新能源汽车快充与慢充的优缺点,新能源汽车快充与慢充

1.新能源汽车慢充和快充的选择

2.电动汽车慢充和快充的区别

3.新能源汽车基础知识

4.电动汽车慢充好还是快充好

新能源车电池慢充比快充寿命会长久。

在电池快充情况下会加速电芯极化影响电池寿命。 另外快速充电还会提高电池温度，锂析出会降低临界温度。在内外条件下，容易导致热失控， 引起电池自燃，造成车辆安全隐患。

主要原因有以下几点：?

1、快充会加速电芯极化。极化是指当大电流流过电池时，电极偏离平衡电极电位。快速充电作为大电流的诱因，是电池极化的主因之一。目前市面上大部分插电式混动车型都是动力锂电池，虽然可以承受更高的充放电功率，但影响电池寿命的因素依旧在。

2、快充会导致锂析出。快充状态下电池比较热。手机快充相信你应该有个大概的了解，在快充状态下，正极的温度远高于负极，最大温差可达10℃以上。虽然车企的电池热管理系统要求温差要在2℃以内。但当正极温度过低时，还是会发生锂析出效应，锂析出会大大降低临界温度(即电池的最高耐受温度)。因此，快速充电会提高电池温度，锂析出会降低临界温度。

新能源汽车充电是需要注意的事项

1、充电时间，正确的把我充电时间。一般蓄电池充电时间是在十小时左右，尽量的去避免过量的充电。准备出行时需要提前安排好中途充电，避免在行驶途中出现电量不足的问题。

2、充电频率，就算在平时行驶的路程不多，也应该每天对车辆进行充电。这样子电池一直处于浅循环的状态，能有效地延长电池的寿命。

3、存放，严禁在存放的时候亏电。电池在闲置不用的时候应该每月补充一次电量，这样能较好地保持电池的健康状态；就算平时不经常用车也要启动车辆。

新能源汽车慢充和快充的选择

新能源快充和慢充有什么区别

从接口类型来看，快充和慢充使用不同的充电接口。快充采用的是直流充电接口，而慢充则是使用交流充电接口。这两种接口的区别在于直流充电方式可以直接将电流输入到电池中，提高了充电速度。交流充电方式需要先将交流电转换为直流电才能输入电池，因此充电速度较慢。

安装快充设备的成本和要求比安装慢充设备要高。快充设备需要更高的充电功率和更高的充电电压，所以设备的价格就会提高，安装条件也更加严格。慢充设备则相对简单，适用于家用充电桩等普通充电设备。

在对电池寿命的影响方面，快充和慢充也存在差异。快充采用较高的电压进行充电，会对电池造成一定的损害，从而影响电池寿命。慢充采用低功率交流方式充电，对电池的压力比较小，对电池的损害就相对较小，保护电池的同时延长了使用寿命。

电动汽车慢充和快充的区别

新能源汽车慢充和快充的选择

相比于油车有且仅有一个的燃料加注口，新能源汽车往往会配备两个充电接口，分别是交流充电接口（七孔）与直流充电接口（九孔），出现这样的原因，则是源于电动汽车的两种充电方式。

新能源汽车充电，即是将电网中的电充入动力电池的过程，但由于电网的电为交流电，动力电池使用的则是直流电，因此，需要将交流电转化为直流电后，才能给新能源汽车进行充电，而直流充电桩内的电源模块，和车端的车载充电机，则是实现这一转化的装置。

一般来说，充电功率越高，车载充电机/电源模块的的体积就会越大。因此，受限于车内空间与车辆成本等问题，车载充电机的功率相对较小，对交流充电桩的功率需求也就无需过大，一般6到8个小时才能充满，自然而然就成了“慢充”的代名词。而直流充电桩，多建于公共场地，对电容和桩体体积的限制相对较小，功率模块与充电功率也就相对较大，因此成了大家口中的“快充”。

当然，使用大功率交流充电桩，也需建立在车辆本身具有更高规格车载充电机的基础之上。对于民用电，电压多为单相的220V，与三相的380V，而国标电流推荐值则一般为10A/16A/32A/63A，同时规定单相充电，电流不得超过32A。因此，220V单相充电最大功率就是7kW左右（220V×32A），而三相充电最小功率则约为11kW（220V×16A×3）。

充电时，电池会产生极化反应，这就好比往杯中倒啤酒而产生的泡沫一样，倒酒的速度越快，泡沫就会越多，实际倒入杯中的啤酒就会越少，这也就是大家平时所说的“虚电”。因此，相比于“慢充”，“快充”产生的“泡沫”，即“虚电”，就会相对增加，实际充入的电量也就相对减少，在同样表显都为100%的情况下，“快充”的续航也就短于“慢充”，大概在15%左右。

新能源汽车基础知识

电动汽车慢充和快充的区别

现如今，越来越多的车主购买了电动汽车，而电动汽车有两种充电方式，分别是慢充和快充。那么电动汽车慢充和快充的区别是什么？电动汽车慢充和快充的主要区别在于：充电时间不同、充电接口不同以及充电方式不同等。

充电时间不同：快充只需要一个小时左右基本上就能够充满电；而慢充充电过程一般需要6~8小时。充电接口不同：快充为大功率直流充电，是直流充电桩的充电接口；而慢充指交流充电，是交流充电桩充电接口。

充电方式不同：快充把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电；而慢充把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，再输入电池，完成充电。

车主要根据自己的实际需要选择充电方式，如果没有紧急的事情，还是使用慢充对电瓶比较好，有利于电瓶的长期保养。

电动汽车慢充好还是快充好

新能源汽车基础知识

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纯电高压划分两大系统：

1.充电系统

目前我们车辆充电系统分四项，快充，慢充，低压充电，能量回收。快充系统主要是由快充桩+快充线束+动力电池包组成，当快充桩接口连接到整车快充口，快充桩发送充电唤醒信号给 BMS，BMS 根据动力电池的可充电功率，向快充桩发送充电电流指令。同时BMS吸合系统高压直流继电器和高压负极继电器，动力电池开始充电。

慢充系统主要是由慢充桩（随车充电枪）+车载充电机＋动力电池包组成，慢充桩或随车充电枪主要是提供220V的交流电，车载充电机主要是将220V的交流电转出高压直流电来给动力电池进行充电，目前主流车载充电机集成了DCDC、高压电源分配等。当车辆处于慢充充电模式下，车载充电机检测慢充口的CC、CP 信号 （充电枪插入、导通信号）并唤醒 BMS，BMS唤醒车载充电机并发送指令充电，同时闭合主负继电器和慢充继电器，动力电池开始充电。

能量回收系统是在车辆滑行或制动过程中，驱动电机从驱动状态转变成发电状态，将车辆的动能转换为电能储存在动力电池中。车辆在滑行或制动时，整车控制器根据当前动力电池状态（SOC）和车速，及加速踏板位置（开度为0时）信号，计算能量回收扭矩并发送指令给MCU，启动能量回收（电机转速超500r/min还有档位在D/R时状态）。制动能量回收传递路线与能量消耗相反。

2.放电系统

二合一电机控制器（驱动电机＋电机控制器）主要是将动力电池中的直流电转换为三相交流电来驱动电机运转，将电能转换成动能，在车辆制动或滑行阶段，电机作为发电机应用，此时二合一电机控制器将车轮旋转的动能转换为电能（交流电转换为直流电）给动力电池充电。放电系统还包含空调压缩机、PTC等。

电动汽车慢充好还是快充好

根据时代的变更，现在使用电动汽车的人员越来越多，而电动汽车充电也分为了快充和慢充的模式。那么电动汽车慢充好还是快充好呢？

电动汽车快充和慢充相比之下，从保护电池、延长电池使用寿命的角度来看，慢充的方式比快充要更好一些，所以建议车主尽量以慢充为主，快充为辅。慢充，顾名思义就是充电的速度比较慢，慢充一般要6~8小时才能把电充满，有时候可能还需要更加长的时间；但是慢充对电池不会造成损害，能在一定程度上保护电池。

快充需要的时间比慢充要短很多，一般来说，快充只需要3~4小时的时间就能将电充满了；但是快充会对新能源汽车的电池造成一定的伤害，会在一定程度上缩短电池的使用寿命。