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。

4、?林肯MKZ AWD/Continental

林肯MKZ AWD/Continental搭载一台263马力3.5升DOHC V6引擎，配备了可变气门正时系统，与之相配的是一台六速自动变速器。百公里加速不到5秒，最高时速可达240公里。

5、福特F-150猛禽

福特F-150猛禽搭载3.5升双涡轮增压V6发动机，450马力/690Nm，F-150一个整体的车架由高强度钢冲压而成，提高了车身的耐用性，更保证乘客在安全。

参考资料：

百度百科-凯迪拉克CT6

百度百科-讴歌NSX

百度百科-林肯MKZ

百度百科-福特F150

凯迪拉克百公里加速几秒

凯迪拉克CT4、CT5、?CT6共同组成了现在该品牌旗下的轿车阵容，由于它们都采用了凯迪拉克最新的家族式外观设计，动力系统也均搭载了2.0T涡轮增压发动机，所以给人的印象可能它们只是大小和价格的区别，但真的这么简单么？今天我们就为大家带来一场同品牌下三款车型的对比试驾体验。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6也可以算是大家的老朋友了，相信对它们的外观和内饰设计也都不在陌生，所以我们跳过常规的开场，直奔主题—三款车开起来到底有什么区别。但在此之前我们还是先来看看三车在动力总成、底盘、尺寸以及整备质量方面有何不同。

凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数相同之处：

凯迪拉克CT4、CT5、CT6动力、底盘、参数不同之处：

另外三款车型的尺寸及整备质量分别为：

凯迪拉克CT4车身尺寸长宽高分别为：4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。该车整备质量为1540kg。

凯迪拉克CT5车身尺寸长宽高分别为：4924/1883/1445mm，轴距为2947mm。该车整备质量为1685kg。

凯迪拉克CT6车身尺寸长宽高分别为：5223/1879/1492mm，轴距为3109mm。该车整备质量为1755kg。

以上都是一些账面数据，可以帮助我们对于每台车的驾驶感受做出初步判断，但实际开起来有何区别呢？让我们正式进入今天的试驾体验。

首先今天体验的第一个场地是一个用锥桶布置的小型赛道，赛道包含了直线加速、高速弯、低速弯、绕桩以及麋鹿测试等众多科目，在该项目中我们主要体验凯迪拉克CT4和CT5两款车型在激烈驾驶情况下，有何不同之处。

（车辆在体验中采用运动模式，开启牵引力控制和车身稳定控制系统）

首先我们来看看凯迪拉克CT4，我们采用弹射起步的方式油门刹车踩到底，此时车辆转速维持在2300rpm，松开油门踏板的瞬间就能感受到强烈的推背感，耳边伴随音响模拟出来的声浪，全程都能给予驾驶者刺激的驾驶体验。

进入高速弯可以感受到车辆对于侧倾的控制非常出色，支撑性能够带来非常强的驾驶信心，前置后驱带来的优势得以体现，不论是车头的可控性还是车尾的跟随性都表现出色。

进入高速绕桩以及麋鹿测试区域，由于体验过程中伴随着小雨天气路面湿滑，此时车尾会出现非常有意思的滑动，牵引力控制和车身稳定控制系统会控制车辆的姿态，虽不至于让车尾形成漂移，但仅仅是小幅度的滑动已经足以带来十足的驾驶乐趣。

至于凯迪拉克CT5，我们采用相同的驾驶方式，从起步阶段就能感受到相比CT4少了一些令人热血沸腾的感受，虽然同样拥有模拟声浪，但更宽的车头以及视觉感受明显没有CT4那么令人兴奋。

我们试驾的这台CT5配备了电磁悬架系统，在高速弯过程中能提供出色的侧倾和支撑表现，在之后的高速绕桩和麋鹿测试中也能感受到悬架出色的韧性。但想让CT5的车尾明显没有CT4那么灵动有意思，它有不错的跟随性，不会拖泥带水，但还是少了一些刺激。

另外在低速弯中，如果车速稍快，CT5会出现推头的迹象，所以相同的弯道中，油门的控制需要更加收敛，也因此弯道中的速度没有CT4快，极限也比CT4低。

那么两款车型相比，CT5有何优势呢？接下来我们进入下一个项目，模拟颠簸路段体验，此处路段包含了沥青路、水泥路以及起伏路面、拼接路面等等。在此项体验中CT5的底盘表现明显比CT4更加舒适，更有韧性。而CT4则可以用生硬来形容了。

当然了此处凯迪拉克CT6车型的表现更加出色，同样得益于电磁悬架系统，CT6在颠簸路段情况下的乘坐感受，高级感和舒适感绝对是三款车中表现最好的，但这还不是今天试驾中CT6带来的最大亮点，接下来我们就说说凯迪拉克CT6搭载的Super?cruise系统。

我们之前曾单独试驾过凯迪拉克CT6搭载的Super?cruise系统，当时这套系统的表现就已经给了我们不小的惊喜，今天我们不说技术层面的东西，只聊聊感受。Super?cruise系统的最大亮点在于可以短时间内解放驾驶员的双手，也就是说在自适应巡航中，已不需要驾驶员控制车辆的方向，实现了在不需要变换车道的情况下，解放双手双脚的目的。

在今天的体验中还有一段高速环路，凯迪拉克CT6在时速达到190km/h的情况下依旧可以自动按照当前车道行驶，但美中不足的是在高速环路之中持续转弯的过程中，车辆的自动转向略有生硬，并不能控制好合适的方向持续保持在车道中间行驶。

最后在体验结束回程的高速路上，我们也体验了一把凯迪拉克CT6的Super?cruise系统，可以说在远途驾驶过程中，这套系统真的能缓解大部分的驾驶疲劳，虽然目前还没有提供自动变化车道等功能，但也足矣让驾驶者得到一定程度的放松。

至于凯迪拉克CT6在日常道路中的驾乘感受，虽然它并能提供像CT4车型那种时刻紧绷神经的刺激感，但稳重平顺的加速过程，高级的静谧性表现，舒适的底盘感受，都让CT6的整体表现不输于同级别任何车型，重点是它还有领先同级的Super?cruise系统。

小结：

想要激情选择凯迪拉克CT4，它不会让你失望，是一个称职的大玩具。

带有运动特性，又兼顾日常使用，选择凯迪拉克CT5，相比同级别其它车型，它更加有个性。

至于凯迪拉克CT6，舒适高级是它应有的表现，而Super?cruise系统又赋予它领先同级的高科技体验。

结合以上的驾驶体验，哪一款更适合您，现在有答案了么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT6堪称“价格屠夫”？配置比宝马完美！

根据凯迪拉克车型的不同，百公里综合加速性能一般在5-9秒之间，ATS-L百公里加速最快6.2秒，凯迪拉克CT 600公里加速5.33秒，凯迪拉克XT 600公里加速时间8.8秒。

凯迪拉克CT6

标准版CT6搭载28T发动机，与之匹配的是10AT变速箱。根据网友的测试数据，CT6的最佳启动转速为2500转/分。如果转速高于2500转， 轮胎 就会打滑，如果转速低于2500公里，性能就会下降。测试结果为百公里加速6.57秒，而30T高配版搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大扭矩543Nm，百公里加速5.33秒。

ATS—L

Ats-l在动力上匹配2.0T高性能涡轮增压发动机，结合涡轮增压和缸内直喷技术，匹配8AT变速箱。最大功率205kw，最大扭矩400Nm，百公里加速最快可达6.2秒。从性能上看，介于CT6标准版和高配版之间，数据表现中规中矩。

XT6

XT6在动力上采用2.0T涡轮增压发动机，增加可变气门和智能启停技术，匹配9速手自一体变速箱，最大功率174kw，最大扭矩350Nm。官方公布的百公里加速时间为8.8秒，最高时速可达210km/h，相比上一代提升了综合能力。

说起中大型豪华轿车，相信许多人的第一反应就会想到BBA中的奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系等，不能否认，它们确实深入人心，在国内非常受追捧，实际上，在现在竞争激烈的汽车市场中，它们并不是唯一选择，在同级别车型中还是有不错的选择，例如今天要说的这辆车型凯迪拉克CT6，作为一辆二线豪华品牌车型，在实力上并不输BBA，并且凯迪拉克的降价的确感人，“价格屠夫”的称呼不是白叫的，当前凯迪拉克CT6的厂家指导为37.97~52.77万元之间，那么它究竟如何呢，一起来看一看吧！

车身尺寸方面表现

首先，凯迪拉克CT6定位于豪华中大型轿车，其车身尺寸为5223/1879/1492mm，轴距表现为3109mm，在同级别车型中尺寸上具有非常不错的市场竞争力，并且这辆车被非常多网友称为7系的大小、5系的定位、却卖到了3系的价格，真的说得非常贴切。

空间方面的表现

前排为体验者坐姿，这时后排能够获得一拳一指的头部空间以及一拳四指的腿部空间，这样的空间表现在同级车型中还是非常出众的，后排没有凸起，中间靠背的硬度也非常不错，即使是三个成人乘坐也绰绰有余。

外观方面的表现

凯迪拉克的工程师们也没有忘记赋予CT6运动的基因，特尤其是搭配着现在凯迪拉克家族化的外观设计，让旗下各款车型在运动风格的体现上都有了一定的保证，特别是前脸造型出格的霸气，盾形的家族式中网进气格栅设计，獠牙式的车头大灯，并且标配LED光源，支持自动头灯、自适应远近光和延时关闭功能，既实用又帅气，非常的合适年轻人的口味，车身侧面苗条，设计简洁，富有力量感，尤其是那上扬的腰线，勾勒出一种蓄势待发的感受，此外，实拍车型还搭配了19英寸的多幅式轮毂，造型大方时尚，并且还是四活塞刹车卡钳，再加上规格为245/45?R19的固特异EAGLE?F1轮胎，主打运动。

内饰方面的表现

凯迪拉克CT6的内饰设计采用了现代简约美与古典风格相结合，大气而不失稳重，中大面积的皮质包裹，包括门边板和中央扶手箱，再搭配木纹装饰板修饰，显得非常高档豪华感，同时还搭配了四幅式的多功能方向盘，采取真皮包裹，支持电动上下前后调节，还带有换挡拨片，握感非常实在；此外，实拍车型还搭配了12.3英寸的全液晶仪表、支持CarPlay和CarLife互联的10.2英寸的中控触摸液晶大屏、电子档杆、支持电动多向调节的真皮座椅等等。

另外，在配置上还搭配主打降噪、前排无线充电、车联网、被动行人保护、360度全景影像、定速巡航、空气悬架、整体主动转向系统、电动天窗、电动后背箱、BOSE音响、多层隔音玻璃、雨量感应雨刷、自动空调、PM2.5空调过滤系统、Brembo刹车系统等等。

动力方面的表现

在动力上，全系标配带Tripower可变气门管理技术的2.0T涡轮增压引擎，但是采取了两种高低功率调校，此中最大马力分别为237PS/241PS，最大扭矩为350牛米，传动上均匹配10AT变速箱，采用缸内直喷，7.47秒可破百，最高时速可达230km/h，同时还满足国VI排放标准，采用前置后驱；底盘采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬架的结构，舒适性上在同级别中非常有优势。

说实在的，这款车在同级别的车型中，性价比还是非常高的，它的表现非常突出，新车优惠幅度也非常大，也毕竟是定义在高端豪华品牌里的品牌，开起来该稳的稳，该快的也足够快，是个非常不错的选择。

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