阿维塔11外观_阿维塔11外观尺寸是多少

1.“心比天高，命比纸薄”？阿维塔11为啥卖不动了？

2.单电机版6.6秒破百，阿维塔11省3万选低配性价比最好？

3.性能与实用任选，阿维塔11的精湛“刀功”

近日，阿维塔11首款单电机车型迎来了正式上市，新车共推出2款车型，分别为标准、长续航两个版本，售价为31.99-34.99万元。新车作为阿维塔11的入门级车型，与双电机四驱版本相比略有优势，在国内消费用户更看价格的趋势下，相信阿维塔11单电机版能够吸引更多的用户。

一分钟了解新车：

1.采用后轮驱动形式

2.续航里程为600km和705km

3.高配车型零百公里加速时间只需6s

外观方面，阿维塔11单电机版作为一款延伸版车型，依旧传承Gentle Tech极简科技美学。前脸采用新能源汽车常用的封闭式进气格栅，“7”字型分布在左右两侧，两者相结合在一起并没有一丝违和感。

车侧依旧是大家熟悉的老样子，高耸的腰线从前往后逐渐延伸，呈现出向前俯冲的车身姿态。同时。隐藏式门把手、黑色侧裙等设计元素的加入，强化了新车的运动感。

车身尺寸，新车长宽高分别为4880/1970/1610mm，轴距部分为2975mm，这样的数据对于一款中大型SUV来说相当不错。

尾部采用上窄下宽的设计，两侧线条向内收尾形成“V”字型夹角，远远望去更像是一款名贵跑车。说到尾部的最大不同，单电机版本由于是入门车型的原因，顶部取消掉了电动尾翼。

内饰部分延续家族一贯的传统，整体设计显得十分简洁。中控台上方由主副驾两块10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清悬浮式触控屏构成，后者还支持快捷手势、分屏应用等等操作，让驾驶员和乘客获得不错的用车体验。

与此同时，单电机版还可通过OTA实现升级，具备多种情景模式功能，包括休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式等，用户只需通过产品OTA升级实现更多可能性，其余部分则与四驱车型并没有太大区别。

座舱部分方面，单电机采用的是5座布局，而超长续航版还可选装4座布局，丰富了用户们的选择性。

动力方面，阿维塔11单电机版本车型搭载一款最大输出功率可达230kW的电机，峰值扭矩可以达到370N·m。官方宣称标准版、长续航车型零百公里加速时间分别为6.6s、6.9s，与之匹配的是容量为90kWh以及116kWh的电池组，在CLTC工况下续航里程可达600km和705km。

同时，新车还提供了舒适、节能、运动和自定义四种驾驶模式，让用户在不同场景下都能享受到驾驶乐趣。

根据官方消息获悉，阿维塔11在3月份连续两周蝉联中国品牌高端纯电SUV上险量冠军，直至目前为止已累计交付已超过4000辆新车。单电机版车型的出现降低了入门门槛，极具性价比优势之余，还有效提升产品整体竞争力。

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“心比天高，命比纸薄”？阿维塔11为啥卖不动了？

易车讯 近日，我们从阿维塔官方获悉，截至4月5日，阿维塔首款SUV阿维塔11累计交付量突破6000台。并且，该车在3月排在30万元以上国内高端纯电SUV上险量的首位。为进一步增加销量，3月24日，阿维塔11正式推出单电机版，售价31.99-34.99万元。

外观设计方面，阿维塔11单电机版没有本质的区别，采用当下流行的分体式大灯组，其中LED日行灯与转向灯可呈现出流水动态，前保险杠以左右两侧的曲率大灯灯组为框架融合而成。

阿维塔11单电机版采用溜背式车身设计，肌肉感十足的翼子板与宽大轮圈凸显出车辆的运动姿态。车尾设计圆润饱满，采用名为星环式流光的贯穿式尾灯。

内饰设计方面，新车采用环抱式内饰理念，内饰设计遵循拱心石原则，内饰缝线呈完全对称展开延伸至前后车门，同时车内采用包括NAPPA真皮、超纤麂皮绒、簇绒、植绒、软触漆等柔性面料，进一步彰显了车内的豪华氛围。

同时，车内配备了由10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏与10.25英寸副驾驶屏所组成的三联屏。其中15.6英寸悬浮式中控屏配备华为鸿蒙OS系统，采用快捷交互设计，具备快捷手势操作、分屏应用等功能。副驾触控显示屏基于一芯多屏能力，将为副驾带来影音娱乐功能。

动力系统方面，阿维塔11单电机版采用了单电机后驱动力系统，功率230千瓦，扭矩370牛·米。根据车型的不同，详细参数为：

1、长续航单电机版搭载90千瓦时电池组，CLTC综合工况续航里程600公里，零百加速时间6.6秒。

2、超长续航单电机版搭载116千瓦时电池组，CLTC综合工况续航里程705公里，零百加速时间6.9秒。

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单电机版6.6秒破百，阿维塔11省3万选低配性价比最好？

就在近期，阿维塔发布了全新的单电机版，将起售价降到了31.99万元；同时还推出了超长续航单电机版，售价来到了34.99万元。作为长安、华为、宁德时代三大巨头公司的合作品牌，阿维塔11出生就是“含着金钥匙”。整车的设计、底盘、软件生态、电池供应，可以说是拿到了这三家最好的，势要造出市场最具豪华设计与配置的车型。那么这款车做到了吗？

外观：前卫科技，个性独立

（2022款 长续航双电机版 5座 指导价：34.99万元 皓白）

略显遗憾的是没有见到新上市的单电机版，体验中心放的是这款长续航的双电机版。不过，无论是单电机还是双电机，只是在续航和性能上略有差异，外观和座舱变动不大。阿维塔11的外观设计采用了极为简约的线条设计，重塑整车的现代感，清晰与流畅是对其第一印象。

比较有意思的是这个灯组造型，看上去别出心裁，纤细但是不够锐利，融入整个前脸时，显得非常吸睛，很有趣的设计。

车身侧面来看，中型Coupe SUV观感，2975mm轴距，属于很长的轴距了。可以带来不错的空间表现。轮辋造型是标配的21英寸碟式低风阻轮毂，前后都是265/45 R21。

车尾的姿态非常运动，贯穿式灯组没有同前头灯呼应，电动尾翼的加持，也预示着其性能出众。

座舱：环绕别致，点亮现实

阿维塔11座舱是极为别致的设计，通过环绕性的设计主旨，将整个车内沟通起来，这是通常豪华车的做法。阿维塔11弱化了车门与中控之间的顺畅连接纽带，整体的别样设计反而营造出不俗的层次感，相比于居中的15.6英寸2k大屏，整个座舱的设计语言更让人惊喜。

不过说实话，三块独立自主的屏幕设计其实很破坏审美，因为美好的事物总是完整的。突兀的大屏抢占了“C位”，就会让人不由自主地把目光放置在这里，取消了大量的实体按键，换成屏幕内的多级菜单控制，其实这一点孰优孰劣，看个人习惯。新生事物的接纳需要过程，有人喜欢实体按键，觉得厂商把这个取消是偷工减料，但是放置在多级菜单里就意味着更复杂的软件生态以及相关调校，人工成本的增长也很显著，还不谈后续的BUG、维护与OTA等。

方向盘是标准的平底三辐式多功能方向盘，参考了特斯拉的滚轮设计，采用怀挡控制挡位，其实设计感还不错，方向盘上的小屏幕则是为了实现面部识别、情绪识别等功能。

座椅是这种超纤皮革搭配翻毛皮材质的拼接一体式座椅，填充很不错，包裹感一般，腿部的贴合度很不错。也不需要担心座椅的调节问题，可以一键设置，一次调好，以后都可以自动一步到位。

后排空间也很不错，腿部和头部空间充裕，基本上没有太多的瑕疵问题。

车门采用无框车门设计，座椅的控制也继承于此，下方的储物空间一般，装不下多少水。设计感还行，不会让人觉得突兀，很顺畅的过渡。

后备箱的实际容量不大，表现力就很一般了，只能代步买菜，轻度负载场景，不过支持40：60比例放倒，提升些许空间灵活度。

性能：纯粹高效，无需强调

阿维塔11是来自CHN平台打造，这款长续航双电机版本最大输出马力可达578匹，峰值扭矩650N·m，0-100km时速仅需3.98秒，纯电续航里程可到555km，宁德时代的90kWh电池。支持3.3kW的对外放电功能，方便轻度的露营需求。如果是单电机的版本最大输出马力仅为313匹，不过续航可以做到600km/705km。底盘是前双叉臂+后五连杆式独立悬挂，没有DCC、空悬与电磁感应悬挂。

最后：其实阿维塔11有很多值得吹嘘的地方，譬如出色的高速NCA，或者加钱选装的城区NCA、RPA遥控泊车、ASE主动声浪、RNC主动降噪、95L的超大前备箱……

但是这些东西用得上吗？这确实是一个值得思考的问题，有人觉得是必需品，有人觉得没必要，很多时候车型的诞生是一个妥协的过程，成本的精打细算往往是车企们的活，但是阿维塔11想要支持其溢价，恐怕仅仅靠设计还不够。高阶的辅助驾驶技术极狐也不差，豪华的座舱设计大部分新势力也都会，阿维塔11的卖点在哪呢？

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性能与实用任选，阿维塔11的精湛“刀功”

阿维塔科技作为一家由长安、华为和宁德时代三方共同打造的全新高端新能源汽车品牌，在前期推出了阿维塔11双电机版本，该车型定位中大型SUV，外观上有着个性科幻的设计风格，对年轻人有一定的吸引力，也给消费者带来了一些更加独特的体验。而为了满足更多人群的购买力，于是阿维塔进一步降低旗下车型的销售门槛，阿维塔11单电机版本也在最近上市了，推出了长续航和超长续航不同配置的车型，对应的售价为31.99-38.99万元。那么新车取消了前置单电机后具体有怎样的表现呢，我们一起来看下。

续航最高提升至705km，标配华为智驾系统会更靠谱？

作为一款新能源车型，阿维塔11单电机版在外观上和双电机版本相比差别并不大。车头依然采用封闭式的前脸设计，两侧独特的大灯组内部光斑具有很强的辨识性，让整车依然充满了未来感。车身采用了跨界式SUV的溜背造型，设计上大胆独特，看起来外观更加的科幻新奇。不过，新车尾部的电动扰流板被取消了，取消这一功能我们认为还是比较合理的，毕竟对于大部分时间都在城区道路场景使用下的用户而言，就算开启电动扰流板对驾驶感知层面的影响也并不大。

新车在辅助驾驶层面基本做到了和阿维塔11双电机版本保持同步，在看似圆润简洁的车头部分隐藏了半固态激光雷达、超声波雷达和摄像头等硬件装置，支持高速NCA智驾导航辅助、高速ICA智能巡航辅助等功能。从这一点可以看出阿维塔虽然降低了售价门槛，但核心的驾驶辅助硬件部分全系都得以保留，一定程度上提升了阿维塔11的竞争力。另外，新车也会全系换装华为最新一代智能驾驶系统，预计能应对更多不同的路况，驾驶辅助体验会可能会得到进一步提升。

在其他配置方面，新车也标配了21英寸花瓣状轮毂，隐藏式门把手、无边框车门、95升前备箱、电动尾门、后排隐私玻璃等。车内配置上，阿维塔11单电机版还搭载了华为鸿蒙系统，屏幕可以说也是随处可见，如10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾触控屏分布在中控台前方，同时还支持5G网络、透明底盘、行车记录仪、疲劳监测、离车座舱感知、哨兵模式等功能，预计后期在科技智能化方面的驾乘感受有很大的优势。

另外从车身尺寸上看，阿维塔11单电机版长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距为2975mm，与双电机车型尺寸完全一致。不过这尺寸和我们熟悉的同价位特斯拉Model Y长续航版相比要大了一圈，与同级别小鹏G9差不多大。而动力方面，新车提供了新车取消了前置电机，采用单电机后驱模式。一共提供两款车型，分别为长续航单电机5座版和超长续航单电机5座版，最大功率均为230kW，最大扭矩均为370 N·m。不同的是前者的CLTC纯电续航里程为600公里，而后者的CLTC纯电续航则达到了705km，比起双电机版本的续航里程均有明显的提升，动力会有所削弱，另外电池容量也会有所不同。

单电机版两款车型价格相差三万元，选入门版更值？

阿维塔11单电机版此次带来的两款车型，二者的差别主要在于阿维塔11长续航5座版采用的是90.38kWh的电池，而超长续航5座版的电池能量为116.79kWh，在CLTC纯电续航里程上相差100km左右。除此之外，两款车型其他部分差异不大。那么针对这两款车型后期该如何选择呢？

其实这两个版本的差异化很清晰，针对的客户群体也很明朗，很好选择。如果平时用车主要是固定的两点一线式的城区使用场景的话，那么选择长续航单电机版就足够了。一方面，600km的CLTC纯电续航里程其实算是比较长了，百公里加速时间为6.6秒，动力和续航都足以应付城区环境下的大部分使用场景。即使频繁用车也不用担心补能问题，这个版本的快充和慢充时间都要比超长续航单电机版的短，另外全系采用750V高压平台，最大充电功率可达240kW，能实现10分钟补能200公里的快充条件，而且在第三方充电桩也能长时间保持大功率快充，这样看来就算偶尔来跑长途也很方便。值得一说的是，由于整备质量更轻，相同电机功率下，预计阿维塔11长续航单电机版的百公里耗电量也会更低些，后期的用车成本相对来说可能更经济。最主要的就是，在保持其他配置基本不变的情况下，两个版本售价相差三万元，对于那些续航里程要求不高的人来说吸引力是很大的。

当然了，如果觉得入门版的续航里程不够用，多花几万元上超长续航单电机版也是可以的，只不过相对价格而言就显得性价比没有那么高了。总的来说，阿维塔11推出的这两款单电机版车型的目的很明确，长续航版主要是为了降低整体的售价门槛，扩大准目标客户群体，性价比会更高；而超长续航版则在前者的基础之上来满足用户对更长续航里程的需求。

结语

随着阿维塔11单电机版的推出，面对同级别对手来说其优势在于极具辨识度的个性化外观、充满科技智能化的豪华内饰以及有华为加持的智能辅助驾驶系统。而总而言之，阿维塔11单电机版的推出，价格降低之后虽然价格还在30万之上，但续航里程得到提升，一定程度上缓解了续航上的焦虑。对于大多数消费者而言，长续航版就挺合适的，毕竟其总体的配置都很高，和双电机版本的区别也不大，价格也相差了三万，性价比也是相对较高的，而超长续航版则更适合那些用车更为频繁有长途需求的用户。

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在汽车市场里，不同价位车型的客户需求各不相同。低端车型的消费者看重的是性价比，在价格合适的前提下，他们愿意放弃一部分配置；高端车型的客户看重的是商务价值，比起实用性，面子才是他们下单的主要原因；而中端消费者是最挑剔的人群，他们既想要优惠的价格，又希望得到更多的功能。对此，阿维塔把不同配置间的差距缩减到了仅剩动力与续航，在智能互联方面做到了“入门即顶配”，堪称选择困难症的福音。

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，共发布两款车型，其中长续航单电机版零售价31.99万元，超长续航单电机版零售价34.99万元。新车减少了前置电动机，提高了续航里程，而整体定价比双电机版下降了3万-4.5万元。

阿维塔11单电机版的长宽高分别为4880/1970/1601mm，轴距2975mm，尺寸上与双电机版完全一致，标配5座车内布局，可选装4座。

外观方面，阿维塔11单电机版继续沿用了旧款的设计。采用轿跑式SUV造型，风格简约，线条柔和，前脸有着独特的鱼钩型头灯组，侧面一条笔直腰线贯穿，车尾为了配合溜背造型，缩小了后玻璃尺寸。此外，如21英寸花瓣式轮毂、隐藏式门把手、无框车门等外部配置也全部保留，仅取消了主动升降尾翼。

内饰部分，单电机版也未作调整。中控由两块10.25英寸的液晶屏和15.6英寸触摸中控屏构成，采用前后错层布局。配置上，原有的智能语音交互、情绪识别、疲劳监测、透明底盘、全景影像、哨兵模式、手机蓝牙钥匙等功能一应俱全。

据悉，阿维塔11单电机版将全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，作为双方的深度合作产品，该车型还将入驻华为门店。阿维塔11本身拥有34颗各类型智驾传感器，经过这次系统升级后，具体的智能表现令人期待。

新车的动力系统同样由华为研发，采用后置后驱布局，去掉了前电动机，保留了原来的后电动机，最大功率313Ps，峰值扭矩370N·m。电池则来自宁德时代，其中长续航单电机版搭载90kW电池组，超长续航单电机版搭载116kW电池组，零百加速时间分别为6.6s和6.9s。

单电机版的核心是续航里程的提升。但换来的是续航里程的提升，据官方公布的数据，阿维塔11长续航单电机版的CLTC纯电续航里程为600km，超长续航单电机版的CLTC纯电续航里程为705km，相比双电机版分别提升了45km和25km。

总体而言，在“减配”之后，阿维塔11单电机版反而更符合国内消费者的用车需求。双电机版过于溢出的性能，除了徒增成本，口碑可能还不如最廉价的增程式混动，毕竟3.98秒的零百加速，日常生活中的适用场景实在太少。阿维塔的精湛“刀功”在于：在降价的前提下，保留了除动力系统外几乎全部的配置，并把钱用在了刀刃上——长续航与智能化。

编辑=备备

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