华为问界m5,华为问界M7油电混动怎么启动

1.华为问界m7真实评测

2.问界M7鸿蒙车机系统再迎升级，体验这次超过理想？

3.卡罗拉混合动力怎么启动

易车原创 前两年，预算30-40万元的价位区间，想买一辆品质高，空间大且又经济实惠的SUV，可能很多人会选择汉兰达、途昂等这类合资燃油车型，甚至有的人会考虑“BBA”入门豪华SUV。不过现在市场消费观念已经发生了很大变化，越来越多的人开始选择新能源车型，这其中包括纯电、增程式以及插电式等多种混动形式，但考虑到选择燃油车型的人群会担心里程焦虑，所以对纯电车型还持有观望态度。因此，今天我们找来了两款混动车型，分别是领克09 EM-P以及问界M7，看看这两款自主品牌中的旗舰代表，究竟谁更值得购买？

2023款领克09插电混动车型在今年10月份才上市，售价区间为35.58-36.68万元，相比2021款车型入门门槛提高不少。此次以2023款领克09 2.0TD EM-P 远航版AM 七座（以下简称领克09 EM-P)，指导价35.58万元来对比；另一款是2022款问界M7 1.5T 增程式 四驱豪华版，指导价33.98万元，为全系中的中配车型，它们在价格上相差1.6万元。

外观：不同个性主张

从外观来看，即便你是第一次接触领克09 EM-P，你也能多多少少看得出这是辆领克车型，因为领克01、领克02以及领克03等车型，在市场上的可见度太高了，自然看到领克09 EM-P不会太陌生。至于问界M7，它是华为与赛力斯汽车合作的汽车品牌AITO旗下的第二款SUV，定位中大型SUV。作为新势力品牌中的一员，品牌成立时间短，但上市以来销量表现很火爆，渐渐的走进了大家的视野。

在造型设计方面，两车风格都是偏家用属性，不过相对来说，领克09 EM-P的分体式大灯以及直瀑布式的大前格栅造型，会给你一种非常个性的感觉。而问界M7在造型上没有太多花哨的设计，整体线条设计饱满有力，风格更沉稳一些。

车身尺寸方面，领克09 EM-P全面领先问界M7，不过它们长度都超过了5米，看上去都不算小。侧面造型上，领克09 EM-P在腰线勾勒出更犀利的线条感。而问界M7则用了过渡比较自然的线条，看上去平平无奇，但也挑不出毛病。另外，它们都配备了后排隐私玻璃，保障了后排乘客的私密性。

两车在外观方面主要差异在于风格上，领克09 EM-P在稳重基础上，给人更年轻个性一面；而问界M7则偏家用一些，设计上谈不上很惊艳，但也挺耐看的。至于该怎么选择，就看你的口味需求了。

内饰：科技豪华至上

来到内饰，两车的内饰设计都很符合如今年轻人的审美需求，无论是用料还是科技感都是在同级水准之上。领克09 EM-P采用了偏驾驶员一侧的设计，中控面板还配备了铝制饰板，触感相当不错。问界M7则采用了对称式的布局，中控几乎没有任何物理按键，十分简约。

领克09 EM-P除了配备中控屏外，还有辅助触控面板，相对来说，上手操作难度更小。另外2023款车型配备LYNK OS N智能座舱系统，集成骁龙8155芯片，配置有所升级。而问界M7车机系统采用的华为自研的HarmonyOS（下文简称鸿蒙OS）操作系统，芯片为华为自研的麒麟990A芯片。至于功能方面，它们使用方面都能满足，不过问界M7因为鸿蒙OS系统加持，可以拓展开的更多硬件互联功能，譬如华为的手表、手机、电脑等应用互联，未来使用场景更多。

领克09 EM-P拥有6/7座两种座椅布局选择，实拍的车型采用了2+3+2的7座布局。前排座椅的支撑性良好，乘坐的舒适感也十分不错。问界M7全系提供6座布局，座椅材质包裹十分厚实，能保证良好的舒适性。对于第三排空间，因为两台车的车身长度都超过5米，这也决定了这两台车的空间必然都不会太差。

在座椅配置方面，这个价位的问界M7表现更为出色，不仅前排座椅支持加热/通风/按摩功能，后排也同样如此。另外还还提供第二排座椅电动调节、19扬声器以及杯架功能，这是入门领克09 EM- P不具备的。当然在领克09 EM- P顶配车型上，配备了第二排座椅加热功能，弥补了一些不足。

动力：结构有所不同

动力方面，领克09 EM-P搭载了2.0T发动机，也就是我们熟悉的T5发动机，最大功率187kW，最大扭矩350N·m。同时还配备P1+P2+P4三个电机组成的插电式混动系统，这套动力系统的最大功率为382kW，最大扭矩844N·m，官方公布其综合油耗为0.95L/100km（WLTC），0-100km/h加速5.9秒。

AITO 问界M7搭载由1.5T米勒循环四缸涡轮增压增程器与后桥永磁单电机或前后双电机所组成的增程式混动系统，其中双电机版的两台电机功率分别为前130kW/后200kW, 综合最大功率达到了 330kW，单电机版为后200kW，官方公布其综合油耗为1.09L/100km（WLTC），0-100km/h加速4.8秒。

编辑点评：从市场上关注度来看，领克09 EM-P无疑更胜一筹，它几乎是传统自主豪华的“天花板”代表，起售价也跃进了35万元大关，相比同级车型，它在动力、油耗、空间、质感以及配置方面表现无可挑剔，还有<a class="baikekeyl" href=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">华为问界m7真实评测

华为油电混合动力汽车目前有两款，分别是问界M5和问界M7。

AITO问界M7定位为中型SUV，首推6座版，依旧采用增程式动力，搭配华为电驱系统、鸿蒙智能座舱，搭配宁德时代三元锂电池。按照余承东的说法，问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。

AITO问界M5为中型SUV，基于华为DriveONE纯电驱增程平台，即增程式动力，搭载1.5L涡轮增压四缸发动机+40kWh三元锂电池，WLTC工况续航超过1100公里，当然最具诱惑力的还是搭载了华为鸿蒙智能座舱。问界M5纯电版也已上市。

混合动力汽车简介：

混合动力汽车，亦称复合动力汽车是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。

采用发动机和电机相结合的方式，轮胎的驱动只由电机负责，内燃机只用于发电。这种设计可以满足长距离续航需求，使电动汽车续航距离达到1000公里以上。新能源车标志性的封闭式进气格栅也保留了传统燃油车中网的装饰。前台造型独特，个性大灯点亮后，能见度极高，整个前台略显凶暴，年轻时尚感也是必不可少的。

问界M7鸿蒙车机系统再迎升级，体验这次超过理想？

1、动力性能强劲华为问界M7增程式的混动形式，让车辆的行驶感觉更接近于纯电车，车辆在起步加速时会有强烈的推背感，四驱车型最快仅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的两驱车型，对于大部分消费者来说，车辆的前段加速性能也足以满足日常出行。2、综合续航里程长该车型的标定纯电续航最长可达195公里，而标定的综合续航最高则是1220公里，虽然目前还没有人对问界M7进行续航实测，但是以问界M5的能耗水平来看，问界M7在满油满电的情况下，市区内行驶的总续航应该是可以达到1000公里左右的。3、空间大问界M7采用的是2+2+2的六座布局，不少试驾过的消费者都表示，车辆的第二排空间相当宽敞，第三排的乘坐空间也要优于许多7座SUV车型，而且第二排两座的布局也让乘客进出第三排更加方便。4、配置丰富作为问界旗下的旗舰级车型，在配置方面自然是非常丰富的，除了搭载了华为的鸿蒙座舱以及HUAWEISOUND音响系统以外，在智能化配置方面还标配了6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，可支持L2级别的自动辅助驾驶，并且也有360°全景影像、前后雷达等配置。在舒适性配置方面，问界M7前后排座椅都支持电动多角度调节，还兼具加热、通风和按摩功能，而且也标配了电动后尾门、全车无钥匙进入、远程启动、HUD抬头显示、主动降噪等多种配置。

卡罗拉混合动力怎么启动

鸿蒙座舱系统一直以来都是问界车型的一大卖点，虽然不少华为Hi车型都有鸿蒙座舱系统，但只有问界系列车型是最原汁原味的华为车机。从去年下半年开始，HarmonyOS 2车机系统得到了进化，超级桌面等互联应用开始上车，相比新势力们喜欢搞车机独立的智能化，鸿蒙车机的互联是一大特色。

而随着HarmonyOS 3车机的到来，功能进一步的丰富，它加入了新的超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、HUD高度自适应调节等新功能，这些新功能都是鸿蒙车机进化比较明显的地方，我们今天不仅仅做一个关于新车机的解析，还要和OTA比较频繁的理想车机进行体验方面的深度对比，看看两种开发设计思路下的车机系统，在体验方面会有何不同，你会更适合哪一种？

华为车机需要手机，理想车机要你放下手机

HarmonyOS 3和理想代表的其他新势力车机在设计思路上一个最大的区别，就是其他新势力都希望车主在使用系统时，可以放下手机和其他智能设备，通过车机满足车主的一切需求，之前我们也提到过，在新势力这边如果给车机中保留了手机互联，就好像说自己的车机不好用一样。而华为这边则是充分考虑了华为的鸿蒙生态互联问题，华为的这一套完整的手机、车机、PC、手表等设备互联的方面，也是因为有它有系统的先天优势，所以华为才能这么玩。

在HarmonyOS 3中，在车辆大屏上点击超级桌面后，就可以成功连接华为手机。连接成功的车辆“超级桌面”界面中，会显示出手机内的大部分应用，而且会在一些App的右下角显示“P”，这代表这些App只能在停车状态下使用，华为的应用市场中包括3400多个应用，其中200多个应用可以直接无缝上车，已经在车机端被优化过了。

这些能够显示出来的App，就是直接可以通过车机大屏去操作手机内的应用，此时的车机就类似于手机的一个扩展屏，车机的上操作的一举一动，都可以在手机上显示出来，同时车内摄像头也成了手机的摄像头，车内的华为音响系统也可以外放手机的声音。

在点开一下App使用时，它完全就是手机内界面的映射，所以不用改变使用习惯，因为目前普及率比较高的车机映射软件苹果CarPlay，其实还是要改变使用习惯和方式，而华为这个并不需要。当然我们还是能看到一些使用过程中的硬伤，虽然超级桌面功能并不需要网络，但是映射到车机上的画质确实比较一般，虽然问界车型上搭载的中控屏幕的素质很高，饱和度和清晰度都很不错，但是显示手机功能界面时，确实是存在不清晰的问题，甚至于有一些小字可能会出现看不清的情况，这部分还需要去深度适配。

而理想所代表的新势力车机，它们搭载的第三方App都已经经过了与车机端的适配，所以大家看到的比如一些主流的音视频软件，都是经过了定制化的，比如同样的QQ音乐，我们在不同的新势力车机上会看到完全不同的界面。

而且理想的车机系统是比较重视第三方App直接根植在车机内的，由于还有副驾驶大屏的存在，所以会特别注重娱乐功能的丰富性，虽然和蔚来一样，需要去等待优化，才能慢慢增加App的数量，但是不会像问界的应用界面那样，里面没有第三方App，车机的更多应用可能完全需要依赖华为手机，也就是说如果问界车主如果不用华为手机，车机的娱乐性和实用性会大幅降低。而且理想还有一个华为车机不具备的能力，就是可以通过HDMI线连接Switch打游戏，也算是一个提升娱乐性的外设能力。

车机硬件和互联生态，应该选哪个？

当然，这一次HarmonyOS 3中一项非常重要的升级就是和PC设备的协同，PC双屏协同可以理解为车机成了PC的一块扩展屏，就像不少PC用户会把两台设备连在一起一样，可以跨设备一起使用，鸿蒙的这一次升级其实就是让我们在车内多了一块方便办公的屏幕，由于车机屏幕可以触屏，使用起来可能也会更加方便，当然不少华为笔记本也都支持触屏，其实使用起来就没什么区别了，特别是这块车机屏幕和笔记本的屏幕尺寸比较相近，这项升级的在实际体验后，其实会发现它的实用性并不是很强，可以说是鸿蒙系统一种炫技的方式。

在理想的车机中，虽然不能投屏笔记本，但是可以完成腾讯会议、钉钉会议这些办公开会的功能，也支持在前后排任意一块屏幕上投屏，实用性和易用性做得不错，如果你有重度的办公需求，就可以在副驾后方的小桌板上拿电脑办公了，其实还是由于做系统的时候初衷就不一样，所以才会有这样的不同。

华为车机这一次还升级了语音系统，支持了免唤醒就可以直接说出需求，这些功能其实在理想以及其他新势力早就已经能够支持了。华为的这套语音系统在理想这里，还是比较稚嫩的，理想L9车型支持全车六个音区的识别，而且最新的OTA之后，支持了跨音区的识别，而且还支持了不同音区“插话”，也就是在一个音区对话的时候，其他音区也可以补充，目前几乎所有车机语音还都只能支持同一时刻单一个音区的指令，理想这套语音系统已经卷得比较凶了。

总结：

总的来看，华为的这套鸿蒙座舱，如果单单只说车机的能力，它的水平和目前绝大多数新势力的水平差不多，甚至可能还会差一些，因为它更像是Pad被生硬地放到了车上，除了流畅度和界面设计比较出众以外，它的功能丰富度是不如新势力车机的，只有搭配了其他华为设备（尤其是手机）一起使用，才会凸显出它鸿蒙系统的优势。

而像理想这些明显就是新势力思路去打造的车机系统，它更希望把车机生态与其他设备区隔开，所以它自己的硬件和系统逻辑会明显不同于华为车机，理想会更强调车机本身的实力，比如系统功能的丰富程度、逻辑性，以及像语音系统这些最能直接体现出智能化水平的部分，当然这也需要用户跳脱出自己使用手机的那种操作逻辑，需要一些上手时间和成本。

两种不同的思路，造成了车机完全不同的体验，但是像华为这类靠其他设备互联丰富系统的方式，也逐渐变多了起来，比如即将发布的魅族车机，还有小米的车机，甚至还有蔚来的车机，它们的思路中都有华为鸿蒙的影子。

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太平洋汽车网一般都是电脑自动控制，达到一定时速时发动机会介入，有的车型可以手动控制，在混动和纯电动直接切换。EV是纯电状态，HEV是混动。采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率。

一般都是电脑自动控制，达到一定时速时发动机会介入：

1、有的车型可以手动控制，在混动和纯电动直接切换。EV是纯电状态，HEV是混动。采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率；

2、此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样；

3、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量；在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放；

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

首先要看你的混合动力车是那种工作方式，现在有3种混合类型，一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的并联方式（ParallelHybrid），这种方式的车辆和平常驾驶习惯一样就行。另一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机速度。

油电混合车切换的方式就是电脑自动控制，达到一定时速时发动机会介入，还有可以手动控制，在混动和纯电动直接切换。混合动力系统是综合了不同的动力单元，以最大限度地发挥各自的长处，弥补其他方面的短处的新一代动力系统。一个典型的油电混合动力系统，能将发动机高转速下的高效率与电动机（无需外接电源）低转速下的大扭矩以最有效的方式结合起来，在保持低油耗的同时实现出色的行驶性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）