长安车的生产厂家_长安汽车代工了哪些品牌

其实在很早之前，我就想聊一聊法国车——相比于世界上其他派系的产品，法国车无论是在开发理念还是产业模式上，都有着非常独特的一面。而聊到今天的这个话题，也恰好切入了法国汽车产业里的一个最大的痛点——缺乏非承载式车身平台和越野车型的现实。

最近，标致正式发布了旗下全新的皮卡标致Landtrek。作为标致全新的，同时也是为数不多的皮卡车型，标致Landtrek定位于中端的紧凑型皮卡，与日产纳瓦拉、五十铃D-MAX处于同一阵营。

按照标致的计划，全新的Landtrek皮卡将投放拉丁美洲、撒哈拉以南非洲国家的市场，与此前发布的标致Pick?Up形成在这一市场的高低搭配。

根据定位的不同，全新的标致Landtrek提供了单排以及双排两种驾驶室，同时还提供单排驾驶室的平台车型。在定位方面，新车则明显的区隔了商用版以及乘用版的差异。

商用版车型在外饰套件方面一切从简，一切以实用性出发，提供了包括黑色的前后保险杠、钢制轮毂、钢制龙门架等在内的形象，在底盘高度方面，商用版车型也提供了离地间隙更低的版本。

而乘用版车型则强化了车辆的整体感，包括大张力的车轮、车身同体色的配色、镀铬的龙门架等等在内的额外饰套件，让整车的形象相比于商用版车型焕然一新。

怎么讲呢，从车型的系列化配置来看，标致Landtrek已经具备了一个完善的皮卡产品应该有的定位。

进一步细化来看，全新的标致Landtrek也是新一代标致家族化的造型语言首次出现在非承载式车身平台的硬派车型上。这对于我们去研究这一家族化设计的成功与否，起到了重要的作用。

实事求是的讲，标致的新一代家族化设计在进行了部分比例的调整和放大之后，整体所呈现出来的层次感和是要比承载式车身的标致SUV更加有力道的。

整个车头的形象高大而富有力量感，标致家族化的网格状进气格栅结构的质感，也在标致Landtrek皮卡上得以凸显。在进气格栅两侧所布局的LED日间行车灯，值得好评。

在车身侧面以及货箱的设计上，硬朗的多段式特征点缀，以及在前翼子板和后货箱栏板上通过肌肉感的线条所强调的前后肩形象，也让这辆皮卡的质感显得很丰富。

同样的，车辆内部的设计也让我们看到了标致i-Cockpit内饰设计理念的另一种演变。

相比于承载式车身的SUV或者是轿车产品，标致Landtrek更高的坐姿以及更高大的车身，让标致的i-Cockpit内饰设计所强化的科技感和包裹感，拥有了另外一种的表现形式。

与标致4008相同的两幅方向盘以及10英寸的液晶显示器，都让标致Landtrek的内饰在这一细分市场里难觅对手。而后排座椅也可以提供折叠，以获得一个25L的存储空间。

不过实事求是的讲，相比于家族化设计语言在外观上的大张力所强化而来的越野车特有的力量感，i-Cockpit的内饰在运用到标致Landtrek上之后，多少还是少了些科技感和高质感的精髓。工具化的影响多少有些影响了其科技感的发挥。

根据标致官方发布的信息显示，全新的标致Landtrek将搭载一台2.4L汽油发动机和一台1.9L柴油发动机，前者最大输出功率210马力，最大扭矩320牛米，后者最大输出功率150马力，最大扭矩350牛米。

与汽油版车型匹配的变速箱为Getrag的六速手动变速箱或Punch的六速自动变速箱两种选择，而柴油版车型只提供手动变速箱的选择。在驱动形式方面，二者均提供两驱和四驱两种配置。

在性能方面，标致Landtrek的有效载荷为1.2吨，最大拖拽能力3吨。最快的汽油版车型零到百公里加速时间为11.2秒，极速177公里每小时。

当然了，在配置方面，乘用版的标致Landtrek也尽可能多的做到了丰富。总的来说，这一次标致是用心了。

按照标致的计划，新车将会在随后与此前推出的标致Pick?Up一同投放拉丁美洲、撒哈拉以南非洲国家的市场，形成高低搭配。

事实上，在新车发布之前，这辆标致皮卡就已经密集的在中国的测试场里曝光过路试谍照。

对于这辆标致Landtrek，其实我们并不陌生，作为PSA与长安合作的一部分，全新的标致Landtrek基于长安凯程F70打造而来。

二者共享了相同的平台、动力、驾驶室、内饰等关键部件，唯一差异在于，标致Landtrek采用了标致家族化的前脸以及提供了更为多样化的驾驶室形式。而且，单纯的就前脸的造型来看，标致Landtrek也确实会比长安凯程F70好看那么一些。

换言之，标致Landtrek，是基于长安凯程F70打造而来的换标车型，整车的开发和生产主导依旧是长安。而标致投放到国际市场的标致Landtrek，也将由长安凯程代工生产。

此前有消息指出，长安PSA的工厂将会投产这款新车，不过随着长安PSA的被出售，目前新车的生产地还有待于进一步确认。

在商用车领域，标致向来不是一个在市场上有存在感的品牌，包括它的母公司PSA也同样如此。

但是，这并不意味着标致会放弃这一细分市场，毕竟，在南美、中东以及北非地区，法国车的影响力依旧是不容小觑的。

所以，在过去的时间里，我们也看到过不少标致基于轿车平台打造而来的轿卡车型，比如说标致404、标致504皮卡，以及基于标致207打造的Hoggar皮卡。

实事求是的讲，这些基于承载式车身平台打造而来的轿卡车型并不能够满足传统皮卡的高承载性要求。

于是，对外合作，成为了标致推出皮卡产品的主要方式。而此前在非洲市场投放的标致Pick?Up，则是基于郑州日产锐骐贴牌生产的产品，生产地也同样是中国。

而在非洲市场，这辆从中国出口而来的"标致Pick?Up"，凭借低端的定位，也收获了不少的销量。

或许，这也给了标致进一步与中国本土品牌汽车企业合作，代工贴牌新皮卡的信心。

而从另一个角度来看，依托标致的品牌网络，在非洲市场收获一个不错的市场占有率，应该也是国内的本土品牌皮卡想要看到的。

毕竟，对于长安凯程F70而言，在国内市场要进一步的打开市场格局，显然会比在非洲困难得多。

一直以来，硬派的越野产品都是PSA集团最大的短板，到目前为止，PSA集团依旧缺乏一个成熟而合理的四驱系统架构以及四驱车型平台。

在过去的十几年时间里，面对这一细分市场的空白，PSA的路线无一例外的都是以代工贴牌为主。

前有三菱欧蓝德贴牌标致和雪铁龙，现在又有长安凯程F70贴牌标致。这么来看，法国车要真正的实现在市场上的复兴，要走的路还很长呢。

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