长春奥托立夫车间图片大全_长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司

1.汽车电子篇：均胜电子（二）

太多了，主机厂是FAW-VW和FAWCAR

配件厂就太多太多了

长春汇达汽车零部件制造有限公司

吉林省方舟精密机械制造有限公司

长春一汽实业合成材料有限公司

长春橡胶制品有限责任公司

旭硝子汽车玻璃（中国）有限公司

长春科德宝.宝翎滤清器有限公司

长春市灯泡电线有限公司

长春海拉车灯有限公司

长春佛吉亚旭阳汽车座椅有限公司

长春艾斯曼汽车零部件有限公司

张家港孚冈合力电器有限公司长春分公司

富奥法雷奥压缩机（长春）有限公司

长春奥托立夫贸鸿汽车安全系统有限公司

吉林博信汽车电器有限公司

长春屹源汽车内装饰材料厂

吉林大华机械制造有限公司

库博标准荆大（长春）汽车配件有限公司

长春一汽启明信息技术股份有限公司

长春市大华橡胶厂

一汽东机工减震器厂

Meritor Light Vehicle Systems Zhenjiang

长春一汽四环汽车股份有限公司冲压件分公司

长春曼.胡默尔富奥滤清器有限公司

莱尼线束系统(长春)有限公司

长春凯密特尔化学品有限公司

长春汽车空调电器制造有限公司

博世汽车柴油系统股份有限公司

斯泰必鲁斯（长春）有限公司

长春甬兴塑胶有限公司

长春挺宇汽车零部件有限公司

长春博泽汽车部件有限公司

长春一汽四环恒兴汽车零部件有限公司

长春三智汽车零部件有限公司

长春富奥东阳塑料制品有限公司

长春成云橡塑制品有限公司

本特勒长瑞汽车系统(长春)有限公司

杜邦高性能涂料(长春)有限公司

上海尚翔汽车胶管有限公司

一汽巴勒特锻造（长春）有限公司

上海天合汽车安全系统有限公司

长春皮尔金顿安全玻璃有限公司

长春华德塑料制品有限公司

长春轿车消声器厂

长春华涛汽车塑料饰件有限公司

长春市常春汽车内饰件有限公司

宁波四维尔汽车装饰件有限公司

长春一汽四环八达汽车电器有限责任公司

长春东方有色压铸有限公司

长春一汽四环变速箱汽车零件有限责任公司

长春一汽四环鹏坤汽车零部件有限公司

长春市美科汽车零部件有限公司

天合富奥汽车安全系统（长春）有限公司

长春市汇盈商贸有限公司

长春京滨弹簧有限公司

盈佳科技(长春)有限公司

一汽-杰克赛尔汽车空调有限公司

长春市汇融化学品有限公司

康迪泰克大洋管件（长春）有限公司

吉林省春威工贸集团有限公司

吉林省通用机械厂

联合铝制散热器有限公司

长春宏光－奥托立夫汽车安全装备有限公司

一汽光洋转向装置有限公司

西门子威迪欧汽车电子（长春）有限公司

长春五华实业有限公司

长春市金科迪汽车电子有限公司

蒂森克虏伯富奥汽车转向柱（长春）有限公司

长春云顶汽车部件有限公司

长春市艾易孚高新技术有限责任公司

汽车电子篇：均胜电子（二）

全球最具竞争力产品 World best product competitiveness

精良的制造工艺 Manufacturing excellence

卓越的业务流程 Business process excellence

技术的领导者 Engineering competency

领先的市场地位 Market leadership

最佳的雇主选择 Employer of choice

中国总部

2009年1月16日，奥托立夫中国总部、新技术中心和新生产厂房的建成开业，奏响了2009年嘉定工业区企业开工建设的新篇章，也为先进制造业基地的建设注入了一剂“强心针”。上海市嘉定工业区副区长费小妹等领导出席开业仪式。

奥托立夫中国总部、新技术中心和新生产厂房总占地面积近6.7万平方米，总建筑面积近4.5万平方米。新落成的奥托立夫中国总部在日前举行的“上海第15批跨国公司地区总部颁证仪式”上，一举获得“上海市跨国公司地区总部认定证书”，自此，嘉定工业区将成为奥托立夫在全球最具竞争力的生产基地。同时，奥托立夫新技术中心也将更好地满足亚太地区客户的技术需求，将更先进的理念和技术引入嘉定工业区，进一步提升嘉定工业区的技术能级。

奥托立夫是美国500强的企业,在全球汽车安全系统的技术和市场上都占据着领导地位.我们在全球的29个国家设有80个分支机构,拥有38,000名员工.为了保持在汽车被动安全系统的领先地位,奥托立夫每年都会将接近于销售额8%的经费，运用到于新产品的研究,开发和创新。同时，我们也开始拓展我们在主动安全产品的版图。我们几乎为世界上所有的整车公司提供安全系统的产品,其中也包括很多中国的主要的汽车品牌.

Autoliv is in the business of saving life. This what our employees passionately do around the world. Many lives are saved yearly due to the dedicated works of Autoliv employees. Statistics tell us that for every 3 years of work, an Autoliv employee saves one person from dying in a car accident. This makes career with Autoliv exciting and meaningful. Our work in Autoliv is not just another job, but a mission to save precious human life.

奥托立夫将拯救生命作为自己的使命,这也是我们全球奥托立夫人满怀激情地追求着的共同目标。因为我们孜孜不倦地工作,每年都会拯救许许多多的生命.数据显示,每一名在奥托立夫员工，每工作三年,就会在车祸中拯救一个濒临死亡危险的人。这些都使我们坚信这是一个激发人心和充满意义的事业,这已经远远超越一份简单的工作的含义, 而以拯救珍贵生命，作为我们的重大使命。

Autoliv started our first Joint Venture operation in Nanjing back in 1989. Our growth in China has been fast and exciting. Back in 1999, our annual sales was only 9 MUSD with 150 employees. After we closed the acquisition for Delphi OPS division within this year, we have 13 companies in China, and a total workforce of 4,900 people, and estimated annual sales in 2010 of 5.8 Billion RMB ,which occupies 10% of global annual sales. To strengthen our position in China, we are building a world class technical center in Shanghai. These speak of Autoliv confidence and long term commitment to China. Looking into the future, we believe that our annual sales will soon reach 1 billion USD. With the world class technical center operational by end 2008, we believe our Chinese employees and engineers will play an increasing role in Autoliv global engineering & development for safety restraint technology.

奥托立夫在中国的发展是迅速和振奋人心的,初创时期可以追溯到1989年,在南京开始我们的第一家合资工厂。在1999年,我们拥有150名员工,年销售额只有区区900万美元。我们在中国已经拥有13家公司4900名员工, 2010年年销售额预计可达到58亿人民币。销售额占全球的10%。为了加强和巩固在中国市场的领先地位,我们在上海建造了一个世界一流水平的技术中心。这些成绩和努力都展现了我们奥托立夫的信心和一个在中国长期发展的承诺。展望未来，我们坚信，我们的年销售额会在不久的将来突破10亿美元，同时，随着2008年底世界级的研发中心的竣工,我们也坚信中国的员工和工程师们将会在奥托立夫全球汽车被动安全系统的工程研发和设计中起到越来越重要的角色.

Autoliv is a fast growing and financially healthy company, especially in post-financial crisis age, our company’s performance once again surpassed all expectations. We achieved the highest profit and margins in the history of our company and we had a strong cash flow. We truly are one of, if not the best automotive suppliers in the world. We are able to offer exciting career and personal growth opportunities to our current and future employees. We believe employees are our most valuable asset. We look for people who are dedicated, self motivated, team player to be part of our team. I look forward to have you onboard, to contribute to the community, in the Autoliv way - which is saving life.

奥托立夫是一个发展迅速, 财政状况稳健的公司.尤其在后金融危机时代，我们公司的业绩再一次超越了期望。我们达到了公司有史以来最佳的利润和极其强大的现金流，是名副其实的世界上最好的汽车供应商之一。我们会为现有的和将来的员工提供良好的职业和个人发展的计划,因为，我们深信员工是公司最有价值的资产。我们正在寻找激情活力,富有专注精神和团队精神的人加入我们的团队,我期待你的加入,与我们共同追求我们奥托立夫人永恒的使命------拯救生命。

奥托立夫中国公司分布：

Autoliv has established strong local presence with 13 companies which mostly are Autoliv wholly owned company - see list below.

奥托立夫在中国的13家企业中绝大部分是独资企业,具体公司如下:

1) Autoliv (Shanghai) Management Co. Ltd. (Autoliv China)

2) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Technical Center Co. Ltd (China Technical Center-CTC)

3) Autoliv (Shanghai) Vehicle Safety Systems Co. Ltd. (ACS)

4) Autoliv (China) Inflator Co., Ltd (ACI)

5) Autoliv (China) Steering Wheel Co. Ltd (ACW)

6) Autoliv (China) Electronics Co., Ltd. (ACE)

7) Autoliv (Guangzhou) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACG)

8) Autoliv (Changchun) Vehicle Safety Systems Co. Ltd (ACC)

9) Autoliv (Nanjing) Vehicle Safety Systems Co., Ltd(NHA)

10) Changchun Hongguang Autoliv Vehicle Safety Systems Co. Ltd (CHA)

11) Shanghai Van Oerle Alberton Co. Ltd. (ACX)

12) Autoliv(Beijing)Vehicle Safety Systems Co. Ltd(ACB)

13) Mei-an Autoliv Co., Ltd.(ATW)

我们的愿景：

全球最具竞争力产品 World best product competitiveness

精良的制造工艺 Manufacturing excellence

卓越的业务流程 Business process excellence

技术的领导者 Engineering competency

领先的市场地位 Market leadership

最佳的雇主选择 Employer of choice

奥托立夫（中国）电子有限公司

奥托立夫（中国）电子有限公司坐落于上海奉浦工业区，总投资1280万美金，占地面积22000平方米，绝大部分的生产线设备从国外进口。

奥托立夫（上海)管理有限公司

奥托立夫上海管理有限公司位于上海嘉定工业区，其主要有：采购部（PU）、质检部（CTC）、财务部（FI）等。

上海奥托立夫汽车安全系统有限公司

上海奥托立夫汽车安全系统有限公司是奥托立夫有限公司和上海生生投资有限公司在中国上海合资组建的专营汽车被动安全系统产品的企业，主要生产安全气囊产品，其中奥托立夫有限公司占合资公司60%股份。公司全面推行奥托立夫的产品、技术和管理标准，严格执行其技术规范、质量保证和售后服务，满足奥托立夫的全球质量标准。公司于1999年11月正式经上海市政府批准和注册成立，成为国内首家批准的中外合资气囊生产公司。厂址设在上海嘉定工业园区，2001年6月建成，2002年3月正式投产，开始为中国客户供货。首期投资700万美元，首期厂房面积2800平方米，年产汽车安全气囊40万套，远期目标100万套。3－5年内将在上海建成具有国际水平的安全系统开发中心，包括实车碰撞试验、台架试验、计算机碰撞模拟、气囊认证试验等，有能力为中国客户独立进行气囊系统的开发，更好地满足客户对产品的个性化要求。

南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司

南京宏光-奥托立夫汽车安全装备有限公司（简称南京宏奥公司）是由中国航空工业集团公司所属南京宏光空降装备厂与瑞典奥托立夫公司于1990年合资成立的专门生产汽车安全带的专业公司。南京宏光空降装备厂是以生产空降装备、飞行员安全带为主的军工企业；奥托立夫公司是研制、开发、生产汽车安全带、气囊、方向盘等乘员保护系统，在国际上处于领先地位的跨国集团公司。

本着高起点、高技术、大批量的原则，公司是从德国奥托立夫引进了具有先进水平的三点式紧急锁紧卷收器、二点式自动锁紧卷收器、插锁及具有九十年代末国际最新技术的预紧式安全带技术、生产线和关键试验设备；对安全带关键零件采用了当今国际先进水平的DACROMET（达克罗）涂复技术、精冲、贝氏体等温淬火及级进冲裁技术等。同时公司取得了德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫和日本奥托立夫等子公司的强大技术支持。

根据用户的不同要求，公司产品可满足中国GB14166，欧洲ECER16.04、美国FMVSS571.209、日本JIS4604等国家和地区的安全带技术标准要求，以及用户的专门要求。并获得了中国国家强制性产品认证证书（即CCC认证）。

公司的主要用户和配套车型有上海大众桑塔纳、帕萨特和波罗、武汉神龙富康、毕加索和爱丽舍、芜湖奇瑞、南京依维柯、南亚派力奥和西耶纳、江铃福特全顺、重庆长安奥拓和羚羊、长安福特嘉年华、东风风神、郑州日产皮卡、北京大切诺基、三江雷诺塔菲克、四川丰田考思特、西安沃尔沃、海南普利马和福美来、悦达普莱特和千里马、合肥江淮瑞风等（一汽大众的捷达、奥迪业务已移交给长春宏奥公司）。

公司先后通过了由国际著名认证机构进行的多项质量体系认证。

太仓维欧爱申达特种纺织品有限公司

2006年9月13日，瑞典奥托立夫集团公司、荷兰爱尔伯通有限公司与上海申达股份公司共同投资1000万美元创办的太仓维欧爱申达特种纺织品有限公司日前在太仓正式获批设立。

均胜电子的第二篇为答疑解惑篇 （本文整理了从2018年收购完成高田安全业务以来，均胜电子的董秘在上交所平台对投资者的部分关键提问解答，以及2020年到2021年期间均胜与券商的一些电话纪要，从这些问答中，我们将可以从侧面了解到一些均胜未来业绩预期、公司商誉、业务整合、核心业务等关键信息）：

1、公司目前是否与华为有配套合作？

回复：公司已与华为在智能驾驶、智能座舱等领域开展了技术探讨与业务合作。个人补充：跟华为的合作：已经获得多款车型推进，分别在 2022 年四季度、2023 年二季度和 2023 年三季度推出量产车型（明年下半年会有第一款车型推出）。会在硬件、软件、中间件底层及应用层面和华为全面展开合作。鸿蒙的车载操作系统也展开全面合作。

华为合作进度：2021年6月开始逐步签订协议，目前已经拿到国内某自主整车平台订单，预计22Q4开始出货，同一客户另外一个平台是23Q1开始测评。现在长安的项目不是我们的产品，但后年年初开始华为的车产品90%都是我们提供的。我们和华为的关系是互为Tier1，如果客户是国内自主品牌，华为做Tier1，均胜做Tier2；如果是合资品牌，均胜做Tier1，华为做Tier2。双方分成接近5：5。 和华为合作未来有流量相关的收入来源，类似于手机厂商的流量收入，包括系统升级、应用开发者服务费以及流量共享费，实际上也是一种新的商业模式，具体的分成比例还在谈。

2、关于公司商誉？

回复：没有商誉减值风险。商誉主要是收购美国 KSS 时产生的，后来收购高田，没有商誉。KSS 年年收入20亿美元，收购日本高田 之后，年收入变成了70亿美元。 均胜群英已经剥离，已经没有了商誉。 倒是因为汇率波动，可能会产生一些商誉变化。公司商誉均为以往年度相关并购项目产生（非同一控制下企业合并）。

公司严格执行国内相关会计准则的要求定期进行商誉减值测试，并由公司聘请的外部审计机构毕马威华振会计师事务所（特殊普通合伙）出具相关的核查意见。根据已披露的历年审计报告结果显示，公司不存在商誉减值的情况。 公司依据能够从企业合并的协同效应中受益的资产组或者资产组组合的分析，将商誉按照业务板块进行分摊，主要包括 汽车 安全系统业务板块，智能车联业务板块，国外功能件业务板块等。这些构成资产组或资产组组合的业务板块为本公司基于内部管理目的对商誉进行监控的最低水平。

（1） 汽车 安全系统业务板块：本公司 汽车 安全系统业务板块商誉主要为收购KSS形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来5年财务预算和各区域适用的税前折现率预计 汽车 安全系统业务板块的未来现金流量现值（其中：美洲区各子公司为13.95%，子公司延锋百利得为13.70%，其他中国区各子公司为14.65%，其他亚洲区各子公司为10.08%），超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（2）智慧车联业务板块：本公司智慧车联业务板块商誉主要为收购TechniSat 汽车 信息板块业务形成，其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据管理层批准的最近未来3年财务预算和12.26%税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过3年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。

（3）国外功能件业务板块：本公司国外功能件业务板块商誉主要为收购群英形成（个人补充：现在已剥离），其可收回金额以预计未来现金流量现值的方法确定。根据其管理层批准的最近未来5年财务预算和11.46% 税前折现率预计智慧车联业务板块的未来现金流量现值，超过5年财务预算之后年份的现金流量均保持稳定。 公司对上述业务板块的可收回金额的预计结果并没有导致确认减值损失。

3、公司对于高田的整合是否已经完成，是否会继续产生整合费用？整合之后是以高田为主吗？最近三年研发投入分别是多少？

回复：均胜安全在整合上的费用过去三年已经快20亿。在场地规划上我们已经完成整合，收尾部分北美有几个搬迁，今年一季度在主机厂需求不旺的情况下我们完成北美整合，整合费用为5000w，相比之前大幅减少态势。如果按预期（芯片解决 无疫情），整合完成没有大问题。在2020年期间公司已基本完成了全球范围内安全业务板块的资源优化与整合工作。因疫情影响，上述整合的收尾工作将于2021年年内完成。 整合之后都是JSS，不分哪个部分的人。从比例上说，肯定是高田东西多，KSS的比例低。从管理层人员来说，之前用KSS和高田的管理层都不太行，现在外面招人，现在的管理层都是在行业里面工作很久的，这个管理层从去年年初到现在是稳定的。现在子公司层面的管理层股权激励已经做得差不多了，等流程走完之后，我们就会公布。这是均胜安全成立到现在第一次股权激励，还是比较有意义。 2018年至2020年研发投入金额分别为3,899,536,583.98元、3,533,430,589.38元、3,210,258,381.51元。

4、特斯拉供货量情况？

回复：MS 单车价值高一些，MY、M3 单车价值低一些，不一样的车型，供应的产品不一样。向特斯拉全系全球配套包括方向盘、主驾驶气囊、副驾驶气囊、头部帘式气囊、座椅侧气囊、膝部安全气囊和整车安全带等被动安全模块，同时也给特斯拉配套高压电切断器和前发动机罩举升器。此外，均胜电子还为特斯拉提供动力管理系统传感器和车窗控制器等，下一步将积极竞标高压充放电系统、饰条以及V2X软件系统等产品。单价根据车辆配置而不同，从数十到数百美元不等。公司的安全事业部在临港也设立了全资子公司，与特斯拉中国展开全面合作。未来公司将继续积极争取相关领域的新订单。

5、公司在电动 汽车 做了哪些布局？

回复：作为国内最早布局 汽车 电动化的 汽车 零部件供应商之一，公司一直保持着在该业务领域内的领先地位，凭借在新能源 汽车 电池管理系统领域的多年积淀，公司具备为新能源 汽车 提供完整的充配放电系统和解决方案的能力，公司自主开发的电池管理系统已成为行业标杆产品之一。公司为保时捷Taycan电动车型、宝马纯电动和混动车型、奔驰混动车型、吉利等重要客户持续提供新能源动力管理产品，为日产、福特、上汽通用等部分车型提供的相关产品也已于2019年陆续量产。此外，公司也为大众 汽车 MEB平台，奔驰MFA2平台相关车型提供电池管理系统解决方案。

6、公司HMI和车联网业务有没有国内客户？公司有DMS车载驾驶员监控系统的产品吗？

回复：公司研发的智能驾驶人机交互系统早已商用于全球主流品牌车商，比如，奔驰AMG车型、宝马的中控系统、奥迪MMI系统和保时捷中控系统等。公司能提供完整的方向盘系统解决方案，是全球为数不多的能将多种传感器和智能系统集成到方向盘上使之成为具有智能感应和检测功能的供应商。其中，公司控股子公司均胜安全自主研发的驾驶员状态检测系统，包括驾驶员监测系统（DMS）、多区离手检测方向盘和视觉提醒灯带等感应技术，为自动驾驶场景提供重要支持，曾获得2018年度《美国 汽车 新闻》PACE奖。

7、公司旗下车联的V2X项目已经量产多时，请问现在有没有对接具体的整车厂家，形成大规模量产计划？如果没有，那么公司的V2X产品在以后的新能源和5g时代是否具备真正的领先行业的优势？

回复：公司产品可实现V2V、V2I、V2N的信息交互，提供自动驾驶决策支持，并交互车辆运行及管控信息。首个5G-V2X车载项目有望明年量产，集成高精地图、厘米级高精定位、高精摄像头、V2X等融合算法，其结果可直接输出给L3级以上的自动驾驶车辆。

8、美国准备征收 汽车 零配件关税，对公司是否有影响？

回复：公司在欧洲、美洲和亚洲等都拥有完整的生产经营体系，各区域业务主要以“就近生产、就近供应”原则为主。例如，中国境内生产的产品都基本供应给国内客户，出口至美国的产品收入占公司总收入金额比重约为1%，受全球贸易摩擦影响较小。

9、kss有些关键配件（如芯片）需要向美国公司（如高通）购买，中美出现贸易摩擦，是否会受到影响？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、资源和客户全球分布，公司拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应，在全球范围内拥有多处主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，基本都能实现本地化采购与配套销售，跨区域的业务并不多，中美贸易摩擦对公司直接经营层面影响不大。

10、公司什么时候停下并购的脚步，好好的整合和管理现有资源？尽管王董的团队对资本投资这块得心应手，雄心壮志的要在十年之内要做到 汽车 零部件行业全球数一数二，但是否觉得现在的整体规模已经有些庞大了，并购的步子走得太急了些，并购来的资源可都整合良好尽在掌握？

回复：2018年4月完成对日本高田公司除PSAN以外主要资产的并购，公司已将KSS公司和高田公司除PSAN业务以外主要资产整合为均胜安全系统有限公司，理顺管理架构和各区域业务，均胜安全已形成总部和四大区域（中国、欧洲、北美和其他亚洲地区）的两级管理体系，整合顺利推进。自交割之日起，均胜安全已获得大众、宝马、福特、日产等全球整车厂商新订单约50亿美元。均胜安全将继续保持To be the global leader in mobility safety!的愿景，为市场提供安全有效的 汽车 安全解决方案。均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。在整合方面，主要产能和资源优化工作将在19年上半年完成（现在推迟到2021年年内完成），公司将在重点保证产品质量和安全性的前提下，不断提升运营效率。

11、均胜安全的目标?剥离均胜群英的投资收益？

回复：均胜安全的经营目标保持65-70亿美元的销售规模和全球30%左右的市场占有率。均胜群英20亿出售，投资收益8亿元。但是 2020 年仅收到 12 亿，投资 收益5亿元。剩下的8亿元，要等到业绩承诺完成后逐步确认。

12、收购高田后公司和均胜安全的负债情况如何？

回复：公司目前资产负债率处于一个行业平均水平，和伟世通等国际厂商基本相近。有息负债上，母公司上为并购贷款和中票短融，子公司上（包括均胜安全）为日常经营的贷款，未来几年在我们净利润提升的情况下，资产负债率会下降。

13、请问RMB贬值对公司利弊？公司有美元借款吗？

回复：作为一家全球化的企业，公司的业务、资源和客户全球分布，跨区域的资金流转不多，RMB贬值对公司直接经营层面影响不大。另外，在合并报表层面，RMB贬值将会使公司外币业务在合并报表过程中折算成人民币的数值变得更大。

14、收购高田的资金来源何处？

回复：公司以自有资金进行资产购买，同时引入国投创新管理的先进制造产业投资基金作为战略投资者共同参与。均胜安全还将引入全球战略投资者，以满足公司全球管理、业务全球整合及资产购买资金需求，同时相关商业银行提供了不超过10亿美元的银团贷款用于支持本次资产购买，以完成交易。

15、公司同行业的竞争对手有哪些？我们的核心壁垒有哪些？

回复：公司同行业的竞争对手均为全球 汽车 零配件巨头，如博世、大陆、奥托立夫、德尔福、哈曼等。面对复杂而激烈的行业竞争，均胜持续围绕“更安全，更智能，更环保”三个主题，巩固自己的核心竞争力，特别是在 汽车 安全和电子领域已成为全球顶级供应商。具体表现为： - 拥有完整的驾驶舱电子和安全产品解决方案，处于全球领先水平； - 具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，全球拥有三大主要研发中心，分部位于中国、美国和德国，工程技术和研发人员的总数超过3000人，在全球拥有超1500项专利，掌握 汽车 安全和电子领域的核心技术，成为公司长期发展的基石； - 公司与主要整车厂商客户已形成稳固伙伴关系，积累了庞大的优质客户资源，主要客户已涵盖宝马、戴姆勒、大众、奥迪、通用、福特等全球整车厂商与国内一线自主品牌；并通过购买高田主要资产，成功进入丰田，本田等日系品牌供应体系。 - 拥有强大的垂直一体的制造能力和全球化配套体系保证，能够对客户需求的快速反应；在全球范围内拥有45个主要生产基地，遍及亚洲，北美，欧洲，已实现全球化； - 在中国市场有较强优势，将全球的技术水平与中国实际情况结合，更加灵活务实，有众多优秀的本土合作伙伴。

16、对2021年第四季度及2021年全年的业绩预期大概是多少？

答：Q4是环比改善但同比继续有压力，Q4预计还是受宏观环境、芯片短缺及原材料涨价影响，预计继续承压。全年预计实现收入460-470亿，与20年基本持平，22年预计收入将同比增长20%以上。

17、2021年第三季度亏损的原因？

答：Q3出现亏损主要还是由安全业务引起（均胜安全），行业缺芯导致欧洲、亚洲相关主机厂相继削减产量或停产，同时原材料和运输成本涨幅较大，均胜安全毛利率下滑至10%；同时，均胜安全为17年收购日本高田业务所来，还处于整合期，21年截至Q3整合费用为1.1亿，全年预计2亿，今年将完成所有整合。今年净利润还是会承压。

18、2022年的业绩指引？

答：大致和10月发布的持股计划差不多，今年预计收入差不多460-470亿，预计明年收入保守在510亿以上，增速在10%左右吧。净利率还是预计2.5%左右吧（个人补充：那明年就是差不多12个多亿的利润），22/23/24净利率预计2.5%/3.5%/4.5%吧，当然还是会看具体情况来调整。明年的趋势预计还是会从低到高，上半年芯片预计会逐步缓解，希望到Q2会有实质性改善吧。

19、2021年 汽车 电子业务情况？以及增长点在哪？

答： 汽车 电子： 前三季度表现出色，实现收入92亿，预计全年实现收入120-130亿（个人补充：已经在往整体营收占比30%努力了），全年同比增长20%-30%，预计实现净利润6-6.5亿。 汽车 电子包括智能座舱（硬件由均胜普瑞事业部，主要是机电一体化；软件来自均胜智行事业部，主要是域控制器）、智能驾驶和新能源，新能源业务主要是BMS（电池管理系统）系统。前三季度智能座舱实现收入70多亿，新能源实现15亿。 增长点主要是： 我们今年前3季度就拿了270亿订单，在收入上就有持续体现。当然这里面客户数量扩展的不多，主要还是客户里面新的平台周期、品类周期，例如大众，之前大众是没有智能座舱业务的，当大众开始做这一块业务的时候，直接给了我们100亿的订单。

20、 汽车 电子单车价值？

答：域控制器截至现在是26.5亿，占整个 汽车 电子收入的29%，但我们的域控制器收入应该是国内第一， 汽车 电子的产品都是基于域控制器而来。明年我们有30%收入是来自屏幕相关，我们的屏幕主要是来自夏普、JDI等，但这里面最核心的还是域控制器，没有这个我们就没办法拿这么多单。现在域控制器大概1500-2000元左右，屏幕每寸100元。

21、安全业务的3-5年的量化指引？

答：目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。

22、中科创达和均胜的差异？公司当前芯片主要用的谁的？

答：创达不是Tier1，他没办法做我们做的事情，他更多的还是和高通在芯片落地层面来展开合作。如果我们和创达合作，那他们应该属于我们的供应商角色。芯片主要用的瑞萨，但是也支持高通芯片。

23、和国内造车新势力有没有开展合作？公司的域控制器优势？

答：国内三家新势力都有合作，目前还没有开展域控制器的合作，其他的产品都有提供了。域控制器首先是硬件制造能力，这也是最重要的，没有硬件就没有载体。其次才是软件，我们的域控制器是从93年就开始开展业务，从收音机、多媒体到座舱再到智能座舱，已经形成一套完整的研发体系和客户关系。为什么当时我们能进入大众供应体系，也是因为有比较成熟的开发系统，能够支持大众在域控制器的一些要求。

24、 汽车 电子里面的品类未来占比如何？公司在下游客户里面的份额占比如何？

答：目前看还是会保持现有占比吧，智能座舱占大头，新能源管理和智能驾驶占比会比较少，从整体上来讲软件肯定是占比更多的。目前在前5大客户的份额都有50%以上，未来估计份额也不会下降。我们和客户的客户关系绑定关系还是比较紧密的，而且客户更换供应商会比较麻烦，长远看这个份额不会下降。

25、均胜智能研究院情况？

答：成立于今年七月份，成立目的是对公司自动驾驶技术积累和量产输出提供支持。现阶段有一个合作伙伴（不方便透露），形成两套基于芯片平台的域控制器方案，也在海外合作伙伴审慎沟通，希望基于他的平台进行自动驾驶的开发。均胜的优势在于有比较好的客户及对供应链把握的资源。 分享三个判断： 1、现很多在自动驾驶软件和硬件开发是重复的倒轮子，如果没有量的积累，不论是前期的研发成本和投入还是后续升级都会出问题。只有少数核心的 tire 1和 OEM 能够形成基础的方案，并不是所有的企业都能形成完整的域控制器方案。像特斯拉公布它软件的整体解决方案的，但是不会对我们的业务造成大的冲击。 2、即使在 tire 1 也只有具备一定订单量才能把域控制器持续的做好，因为这是本身架构的改变，及算法和硬件持续迭代升级的过程。 3、自动驾驶的春天还远远没有到，只有在全球化的平台和实现高智能驾驶和域控制器整体平台化的量产和搭载，并且形成系列车型方案才是自动驾驶在市场占有率和营收上的春天。现在有了萌芽，至少还要两到三年的开发周期。基于上述三个判断，均胜现在做出研发投入，我们预计明年下半年能形成一个软硬件耦合的解决方案。

26、当前订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？

答：我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的 汽车 以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。

27、MEB和Tesla的订单？

答：订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。

28、公司对图达通进行投资，并通过均联智行跟图达通合作，目前跟图达通的合作模式？ 答：我们一月份在Pre A轮投了图达通，但是占比比较少，不会像以前一样做太多海外收并购。从产品上说，激光雷达是智能驾驶方向的重要入口，越来越多的车逐渐使用激光雷达。我们旗下的均联智行为图达通做一个产品的落地，不仅仅是代工。因为作为一个初创企业，它可以提供一个很好的sample，但是他没有相关的tier 1的经验。制造、测试相关的收入落在均联智行里，产品本身的收入是落在图达通上。 单车价值量来看，唯一被允许能说的是低于五位数。这款激光雷达本身300线，距离500m，比即将量产的其他激光雷达远得多，精确的多。我们投资的比例比较低，个位数的投资比例，不会占据均胜电子太多的现金流。

29、 汽车 安全产品全球第一的奥托立夫在疫情表现很不错，如何看待？净利率追上奥托立夫需要多久？ 答：行业主要竞争者奥托立夫，毛利率水平常年来看大概有2~3个点的差异。过去差异性比较小，最近收了一些公司之后，差异大概拉到了三个点左右。奥托立夫做的重组计划，一季度恢复态势已经超出19年的最高水平，三费用降到4.%。这是一个是非常好的状态，我们会学习在经营上的优化，缩小与其差距。我们前进动力很强，改善空间也非常大。追赶奥托立夫，需要一个时间过程，今年整合基本完成，费用较大幅度下降。去年耽搁了一些进度。总体23年前完成这个目标充满希望。

写到最后，用均胜2021年6月份电话纪要中，均胜自己的一段文字结尾：

因为我觉得均胜电子其实就两个逻辑，一个是均胜安全业务逐步恢复，带来EPS的增长。均胜安全现在已经占到75%的收入，整合慢慢结束，订单结构开始替换，利润就会起来，上升1个点，利润增长就是税前5个亿，均胜安全是我们最主要的一个方向；另一个是智能化，目前围绕智能座舱展开，未来会围绕智能驾驶来突破。我们现在智能驾驶产生收入的第一个是5G-V2X，我们是全球第一个量产5G-V2X的。我们预计这块会带来将近1个亿的收入。还有一块收入来自于年底开始的激光雷达，激光雷达是做落地的，这个技术不是我自己的，这两个都是智能驾驶的核心，这些都是点，我们未来把点连成面，首先需要我们需要一个平台，以前大家不理解或者忽视的地方会让大家逐步看到。因为以前A股里面智能化的标的说实话不多。

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