汽车车窗车门打不开_汽车车窗车

汽车车窗玻璃有没有必要贴膜？贴膜之后需要注意什么？

汽车是人类的交通工具，它们是为了我们自己的方便而发明的，所以我们应该好好照顾它们。车窗膜是汽车的基本保养内容之一，主要阻隔紫外线，阻隔部分热量，防止玻璃突然爆裂造成的伤害。那么，我们怎样才能把汽车贴膜贴到最好呢？

汽车车窗贴膜后的注意事项

1:不要在三天内打开天窗，尤其是在高速行驶时。

2.避免在贴膜后三天内掀起车窗。

3:如果膜边缘出现气泡，应在24小时内到施工现场进行修复，如果超过时间，那么膜边缘不能移动，因为气泡周围的胶水已经干了，那么在处理过程中肯定会出现皱纹。

4:三天内不要洗车。

汽车车窗贴膜中的几个常见错误：

错误1:薄膜颜色越深，隔热性能越好？

薄膜的红外阻隔能力与颜色无关，而是取决于金属或氧化物喷溅层的反射效果。目前，薄膜中最好的反射技术是铟银氧化溅射层，和铟锌氧化涂层，两者都可以达到90%以上的红外阻挡率。

错误2:没有必要防护汽车的前挡风玻璃？

在驾驶过程中，诸如飞溅和投掷物体等事故经常导致前挡风玻璃爆裂和贯穿，从而造成伤害。当车速超过70公里/小时的时候，当前只遇到500克硬物时，就会被100%被穿透，驾驶员要么死亡，要么受伤。

错误3:车窗贴膜70%的透光率即可合格？

为了确保安全驾驶，国家标准GB7258-2012规定，汽车58-20的光率不得低于70%，普通汽车前挡风玻璃的透光率约为75%，因此前挡风玻璃的透光率必须达到最低90%，才能使得前挡风玻璃的透光率超过70%

汽车除了前挡和后档玻璃，还有的就是车窗上的玻璃了。现在的车窗玻璃基本还会有一个三角形的车窗，主要是为了减少驾驶者的视野盲区，所以一般也是不能随便贴膜的。

三角窗分前三角窗和后三角窗，前三角窗有的车有有的车没有，而后三角窗大部分车都是有的。

前三角窗的设计，实际是主要考虑的是视野上的补充，额外立起来的这根A柱，对强度上的提高微乎其微。像8代思域这种挡风玻璃倾斜幅度大的车型喜欢用前三角窗，这些车如果和其他车一样，在这个角落通过黑色塑料填充的话，盲区就太大了。但是由于这一设计会增加工艺的复杂度，所以在新车上这类设计越来越少。

后三角窗有两种，一种在车门上，一种在C柱上。车门上的三角窗设计导致了车门上有更多的接缝，车门的开启和关闭造成的冲击会对装配工艺造成严峻的考验，随着橡胶部件的老化，后三角窗将成为车内噪音的重灾区。

但是这样的设计可以帮助后车窗开启部分规整、离轮拱远，后排车窗下降幅度可以增大，甚至完全开启。

而在C柱上的后三角窗更多的就是考虑车身线条的完整和后座的视野了。

在《汽车车窗玻璃遮阳膜行业标准》有明确规定汽车前风窗玻璃及风窗,以外玻璃用于驾驶人视区部位，粘贴遮阳膜后的可见光透射比应大于等于70%。

也就是说，汽车贴膜是要留三角窗的。主要是为了安全问题，而且贴膜如果不留三角窗的会增加车辆视野的盲区，是不给年检的。

常规的裁法是在距离侧挡玻璃前端20厘米的位置裁切，也可以选择透光高于70%的前挡汽车贴膜来做侧挡用。

汽车的三角窗玻璃相对4扇车门的玻璃来说是最贵的。

由于三角玻璃不易损坏，生产较少，如果损坏不易匹配，是要三角窗玻璃更加昂贵。

汽车的三角窗在很久以前，是因为没有空调，所以前窗、后窗和三角窗可以打开和通风。后来，就是为了美而一直存在。

另一种用途是将三角窗和后窗玻璃分开，使后窗玻璃升降平衡不易倾斜。