美国汽车售价查询,美国汽车品牌成交价

1.成交价跌到国外豪华品牌最低，凯迪拉克为何越来越“拉垮”？

2.不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

3.美国购车网站推荐-购车渠道和流程

受芯片供应短缺的影响，一向增速迅猛的豪华车市场在2021年按下“减速键”。乘联会数据显示，2021年国内豪华车市场仅同比增长5.6%，如去除表现抢眼的特斯拉，这一增幅仅为0.4%。要知道近几年来，国内豪华车市场均保持着两位数的增长，2020年的增速甚至达到19.9%。

复盘2021年豪华车市，德系豪华品牌奔驰和奥迪的在华销量都出现不同程度的下跌，其中奔驰同比下滑2%，奥迪同比下滑3.6%。相较之下，美系豪华品牌凯迪拉克的一组销售数据，备受行业关注。从批售销量来看，凯迪拉克全年实现销量233,117辆，同比增长1.4%，创下入华18年的销量新高；从232,822辆的上险量来看，同比增幅更达2.5%，增速高于BBA。由此，凯迪拉克在豪华车市场的占有率也上升至7.2%。

全年销量还不能完全体现凯迪拉克在过去一年的高质量成长，其背后极富竞争力的产品阵容，均衡向上的销售结构，上浮的终端成交价，更能体现凯迪拉克销量逆势增长的含金量和品牌健康度，也为行业持续向好发展做出示范。

首先，在美系豪华品牌中，凯迪拉克形成了更加完善均衡的的产品阵容。近年来通过对产品的不断迭代更新，凯迪拉克已形成全新的“3+3”产品矩阵，包括由CT4/CT5/CT6组成的新美式豪华后驱轿车家族，以及由XT4/XT5/XT6组成的新美式豪华SUV矩阵，全面覆盖了入门、主流、高端的豪华轿车和SUV细分市场。

2021年，是凯迪拉克以“3+3”产品矩阵在豪华车市场打拼的首个完整年，各款车型在各细分市场协同作战，从同质化的竞争格局中脱颖而出，表现可圈可点。在SUV领域，凯迪拉克针对消费群体两大核心关注点——驾乘品质与智能交互进行升级，全系SUV全面进入“轻混动时代”，配合车载互联系统的迭代升级，以强大竞争力巩固了在豪华SUV市场的份额。其中，大型豪华SUV XT6凭借宜商宜家、三排6座/7座的豪华旗舰体验，全年累计销量37,998辆，同比增长高达43.1%，成为40万级豪华大型SUV的价值首选。

在轿车领域，凯迪拉克同样对产品款型和配置进行了一系列优化升级。以覆盖最主流人群的中型豪华轿车CT5为例，在2021年中改款中，为CT5车型序列增加了高配车型“尊贵型”，将MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、定制Brembo制动系统、Bose至臻系列音响等高感知配置悉数配备。高价值自然会赢得更多消费者青睐，CT5不仅取得累计销量62,098辆、同比增长37.9%的优异市场表现，还带动轿车家族销量同比增长13.6%，轿车在总销量中占比达41%，让整体销售比例更加均衡。

销量逆势上扬的同时，凯迪拉克全系车型的销售结构也在不断上移。其中，旗舰车型CT6、XT6中高配车型的销售占比达61%和79%，中坚车型CT5、XT5中高配车型的销售占比更是高达91%和98%，有力推动了品牌的健康向上发展。

更值得一提的是，通过一线市场走访调查发现，凯迪拉克全系车型的终端成交价较2021年初有约1.5万元的上浮，旗舰车型CT6、XT6终端成交价的上浮均超过2万元。量和价的齐升，充分表明凯迪拉克过去一年的成长是健康的，高质量的，并非以价换市，这也为后期产品的保值率奠定坚实基础。

透过行业第三方机构的专业评价，也可以感受到凯迪拉克的高质量发展。例如，在美国公路安全保险协会（IIHS）颁布的安全评级中，XT6于2021年蝉联“最高安全评级+（Top Safety Pick+）”车型；在2021中国汽车消费者满意度测评（CACSI）中，XT6荣膺“30万以上中大型SUV”用户满意度冠军；CT5则在J.D. Power 2021汽车产品魅力指数研究（APEAL）中位列细分市场第一名，在新车质量研究（IQS）中位列同级第三名。

回顾2021年的豪华车行业发展，存量市场竞争加剧，多方势力入局，用户人群更迭，营销阵地变迁，行业变局暗流涌动。凯迪拉克能够在这样的背景下实现高质量成长，向行业交出亮眼答卷，其背后展现出来的是产品价值和品牌价值在消费端最真实的反馈。我们也期待，过去数年始终扮演着增长“火车头”角色的豪华车市，能够在头部品牌引领下实现量质齐升的格局，取得可持续的高质量发展。

成交价跌到国外豪华品牌最低，凯迪拉克为何越来越“拉垮”？

无论我们是在电视还是在互联网上，您都可以拥有这样的消息。我在美国的价格远低于国内价格。即使它被转换，它也是相同的例子：

例如：美国的本地模型，Ford Mustacha 5.0。该配置与中国官方进口类似，价格为44,000美元，即不到30万元。 5.0 v8不到30万，这个价格可以在中国购买吗？您可以购买投票的2.0t入门模式，以及一些普通品牌。

为什么美国汽车价格低于国内低位？

如果您认为福特Mustacha是美国“独立品牌”，则应与自己门的国内自有品牌相同。这正在寻找美国进口汽车的一个例子，例如GT-R，从日产，从90,000美元开始，目前汇率为65万元，高版本老板音频，有源降噪，变量排气声音和波浪有，销售110,000美元，超导超过72万元，相当于中国价格的一半。

是什么原因？税！由于中国和美国的差异，即使是相同的型号，中国和美国也会有一个大价差异。除了制造商和利润等问题外，我们还可以从国内税收政策中看到，为什么美国汽车定价？因此，如果您希望相当于美国，否则除非您进入以下税款。

第一次税：增值税。我国由生产价值税而实施，即购买制造商。作为生产材料等机械设备的制造商，不能扣除17％的增值税，并在美国，实施消费者增值税。它可以在税前扣除，直接反映在汽车价格上，这是制造商付款的17％的增值税。

所谓的生产成本，包括工厂建筑，机器等，包括生产汽车等原材料，钢铁，轮胎等，这些产品已经在以前的生产过程中支付，因此这些生产成本可以豁免增值税，这是消费增值税的典型特征，但我国的产值增加税不能使用这一部分的生产成本，因此直接结果是我国的生产成本汽车制造商，只来自增值税。说，它高于国外制造商。

第二项税：消费税。消费税是在我国的特殊税，包括化妆品，汽车等，包括化妆品，汽车等。根据不同比率的税收，流离失所越高，消费税越高，平均税率是5％，计算方法是，价格为×税率，比例计算5％的平均税率，国内汽车在这部分超过国外价格超过国外厂商的5％以上。为什么美国汽车价格低于国内低位？

第三税：购买税。离开生产后，进入销售部分后，消费者仍需要支付10％的车辆购买税。虽然分销商销售给消费者，但消费者需要支付10％的车辆购买税，并且这一部分征税，在美国和欧洲的大多数国家没有任何国家。在美国，大多数州只征收5％到10％的税收，终端连接没有购买税。在美国，购买汽车，除了出售税款，基本上没有其他成本，如西雅图的销售税为9.5％。

不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

随着消费的不断升级，消费者买车不再只盯着自主品牌和合资品牌，更多的豪华品牌成为了他们的选择。在去年，国内的豪车市场再一次大增，整体卖出了300多万辆的销量成绩，虽然德系豪车BBA占据着绝大部分的市场，但后面的二线豪华品牌对着另外一小部分市场更是打得火热，这在2021年同样如此。

二线豪华品牌竞争激烈

近日，中汽中心发布了5月高端品牌终端零售量排行榜，该榜单统计了销量前十五的豪华 汽车 品牌。总体来看，一线豪华品牌依旧是不可逾越的存在，即使是排在最末的奥迪也比特斯拉多了两倍。

不过，二线豪华品牌的格局则发生了很大变化，有了Model Y加持的特斯拉在销量上节节攀升，已经反超传统豪车暂列第一。而去年末竞争比较激烈的凯迪拉克和雷克萨斯憋屈的排在后面，雷克萨斯更是因为芯片短缺等问题跌至红旗之后。此外，国产之后的林肯在低调的上升之中，而诸如英菲尼迪、捷豹、路虎等品牌的销量便是一如既往的低迷，来自日本的讴歌甚至已经没有踪影。

销量上的排名或许能反应一些问题，而5月各大品牌的成交价也是十分有趣。

从榜单上的信息来看，保时捷的成交价无疑是最高的，均价达到了83.43万元，路虎则是以65.78万元的均价排在第二名。然而，还是有不少品牌是低于豪车37.73万元的均价，自主豪华品牌红旗与宝马旗下的小型豪华品牌MINI就不多说了，没想到凯迪拉克的均价也已经低至27.19万元，是整个国外二线豪华品牌中成交价最低的，比起销量低迷的捷豹、英菲尼迪还不如。在不少消费者的心中，凯迪拉克还是算是比较有知名度的豪车，可为何它如今竟如此“拉垮”了？

凯迪拉克为何越来越“拉垮”？

凯迪拉克的成交价如此低，自然还是自己作的。虽说现在豪华车市场与其他市场比起来，增长态势明显更好，但是看到豪车品牌都不断用大降价来挽救销量，也可见豪华车市场的竞争同样非常激烈。而目前在豪华车市场中，凯迪拉克算是打折力度比较大的一家车企了，特别是后来在雷克萨斯的追击之下，为了保住自己二线豪车头部车企的位置，凯迪拉克也变成了“跳水王子”。

比如说凯迪拉克CT6，目前共6款车型在售，在终端市场拥有着10万左右的降幅，而参考最低价已经降至27.47万，比起BBA的车型而言有着更强的竞争力。而凯迪拉克的入门级豪华轿车凯迪拉克CT4也跌破了20万元，这个价格也基本上是与合资B级轿车抢夺市场，实行“降维打击”。对于豪华车而言，降价确实能在一定程度上挽救销量，毕竟带着豪车的光环入手的却是合资车的价格，无疑还是有很多人会真香的。

不过也正是因为这些原因，也导致凯迪拉克在成交价上变得更低，连带着凯迪拉克的保值率也受到了很大的影响。毫无疑问，这样做并不是一种好办法，如今许多二线豪华品牌由于降价太大，导致了很多消费者大有“你不降价我就不买”的心理，凯迪拉克就落得个“跳水王子”的称号。而且长期的大幅降价也会让品牌价值大幅缩水，让人觉得天生比同级别主流产品要低一级，而用降价来换取豪华用户的认可，很明显是一条死胡同。

我语

我们都知道为了获得更多利润，许多品牌都选择了国产，并且通过性价比来竞争。不过在不过在消费者购车越来越理性，用车文化多样性的今天，车企间弱肉强食的现象日益明显，依靠着不断下探的价格来赢得豪车市场，并不是一个长期可行的做法。像是不断崛起的雷克萨斯，全系进口的品质和保值率让它成为了香饽饽，并大有“干掉”凯迪拉克之势，也不知道在这样的环境之下，凯迪拉克还能“猖狂”几时呢？

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撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。

一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。

另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。

那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。

进击的特斯拉和蔚来们

2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。

2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。

一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。

30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。

然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。

首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。

回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。

更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。

毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。

除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。

上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。

此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。

可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。

换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。

综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。

除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。

据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展白皮书》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。

此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。

可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。

老牌玩家们的内部裂变

2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。

怎样理解这两个数字？

首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。

2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。

另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。

其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。

以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，采取了更为积极的产品攻势。

2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。

相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。

自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅事件。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。

2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。

下面我们来一一做些梳理。

根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。

深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。

当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。

2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。

在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。

而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。

再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。

其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。

可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。

不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。

从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。

而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。

这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。

因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。

豪华车市场增长新动能

不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。

“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。

路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。

在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。

这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。

同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。

所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。

另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。

以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。

此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。

宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。

再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。

综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。

但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。

因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。

最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你想在美国买车，可以看看下面的攻略信息。其实在美国买车也是一件很麻烦的事情。不过美国的二手车市场比国内好，你也可以选择自己买二手车。

美国买车渠道

汽车品牌店

想买新车的朋友一定去过汽车品牌店买。走官方店的好处是车辆绝对有保障，质量保障最好，价格透明度高，但前三年价值损失率极高。

二手车公司

如果车的条件没那么苛刻，而且必须是全新的，那么你也可以考虑买二手车。在美国，很多留学生会选择买二手车，便宜，很多二手车车况很好。留学期间完全够用，不用的时候可以便宜卖。

买新车还是二手车好？

如果你非常在意自己的车况，并且长期不会换，比如6-10年，不妨考虑入手一辆新车。如果你看重性价比，又能有条件鉴定车的质量，短时间内比如1~5年内再换一次车，那么二手车是最好的选择。

美国买车考虑因素

型号配置选择

这个肯定是根据自己的情况。你必须做作业。你最喜欢的类型是什么，你的需求是什么，车能达到什么配置。

预算

如果资金充足，可以买新车，不用考虑车的历史、损坏等事情。但是，在美国买二手车的人很多。美国的二手车市场很发达，买二手车有很大的优惠。从性价比来看，大部分朋友还是会选择买二手车。

和燃料消耗维护

从经济角度来说，一般选择日系车，油耗低，能承受高里程消耗。其次，欧洲车很受留学生欢迎。虽然维护费用比较高，但是它们安全可靠，舒适，适合预算宽松的朋友。再次，美系车在综合性能和油耗上都不如前两者。不过由于是本地车，保养维修很方便。而且美系车马力大，外观大气，受到很多人的欢迎。

其他因素

如果是平原地区，可以选择低底盘的车，如果是雪山地区，可以选择高底盘的四驱SUV

如果需要搬东西或者运东西，不能买两辆车。你可以选择四辆车。

如果跑高速，需要关注高速MPG(美国油耗单位，英里每加仑)等等。

美国买车需要什么证件？

你必须有正式的驾驶执照或学习驾驶执照指导许可证。

美国买车付款方式

全款购买。

如果预算足够，全款是最简单的方式。因为车商想快点卖车，拿到全款，所以讨价还价的空间很大。然而，美国人并不热衷于全款买车。只有10%左右的美国人选择全款买车，其余90%更倾向于融资或租赁。

购买(金融)

金融，也就是分期付款，会产生利息，所以你的月供包括本金和利息。在北美，汽车贷款的贷款期限通常是36个月、45个月或60个月，当然，贷款偿还得越早，利息就越少。在还贷期间，车辆所有权仍归银行所有。只有还清所有利息，才能获得车辆的所有权。很多时候，为了吸引消费者，汽车经销商会提供非常低的金融利率，如1.9%，0.9%，甚至0。买车的时候有这样的优惠活动是非常合适的。

美国车贷常见的方式有两种，一种是跟车商，一种是跟银行。

长期租赁

在美国，将近70%的人会选择租赁。租赁者可以在一定时间内使用这辆车，而无需支付全额车款。过了期限，你可以选择把车还给经销店，也可以选择支付剩余的款项，然后完全拥有这辆车。

一.准备工作

买车之前，你必须做足功课。美国每家经销商的经营状况、业绩完成情况、库存情况都不一样，每辆车都能开出不同的价格。你可以先在询价网站上查询当地经销商的价格，确定后再选择合适的店铺，省去了你亲自跑一趟的麻烦，节省了很多时间。

美国常见的比价网站有：

埃德蒙兹：进入官方页面后，填写邮编，选择型号，选择配置，选择是否出借，然后输入****。之后埃德蒙兹会帮你把资料发给附近相应的经销商，经销商会通过邮件或电话联系你。现在代理那么积极，以光速破米回复，甚至马上打电话关注。他们都很积极，甚至告诉你，你或许可以给出比埃德蒙兹发来的优惠价还低的车价。

Truecar:Truecar与AmEx、MCU(市政信用社)等机构有合作，上面给出的价格更低。同时还可以查看已经购买车辆的用户的真实评价。

KelleyBlueBook(KBB):适合查看车辆的合理购买价格区间，以及以往客户的反馈。

在网上查询车辆价格时，你可能会发现三种价格：建议零售价、发票价格和平均市场价格。

MSRP:制造商建议价格，英文全称是制造商建议零售价格。这个价格不代表什么。如果你能以这个价格买到，那你就惨了。

发票价格：厂家卖给经销商的价格，应该是最低价。但是不要以为你的进价一定比这个高，因为汽车厂商一般会按照发票价格给经销商1%~3%左右的奖金，所以即使经销商按照发票价格销售，也还是有利润的。

MarkePrice:该指标表示最近购买的该类型汽车的平均交易价格，可能高于发票价格，是一个非常有用的参考指标。

2.选择经销商

采取主动：使用谷歌搜索来寻找你周围的经销商。根据离家的远近，分数，分数的多少，评论来选择。但请多选一个，这样才能货比三家，得到最实惠的价格。

被动攻击：在Edmunds或Truecar等比价网站上填写的个人信息，然后这些网站会把你的信息发给你身边的很多经销商。这些经销商会通过邮件和电话联系你，你可以从中选择合适的经销商。这种方式相对于主动的方式来说比较省时，但是会有大量的垃圾电话和邮件，一天几十个电话和邮件都有可能。

三。讨价还价

对比不同经销商发给你的价格，同时根据不同的车型和配置，使用埃德蒙兹、KBB、Truecar再次评估价格，以此来确定每辆车的目标价，也就是你期望的价格。

这个过程就是通过大量的邮件谈判和自己的调研，让经销商的报价最大限度的接近你的目标价格。同时你可以通过大量的邮件快速掌握这款车的价格区间。

小贴士：砍价小贴士。和经销商沟通的时候，只给邮箱，不给电话。请经销商通过电子邮件发送车辆报价。一方面可以通过邮件沟通保留一些价格的证据，避免食言；另一方面可以有足够的时间思考，毕竟不能在电话里马上做决定。

四。在商店确认。

选择了几个在你预期内的价格后，接下来就需要去拜访经销商了。这里可能有两种情况：

情况一：你已经和经销商通过邮件敲定了最终价格：请把之前谈好的价格和邮件打印出来，和经销商进行最终确认，完成购买。

情况二：如果没有和经销商敲定价格：你还是需要和经销商讨价还价。但是，既然你对第三步的价格有了清晰的把握，那么谈判价格的目的就是尽可能地接近你的目标价格。

注意：如果在购车和议价过程中，您觉得销售人员有任何欺骗或不尊重的行为，请立即离开，不要纠缠。

动词（verb的缩写）下单购买，完成购车手续。

如果你没有全额付款，那么你需要汽车贷款。在与经销商见面之前，你应该查看一下银行目前提供的车贷利率，这样你就可以与经销商提供的车贷进行比较。

经销商不占车价便宜，会想尽办法赚你的利息。请务必提前准备好你的信用评分。现在许多信用卡公司免费提供信用评分。记得打印出来，出门前带着。这样可以有效防止经销商故意降低你的信用评分。

为了鼓励你向经销商借钱，经销商会给你一定的返现作为优惠条件。请计算一下哪个更划算：

如果经销商的APR较低，提供返现，那么可以选择经销商的贷款公司；

如果经销商的APR高，但是会给一定的返现，可以考虑先用经销商的贷款公司，拿到返现后再转其他贷款公司；

如果经销商的APR一点都不好，那就去找车贷公司，比如宝儿。

反正你一定要自己算算哪个更划算。如果不知道，就不要草率决定。可以预约第二天完成。当天晚上好好学习，不要轻易挖坑。

:美国买车流程

1.买车的最佳月份

在美国买车最便宜的月份是5月、9月、10月和12月，主要是因为销售是为了业绩或者节日促销。最便宜的季节是十二月。

2.本月买车的最佳时机

如果你一定要在某个月买车，那么月底是个不错的选择。月底购车优惠比平时高8%，特别是30号和31号。

3.一周中买车的最佳时间

即使是同一个星期，不同的日子价格也不一样。一周中买车最好的一天是周三。据Truecar统计，周三的平均成交价将低300美元左右。

美国什么时候买车最好？

车辆检查和试驾

1.检查汽车的外部和内部的磨损，然后试着看看每个设备是否正常工作。新车最好不要有任何磨损。二手车上的磨损甚至小划痕都是正常的，可以作为讨价还价的资本。

2.打开发动机盖，看看发动机有没有漏液的痕迹(尤其是二手车)，点上火，把空调开到最大，听听发动机声音是否正常，运转有没有异常，车内有没有异响。

3。试驾过程中，记得试试加速、制动(平刹和急刹)、轮胎定位(直行时，短暂松开方向盘，看看是否偏离很多)，感受一下方向盘的灵敏度。可以试试高速。

讲价

在谈价格之前一定要对车有所了解，让经销商知道你对车有所了解。埃德蒙兹有价格承诺，可以作为参考。不要对一款车表现出很大的兴趣，告诉他们还有其他车在考虑中。耐心点，不要表现得那么急切。在砍价的时候，如果经销商说是最优惠的价格，还是有余地的。如果是经理说的最优惠的价格，基本上可以支付。

汽车保险和牌照

确认购买车辆后，可以通过银行的保付支票致电车行。最好不要付现金。购买车辆保险也是买车过程中必须完成的一个步骤。如果你买一辆新车，你将被要求购买全额保险。请提前联系车险代理人报价格，避免通过经销商投保被杀。在买车的同时，经销商会帮你完成新车的注册登记，并在新车的挡风玻璃上贴上临时车牌，这样你就可以开着新车上路了。车管所会在3到4周内把车牌寄到家里。

其他注意事项

大家买车最担心的就是被骗。再加上车行销售职业的忽悠技巧，很容易落入商家的圈套。以下是一些常见的陷阱：

1.溜溜球骗局溜溜球骗局：经销商哄骗买方有足够的信用评分通过贷款并签署合同。在成功把车领回家几天到几周后，他通知买家贷款被拒，要求买家更改贷款合同，利息更高，通常比平均贷款利息高5%。

2.超低价格骗上门：询价时被超低价格吸引，被虚假要求询问其他厂家匹配的可能性。到了现场，用“经理不批准”等各种借口，推掉承诺的价格。建议掌握市场价格。比市场价低太多肯定是有问题的。

3.骗局一个空壳游戏：观察主人关心什么，利用什么。比如说到以旧换新，经销商假装给好的以旧换新价格，却提高新车售价；如果购房者想要更低的月供，只要延长贷款期限就可以实现，但同时，购房者要支付更多的利息，实际上成本更高。

4.迷惑窗贴：窗贴价格是个大价钱！这些都是装了一些或者没有装选项后的价格，实际上根本用不到。不要以窗贴的价格为标准。

5.交押金养车为‘养’车辆：在高需求低供给的汽车中很常见，无良经销商会要求买家提前交押金养车。

6.偷返点：经销商不会老老实实把所有厂家给买家的返点算进去。建议多次比价，要求车商详细列出返利。

7.报价只适用于MSRP价格：经销商会说厂商报价只适用于MSRP价格，但实际上厂商报价和售价是两回事。所以在砍价的时候，注意不要让经销商把两者混淆。

8.买车变成长期租车气球付款：如果你决定买车，但因为售价太高而无法成行，当经销商说可以零首付加低月供时要注意，因为他可能想让你租赁；而且你签合同的时候可能都不知道。