特斯拉的汽车的目标顾客_特斯拉电动汽车目标人群

1.特斯拉的企业背景,公司愿景与使命和公司战略分别是什么？

2.调查显示:消费者对苹果汽车的欢迎度超过特斯拉，为何尚未问世就获青睐？

3.特斯拉的营销厉害在什么地方?

不知道有没有人疑惑过，所谓特斯拉全球“投资者”（investors），具体指的哪些人？

特斯拉的股东？买了特斯拉汽车的车主？持有特斯拉股票的投资人？

实际这些都不是，但也可以说他们“都是”。因为就在不久前，特斯拉给出了官方答案：

the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.

北京时间2023年3月2日清早5点，笔者准时打开了电脑，连上了“2023特斯拉全球投资者大会”的直播。

只看到画面中，一遍遍循环着宏图第一和第二篇章的宣传短片，以及由特斯拉汽车热冲压车身以及门框构成的时间隧道宣传动画。

随后，伊隆?马斯克本人“官宣”了“拖堂”声明：

不过总算在5点30前后，正角出场了。

第一部分：化石能源“既肮脏又浪费”

这场比预定时间推迟了半个多小时的大会，以特斯拉所期望并规划的新经济形态展望为始。

当今的全球能源经济，“既肮脏又浪费”。特斯拉动力总成副总裁德鲁?巴格里诺指出，因为推动全球经济的能源，有超过80%来自化石燃料。

马斯克进一步强调，化石燃料在使用过程中存在大量的浪费，所谓可持续发展就是要改变这种现状。

至于出路，自然便是特斯拉极力倡导的电气化经济。马斯克甚至认为，已知的所有运输形式都可以实现电动化。当然他也不忘记提到火箭，毕竟SpaceX是其名下的另一个重要的产业。

——尽管目前还不能电动化的可能，但至少燃料可以换用可再生的。

而上述问题以及矢志革新全球能源形态的决心，是特斯拉在电动汽车领域奋发的关键。其目标是，在全球建立一支规模足以推进电气化经济的纯电车队（约8500万辆）。

在这一部分演讲的后面，鲁德和伊隆还探讨了高效能源利用的细节问题，比如以热泵装置汰换现有低效的空调系统，以及航运业的可持续发展问题。期间两人还聊到了氢能。不过马斯克看好氢气在工业上的前景，却不赞成将氢能运用到驱动汽车方面。

这部分讲演的最后，谈到了电气化经济不能回避的关键问题——动力电池原料的供应。

马斯克认为，鉴于各类稀有金属在动力电池上的重要性，例如镍，全球应该及早推进其循环利用。至于锂，他重申了特斯拉之前关于锂资源的声明，称美国的锂资源储量丰富。

第二部分：下一代

这一部分讲演环节，由特斯拉首席设计师弗兰兹?冯?霍尔扎森与汽车工程副总裁拉尔斯?莫拉维负责，主要内容围绕特斯拉的新工艺、新技术，以及下一代平台。

特斯拉汽车的进化本身，也是设计和制造工艺的演变。从最早的Model S，到后来的Model 3和基于其底盘的Model Y，无论从设计角度，还是具体的制造流程，都发生了根本性的改变。

传统的汽车生产、组装方式，需要从切割与冲压开始，到白车身焊接、油漆，以及最后的组装，是一条线性的过程。但一条线上的延迟，会卡死整个生产流程。拉尔斯认为，这样做的效率过低，因为任何一个环节被卡死即意味着整个产线的停止。所以，这是需要改进的地方。而特斯拉的下一代技术将会对此进行颠覆。

赛博卡车就是这样的次世代产物。弗兰兹和拉尔斯指出，与现有的特斯拉汽车相比，赛博卡车堪称一个全新的“物种”。其在设计时就考虑到了制造工艺，甚至为了优化原本复杂的生产过程，在设计上甚至不需要喷漆和冲压的环节。这使得其不但能快速高效地生产，同时可以极大地减排。

当然既然谈到了赛博卡车，弗兰兹也再次强调，赛博卡车将在年内开始交付。

这些新概念、新工艺在与新的设计思路结合之后，将在未来使下一代特斯拉产品的成本与能耗，在现有基础上再降50%。

嗯……这就是下一代平台！

期间，特斯拉动力总成负责人柯林?坎贝尔走上台来，为大家介绍各种工艺和生产上的细节问题。

自动驾驶芯片负责人皮特?班农与软件副总裁大卫?刘则上台介绍了下一代特斯拉汽车在底层电子电器架构上的进化和改变。例如赛博卡车以及研发中的特斯拉机器人“擎天柱”，与所有未来特斯拉汽车，将采用统一的48v架构。而现有的铅酸电池，也将被彻底淘汰掉。

提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位关键人物阿肖克?埃卢斯瓦米（去年曾在一起诉讼中证实，特斯拉于2016年发布的“自动驾驶视频”系伪造，并由马斯克本人授意）。

阿肖克强调，自动驾驶实际上也是特斯拉这个“可持续未来”计划的关键部分。

未来，特斯拉在人工智能系统方面的做法与此前有很大不同。这使得该公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。在谈及智能驾驶的细节问题时，阿肖克透露说，现有的识别人工贴标方式显然不足以确保效率，因此“道场”超算（Dojo）已经采用了自动贴标系统。

在这一段讲演的后期还播放了一段视频，展示了“擎天柱”机器人在各种高精度操作中的良好表现。马斯克表示，未来这款机器人将能实现一些现有工业机械臂所不能完成的精细工作。

第三部分：通向可持续未来

迄今为止，特斯拉不仅在加速全球车辆电动化的进程，同时也在大量投入进行电动汽车补能体系的建设。

特斯拉充电负责人瑞贝卡?蒂努西介绍道，企业在全球充电桩建设上，已努力了超过10年，但仍旧“刚刚起步”。

也许是考虑到当前美国的政治环境，她特别强调了，公司最新的四柱充电桩，是在特斯拉位于纽约州的千兆工厂内生产的。

值得注意的是，特斯拉公司新晋副总裁，原临港超级工厂负责人朱晓彤（在特斯拉内部使用的英文名为Tom Zhu），也现身2023投资者日现场并参加了讲演。

朱晓彤表示，目前特斯拉正在以动力电池为中心，努力改善整个生产链。现阶段特斯拉全球年产能已近200万辆规模，但仍需要在全球建立更多的工厂。

此外他还回忆了自己的高光时刻：2019年在其领导下，特斯拉临港超级工厂仅耗时九个半月就基本建成，并且在完工后3个月即开始生产交付首批汽车。

朱晓彤还进一步证实，目前特斯拉汽车的全球产量已经达到了400万辆。而最近的这100万辆，实际是在不到7个月里生产的。

这位中国籍高管也不忘补充一句，表示这第400万辆特斯拉汽车是在得克萨斯州超级工厂内下线的。

在整个体系中，动力电池一直是非常关键的存在。特斯拉工程高级副总裁德鲁?巴林诺介绍称，奥斯汀千兆工厂的电池产量目前已提升到最初的20倍，在未来将满足全部在美生产特斯拉汽车的动力电池需求。

期间还视频展示了，特斯拉目前正在生产第六代能源产品Megapack XL与Megapack 2。两者均为大型模块化动力电池，可投入多种用途，其中也包括与光伏、风力发电机组合，在偏远地区部署完全自持的特斯拉超级充电站。

以上，便是2023特斯拉全球投资者大会的主要内容。

是的，为多方所期待的“特斯拉15万车型”，并没有出现。而所谓新一代平台，也只是在PPT中一张遮盖了布的汽车来表示。全无任何信息。

只是再次确定这个，能在今年交付而已……

但实际上，许多细节信息，在讲演过程中都已经陆续提到过。

例如对车声电子电器架构的进一步改进，全新的生产工艺和流程等等。而这些，才是特斯拉能否在未来推出所谓“廉价车型”的关键。

至于半年来大家一直在吵吵的那什么Model 2或者Model Q，照例是网络营销大师马斯克持续PUSH热度的香饵罢了。

这个暂时就别想了

然而纵观本届投资者大会我们也可以明显地发现，随着特斯拉在全球的热卖，乃至于美国本土电池供应问题的解决，马斯克的自信又提升了几分——

在台上，每每由他来进行的讲话，“最好”“擅长”以及“优势”等形容词相较以往多了许多也不知道如果搁抖音或者B站，这些视频会不会被“bi掉”。

好吧，虽然没有什么Model Q，但是这次大会还是透露了不少东西。而总结下来大致凝练成四个字：

优势在我！

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特斯拉的企业背景,公司愿景与使命和公司战略分别是什么？

特斯拉 是一个来自美国硅谷的汽车制造厂 商 ，这家厂商是专门制造纯电动汽车的。

特斯拉旗下的车型有 model 3 ， model y ， model s ， model x ，还有即将上市的 Roadster 跑车，特斯拉旗下还有一款纯电动卡车正在测试。

国内也有很多制造纯电动汽车的厂商，并且国内也有很多传统的汽油车制造厂商也在制造纯电动汽车。

几乎全世界所有的纯电动汽车制造厂商都想 超越 （ 查成交价 | 车型详解 ）特斯拉，这是为什么呢?答案很简单，因为特斯拉已经是纯电动汽车行业的第一了，所以所有厂家都将特斯拉当想敌。

就像苹果手机一样，几乎国内的每个安卓手机制造厂商在开新品发布会的时候都会与苹果对比，并且每个安卓手机制造厂商也都想超越苹果，这是因为苹果已经是手机行业的第一名了。

那么特斯拉为什么能成为第一呢?其实原因只有一个，那就是创新。

我认为，特斯拉旗下的汽车并不是一个简单的交通工具，特斯拉旗下的汽车更像是一个高科技电子产品，特斯拉的汽车可以改变你的出行方式和出行体验，还可以改变你的生活方式。

特斯拉的创新之处在旗下产品的很多细节设计上都有体现，这也是消费者喜欢特斯拉的原因。

虽然特斯拉也有很多不足之处，但就是这种敢于创新的勇气征服了消费者。

我是一个忠实的果粉，几乎每一代苹果手机我都用过，苹果的手机也是存在很多小问题的，例如iphone4屏幕发黄，信号差，iphone5边框掉漆，iphone6能被掰弯，iphone8主板瑕疵导致触屏失灵等。但是，即便iphone有这些瑕疵，这依然阻挡不了我对苹果手机的热情，并且我用完苹果手机之后就再也不想用其他的手机了。

也许，特斯拉也可以给人这种感受，我相信大部分特斯拉的车主在开完特斯拉汽车之后就再也不想开其他汽车了。

正是这种打破传统的创新精神为特斯拉赢得了一批忠实的粉丝。 @2019

调查显示:消费者对苹果汽车的欢迎度超过特斯拉，为何尚未问世就获青睐？

企业背景：新能源汽车公司。公司愿景与使命：让新能源汽车普及。公司战略：差异化销售。

特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。

1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。

特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池。

它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。

特斯拉的营销厉害在什么地方?

苹果汽车之所以能够受到消费者青睐，就是因为苹果有着极高的品牌价值，同时也拥有着极其丰富的专利技术，除此之外，还因为苹果汽车能够彰显车主的身份以及地位。

在苹果公司取得出色成就之后，苹果公司也开始把发展目标锁定在了新能源汽车领域，如果能够在新能源汽车领域分得一杯羹，那么必然会给苹果公司的发展带来极大的推动。

大家之所以会对苹果汽车保持如此高的关注，就是因为苹果公司是世界上最有价值的科技企业之一。在科技领域，苹果也取得了很多的成就，也创造了很多的成绩，正是由于苹果所取得的辉煌，才使得苹果汽车在未问世的情况下，就受到了外界的高度关注。

如果苹果没有提前储备丰富的专利技术，那么苹果汽车的发展就不会被外界广泛干好，由于苹果可以在新能源汽车上设置更多的新科技，这使得苹果的未来发展必然会受到外界的高度关注。也许苹果在汽车领域会出现一些发展上的问题，但是随着苹果拥有的专利技术越来越多之后，苹果肯定会一一解决这些难题。

由于苹果总是会给产品赋予很高的附加价值，这使得苹果汽车必然会选择走上高端发展路线。而如果消费者想要通过汽车来彰显自己的身价，那么选择苹果汽车绝对是一个非常明智的选择，如果能够买到苹果汽车，那么自己在消费者群体当中的地位也会有着明显的上升。

针对特斯拉的营销，小编觉得有两点还是非常厉害的：创立汽车行业新零售业务模式，并在全球范围内践行到底；同时，尽最大可能的进行事件营销，最大化品牌传播价值。当然，特斯拉对于马斯克的人设创造以及利用马斯克这个点制造热度，进行品牌传播也是非常厉害的。

针对第一点提到的新零售业务模式，目前在汽车行业，可以说做的最好的肯定是特斯拉了。能够发挥新零售最大威力的前提还是需要有直营的体验店，这样才能做到步调一致，统一行动。这也是为什么现阶段，传统主机厂很难真正实现新零售的最大障碍。国内很多造车新势力创立之初也是学习特斯拉的新零售模式，开始大量铺设直营店，包括蔚来汽车，小鹏汽车等，当然很多新势力也看到了直营店模式的挑战，也开始走传统经销商授权的模式。利用线上和线下相结合的新零售模式，确实是一个很大的穿心，在这一点上，特斯拉做得确实是很厉害的。

在新能源汽车行业，特斯拉从来都不缺少话题和炒作，就连价格波动都是那么任性，也正是因为上面提到的直营模式，特斯拉对于销售车型的价格确实都是可以完全掌控的。当然，对于马斯克的人设，特斯拉塑造的也是相当成功的。

小结

线上专属定制和下定，线下体验和交付是新零售模式最核心的本质内容，这也是特斯拉践行直营新零售模式的初衷。同时，通过塑造马斯克的人设，加上利用各种各样事件，进行最大化的品牌传播，这些都是特斯拉营销非常厉害的地方。

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