新能源汽车绿牌闯红灯,新能源汽车迎绿灯

1.点评8月车圈大事：高速充电不再愁/新“红绿灯”惹争议

2.新能源汽车保养周期是多久？

3.南京金龙电动汽车充电桩故障灯亮绿灯怎么解决

4.新能源汽车和燃油车在使用上的差异

喜欢开燃油车还是新能源车

驾驶体验

新能源车，无论是插混还是纯电，因为有电机的存在，整个驾驶感受和燃油车基本可以看做两个独立事物了。

加速响应快、初段动力优势非常明显，这一点体现在城区红绿灯就很实用。以前的感受就是碰到一个红灯，一路都是红灯，哪怕你在第一个也没用。但现在新能源车这个初段提速能力，真的能让你红绿灯“改命”而且压力并不大。

平顺性极佳、噪声小得多。电机驱动、档位少甚至没有，这就使得新能源车行驶又顺又静，完全不见燃油车的顿挫感和轰鸣声，而且这个体验并不因为新能源车价格高低就有质变。之前没什么感觉的胎噪、风噪，现在反而变成主噪声了。

有这两点在，驾驶体验下限就兜住了。

使用费用

电费低于油费已经是一件众所周知的事情了，如果是家用波谷充电，一公里可能一毛都不用，这更是燃油车想都不用想的事。

再就是保养费用大幅降低，纯电基本没多少保养成本，插混因为平时通勤纯电里程的存在，其实保养成本也会大幅低于燃油车，这都是实实在在的好处。

电气化、智能化

关于整车大范围智能化的基础就是电气化，而新能源车自带的电池本身就为电气化提供了条件。燃油车如果要实现大范围智能化，很可能还要外挂一个电池来推，但明显划不来，这也是燃油车智能化水平很难比肩新能源车的根本原因。

电气化智能化还是很香的，日常使用便利度、精细度，甚至对整车行驶的精准姿态，甚至更高级别的辅助驾驶，都需要电气化来支撑。

总结

抛开情怀，充电条件足够且无远程需求，可以考虑纯电；如果有里程焦虑，也想享受电车的优势体验，可以考虑插混。

至于燃油车，汽车已经发展到今天，如果说燃油车直接跟纯电对比还能有个互有长短的话，在插混面前，真的想不到燃油车还能有啥优势。

保值？看看以前的保值王们现在都啥样了吧。电池衰老？插混本身电池也不大，就算换新成本也没多高。

可能唯一的驱动力就是现在燃油车比同级别新能源便宜很多吧。

点评8月车圈大事：高速充电不再愁/新“红绿灯”惹争议

接地线或充电桩内部线路出现问题。

建议检查一下墙壁电源是否有接地线如果说没有的情况之下把接地线增加上。如果有地线的情况之下，检查一下充电桩内部线路。

新能源汽车保养周期是多久？

易车原创·车坛神评?每月点评准时2号抵达，2022年8月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？如火如荼举办的成都车展被疫情叫停、新能源车免购置税延续到明年底，所谓“红绿灯新国标”被官方辟谣等。

本月的主题比较多样，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

成都车展中途叫停

办的冒险，停的突然，不仅没有体现价值，反而给各方的利益和权益带来不便，试问意义何在？

2022年，身处“疫情”之下的车市并不平静，芯片供应危机、动力电池原材料涨价，多个汽车重镇因为疫情车企停工，都带来了非常大的影响，而作为车市风向标的车展，也受到影响。

原定4月举办的北京车展官方宣布推迟，虽然重庆和粤港澳大湾区车展如约而来，但毕竟相比还是体现地域色彩，而8月末举办的成都车展，则可以看成今年规模最大的一个国内车展。

比亚迪护卫舰07

荣威RX9

哈弗H-DOG

在本届车展中，有不少重磅车型亮相，比如比亚迪护卫舰07、荣威RX9、哈弗H-DOG、长安锐程PLUS、长城山海炮、上汽大通MAXUS领地、长安欧尚X5 PLUS、腾势INCEPTION概念车等都属于首发亮相，而高合HiPhi Z、思域e:HEV、新款广汽埃安AION V Plus、2023款途观家族等上市，思域，MG MULAN、几何G6/M6、新款大众途昂X青云限定版、思皓X8 PLUS则开启预售，从上面可以看出，国产品牌占据了绝对的主角，这其中除了在国内之外，近些年来国产品牌无论在车型推出速度还是设计、技术等方面都取得了非常明显的进步。

但今年的成都车展似乎注定命途多舛，作为发电大省的四川在极端高温等因素作用下出现了电力供应短缺，不得不采用拉闸限电、控制工业用电等方式节省用电，省会成都自然也无法幸免，因此对于众多汽车行业从业者而言，本届车展“非常热”，但最重要的是来自于疫情的风险，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，在车展举办到第5天时组委会宣布受到新冠疫情的影响，车展暂停举办，后续安排另行通知。

相比于天气，疫情的影响无疑更加严峻，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，而又因为隐藏的巨大风险被突然叫停，对于为车展花费了大量费用的车企、供应商等而言，无论是否复办都面临着巨大的损失，最重要的是车展作为人员密度非常大的场所，面临着非常大的疫情传播风险，居家/集中隔离都给人们带来了非常大的不便。

9月1日晚间，成都宣布“全员居家”……

在没有绝对把握能“安全”进行的前提下，举办规模如此之大的车展，是不是“太拼了”？

新能源车福音 年内大部分服务区将可充电

城市是面，乡村是点，但如果没有线的连接，只能是一个个孤岛，而这一条条线，似乎离我们越来越近。

在交通运输部举行的8月例行新闻发布会上，相关负责人表示，今年内全国大部分高速公路服务区将提供基本充电服务，还将加强配套电网建设，规范充电服务收费。

具体来看，在今年印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中，确立了三个阶段性建设目标：一是力争年底前全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；二是明年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；三是2025年底前高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，完善后新能源车主可以放心上高速跑长途了。

对于新能源车而言，要想接近跟燃油车一样的使用体验，除了提升动力电池的能量密度和续航里程以及提升充电速度外，完善基础设施建设是非常重要的一环，同样也是巨大的工程。

就目前而言， 不少大中型城市的充电桩建设已走上了快车道，除了充电外，换电也是一个非常好的途径。

而以小城市的规模而言，虽然补能设施相对有限，但目前主流的续航里程能够基本满足日常通勤的需求，可以拉长使用周期、降低补能频率，而对于目前新能源车热衷的下乡，在乡镇广阔的土地上，私人充电桩的布局更是少了很多因素的掣肘，发展前景广阔，就目前而言，要想提升新能源车的使用体验，最大的短板则体现在了长途出行方面。

为了解决这方面的问题，此次的行动方案从多个方面入手，比如利用高速公路服务区存量土地及停车位布局充电设施，对于专属充电位的数量做出了硬性规定，在此基础上加入一些弹性元素，比如在节假日期间在部分车流量大的服务区投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求，除了高速外，普通公路的充电设施建设也在加速。

同时将致力为车主提供正确的信息引导服务，并提升充电桩使用率和运营盈利能力，确保充电服务费合理、规范收取，出台相关优惠政策对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，避免坏桩、废桩以及排队等现象发生，让运营商有动力去做，车主有意愿、有信心去开新能源车长途出行，形成良性循环。

延续免征新能源汽车购置税政策至明年底

免购置税延续，购车补贴取消，新能源汽车的上升势头会向现实低头吗？

这条消息在上个月就已经宣布，但8月明确将延至2023年底，可以说是终于“落定”。

回顾新能源汽车购置税免征政策，最早于2014年开始实施，原计划2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底。而随着此次免征购置税再次延期至2023年底，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展。

从长远来，有助我国加快节能减排，建设资源节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。

但是，很多朋友容易将“免购置税”与“补贴”混淆，但两者其实完全不是一回事。

车主们之前购买新能源车都享受到了免购置税与购置补贴双重优惠，但根据国务院去年底发布的通知来看，当中确定了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，此外在多部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，规定了2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，而12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

因此从政策上看，在明年购置新能源车补贴停止的情况下，继续免征购置税一年可以说起到了一定的过渡作用，避免价格上出现大的跳跃而影响到新能源汽车的渗透率及推广前景，但不可否认的是，明年购置新能源车，购车成本或因为补贴“退坡”而增加，考虑到此前车企曾有补贴购车补贴的行为，究竟这部分的上涨是反映到企业身上还是消费者身上，可能会有不同的情况出现，我们也将持续关注。

货车松绑/优化二手车市场管理?

8月17日，公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施，其中包括放宽放宽城市道路货车通行限制、优化机动车检验制度以及出台二手车交易登记便利措施，多措并举，等于给汽车市场扎入了一剂强心针。

我们都知道，很多城市对于货车的通行有着相当严苛的限制，而通过进一步放宽城市道路货车通行限制，城市道路采取分时段禁限行措施的每天允许货车通行的时间放宽到不少于7小时；对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制；对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利，鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行等一连串的措施等于给货车逐步松绑，对于货物运输市场的繁荣、提升货运通行效率，助力物流保通保畅可以说是好事，但是考虑到部分货车司机的驾驶习惯带来的安全隐患增加，以及是否使城市道路更加拥挤，这些仍需细细考量。

而多部门便利企业群众办理二手车交易登记新措施出台，规定自2022年10月1日起，对经商务部门备案的汽车销售企业办理二手车转移登记的，实行单独签注管理，核发临时号牌，进一步降低二手车交易登记成本，提供交管12123APP查询、出示车辆抵押登记信息服务，便利二手车交易登记管理，促进行业健康发展。

优化机动车检验制度，压降车辆检验成本，出台深化机动车检验制度改革优化车检服务工作意见，进一步优化私家车检验周期，减少检验频次，低企业群众检车成本。

从上述措施来看，其实无论是二手车、机动车检测还是给货车松绑，虽不显眼，但是却着实影响着我们的生活，可以看得出来，政府部门在制定政策方面越来越知道如何对症下药，想人们之所想，忧人们之所忧，落实了为人民服务的执政理念，这点值得点赞。

“2022年红绿灯新国标”争议

任何事情都需要标准，而这个标准必须统一，如果标准的更新不是为了方便广大车主的出行，那将毫无意义。

8月，互联网上开始流传2022年“红绿灯新国标”的事情，具体的变化包括取消红绿灯读秒器、统一全国红绿灯的样式等，由于网上传播该消息由“孙正良”的账号发布，而孙正良工作单位是公安部交通管理科学研究所，因此被广大网友认为可信度高，从而导致广泛传播。

网上流传的红绿灯新国标组合

就网上流传的2022年红绿灯新国标来看，其总共有8种组合，看起来非常复杂，就图中而言，第一、第二、第五、第八种相对显示清楚，没有争议，而按照常识，红灯在不明确标识的情况可以右转，那么图三、图六也可以理解，但问题是一套完善的红绿灯国标最重要的是是要统一标准，就拿图三和图四来说，同样是红灯情况下，前者左转标识红灯明确禁止左转，而图四未明确禁止左转的情况下同样不能左转，红灯亮不与不亮都不能走，对于车主产生非常大的干扰，除了复杂之外，对于所谓的统一全国红绿灯样式就会自相矛盾，同样缺乏说服力。

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南京金龙电动汽车充电桩故障灯亮绿灯怎么解决

第1点，避免大电流的放电。众所周知，新能源汽车主要是以电流发动机旋转，汽车在起步或载人之时，避免加速踩车，那样容易导致瞬间释放超大额电流，而大额的电流，很容易对汽车电池造成严重影响，损伤电池的物理性。

第2点，新能源汽车在存放时，禁止出现亏电的现象。新能源汽车的主要动力来源就是电池，许多车主在使用之后，没有及时给汽车充电，导致汽车在亏电状态下，容易发生硫酸氧化，从而导致电池容量下降。正确做法，我们应该在汽车闲置时，一般一个月给汽车充一次电，这样能够使汽车的电池始终保持健康的状态，也不能影响汽车的性能使用。

第3点，正确掌握汽车的充电时长车新能源汽车在使用过程中，应按照汽车实际情况来把握充电时间。在正常行驶时，当汽车的充电显示绿灯时，我们应该确定汽车已经充满，就不用再继续充电了。如果只剩下红灯，应该停止运行汽车，尽快充电，否则汽车有可能由于过度放电，出现亏电现象，导致汽车的使用寿命严重缩短。

第4点，生活中要经常给汽车进行胎压检测。轮胎是新能源汽车在行驶过程当中，经常用到的地方，因此对轮胎的胎压，我们应该经常进行检测，时间是两星期一次或一个月一次，进行检测。不正常的胎压，很容易造成汽车耗电过高，或是降低行驶里程，严重影响驾驶舒适度，甚至严重的还有可能会影响驾驶的安全。

第5点，防止汽车暴晒。新能源汽车禁止在太阳光下暴晒，这是由于暴晒会导致车内温度升高，很容易导致蓄电池内部压力过大，发生老化反应。

第6点，定期检查汽车。新能源汽车在使用过程当中，需要经常对他进行检查，如果汽车的续航里程突然某个时间点下降10多公里，很有可能是电池组中的一块电池出现问题，此时，我们要及时到4S店进行维修，防止危险发生。

新能源汽车和燃油车在使用上的差异

更换新的充电器就好了。

电动汽车充电桩故障灯亮绿灯是因为充电器电压太低、电动车电池老化等原因引起的。对于这种问题，一般的解决方式是更换新的充电器。如果使用时间超过了年限，往往会出现电池老化的情况。这样往往会出现一充电绿灯就一闪一闪的情况发生，如果出现这种情况，通常只能选择更换新的电池。

随着社会的发展，如今我国用车的家庭是越来越多，但随着人类愈发重视环境问题，全球都进入环保社会，而燃油汽车的存在却成为我国最大的污染环境的因素。所以随着国家愈发重视环境问题，汽车行业也迎来新的变化。

新能源汽车的出现，很好的改善这一问题，与燃油汽车对比，新能源汽车的优势非常的多，最明显的一点就是利于环保的发展。因此人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。

但目前市面上存在的燃油车也是不可避免的存在。因此关于新能源汽车和燃油车在使用方面的差异，是一些车主会产生的疑问。本文将梳理几点二者的不同之处。

1.动态驾驶的感受。新能源汽车哪怕是买个四五万的电动汽车，在市区里面开的话，你都会觉得加速很强，轻快好开，但是他们再上高速的话，急速一般来说都不是很高，能超过一百千米每小时都已经算是跑得比较快的了。但是燃油车呢，在市区里面开的话，相对来说加速因为有一个变速箱的过程，所以说没有那么迅猛、那么轻快，但是他们通过变速箱可以在高速上跑得很快，一个很普通的燃油车轻轻松松就可以跑到一百五十千米每小时以上。所以，大家会发现，0-50加速表现上，一般的燃油车都没有电动车快，但是后程50-100米电动车的加速就没有燃油车快了，通常说的燃油车的后劲会更足点。

2.能耗差异。新能源汽车在市区道路行驶的话，相对会比较省电，特别在滑行或者下坡路段还会电能回收。行驶速度不高并且平缓前行时，续航表现非常平稳，遇到红绿灯或者堵车时，相对也不耗电。但是上高速或者车速超过80千米每小时的时候就会特别费电，能耗比较高了。而燃油车在市区道路开，特别是遇到红绿灯或者堵车的时候，就会发现油耗相对比较高，但是当燃油车上高速以后，能耗就非常低了。

因此，如果只是城市日常代步，建议选择新能源汽车，经济实惠还环保