凯迪拉克和宝马档次区别_凯迪拉克和宝马档次

1.凯迪拉克和宝马是一个档次的车吗？

2.同为豪华B级车，凯迪拉克CT5和宝马3系，谁更胜一筹？

宝马和凯迪拉克都有着一百多年的历史，都是顶尖的汽车制造商。宝马前身是一家飞机公司，后来开始研发摩托车和汽车，成为了现今闻名于世的顶级豪华汽车制造品牌。宝马的正式中文全称为巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，它也代表着德国最精湛的发动机技术，这也让宝马一直有着优秀的运动基因，所以时至今日，虽然宝马车一直是高端豪车的代名词，但它也从来没有丢失过运动感。优秀的底盘调校，及其精准的转向，马力强大的发动机，依旧保持的手刹等等都能看出宝马血液里保持的运动基因。

凯迪拉克同样是拥有着一百多年的悠久历史，美国总统的专属座驾这个代表着品牌荣耀的传统就是它最耀眼的标志。凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。可以说凯迪拉克的历史就代表了美系豪华车的历史。凯迪拉克不只看重豪华和舒适，也在设计上有着独特的创新，现在最新的“钻石切割”设计理念也让凯迪拉克越来越年轻化，更贴近我们寻常百姓的身边。

凯迪拉克和宝马是一个档次的车吗？

凯迪拉克与BBA的差距在哪里？难道就是一个车标的差别吗？

近些年主流豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪在不断将产品线下探，不到20万开上BBA不再是遥不可及的梦想。一个有意思的现象是，尽管BBA入门门槛不断降低，但这似乎并未影响到BBA一线豪华品牌的定位。

与此同时，二线豪华如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等品牌高性价比产品层出不穷，但却始终无法跻身一线豪华阵营。

在上述二线豪华品牌中，凯迪拉克无疑是最痛苦的一个。举个例子来说吧，凯迪拉克CT6，妥妥的D级车，指导价37.97-48.97万，定位和5系A6同级别，但CT6终端优惠之后，入门车型起售价要比宝马3系还低。

按理来说，这样的CT6销量应该碾压3系A4C级的，然而实际情况我们都看到了，CT6一个月的销量还不及3系A4C级的零头儿。凯迪拉克和BBA究竟差在哪里了？难道只是一标之差吗？显然不是，凯迪拉克与BBA的差距体现在多方面，而不只是品牌差距。

首先来看产品线方面。BBA的产品覆盖A级、B级、C级、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV、大中型SUV以及高性能运动跑车等细分市场，不管用户需要什么，BBA基本上都能提供。反观凯迪拉克。

目前中国市场在售车型只有6款，CT4/5/6，XT4/5/6，对应的细分市场分别是B级轿车、C级轿车、D级轿车、紧凑型SUV、中型SUV和大中型SUV，在B级以下以及高性能运动跑车细分市场，凯迪拉克（中国）可以说一片空白。

尽管凯迪拉克在海外推出了CT4和CT5的高性能车型，但较高的售价和凯迪拉克的品牌因素决定了2款高性能车仍然无法与BBA的高性能车争抢市场。再往高了说，奥迪有200多万的R8，宝马有200万的i8，奔驰有200万的AMG GT，凯迪拉克有什么呢？

而在代表未来发展方向的纯电领域，凯迪拉克布局也不及BBA。凯迪拉克今年4月才公布了首款纯电动车Lyriq，起售价约合40万元，入门门槛相比BBA要高一些。

传统内燃机产品布局比不过BBA，纯电产品布局也不及BBA，凯迪拉克在产品线方面已经败下阵来。同样，产品线方面的差距也是沃尔沃、路虎、捷豹以及其他二线豪华品牌与BBA的主要差距。

其次是产品技术方面。提到奥迪，我们会想到“灯厂”和“夸戳”；说到宝马，我们会想到T1级的调校和单涡轮双涡管增压技术；说到奔驰，我们会想到现代汽车鼻祖。而说到凯迪拉克的时候，闪过脑海的一个关联词居然是洗浴中心（大误）。

严肃点儿来说，凯迪拉克好像确实没有令人印象深刻的核心技术，最近几年凯迪拉克最拿得出手的技术应该是CT6上的那套Super Cruise超级巡航系统，年内推出的CT4/5中期改款车型也将配备这一智能驾驶辅助技术。

而在纯电领域，凯迪拉克的Ultium智能纯电平台技术水平还有待检验，而BBA的纯电平台技术已经相对成熟，所以在技术这块儿凯迪拉克又落下了。

当然不得不说的是，技术与研发资金是成正比的，研发资金投入越多，先进技术也就越多，产品实力自然也就越强。而在研发投入这方面，通用和大众集团、宝马以及戴姆勒集团还不在同一级别。

最后就是品牌影响力方面了。凯迪拉克给国人留下的最深刻印象应该就是降价、降价和降价了，除了前面提到的CT6，凯迪拉克其他几款车降价也是比较狠的，CT4最低配裸车部分城市已经低至19万，在中期改款车型上市之后现款CT4和CT5还有降价空间。

相比之下，BBA价格相对坚挺，特别是宝马，价格非常硬。新车优惠程度直接影响到二手保值率，人类的消费心理很有意思，越是价格坚挺越是想买，而降价越是厉害，购买欲望越低，看看C4T/5/6的销量就知道了。

同样的事情也发生在捷豹XEL身上，你说这些车性价比真的比同级别的BBA低吗？不见得，相同的预算买凯迪拉克捷豹可以无压力上2.0T，但如果买BBA可能只能上1.4T或者1.5T，但结果却是BBA卖得热火朝天，凯迪拉克无人问津，这就是品牌影响力方面的差距了。

在BBA已经深入人心为老**幼所熟知的情况下，凯迪拉克这样的二线品牌想要赶上难度非常大，这不是降价或者打骨折就能解决的事情，二线豪华还需要更多深入人心的爆款才能去想赶超BBA的事儿。

同为豪华B级车，凯迪拉克CT5和宝马3系，谁更胜一筹？

个人感觉是的?

凯迪拉克是北美自己的豪华车代名词

从影响力范围来看，奔驰和宝马的影响力更大一些。

哪个更高档，那必须从同级别对比说起。现在的情况是，

量产车中奔驰和宝马的最高级别明显较凯迪拉克最高级别更豪华。

无论配置和性能。举例来说，奔驰S属于大型D级别轿车，而凯迪拉克STS（国内加长为SLS赛威）则归属于C级别轿车，只能对应奔驰E级别产品，即时国外的DTS以及即将问世的XTS虽然力图跨入D级行列，但是短期内由于历史积淀、核心技术方面的差距还是不能和奔驰S相提并论的。

把一台凯迪拉克跟一台宝马摆在一块儿，如果是价位相同的情况下，你会怎么选？估计这对于90%以上的人来说，都是一个不太成立的问题。可凡是还是得分情况，尤其是对于要买动辄几十万元的大件来说，只依靠品牌来下定论显然是不太合适的，因为今天我们将要看到的两台价格仅相差1200元的凯迪拉克CT5与宝马3系，或许就能改变一些固有认知。具体来说，参与今天对比的两款车型分别为：32.19万元的宝马320Li M运动套装车型与32.07万元的凯迪拉克CT5 28T 尊贵型车型。

外观设计方面，凯迪拉克CT5延续了比较典型的美系设计，所有的结构都显得更加强硬，但锋利的线条还有通过标志性盾形格栅、分体式大灯带出来的运动质感，使得车辆保持着比较强烈的个性辨识度，也从不显得老气或生硬。

而宝马3系这边相对来说要更加柔和，但可以看到的是，没有进行显著尺寸扩张的双肾格栅之下，还是通过M运动套装而获得了更接近于M系性能车的前扩散结构，而包括它的腰线、小鸭尾以及后保险杠等等都要显得更现代化一些。

尺寸方面，凯迪拉克CT5拥有着4924/1883/1445mm的三围，更宽、更修长的车身让其看上去挺拔而运动效果十足；而宝马3系则拥有4838/1827/1454mm的三围，可弧度更小的C柱反而是让它像是更高的那一个。至于说轴距，2947mm的凯迪拉克CT5与2961mm的宝马3系并没有显著差别。

进入到车舱以内，我们先来体验两台车的空间。按照四项主要尺寸数据来看，其实凯迪拉克CT5本应该是表现得更好的那一位，但实际上，美国制造商在空间利用率方面做得并不如德国人。凯迪拉克CT5能够在前后排头顶为身高180cm的乘客创造4指、2指的空间，而宝马3系则为1拳、4指；后排腿部空间上，凯迪拉克CT5只有1拳，而宝马3系则可以达到1拳4指，后排的空间差距还是比较明显的。

不过，在座舱舒适性方面，凯迪拉克CT5却表现得更好，当宝马3系还在使用人造革的时候，凯迪拉克CT5除了提供真皮外还能选装Alcantara麂皮，尽管它没有宝马3系的腿托，可却提供了前排4向腰撑，并带有加热功能。另外，比起后排无法调节的宝马3系，凯迪拉克CT5的比例放倒功能也能让这里的空间实用变得更灵活一些。此外，增强凯迪拉克CT5座舱综合反馈的还有BOSE音响、前排隔音玻璃以及主动降噪技术。

但回到驾驶舱与对应的核心车载科技来看，凯迪拉克CT5虽有了12.0英寸液晶仪表盘，但触控屏仅有10.0英寸，它所搭载的智能互联系统虽支持4G与车联网，但主要还是通过CarPlay/CarLife来实现更多功能拓展，内置系统并不支持导航，语音也只覆盖多媒体与通话。但另一方面，这款凯迪拉克CT5又有更丰富的辅助驾驶系统，在两台车均在使用倒车影像+定速巡航组合的情况下，凯迪拉克CT5会多出车侧预警，并得到了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及前方碰撞预警的协助，驾驶模式中也会有优化控制的雪地模式可选。

宝马3系这边则通过中改获得了一套12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸触控屏组合，除了CarPlay/CarLife之外，它的车载导航、APP远程控制、智能语音等等都会改善用车便捷性，甚至还能通过升级接入5G网络，并获得抬头显示。但是在辅助方面，这一车型仅有疲劳驾驶监测，其它主动安全系统连同宝马引以为傲的循迹倒车功能都是需要选装的，但驾驶模式可实现自定义。

其它配置方面，凯迪拉克CT5确实会更慷慨一些，在两款车均匹配真皮方向盘、无钥匙启动等配件的情况下，凯迪拉克CT5还会提供方向盘加热、标准氛围灯、全车无钥匙进入、内后视镜自动防眩目等配件或功能，而宝马3系则有一套建立优势的自动空调系统。

动力系统方面，凯迪拉克CT5全系都将搭载一台最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m的的2.0T发动机，并匹配10AT变速箱，这是当前凯迪拉克通用的一套组合，它们能够帮助车辆在7.3秒内破百，但7.97L/100km的WLTC综合油耗还是相对较高的。

宝马320Li则是一台采用低功率调校的2.0T发动机，它的最大功率与最大扭矩仅为115kW(156Ps)、250N·m，传动上则还是采埃孚8AT，破百需要9.1秒才能实现，但6.9L/100km的油耗却会占据上风。

底盘之中，凯迪拉克CT5与宝马3系其实是比较相似的，二者都在前桥的麦弗逊结构之中加入了双球节弹簧减振支柱设计，而后桥则均为多连杆式独立悬架，只不过，凯迪拉克CT5还会多出一套电磁感应悬架系统，并能通过可变转向比与后桥限滑差速器来进一步优化操控，这会让它足以在动态驾驶乐趣方面竞逐宝马3系，实现更全面的综合驾驶性能。

其实我们不难发现，在设计方面更具“天赋”的<a class="hidden" href="" title="宝马" data-k

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