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tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介文/磊磊随着越来越多购车者的进入,豪华中型轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌,也会迎来许多重磅车型的入场。其实,A6L与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好。外形设计“科技”这是汽车编辑评价奥迪的屡试不爽,但在这辆新车上,却有着濒临失效的尴尬,这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡,只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处?。就设计感来说,全新A6L偏向硬朗的折纸棱线,支承
文/磊磊
随着越来越多购车者的进入,豪华中型轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌,也会迎来许多重磅车型的入场。其实,A6L与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好。
外形设计
“科技”这是汽车编辑评价奥迪的屡试不爽,但在这辆新车上,却有着濒临失效的尴尬,这并不是因为这款车在科技层面有任何退坡,只是奥迪为这款车增添了许多科技之外的特质与妙处?。
就设计感来说,全新A6L偏向硬朗的折纸棱线,支承出相当凌厉的气场。与双B一样,A6L也为车主提供豪华/运动两款外观套件,整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴,具备一股跃跃欲试的矫健感。
外形层面,这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说,ES整车线条写意却不凌乱,既与同价位欧系品牌有了足够的区分,也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。
具体来说,全新ES的头灯强调纤薄与修长,雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感,增添了车头的气势。此外,雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。
内饰风格
内饰层面,全新A6L设计风格的嬗变确实有着BBA三杰中最快的奔跑速度。A6L采用了奥迪标志性的“三屏设计”。除了双跳开启、快速除雾这些必要功能外,空调、影音、车辆设置等功能均由三块触屏一手包办。整套内饰无论视觉语言或是使用体感,都有着超乎既有认知的纯粹与简约。
具体来说,推荐车款——“40?TFSI?豪华致雅型”虽是全系丐版,但也装配着一台12.3英寸全液晶仪表、一部10.1英寸中控液晶大屏、一款8.6寸空调控制屏。内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。而就实际使用层面,值得大书特书的,就是主屏幕与空调控制区应用的局部线性马达。具体来说,当你点按中控屏幕时,你所按键的那个布局区域,就会发生与物理按键一致的震动感,而这种震动,也是一种有层次的高级感,十分类似三千元以上价位贵价安卓手机所采用的线性震动马达。
内饰层面,就设计感来说,ES这套足称经典的风格,确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容,一黑到底的配色,也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功,也构建出这套内饰相当“显好”的质感。
空间及乘坐感受
而聊到空间,就第一印象来说,A6L有着一副颇为“敞阔”的空间形制。无论头部,腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动。但奥迪的老毛病依旧存在,不够长的椅垫,对腿部支撑难言足够,同时,较为硬朗的座椅填充物与相对高耸的后排靠背角度,也有些背离传统认知中的舒适。
空间层面,作为一款日系车款,我们有理由对ES车型的空间保有一定期待。而ES车型的实际表现,也确实对得起我们关于它的期待,腿部空间已经超越我们关乎一款豪华行政级轿车的期待,翘起二郎腿时,也不会与前排椅背产生怎样干涉,足够承载起一位长腿欧巴的自然舒展,只是偏向平直的座椅靠背与过于坚硬的内里填充物,总无法让人感到彻彻底底的舒服。
动力及驾驶感受
动力及驾驶层面,则是这款全新A6L车型上大大的惊喜。首先,推荐的40TFSI车型虽是2.0T低功率版本,但也匹配了12V轻混系统,这套系统可以降低发动机燃烧的负荷点,提高启停系统舒适性,减少涡轮迟滞。同时在行驶时,收油后可以进入滑行模式关闭发动机。而就实际驾驶体验来说,这款40TFSI车型虽只是A6L全系中入门动力序列,但也保留着奥迪极为强悍的加速能力,极低的涡轮介入转速域与DSG变速箱铺陈出的直接感,也能让发动机始终保持着摩拳擦掌的跃跃欲试。具备整体具备极为强横的加速信心。
操控层面,这款奥迪也有着极为上佳的表现,具体来说,这套底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸,一方面,它能将外界震动化解得极为细腻,实现极为精密高级的车内氛围。一方面,它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心,无至于那种全然不顾的索然无味。操控层面,A6L所采用的主动式线性转向系统,能够同时自动调节手感阻尼与转向圈数,指向精准、车身动态迅捷,手感也极为轻松,整体驾驶感有着与5米以上尺寸全然相悖的“轻松”。
操控层面,基于TNGA架构的应用,全新ES有着较为明晰、切实存在的运动。但这种运动的拿捏,却也足够精准微妙。并非“小部分人喜欢的敏捷”,而是“大多数人喜欢的舒服”,恪守于质感与安稳一边。它不会挑逗你把它开得如何激烈,但时刻存在的底气,却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。
动力层面,行业领军者、格局开创者,这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上,也毫无言过其实的尴尬。毕竟是它,开启了国内市场对混合动力技术的认知。甚至可以说,当前推出混合动力车型的其他品牌,都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面,ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机,实现油电协同,效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点,却也让它的动力表现多少有些温吞,不够凌厉。
总结
01:就纯粹性价比来说,A6L无疑更值得购买一些。
02:对于沉溺日系风格的消费者来说,ES依旧是那个看了就出不去的选择。
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