比亚迪汉续航虚_比亚迪汉续航降低

1.对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

2.纯电车冬日续航“折扣”，看汉EV的应对之策

3.为什么都不建议买汉ev

4.比亚迪汉纯电续航六百公里，奇迹还是谎言？电池能量密度揭秘

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。

锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。

简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。

扩展资料：

冬季使用注意事项：

1、找个暖和地方充电

当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。

所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。

2、出行前充一小会儿电

前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。

可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。

3、行驶要稳不要急

驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。

如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。

望采纳，谢谢！

对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

冷空气横扫下，全国气温继续下降，冻手冻脚的寒意深入骨髓，特别是北方地区，迎来了2020年的第一场雪的同时，很多人都早早穿起了羽绒服、手套、耳捂子，全副武装迎接寒冬。

但是人怕冷可以添衣御寒，电动汽车怎么办呢？还没到最冷的冬天，许多电动汽车车主已经在群里讨论，怎么提高冬季续航了，因为冬天电动汽车的续航衰减实在是厉害，普遍只有标称续航的5-6折，很多北方的电动汽车车主只能选择穿着厚厚的冬装，戴着手套在车内开车，甚至盖被子开车，不敢开暖风，有些车主戏称，这哪是电动车，是电动爹。

由于气温下降，导致电池电解液中的锂离子的活性大幅下降，电池性能的衰减非常严重。而磷酸铁锂电池的表现更为明显，因为这种电池没有采取三元锂电池那种单体电池分开隔离的安装方式，这也让磷酸铁锂电池组的御寒能力更差一些。

而暖风也成为了电动汽车的奢侈品，由于不能像燃油车那样使用发动机的余热进行取暖，电动汽车只能安装暖气片，这种PTC材料的暖气片耗电惊人，由于电动汽车密封性较差，车内乘员较多，对于制暖的功率要求更高，初代的蔚来ES8，前排的PTC功率是5.5千瓦，后排是3.7千瓦，加起来就是9.2千瓦，而ES8的电池总共只有70度电，也就是说，开暖风会导致续进一步衰减，如果冬季开暖风跑高速，三者叠加，那续航只能用噩梦来形容了。

因此几乎所有电动汽车都出现了续航大幅缩水，其中不乏特斯拉Model?3和比亚迪汉这样的热门车型。

一位北京车主在11月份测试了自己的特斯拉Model?3，他的车是磷酸铁锂版本，实测续航是240公里，相比468公里的NEDC续航，缩水了近一半。

而采用刀片电池的比亚迪汉，所采用的也是磷酸铁锂电池，因此表现也不好，山西的一位比亚迪汉EV用户李先生（网名“帅气的哥哥”），购买的比亚迪汉超长续航版，NEDC续航标称是600公里，而他经过三次实测，在气温-3到7摄氏度之间，平均续航里程只有246公里，缩水超过了一半。

媒体还统计了来自石家庄、甘肃、沈阳、大连四位购买超长续航版本的比亚迪汉车主，他们的实际里程也是在260-340公里，平均为308公里，仅仅达到了标称续航的五成，而现在还没到最冷的时候，过段时间，续航很可能还会再次衰减。

很多人说，我每天就是两点一线，只要把电充满，根本不可能有里程焦虑，但是问题是，你能每天保证电池是满电吗？家里有充电桩的不谈，的确每天到家都充电，没有里程焦虑，但是在外面充电桩充电的呢？原本一星期充一次电，现在2-3天就要充一次，而如果是恰好电池不满电的时候，突然有急事要出门呢？

所以现阶段，我们还是不推荐北方地区购买电动汽车，除非你满足两个条件，要么你已经有一台燃油车了，要么你家里有独立车位可以安装充电桩，否则其冬季的使用便利性还是远远无法和燃油车相提并论。

至于已经买电动汽车的北方地区车主，希望你们提前规划好行程，尽量避免出现电动汽车在途中趴窝的情况。还有就是在出行前多穿点衣服，毕竟身体才是革命的本钱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电车冬日续航“折扣”，看汉EV的应对之策

对于续航达605公里的比亚迪汉EV，有什么优缺点？

作为比亚迪旗下的主力电动车，比亚迪汉EV推出了第一款配备刀片电池的车型。上市后，这辆车获得了一定的成绩和关注度，但问题不断，成为了引起质疑的车型。比亚迪汉EV的战斗：605公里的续航，实际上只跑230公里。

不是那样的。在冬季道路的同时，“电动车成为电动车的父亲”再次引起了业界的关注。同样，作为纯电动车，比亚迪的EV也不能幸免，收缩也很严重。据最近的车集网消息，来自陕西晋城的比亚迪汉EV车主拥有的超长续航版车型实际续航里程仅为230公里。此外，这辆车主多次合适。比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场很大，减少了近三分之二。

从这个车主的叙述来看，他对比亚迪汉EV的空间、加速力、装修等比较满意。但是对缺点最苦恼的是持续严重的水。“买车就像抽奖一样吗？我的室内续航速度慢到5%，只跑了230公里，从手表跑了605公里，减少了近三分之二。”那个主人说。另一方面，根据该车主的反馈，比亚迪汉EV在质量和品控方面存在很多问题。“10月末提车的前几天，行驶中有车顶以上的声音，转弯时左方向盘摩擦的声音，觉得小缺点真的很多，车主们慎重选择，电控技术真的很差”，小缺点也不少。

比亚迪主张续航600多公里，实际上只有230多公里事实上，从目前的车主反馈来看，山西晋城车主李老师经历的事情并不是特例。在目前的事例中，一些车主都经历过这种事，车主直言：“实名举报要退。”从各大论坛、QQ集团、贴吧等可以看出，比亚迪EV续航收缩严重。显然，这不是一个例子，而是值得注意的现象级事情。从目前的车主反馈来看，比亚迪汉EV的续航收缩严重，这已经是无可争议的事实。因此，关于车集网的文章，已经有了比较详细的论述，我们在这里不再详细地论述。希望这件事能引起比亚迪的关注，为车主真正解决问题。比亚迪汉EV续航收缩严重，并不是特例。

比亚迪汉EV续航收缩严重与主张的刀片电池有密切关系。韩冬可以说是在一定程度上以比亚迪为荣的刀片电池，展现了“磷酸铁锂电池”的本色。比亚迪主张刀片电池在结构上发生了很大的变化，安全性有了很大的提高。但是遗憾的是，从这次寒冬的结果来看，刀片电池的本质仍然是“磷酸铁锂电池”，耐寒性低，无法改变续航收缩严重的情况。我认为这对比亚迪来说不是好消息。可以说，寒冬，比亚迪汉EV展示了续航里程方面的短板。

为什么都不建议买汉ev

不知不觉所有人都触碰到年末的尾巴，与圣诞一同到来的还有冷空气。而寒冬对于纯电车主来说堪称噩梦，因为大多纯电车主都会在冬天遇到续航不足的情况。也正因为续航问题导致许多人不敢入手纯电车辆，那么纯电车在冬天真的没有挽救的办法吗？温度又为何会对电池造成如此大的影响呢？

首先分析纯电车在冷空气中行驶的情况，由于目前市面上大多电动车都是采用三元锂电池，首先低温会导致放电容量损耗，低温下锂离子是不够活跃的，温度的不同，损耗程度也就不同，一般在0℃左右，损耗会在15%，如果是零下20℃左右，损耗就会达到25%左右！其次就是放充电功率的耗损，差不多在0℃左右放充电功率的损耗会达到50%，导致车辆在冬天不能开太快。最后空调对于纯电车的续航也有非常大的影响，进一步削减了汽车的续航能力。

与之形成鲜明对比的是比亚迪汉EV的破局之法，其理念就是通过各种手段令电池在10度以上的环境工作，尽量让电池保持活跃状态。在加热措施方面，汉EV搭载了比亚迪独有的刀片电池，而刀片电池采用“无模组”结构，让加热管路进入到一块加热大平板中，用大平板给所有电池电芯加热，最后整个电池都能均匀受热，将温度损耗降至最低。

其次，比亚迪汉EV的电池包与底盘融合为一体，过空气动力学覆盖件、电池包专用托盘下护板、电池包与车身空隙填充保温棉等措施，尽量减少车底冷空气对电池包的直吹，以此达到电池和底盘的保温功能。

除此之外，比亚迪汉EV搭载的AGS能够自动调节中网格栅的宽度，从而减少流向电池包的冷风量，强化整体车辆的保温作用。通过这一系列恒温措施，比亚迪汉EV的智能温控系统对电池包的加热用电量将减少70%！因此汉EV上市后并未出现大规模的续航折扣问题。

其次是空调耗能问题，比亚迪的应对之策同样是通过座舱保温的思路减少空调耗能。汉EV采用福耀量身定制的双银镀膜挡风玻璃，以及全车玻璃保温隔热方案，保证了舱内的保温效果。通过整车三道密封，保持车内极佳的气密性。因此驾驶汉EV不但能够享受到静谧式的驾驶体验，同样也能在冬天保持恒温效果，可谓是一举两得。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉纯电续航六百公里，奇迹还是谎言？电池能量密度揭秘

不建议买汉ev的原因：车机系统不好用、驾驶辅助系统体验差、冬天电池衰减严重、容易出现续航焦虑、后期维护成本高。

1、车机系统不好用

比亚迪汉的车机搭载了DiLink 4.0系统，这套系统是由比亚迪完全独立自主研发而来，虽然官方在宣传的时候让人感觉这套系统智能化程度非常高，但实际体验后会发现不仅UI界面设计不好看，而且使用一些功能或软件时还会出现卡顿现象。

2、驾驶辅助系统体验差

比亚迪汉搭载了“Dipilot辅助驾驶系统”，这套系统号称能解放驾驶员的双手，但实际体验却让人大失所望，据车主反馈这套系统的车道识别并不精准，不论高速还是低速都容易偏离车道，即便在画了实线的大直道也容易偏航压线，车主需要时刻注意调整车辆的方向。

3、冬天电池衰减严重

比亚迪汉在CLTC工况下纯电续航里程可达600-700公里，但到了冬天车辆的续航里程会出现明显的衰减，实际续航可能只剩下450公里左右，如果开了空调的话续航表现还会更差，所以比亚迪汉EV版不太适合在冬天过于寒冷的地区使用。

4、容易出现续航焦虑

和DM-i的插电式混合动力车型相比，比亚迪汉EV版最大的缺点就是存在续航焦虑，车辆日常在市区代步可能影响不大，但偶尔想跑长途出行游玩，或者过年过节想要回趟老家就比较难受了，如果中途没有找好充电桩，那么车辆很可能会在半路趴窝。

5、后期维护成本高

纯电动车型虽然充电便宜、保养便宜，但以后如果电池出现了严重的衰减，那么换电池可是一笔不小的费用，所以比亚迪汉EV看似节省了用车成本，但以后如果还要换电池的话成本一下就上来了，此外作为纯电动车型，汉EV的保值率也相对没有DM车型高。

以上内容参考：百度百科-汉EV

近期，比亚迪旗舰车型汉EV可谓火遍新能源 汽车 圈，销量连续六个月正增长，杀入C级轿车销量第四名，接近宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，被无数人热议。

据悉，比亚迪汉EV搭载了能量密度较低的磷酸铁锂电池（刀片电池），质量能量密度仅为140w/kg，和质量能量密度动辄超过300w/kg的三元锂电池根本无法相比，那么问题来了：搭载质量能量密度达到280w/kg的三元锂电池车型也只能续航六百多公里，比亚迪汉EV宣称NEDC续航605公里，是奇迹还是谎言？

说明

众所周知，动力电池因为衰减、冬天锂离子活性降低、空调耗电等因素，纯电动 汽车 无论搭载磷酸铁锂电池还是三元锂电池，冬天实际续航打折都很严重，上述因素，笔者已经发过多篇文章讲述，本文暂不考虑以上极端因素。

单体电池能量密度和电池组能量密度

比亚迪刀片电池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新势力企业宣称的电池能量密度甚至高达280w/kg，如果汉EV真能纯电续航605公里，特斯拉等其他采用811三元锂电池的车型岂不是早就应该能做到纯电续航1200公里以上？这是为什么？

事实上，电池能量密度分为单体电池能量密度和电池包能量密度，而最终影响纯电动 汽车 续航的不是单体电池能量密度，而是电池包能量密度。

传统车企向来比较低调务实，不愿故意制造噱头，以比亚迪汉EV为例，140w/kg是指电池包能量密度，而非单体电池能量密度。而以特斯拉为首的新势力企业，大肆宣传电池能量密度高达280w/kg，其实只是单体电池能量密度，而非电池包能量密度，实际上，动力电池在成组过程中，为了安全，需要添加很多控制电路和防护层，会导致电池包能量密度远低于单体电池能量密度。实际三元锂电池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸铁锂电池包高出多少。

电池能量密度成组利用系数

众所周知，纯电动 汽车 动力电池包由大量单体电池组成，特斯拉 汽车 电池包甚至由7000节单体5号电池组成，而三元锂电池存在燃爆点低、安全性低等致命弱点，含镍越高，越不稳定，所以需要复杂的BMS管理系统和大量控制电路。

同时，BMS能管理电池正常充放电时的内部热失控，却无法防护由于刮擦碰撞等原因造成的燃烧、爆炸，又需要再电池外部加上层层防护，再加上电池热管理系统，电池包最后成型时，能量密度已经和单体电池能量密度不可同日而语。

据统计，三元锂电池的平均成组利用率只有70%，高镍的811三元锂电池的平均成组利用率甚至低至60%。而磷酸铁锂电池因为燃爆点高、安全性高，电池包完全不需要像三元锂电池一样做层层防护，平均成组利用率高达77%左右，刀片电池甚至更高超过80%，即使单体能量密度仅为170w/kg，成组后依然可以做到电池包能量密度140w/kg，为电动 汽车 纯电续航提供强大支撑。

电池包体积能量密度

以现在主流的811三元锂电池为例，单体电池质量能量密度高达280w/kg，即使成组利用率只有60%，也可以达到168w/kg的电池包质量能量密度，依然比刀片电池高出20%。按照上述比例，使用811三元锂电池的纯电动 汽车 应该随随便便能达到720公里以上续航，但是现实中却没有一款，为什么？

因为，电池除了质量能量密度，还有体积能量密度。现在的纯电动 汽车 电池包普遍放在底盘两轴之间，空间有限，电池包体积能量密度越高，就能装下更多的电池，甚至可以说，对于空间比较狭小的乘用车，体积能量密度其实比质量能量密度更加重要。

比亚迪汉EV搭载的刀片电池虽然还是磷酸铁锂电池，不过通过模组和结构优化，体积能量密度比传统磷酸铁锂电池减少了50%左右，相对于质量能量密度比三元锂电池少20%-30%，最终可装载的电池包总容量并不低于三元锂电池。

写在最后：

在电池业界，比亚迪刀片电池被誉为革命性的进步。首先，一场穿刺实验，刀片电池的安全性得到证实，彻底解决了电动 汽车 因为动力电池自燃爆炸带来的安全问题。其次，体积能量密度解决了乘用车底盘空间有限的问题，通过装载更多体积更小的刀片电池，解决了电动 汽车 续航的痛点。

细心的朋友甚至可能会发现，特斯拉MODEL 3离地间隙只有138mm，而汉EV的离地间隙有150mm左右，就是受益于刀片电池带来的电池包体积减小。