蔚来汽车电池技术方案,蔚来汽车电池技术

1.蔚来将于四季度计划交付150kwh固态电池，还有哪些技术难题没有攻克？

蔚来使用的是由宁德时代提供的动力电池提供动力，以蔚来ES8为例，驱动电机功率密度2.89kW/kg的双电机，每个电机的最大功率是240kW，整车最大功率653匹马力，最大扭矩840N?m，百公里加速4.4秒。

蔚来ES8的电池容量为70kWh，综合工况下的续航里程为355km，那么蔚来为何不把ES8的续航里程进一步提升呢，原因是蔚来ES8丰富的配置及动力装置导致车身质量过大，能耗较高。如果让电动车续航里程从300km提升到400km。

紧凑型车大概需要增加15kWh的电量，而对于ES8这种级别来说，可能就需要增加25kWh的电量，这样就会导致电池组更加庞大，整车的能耗就更高，最终会导致成本和车重失控。所以蔚来es8这个续航里程算是续航里程和整车性能之间做的一个妥协的结果。

而ES8是一款高性能7座纯电动SUV，座椅采用2+3+2布局，车长超过5米，轴距超过3米。ES8由全铝合金车身和底盘打造，全系标配主动式空气悬挂，搭载前后双电机，采用四轮驱动。

外观采用X-Bar前脸和“心跳曲线”LED尾灯等蔚来家族设计语言。ES8支持换电模式。ES8的生产制造体系及供应链布局已搭建完毕，量产准备工作有条不紊。

蔚来将于四季度计划交付150kwh固态电池，还有哪些技术难题没有攻克？

易车讯?9月23日，蔚来三元铁锂标准续航电池包（75kWh）正式发布，并将替换原70kWh电池包。搭载标准续航电池包（75kWh）的车型也同步开启预定，将于今年11月开始向用户交付。续航方面，不同车型搭载三元铁锂电池包后续航也有不同程度提升。

蔚来标准续航电池包（75kWh）采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用了新一代CTP（Cell to Pack）技术。通过蔚来专利技术，该电池包实现了优秀的低温续航表现和精准的电量估算能力，为用户提供与三元锂电池包同级的性能表现。

优秀的低温续航表现 低温续航损失降低25%

蔚来针对标准续航电池包（75kWh）设计了完整的热管理软硬件体系，使该电池包相比磷酸铁锂电池包低温续航损失降低25%。

双体系控制算法：?

独创的双体系算法，根据三元和铁锂电池低温特性进行模型化控制，经过多轮标定，有效提升了低温下电池系统的能量使用效率，保证低温性能。

耦合电池产热智能热管理：

根据电池低温下内阻升高的特性，开发电池的产热模型，结合整车的热管理，动态调整电池控制目标，达到能耗最小与驾驶体验的平衡，提升低温性能。

全散热路径物理阻隔：?

电池包整包所有散热路径进行热量流通分析，根据大数据分析得出极冷天气下的热量损失来源，运用低导热材料及创新的结构设计，在所有路径上的关键结合点进行热量阻隔设计，有效提升驻车时电池的温度，避免电池温度低带来的能量损失。

辐射式主动热补偿：?

在长时间极低温环境下，主动开启辐射加热系统，兼顾电池能耗和温度均匀性，保证电池快速达到最优工作温度。12小时极冷环境下，电池最低温度提升40%，温度均匀性提升60%。

电量估算精度与三元锂电池一致

蔚来自主研发的三元铁锂电池包电量估算体系结合了软件算法与硬件应用的创新，将电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池的水平。双体系电量估算法：充分利用三元锂和磷酸铁锂双体系的优势，实现了电量估算的常时校准，保证估算精度；包内大功率DCDC：可实现快速、实时、均衡的电量校准。

应用新一代CTP技术

此外，标准续航电池包（75kWh）应用了新一代CTP技术，制造装配简化10% ，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。

即日起蔚来新购车用户可以选择三元铁锂标准续航电池包（75kWh）或三元锂长续航电池包（100kWh）。三元铁锂标准续航电池包（75kWh）车型，其售价、BaaS价格等与原三元锂70kWh电池包车型相同。

蔚来汽车一直以来都是新能源汽车的佼佼者，在行业的领域当中也做出了很多的技术性突破，这是一个非常好的消息，因为只有在不断的创新和突破当中，技术才能够达到最佳，也能够走向更远的未来。由于前段时间的蔚来汽车试驾发生了一个事故，导致了蔚来汽车的股价也有所跌落，给他们带来了很大的一些经济损失。但是蔚来汽车并没有在这一方面被打倒，而是在它的电池上进行了一个技术性的突破。有消息表示未来汽车将于2022年的第4季度计划交付150kwh固态电池，这个电池采用的是固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料，单体重量密度达360wh/kg。

并且在给出的消息当中还说150kwh固态电池是领先固态电池技术性能表现更加卓越，它的持续续航里程突破了1000公里，将会探索更加广泛的出行圈，也就是说以后驾驶蔚来汽车可能都不用换车，续航也能够轻松的升级。这个电池真的有如此大的能力吗？在我看来目前国内的新能源电池还是比较出众的，比亚迪在这一方面就做得很不错了，但一直以来都没有突破1000公里这个夸张的里程数。蔚来汽车如果真的能够将续航里程突破1000公里的话，那么它将是非常有卖点的，而且会受到很多人的追捧。毕竟现在的油价这么的昂贵，在出来一个这么强有力的电池之后，谁还会去购买汽油车呢？

但是，虽然这个电池非常的完美，也依然有一些技术难题还没有攻破。固态电池小试已经达到了技术的要求，但是此次的电池采用了三种新工艺。对于这些新工艺来说最大的挑战就是，能不能解决电池在充电的过程当中体积膨胀变大的这么一个可能性，循环的寿命够不够，以及第1次充电的效率低等缺点都是需要攻破的，这些难题会持续的给到电池的问题当中。