长安汽车股票行情走势,长安汽车行情走势

1.国产车11月销量：长安、吉利、五菱累计超百万，SUV板块优势明显

前言

3月，虽然下滑仍是大势所趋，不过各车企销量相比2月下滑幅度都有所缩窄，且慢慢趋向平稳，消费者的购车信心似乎也逐渐在恢复。进入4月，各大车企陆续公布2020年一季度的销量成绩单，所以我们今天来聊一聊进入本月厂商销量排行榜前15的自主车企，分别是吉利、长安、长城以及比亚迪，都交出了怎样的成绩呢？

吉利汽车?

仅达年销售目标15%，底气何在？

今年第一季度，吉利汽车的总销量为206027辆，较2019年的36.7万辆同比下滑44%，仅达成2020年全年销量目标——141万辆的15%。而其中3月的销量为73021辆，较2019年的12.5万辆同比下滑41%，但是较2月销量同比增长245%。

具体来看，今年3月吉利汽车轿车?SUV和MPV的销量分别为2.4万辆4.8万辆和1014辆。其中新能源和电气化汽车销量为2503辆，领克品牌汽车的总销量为7369辆。在出口上，吉利汽车3月出口量为3152辆，同比减少约60%；中国市场的总销量为6.99万辆，同比减少约40%。另外，新能源和电气化汽车销量为2503辆，领克品牌汽车的总销量为7369辆。

总体来讲，虽然新冠肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，吉利总体销量有所下跌，但各系列的市场销量来看，吉利全系产品都在复苏的进程中，同时接下来吉利也有一大波的新车上市，例如全新大七座SUV吉利豪越、几何C和领克06。

另外，虽然销量下滑，但吉利却非常硬核的宣称“全年目标不变”，并且承诺“不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬”。可见吉利目前已经储备了足够的子弹，所以才有信心在疫情造成一季度销量大跌的情况下，依然坚持141万辆的目标，但这也意味着，在目标不变的前提下，未来9个月内吉利要完成超过120万台的销售任务，平均每个月至少要卖出13.3万台。在疫情还未完全散去，车市何时升温尚不明朗的情况下，这个数字所带来的压力显而易见。

长安汽车?

取得突破，狂卖30万台

据长安汽车发布2020年3月份产销快报显示，今年长安汽车1-3月产量累计275,145辆，销量累计303,078辆，较上年同比下降32.12%。其中，自有品牌销量超合资品牌，自主品牌业务板块，重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车77234辆，同比下降16%，而合资品牌方面，长安福特第一季度销售30456辆，同比下降17.2%。长安马自达第一季度销售17340辆，同比下降48.1%。

具体来看，在SUV板块的长安CS75?PLUS车型表现较为亮眼，3月实现销售12891辆，带动CS75系列实现销售18424辆。而在轿车板块，3月新上市的长安逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11559辆。在长安逸动PLUS带动下，长安逸动系列在3月交出了销售10432辆的成绩。

其他车型方面，长安逸动和欧尚X7作为各自车型类别下的主力车型，当月销量也顺利过万。长安新能源车型的销量达到了3693辆，环比增长296.7%，长安汽车海外市场销量达到了6287辆，环比增长57.4%。

总体来看，逸动系列、CS75系、CS35系、长安欧尚X7，共4款车型销量破万，月销破万车型数超越吉利。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的。同时不但其主力车型还处于新车的热销期，而且长安汽车在今年还持续有年轻化的产品推出，其全新序列产品UNI-T刚刚完成全球首发，惊艳外形设计吸引了大批持币待购的消费者，也将助推长安汽车整体销量的提升。

长城汽车?

皮卡市场独孤求败

3月份长城汽车销售新车60048辆，同比减少41.8%，环比增长499%。其中国内销量54106辆，环比增长671%，海外销量5942辆，环比增长98%。而2020年一季度，长城汽车累计销售新车15.03万辆，相比去年同比下滑47.04%。

具体来看，3月长城汽车在皮卡市场的占有率刷达到接近50%，再次刷新了行业纪录，创历史新高，成为皮卡市场上的风向标。其中，长城炮、风骏7、风骏5三款车再次包揽皮卡市场销量前三名，长城炮销量5503辆，风骏系列车型共销量9851辆。据悉，在终端市场，长城皮卡3月在27个省份实现同比正增长，14个省份同比增长超过30%。

但若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看，则长城3月乘用车销量44694台，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。

同时，虽然3月SUV榜单依旧是哈弗H6位居榜首，但是已经多月连续下滑，与排名第二的长安CS75形成反差，长安CS75在CS75?PLUS车型的助阵加盟之后，销量有了明显的质变，近期以来一直涨势稳定。此外，作为首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌，WEY品牌今年3月全系销量3055台，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大。

其实自去年起，长城就已没有任何一款全新车型推出，新车主要是现有车型的改款；而到目前为止也没有获悉长城将要推出全新车型的信息。所以因缺乏新车，加上如今疫情影响、市场低迷，长城一季度仅完成年销售目标的14.7%，接下来销售将面临巨大的压力。希望长城能赶紧加速产品的更新换代，不断推出以消费者为导向的先进技术，紧抓全球汽车产业变革中的机遇，加速实现长城汽车全球战略。

比亚迪?

新能源失意，燃油车出现回暖

据比亚迪发布的销量快报显示，其2020年3月汽车销量为30599辆，同比下降34.7%，新能源汽车销量12256辆，同比下降59.2%。而1-3月，比亚迪的累计销量为61273辆，同比下降47.9%，新能源汽车22192辆，同比下降69.7%。事实上，自去年新能源补贴开始退坡后，比亚迪的新能源汽车销量便开始持续下滑，直至今年3月仍然没有较大的提升空间。

但和新能源汽车失意不同，另一边的燃油汽车销量情况则比新能源汽车的情况好不少，虽然1-3月销量达到了3.9万辆，同比下降11.99%。但今年3月相比去年同比增长了9.5%，共销量达18343辆。

而对于燃油车销量的逆势上涨，很大程度在于宋PRO对比亚迪宋系列销量的提振，3月比亚迪宋系列销量为14444辆，同比增长363.7%，跃居3月SUV销量榜单第三，其出色的设计、丰富的配置、再加上一个足够亲民的售价，使得其在市场上得到了消费者的认可，销量持续增长。

虽然对于比亚迪销量的下滑，很大程度在于新能源板块的拖累，但从未来走势看，比亚迪并非没有机会扭转当前颓势。不但是现有新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策将延长2年，广州、杭州、长沙等地还出台了额外的新能源购车补贴。更重要的是，比亚迪自身也并非无动于衷，包括有在3月比亚迪发布了刀片电池技术，在4月和丰田合资成立了电动车科技有限公司等一系列举动。相信在政策、技术以及盟友合作等方面有利因素的刺激下，比亚迪的实力将进一步提升，在今年比亚迪在新能源市场的后半场有一个优秀的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车11月销量：长安、吉利、五菱累计超百万，SUV板块优势明显

长安汽车最近一段时间凭借长安CS75?PLUS、长安逸动等车型在国内竞争激烈的汽车市场中赚足了消费者眼球，特别是长安CS75?PLUS凭借不错的产品力和较高的性价比销量一路上涨甚至有超越“神车”哈弗H6势头，而今天我们暂且不聊长安CS75?PLUS这款车，聊聊长安汽车旗舰SUV-长安CS95。

为何我们今天会说起这款车型呢？原因其实很简单就是因为它价格亲民还具备非常不错的产品力，但是销量却一直处于非常尴尬的局面，所以我们决定今天聊聊这款长安CS95，看看它究竟是什么因素导致了消费者不愿为它而买单。

在价格方面，现在在售的长安CS95全系指导价16.59-21.39万元，这价的售价区间对于一款中级SUV来说并不算高，而且据我们所知长安CS95在终端市场中还有着不小的优惠（有些地区入门车型更是跌至15万上下），但是它在7月份仅卖出了441辆，不足500辆的销量也着实尴尬。

在外观方面，不可否认最近几年来长安汽车不仅在三大件技术上有所突破，而且在外观设计上的水平也进行了全面提升，而这款长安CS95的外观自然也不例外，霸气的前脸采用了夸张的中网进气格栅与左右两侧造型犀利的前大灯相互贯通，细节上还加入了大量银色镀铬条进行点缀，值得一提的就是它的车身侧面设计了一条从前大灯延伸出的腰线勾勒至后尾灯处增强了其侧面层次感的同时也提升了整车气场，因为与路虎揽胜车身侧面相似的缘故也被网友戏称为“长安路虎”，除此之外，层次分明的车尾还融入了当下流行的贯穿式LED后尾灯设计，同时长安的品牌LOGO也镶嵌其中，营造出了出色的视觉效果。

底盘悬架上采用了同级车型中较为常见的前麦弗逊加后多连杆式独立悬挂，据我们此前在4S店试驾来看，长安CS95的底盘调校要优于现款丰田汉兰达，并不是我吹嘘长安CS95这款车，而且它的底盘表现有足够的韧性，开起来甚至有些欧系车的感受，而且高配车型还搭载了博格华纳主动适时四驱系统，不过我要说的是它的适时四驱系统和丰田汉兰达的四驱系统一样，主要针对湿滑路面以及附着力相对较低的路面上行驶，虽然具备一定的脱困能力，但不能和硬派越野车型的四驱系统相提并论。

在车身尺寸上三围尺寸分别为4949/1930/1790毫米、轴距为2810毫米，油箱容积达到了74升，从它的车身尺寸参数就能看出长安CS95的车身尺寸完全可以满足咱们中国消费者对大尺寸大空间的用车需求，车长近5米、车宽近2米、轴距超2米8的尺寸相比长期“加价”销售的丰田汉兰达尺寸更是全面超越（4890/1925/1720mm轴距为2790mm）。

内饰的设计则保持了简约大气的设计风格，虽然整个内饰设计谈不上惊艳，但是绝对称不上难看，用料和配置方面在此就不多言，因为用料和配置一直以来都是咱们国产车的强项，而这款长安CS95自然也不会差。

在动力上全系车型提供了2.0T涡轮增压发动机和爱信6AT变速箱，最大马力为233匹，峰值扭矩为360牛米，这台2.0T发动机只需要使用价格便宜的92号汽油即可，要知道丰田汉兰达2.0T和大众2.0T都是需要使用价格更高的95号汽油哟！

通过对长安CS95的分析来看它这款车型还是非常优秀的，那么是什么因素导致了它就是卖不动呢？根据我们对长安CS95车主和网友反馈来看它之所以卖不动有这几个问题导致：

1：外观颜值，有很多网友反映长安CS95的前脸与车尾的设计过于夸张（外观设计这东西也是因人而异，不过购买中型SUV的消费者更喜欢沉稳大气的设计风格，例如：丰田汉兰达、大众途昂那种设计风格）。

2：油耗高，据我们实车体验它的百公里综合油耗在11升左右，其实这样的油耗表现对于体型庞大的中型SUV来讲属于正常水平，要知道长安CS95入门车型的整车质量就达到了2吨，而四驱车型整车质量更是高达2.117吨，就拿丰田汉兰达来说它的百公里油耗也不低普遍反映在10升左右。

小结，以上就是我个人对长安CS95这款车的产品力分析与它卖不动的原因，说了这么多你对这款车有什么看法或建议呢？在您看来这款车型是什么因素卖不动的？大家一起参与讨论。

温馨提示：盘车匠，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。

有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流，每天、盘车匠都会推出不同车型文章，为大家提供购参考。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车：

11月，吉利汽车集团销售150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。1-11月，吉利汽车集团累计销售1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。

其中，领克汽车11月销售22798辆，1-11月累计销售150603辆。吉利新能源11月总销量为6829辆。

长安汽车：

11月，长安系中国品牌汽车销售166458辆，同比增长23.5%；乘用车销量113885辆，同比增长36.4%。1-11月，长安系中国品牌汽车累计销售1362127辆。

具体到车型上，?11月，?长安UNI-T销售10061辆，长安CS75销售32759辆，长安逸动销售21148辆，长安CS55销售14295辆，长安锐程CC销售3441辆，长安CS35销售10578辆，长安欧尚X5销售13708辆，长安凯程销售12408辆。

奇瑞汽车：

11月份，奇瑞集团销售101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中，奇瑞汽车销量64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%。

具体到车型上，11月，瑞虎8销售20677辆，瑞虎7销售9346辆，瑞虎5x销售10214辆，瑞虎3销售7073辆，艾瑞泽车系销售8803辆。

长城汽车：

11月，长城汽车销售145240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销售961489辆。

具体来看，11月，哈弗H6销量破5万辆；哈弗大狗销售8555辆，环比增长22%。长城皮卡销售22610辆，市占率近50%，2020年全球销量突破20万辆。欧拉品牌销售11592辆，同比增长415%。

比亚迪：

11月，比亚迪销售52806辆，同比增长29.6%。其中，新能源车型销售25553辆，同比增长139.4%；燃油车销售27253辆，同比有所下滑。

具体到车型上，11月，比亚迪汉销售10105辆，唐家族销售3972辆，宋家族销售24647辆，秦家族销售7885辆，元家族销售1260辆，e系列销售3258辆。

上汽通用五菱：

11月，上汽通用五菱销售194693辆，同比上涨22％。其中，五菱品牌销售142421辆，同比增长42％；新宝骏品牌销售15430辆，同比增长6％；新能源产品销售36070辆，环比增长21％。1-11月，上汽通用五菱累计销售突破146万辆。

具体到车型上，五菱凯捷上市首月销售7049辆；宏光MINIEV实销33094辆，环比增长60％；新宝骏RS-3销售6014辆，同比增长24％。

后记：

11月，主流自主品牌的销量可谓是可圈可点，长安、吉利、五菱累计销量超百万辆，奇瑞瑞虎8车系"双车战略"成果再度显现，比亚迪汉也在逐渐成为一股能够抗衡特斯拉Model?3的力量。

但是，在抢眼的销量数据报表中，我们也看到了多数自主品牌车企依然是依靠旗下SUV车型，才支撑起如此大的销量，家轿细分市场依然是彼此的"短板"。

并且，在新能源赛道中，除了比亚迪取得的成绩显著，五菱凭靠宏光MINI?EV这款小车获得市场较高关注度之外，其他自主品牌新能源车型虽然销量同比有所增长，但是销量绝对值并不高。

另外，自主品牌整体的销售构成，仍然以价格较低的车型为主，这也需要中国车企加快向高端化转型的速度。尤其是现阶段，随着人口红利下降，首购车比例减少，合资品牌继续下探市场，未来对于自主品牌的压力依然很大。

当然，我们也看到了吉利星瑞可以实现整车FOTA升级，长城继柠檬平台后发布了新一代动力总成，长安和华为、宁德时代将联手造车，奇瑞海外出口量稳定上升，比亚迪电池和芯片业务也在持续推进。这些，都将成为自主品牌博弈未来市场的优势。

（来源于网络，如侵权请联系删除）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。