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特斯拉激光雷达方案_model s激光雷达
tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介从2006年到2016年,马斯克在基本完成对特斯拉的第一个十年规划后,又对特斯拉作出了第二个十年计划。到底是怎么样的雄才大略,我们一同来聊一聊...2016年马斯克提出的第二个特斯拉十年规划正如下:一、制造太阳能屋顶并整合储能电池;二、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场;三、积极开发无人驾驶技术,通过大规模车队实现快速迭代;四、推出汽车共享分时租赁。 制造太阳能屋顶并整合储能电?截至2
从2006年到2016年,马斯克在基本完成对特斯拉的第一个十年规划后,又对特斯拉作出了第二个十年计划。
到底是怎么样的雄才大略,我们一同来聊一聊...
2016年马斯克提出的第二个特斯拉十年规划正如下:
一、制造太阳能屋顶并整合储能电池;
二、扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场;
三、积极开发无人驾驶技术,通过大规模车队实现快速迭代;
四、推出汽车共享分时租赁。
制造太阳能屋顶并整合储能电?
截至2019年,特斯拉已经推出第三代太阳能屋顶。新款产品的生产效率更高,成本也会更低,同时更容易安装。马斯克希望能进一步加快该项目速度,最终超越传统屋瓦。
在今年初,特斯拉官方宣布会把太阳能屋顶项目带入中国。目前,特斯拉已经在中国获得了太阳能屋顶相关专利,为项目后续推进打下良好基础。同时,特斯拉已经开始在华招聘其相关岗位工作人员。
最终,特斯拉希望以太阳能发电、电池储能系统Powerwall和电动车组成完美的太阳能电力循环系统,满足家庭绿能全电化的需求。
扩大特斯拉新能源汽车产品线
至所有主要细分市场
美国时间2017年11月16日,特斯拉再次启动了Roadster跑车车型!
目前新一代Roadster已经开始接受预订,基础版的售价为20万美元,订金5万美元;而高配版创始人车型预计售价达25万美元,预计车辆交付开始时间在2020年下旬至2021年上旬之间开始。
从目前市场来看,特斯拉Roadster是迄今为止速度最快的量产电动轿车,百公里加速仅需2.1秒,最高时速可达400km/h,续航里程预计可达1000公里,并且拥有10000N·m的扭矩,对,你没看错,10000N·m。
同样在美国时间2017年11月16日,特斯拉Semi拖挂车型发布。按照之前计划,该车将于2019年正式开始生产。不过直到现在,特斯拉的这款“大家伙”仍然没有进行量产,据外媒报道,或将计划在2020年下旬进行小批量生产。
据特斯拉官方宣称,Semi最终量产版将拥有966km的单次续航能力,空载情况下0-96km/h加速时间仅为5秒,在满载36吨的情况下,0-96km/h加速时间为20秒。
非常值得一提的是,Semi的空气动力学成绩非常抢眼,风阻系数仅为0.36,比布加迪都小,确实相当给力。通常一般美国卡车风阻系数都在0.8-1.0之间,而国内的卡车在风阻方面则更大。
美国时间2019年3月14日,特斯拉Model?Y发布,这是一款定位低于Model?X的中型SUV纯电车型,该车和Model?3有着70%的相同零件,并处在同一消费等级,主要发挥对市场丰富产品线的作用。
Model?Y刚刚于2020年3月13日开始交付了,这也是特斯拉唯一一款没有延期交付的车型,居然比原定交付安排提前了半年。
而国内消费者要想开上这辆Model?Y,可能还要等到2021年才能到手。新车目前分为两个版本,售价48.8-53.5万元,两款车型如下:
1)双电机全轮驱动长续航版售价48.8万元,WLTP预估续航505公里,最高车速217km/h,0-100公里/小时加速5.1秒。
2)双电机全轮驱动Performance?高性能版53.5万元,WLTP预估续航480公里,最高车速241km/h,0-100公里/小时加速3.7秒。
美国时间2019年11月21日,特斯拉发布了CYBERTRUCK皮卡车型。这款特斯拉皮卡与之前车型的流线车身完全不同,设计风格180°大转弯,换成了钢铁直男风格的平直线条,出乎意料的造型让世人大为震惊。
CYBERTRUCK车型共发布了三个版本,分别是:
1)?单电机后轮驱动版,续航402km,0-100km/h加速6.5秒,牵引力3400kg,预售价3.99万美元(折合人民币约28万元)。
2)双电机全轮驱动版,续航483km,0-100km/h加速4.5秒,牵引力4536kg,预售价4.99万美元(折合人民币35万)。
3)三电机全轮驱动版,续航804km,0-100km/h加速2.9秒,牵引力6350kg,预售价6.99万美元(折合人民币49万元)。
CYBERTRUCK的交付时间或将在2020年底到2021年初左右,其中单电机低配车型订单,特斯拉表示可能要等到2022年下旬才能开始量产,这就有可能导致交付时间延期至2023年,原因是低配车型不赚钱,可能导致特斯拉资金回笼不够…?…
丰富的产品布局,让特斯拉在各个市场区间均得占位,并且超凡的产品前瞻能力,让其每款产品的问世都成为市场热捧的新星。Model?Y目前全球订单量已经突破25万;CYBERTRUCK则达到了更加夸张的近50万辆!
同时,特斯拉也在主要市场区域开足了马力,开疆扩土。中国是特斯拉除美国本土外的第二大市场,特斯拉在2019年用了357天,把上海的一片农田变成了超级工厂。
国产后,29.9万元的Model?3几乎让国产新能源厂商夜不能寐。特斯拉在上海自建超级工厂,由于中国人工费用、固定资产费用较低,且上海市政府以贷款优惠政策吸引,特斯拉上海工厂的资本开支较美国工厂低65%。
此外,Model?3于2019年12月6月入选第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,享受补贴24,750元/每辆。后于2019年12月27日入选第29批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》,享受购置税减免。三方面因素促成Model3入门价格从35.58万元下降至29.9万元,对比2019年4月进口版本,降价幅度高达38.8%。
如果说特斯拉在中国建厂是为了占领世界最大汽车消费市场,那德国建厂是否有些向百年汽车工业老牌厂商宣战的意味?当然,在德国建厂的潜在价值也很重要,毕竟德国是高质量汽车的代名词,并且德国制造更容易获得欧洲市场的认可。
同时,基于德国成熟并且高水平的汽车研发和生产资源,特斯拉在此建厂可以吸引到更多有利资源,并且成熟的汽车制造商业链,也让德国比欧洲其他国家更具优势。
积极开发无人驾驶技术
通过大规模车队实现快速迭代
Autopilot大概是特斯拉最重要的应用软件了,调动特斯拉的硬件系统,在目前可以说是最领先的自动驾驶技术之一。不过从实际上来讲,没有任何一款汽车可以实现真正的自动驾驶功能,都属于驾驶辅助功能。
特斯拉仪表界面
在技术上,特斯拉以摄像头进行环境侦测,摄像头是最接近人眼获取环境习惯的传感器,有较稳定的图像处理能力,但在例如下雨、起雾等恶劣环境中会使摄像头分辨率下降。在自动驾驶领域的科技大佬们如谷歌、百度等,都是以激光雷达为主导方案,激光雷达通过发射激光束来探测物体,具有抗干扰能力强、探测精准等优点。但多束精准度高的激光雷达成本和技术门槛远远高于摄像头。如果未来特斯拉的摄像头方案真正成功的话,那在自动化生产和成本控制上都将会有巨大的优势。
特斯拉车辆标配总共有8?个摄像头,后部1个倒车摄像头,前部是1个3目的总成件,两侧各2个。
得益于特斯拉车辆对于Autopilot的大量安装,作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌,特斯拉已经拥有了大量的道路实测数据,截止2019年1月,特斯拉Autopilot行驶里程超过17.3亿公里,远超其他竞争对手,并且车队规模保守估计以每年约40万辆递增(Model?S/X?10万辆/年+Model?3?30万辆/年)。
作为对比,根据加州车辆管理局《2018年自动驾驶脱离报告》的数据,激光雷达路线的领头羊Waymo在2017年12月至2018年11月期间的路测车队规模为110辆,路测里程数约200万公里。
庞大的实测数据积累,让特斯拉Autopilot的精准性和可靠性日渐强大。相比于科技公司的模拟测试,特斯拉的测试数据显然也具有更高的质量。
不仅如此,特斯拉在去年4月23日对外公布,耗时3年,已完成了自动驾驶AI芯片的设计,并交由三星进行代工生产。无疑,在未来特斯拉会极力推广自动驾驶,进一步扩大在智能化交通领域的布局。
写到这就要结束了,您是不觉得还差点啥?哈哈,关于第四项租车业务的开展,目前特斯拉在这方面还没有更多的业务开展,还基本停留在想象阶段,只能敬请期待了。不过在Model3车型上已经支持蓝牙或刷卡开启车辆,车内还增设了监控摄像头,并且车机系统升级了用户云端账户功能,这或许都在为共享汽车项目埋下伏笔吧。
特斯拉目前正不断的向全球扩张超级工厂和完善产品线,它将快速成长为一家全球化车企并占据极大的市场份额。与此同时,特斯拉已经布置了初具规模的全球范围直营店和充电网络,并通过OTA不断向车主发送新的软件与功能,正持续构建线上+线下、汽车+能源的服务闭环,开启汽车服务的全新模式。
新能源服务+新能源出行,最终马斯克能否带领着特斯拉实现“加速全球向可持续能源的转变”这一愿景,让我们拭目以待吧!
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