手动档汽车驾驶技术要求,手动挡汽车的驾驶技巧包括哪几个方面

1.最好掌握的手动挡汽车驾驶技巧

2.新手学开车 手动挡的车到底怎么开

3.手动挡汽车驾驶技巧有哪些

4.请问如何正确驾驶手动挡汽车

5.手动挡怎么熟练掌握到赛车手的水平？

6.手动挡汽车驾驶有什么技巧

步骤/方法坐姿

1 新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可;靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部;方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。视线

2 不应紧盯眼前：市区内应直视前方五六十米处;高速路面应视线应在两百米以上;行进中，经常同时注视前方几辆车的运行情况;跟车缓慢移动时至少应通过前车尾，看到路面，尤其在坑凹颠簸路段行进;必要时，偏出队列半个车身，以便及早了解前方情况。换档时机

3 目前生产的汽车 ，变速器都配有同步器 。变速器有了同步器后 ，有效地避免了齿轮的撞击 ，大为简化了换档操作 。现在 ，不管是加档还是减档 ，换挡时不必再用传统的两脚离合法而普遍使用一脚离合法（这不应理解为是对两脚离合法合理性的否定） ，这在相当大的程度上解决了换挡时的困难 。既然如此 ，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车） 、顿挫（搓车）等冲击现象呢 ？我觉得毛病十之八九还是出在换档操作上 。

为便于探讨 ，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：

第一步：踩离合（器） ，松油门；

第二步：换挡；

第三步：抬离合 、加油 。

以上三个步骤中 ，哪一步可能产生冲击呢 ？

下面试着一步一步地进行分析：

第一步：踩离合（器） ，松油门

这一步有可能产生冲击 。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对 。如果先松油门后踩离合 ，由于发动机停止供油而离合器未分离 ，可能出现“反拖”即发动机制动现象 ，这会产生“顿挫”冲击感 。当档位较高（如四 、五档行驶）时 ，发动机制动作用较轻 ，不会有多大感觉 ，但档位较低（如二 、三档行驶）时 ，“顿挫”感就会比较明显 。

踩离合松油门的正确操作方法是：踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行 。就算要排个先后次序 ，也应是踩离合在先 ，松油门在后 。注意 ，松油门的时间不能太滞后 ，否则 ，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷 ，而油门又未及时松开的话 ，发动机转速会迅速升高 。这时烧的油算是白费了 。

踩离合同时松油门后 ，发动机转速随之开始下降 。

第二步：换挡

这是整个换挡过程中的实质性步骤 。正常情况下 ，由于同步器的作用 ，一对待啮合的两个齿轮（从赛欧车变速器的实际构造来看 ，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环），在转速未达到同步前是不会接触的 ，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后 ，两齿轮会顺利啮合 ，所以这一步不会产生什么冲击 。不仅如此 ，换挡时如操作（施力大小 、换入时机）得当 ，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉 ，这对驾驶者来说 ，不啻为一种“快意” 。

这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步” ，以与后面要提到的另一种同步相区别 。

第三步：抬离合同时加油

这是最容易产生冲击的一个阶段 ，抬离合的控制非常关键 。我认为 ，抬离合的控制至少包括两个方面 ，一是抬离合的时机 ，另一个是抬离合的操作 。 抬离合的时机：抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步） ，何时抬起离合器进入半离合状态 。

当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时 ，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的 ，但是 ，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了 ，绝大多数场合 ，两者仍存在较大转速差 。于是 ，我们会很自然地想到 ，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机 。

那么 ，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢 ？很显然 ，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的 。

踩离合 、松油门后 ，发动机转速很自然地随之下降 ，其变化通过发动机转速表就可一目了然 ，这比较单纯和简单 。从踩离合 、松油门后至换入新档位时的这段时间内 ，离合器片的转速又是怎样变化的呢 ？

下面我们举一个实际例子来分析一下：

赛欧车在发动机2500转时由二档换三档 。

赛欧车以二档 、发动机2500转行驶时 ，按计算 ，车速约为32km／h 。二档时 ，离合器片是经二档齿轮付（一对大小齿轮 ，速比为1.96）与变速器输出轴相连的 ，换入三档后 ，离合器片则改由三档齿轮付（速比为1.322）与变速器输出轴相连 ，虽然此时车速仍为32km／h（按上面的假设） ，但由于三档速比的关系 ，离合器片的转速发生了相应变化 。按车速32km／h反推计算 ，离合器片的转速应下降为1686转 。

知道了换挡后离合器片的确切转速 ，就知道了抬离合的时机 。既然知道了抬离合的时机 ，剩下的操作其实就很简单了 ，只需在发动机转速下降到离合器片转速时抬离合就行了 。

按上例 ，其过程如下：

第一步：踩离合 ，松油门 。

说明：踩离合 、松油门前车速为32公里 ，发动机转速为2500转 。踩离合 、松油门后 ，发动机转速开始下降 。

第二步：迅速将变速手柄由二档推入三档 。

第三步：观察发动机转速表 ，当转速下降到1686转时 ，按抬离合的操作要领进入半离合状态 。

说明：由于是观察转速表 ，所以只能大约以1700转左右为准 。

可以看出 ，这种换挡方法与一般换挡方法的区别仅在第三步 ，它是看着转速表 ，等待发动机转速自然下降到离合器片转速时再进行抬离合操作的 。打个比喻的话 ，这种操作方法就象在发动机与离合器片之间装设了同步器一样 ，只不过同步器的扮演者不是机器而是人 。

上面的情形是加档时的例子 ，减档是加档的逆过程 ，将上例倒个个儿就行了 。需要注意的是：减挡后 ，离合器片的转速不是降低而是升高了 。例如 ，车速同为32km／h时由三档换二档 ，换挡前离合器片转速为1686转 ，换挡后离合器片转速升高到2500转 。因此 ，减档时的情形与加档时截然不同 。减档时 ，要想使发动机转速与离合器片转速同步 ，只有靠主动地踩油门提高发动机转速才可能实现 ，除此之外别无他法 。而加档时是被动地等待发动机转速的自然下降 。

如上所述 ，换挡后 ，在新档位速比条件下 ，离合器片转速发生相应变化 ，这种变化随不同档位互换和不同车速而不同 。按变速器各档速比的变化特点 ，可以归纳出离合器片转速变化的两个规律：加档时 ，离合器片转速较换挡前降低 ，减档时 ，离合器片转速较换挡前增高；不管是加档还是减档 ，档位越低 ，转速变化范围越大 。

为叙述方便 ，以下我把换入新挡位后发动机转速向离合器片转速“靠拢看齐” ，进而趋于同步的过程称为“离合器同步” ，此时的离合器片转速称为“同步转速” ，相应地 ，根据同步转速控制抬离合时机的换挡方法就称之为“离合器同步换档” 。

好了 ，话说至此 ，希望大家有一个清晰的概念：那就是 ，整个换挡过程中 ，不管是加档还是减档 ，传动系统中有两处的转速需要同步 。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步 ，即上面曾提到过的“变速器同步” ，它由同步器完成 ，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步 ，即“离合器同步” ，这得靠驾驶者自己来控制 。

离合器同步后 ，发动机转速等于同步转速 ，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击 ，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差 ，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度 。

离合器同步时抬离合如果操作得当 ，您会发现 ，当进入半离合状态时 ，发动机转速表指针会维持在同步转速左右 ，不会有太大的上下摆动 。如果转速表指针上下摆动过大 ，说明抬离合时机不对 。

离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系 ，所以发动机转速与离合器片转速的不同步 ，换句话说就是发动机转速（n／min）与车速（km／h）的不“匹配” 。经常可以在网上看到或听到这样的说法 ，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的 ，我想大家此时所说的车速不匹配 ，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步 ，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配 。

例如：如果第一步和第二步的操作过程很快 ，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合 ，且抬离合操作过快 ，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速 ，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感 。与顿挫现象的原因恰恰相反 ，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的 。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时 ，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时 ，此时发动机想“拉汽车一把” ，但无奈油门已闭而无能为力 。为避免冲击 ，此时必须“稍安勿燥” ，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。

又如：在实际操作中，如因某种原因（如换挡不熟练）导致第一步和第二步的操作过程延长 ，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下 ，甚至可能已下降至怠速转速 ，此时抬离合至半离合状态 ，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速 ，如再加上半离合控制不好（过快） ，车辆会出现“顿挫”现象 。产生顿挫的原因 ，一般说来 ，总是同步转速大于发动机转速 ，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转 ，从而引起了发动机制动 。为了避免出现这种现象 ，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板 ，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。

根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作 ，就是大家经常所说的油离配合问题，油离配合对换挡过程来说非常重要 。例如上面讲到的减档时的情形就是如此 。减档时 ，发动机转速始终低于同步转速 ，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击 。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此 。

另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降（发动机转速损失）而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性（即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿），应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视（或是无暇顾及）。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。

实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。

话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制，也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了 。

从原则上讲 ，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（象赛车选手在弯道上的高车速减档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过 ，离合器同步的概念还是应该记住的喔！）。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时（从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档），这种方法就比较适用了。

离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！！！当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必要再老是看着转速表换档了 。

对解决换档顿挫的简单总结：

顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。

解决的办法：只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫：

第一 、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；

第二 、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。

两者要配合好，要有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。

新手或经验不足者往往希望有一个操作定式 ，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了 ，所以上面的解释可能不一定使你满足 ，那么下面给你一组不是很准确的大概数据 ，换档时可以试一试：

假定在2000－2500转加档 ，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：

一挡换二档 ，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；

二档换三档 ，800转（下降4小格）；

三档换四档 ，600转（下降3小格）；

四档换五档 ，400转（下降2小格） 。

虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。

例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。

建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的爱车始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。 刹车制动

刹车制动分为主动的踏板制动和被动的发动机制动，两种正常行驶中减速要领：

1、配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。

2、留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力(适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可)，不要完全踩死。待基本停稳后(尚未完全停定)，立即放松刹车再轻轻压下。此时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。

3、紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。

4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。

5、需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作;如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹(紧急情况例外)，应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。

6、车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。(因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机)

最好掌握的手动挡汽车驾驶技巧

手动挡车有驾驶乐趣，大多表现在可以人为随意控制挡位，能通过离合和油门的配合，保持在某个挡位，可以低挡位高转速要求车动力足，也可以高挡位低转速要求车省油。开手动挡车有三项基本技术，只要掌握熟练了，就能把手动挡车开好。

1.能熟练控制离合器，知道什么时候该踩离合什么时候该松离合，并且要掌握半联动技巧。大多数时候只有在换挡的时候才需要踩离合，行驶中需要减速也有可能要踩离合，特别是当车速比较慢的时候，因为随时都可能需要换挡。一般来说，行驶中只是点一下刹车，无需踩离合，若是刹车踩住保持两三秒钟以上了，都要准备踩离合降挡了。接下来是半离合技巧，这项技术比较重要，在起步的时候，堵车向前蠕动的时候，都需要用到半离合，控制好了能够使车辆平稳起步无顿挫。

2.知道换挡时机。换挡时机都是以车辆动力为参考的，只要保证挂入高挡位后车依然有比较强的动力就可以。因此在平路、上坡和下坡换挡时的发动机转速和车速都是不同的。以平路为例，发动机转速1700转-2500转就可以换挡，动力十足。如果是上坡，应当适当推迟换挡，下坡应当适当提前换挡。很多老司机习惯空挡滑行，换挡都是看车速，因为没法看发动机转速。看车速换挡一般到15-20码挂2挡，30-35码以上挂3挡，45-50码挂4挡，60码挂5挡。

3.想成为老司机还有一点要求，能够大约感受出发动机的转速和车辆速度，换挡时不能每次都看一下仪表。升挡时看仪表还可以，一般升挡的时间比较充裕，重点是减挡。当持续踩刹车，车速降低到一定值后需要越级降挡。如果你要看一下仪表，还要再考虑一下该挂几挡，比如从60一直减到30了，还要考虑一下该挂2挡还是3挡？那就很耽误时间了，甚至有时遇到紧急情况会躲不过。老司机应该能判断出此时的车速，根据当时的动力需求，知道大约该挂入几挡，无需考虑。

4.因为挂挡的灵活性，要学会充分利用发动机制动和降挡超车。发动机制动用在长下坡路段，以前的文章讲过很多次了，具体细节可以查看历史文章。降挡超车很多人都不用，不会用或者懒得换挡。比如你在国道上行驶，此时车速是60km/h，挡位是5挡，想超越一辆很长的大货车。超车前把挡位降低到4挡，再加油门超车，比直接在5挡加油门超车要快很多。

因为挡位低扭矩大，发动机的转速可以迅速提高，瞬间爆发力强，超车更有劲，速度更快。在5挡因为传动比的缘故，发动机转速提升的很慢，超车自然就慢。以上4点都能够掌握，开手动挡车的技术一定不会差。

新手学开车 手动挡的车到底怎么开

手动挡汽车的最佳驾驶技巧:手动挡汽车对于很多学习者来说都是一个难题，它比自动挡汽车复杂，但是如果你掌握了它所包含的技巧，驾驶手动挡汽车并不难。边肖为您提供最好的手动变速箱驾驶技术。

1.方向盘是手动挡汽车驾驶技巧中最先提到的。控制车身的动态方向，会根据不同的车速、转向角度和转向速度，导致不同的横向加速度，也就是所谓的“G值”。G值作用在驾乘人员身上的表现是车身倾斜和横向移动的力，这必然会影响操作，甚至影响驾驶员的行车安全。作用在车身上的是悬架的伸缩范围和速度以及轮胎的侧向抓地力。扩展范围和速度影响车身的转弯姿态。危险在于，当它超过安全范围时，就会翻车。膨胀和收缩的速度会影响这个车身姿态变化的速度；

车辆转弯时，当车辆产生横向加速力时，在轮胎突破抓地力之前，悬架就是卸载机构。车速越高，行驶方向越急，悬架卸载时间越短。当悬架没有足够的时间卸载力时，剩余的能量形成惯性。当惯性超过安全值时，车辆会翻车！当你意识到自己即将翻车并且已经形成趋势时，此时你能做的就是反转方向，利用速度加方向带来的横向加速力抵消“一边倒”的惯性，尽量尽快复位悬架。

2.轮胎是这个横向加速力的最终作用点。当侧向加速力超过论坛的侧向抓地力时，会发生轮胎侧向打滑；轮胎打滑时，会脱离原来的轨迹。如果操作不当，车辆将失去控制。滑动距离取决于g值的大小。让车辆尽快回到操控状态的有效方法是转向滑行方向，并尝试到达该位置一次(在车辆的临界状态下，方向盘的任何轻微移动都会影响车身的运动状态和轨迹，而转向该位置一次是减少这种轨迹变化影响的有效方法。)，让方向盘顺着这个轨迹去参与这个运动，以方向盘可控的纵向抓地力取代不可控的横向抓地力，最终获得车辆的控制权是理性的，这要靠经验和操作勇气。这也是手动驾驶技术希望你能做到的。

3.手动挡汽车驾驶技术中，抓挡是最重要的。车辆变速齿轮的控制机构，通过连杆或连接线与拨叉连接控制齿轮组进出变速器总成的操作控制杆。根据车辆的速度、方向和发动机转速，选择正确的挡位控制，实现各阶段的运动特性。合理的驾驶行为不是一味追求高档位，而是充分发挥各个档位，让发动机在行驶过程中有效工作。

根据不同的路况，每个档位还可以起到收放自如的作用。如何利用好发动机的速度特性为驾驶意图服务，是手动挡驾驶的乐趣和体验。熟悉了车的脾气之后，这就是“点拨法”。所谓升档比降档容易，对手动挡车的理解往往体现在及时降档上。档位的主要内容是及时升档、降档、加速和发动机制动。手动挡汽车的驾驶技术对于分析挡位是独一无二的。

4.油门:从字面上看，人们很容易理解为类似于油泵控制油路的接入开关。其实并不是这样。手动挡汽车的驾驶技巧提到节气门主要控制发动机的进气阀，只有当空空气流量计检测到发动机进气量的变化时，才会发出电信号来控制油泵的运行状态和喷油器的开闭时间。根据手动挡的驾驶技巧，由于这是一个控制过程，理论上存在滞后时间，变化越大，滞后时间越长；也许在节流的问题上，就像我们的肾上腺素分泌几乎是同步的一样！肾上腺素几乎阻断了这种轻微滞后的感觉。为了使节气门有良好的响应，进气节气门应控制在合适的开度角，也就是说，节气门应控制在一定的行程范围内；这个范围是发动机的最佳工作转速范围，保证了充足的动力储备；动力储备所体现的良好油门，对关键时刻主动规避风险起着决定性作用。

5.离合器:连接发动机曲轴上的两个摩擦盘和变速箱的传动杆，有自己的带弹性机构的压盘。松开离合器时，依靠压盘压下两块摩擦片的组合。手动挡汽车的驾驶技巧一般来说，如果没有助力机构，我们可以从离合的程度来稍微了解一下汽车的动力。手动挡汽车的驾驶技术要求我们慢慢地拿离合，这是因为在自动启动时，阻力大于动力。慢慢拿离合器的目的是让动力一点一点作用在汽车的车轮上，逐渐克服阻力，但要消除阻力对发动机转速的影响。但是，你能想象当两个摩擦盘都在高转速时，这个关节造成的摩擦损失吗？因此，换挡时不要减速，更不要在高速换挡时减速！汽车行驶时，不要做任何愚蠢的事情来挂离合器。完全松开离合器踏板，让压盘的弹性拉伸，按压两端的摩擦片使弹性元件静止，以免造成弹性元件疲劳和离合器压力松动。

6.制动:制动机构，将动能转化为热能的机构(可能这些都是老套的，那我再补充一点:产生G值的机构)。制动力过大，轮胎容易突破抓地力极限(现在有了ABS，这个问题可以忽略)。手动挡汽车的驾驶技巧也指出了几个容易发生的问题。制动过于频繁容易使制动系统的热量不能及时消散，再次制动时突破制动机构热容量上限，导致制动力下降。

手动汽车驾驶技巧认为刹车是一种有效的停车方式，但并不是唯一的方式。其实刹车还有一个好处，就是控制汽车的动态(ESP就是通过独立的刹车控制来控制汽车的动态)。还有一个制动器EBD(制动力分配)，它显示了制动器在车身动态控制中的有效性。在没有ESP甚至EBD的汽车中，有经验的驾驶员可以通过交替使用刹车和油门来达到与ESP相当的控制效果。由于普通刹车是四轮刹车，不是ESP的四轮独立控制，刹车和油门交替的频率、力度和使用时间都是需要逐渐积累的操作。

意味着制动减速，减速的程度可以不同程度的抑制车辆的惯性。约束操作产生G值，G值通过安全带作用于人体(前提是你系了安全带，或者等附近有东西作用于你，比如中控台，比如挡风玻璃)。)根据路况和制动要求进行不同程度的制动，是一种舒适安全的操作体验。

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手动挡汽车驾驶技巧有哪些

手动档驾驶技术中坐姿最重要，应为开手波需要手脚密切的配合，操作的协调姓就尤为重要，特别是当你使用一些高级操作技巧的时候。而只有坐姿正确了才能保证这种操作的协调性，除了坐姿，下面再给大家提几点建议：

一、如何设置正确的坐姿

1. 转向盘与身体之间的距离，以脊背紧贴椅背，同时双手手腕能触及转向盘上沿为准;

2.将离合器踩到头，膝部应呈微曲状，同时后背还应该紧贴椅背;

3.调整好坐姿后，再反复操作离合器及排档，看看有没有不顺的地方，再做微调。

二、油门控制

实际是对脚掌灵敏度的锻炼，日后你的车子能不能变成你身体的一部分，你的脚掌最有发言权。

首先，停车挂空档，给油，看能不能把转速固定在某个转速上。熟练后就可在行车时练这一步，之后，就是在一档练这一步，因为一档速比大(好比杠杆的动力臂长)，油门的灵敏度最高，控制不易。

三、换档

换档是一种一手动方式转换变速箱齿轮比率的动作，用以适应不同的路面状况及行车表现。以转低档为例，就适用于超车，下坡(引擎制动);而转高档则适用于高速行驶，降低转速，减轻引擎负荷。

在操作变速杆时有两个常犯的错误：

1.握住杆头太实，导致换档动作生硬，甚至入错档位。正确的做法是轻握杆头，力度只要不致使杆头滑脱即可。

2.换档的动作过于急促。当然换档是越快越好，但如果过快就容易入错档位。所以不论怎样快都应该在空档稍做停留，让波杆回中，作为如下一档的参考，这是避免入错档的最好方法。当你熟悉了这种换档方式后，并不会太大的影响换档速度。

四、离合器

主要由一组摩擦片组成，位于引擎和变速箱之间，将引擎的动力传至变速箱。通常，踩离合踏板要快，松则要慢，否则会对离合器有较大损耗。而有时在极慢车速的时候，离合器会进入一种半离合状态，将部分动力送至变速箱，以适应慢速。但这种方式直接对离合器造成损耗，非不得已不要做。

总结：

1、上车三件事：调座椅远近，方向盘高低;调整三个后视镜;系安全带。

2、起步动作：踩离合，踩脚刹，松手刹，检查档位是否在空挡，点火，挂一档，松脚刹，慢抬离合，同时轻踩油门，至车起步全松离合。

3、换挡动作：松油门，同时踩离合到底，将挡换至与车速相适应的档位，根据档位高低以适当速度抬离合，同时轻踩油门;加档与减档动作同。

4、刹车动作：用适当的力度踩刹车，车完全停住前将离合踩到底。

5、停车动作：车完全停住后，将档位放至空挡，拉手刹，松脚刹，松离合，车熄火。

请问如何正确驾驶手动挡汽车

目前，汽车已经成为相当常见的旅行工具，并且经常在每个人的日常生活中使用。自动变速箱车已经遍布全国，但还是有一部分人选择手动变速箱车，他们也能感受到驾驶的乐趣。开车还是有不一样的乐趣。那么今天边肖汽车需要给大家介绍的是手动挡汽车的驾驶技巧？你也想要这些吗？

手动挡汽车驾驶技巧:坐姿技巧

新手司机往往会坐得太靠前，熟悉车后会把座位调整到好的位置。右脚轻轻踩下刹车踏板，大腿和小腿的角度应在120度左右或更大(主要是为了舒适)。当你压得很紧时，大腿和小腿不能完全在一条直线上，力量足够伸展。靠背的位置不一定要太垂直。前胸尽量远离方向盘，但要确保右手轻轻抬起换档杆的头部，以到达换档杆的5档位置。在市区行驶时，方向盘可以举到较高的位置，长途行驶时可以放在较低的位置。

手动挡车驾驶技巧:起步技巧

与自动挡车不同的是，手动挡车起步时，记得左脚踩离合器到底，放到一档，右脚一瘸一拐踩油门空。慢慢抬起离合器，同时抬起手闸，同时轻轻踩下油门。慢慢抬起离合器左脚，然后立即轻轻踩下油门，汽车平稳起步。

手持汽车驾驶技巧:坡道起步技巧

所谓的&ldquo半连锁&rdquo状态可能不满足所有模型中客观条件的要求。因此，上坡时应在举升离合器前给予必要的油门，这称为&ldquo加油两次。第一次加油后抬起离合器时，要注意发动机的声音变化。如果有什么变化，停左脚是关键。同时，加油是顺利起步的保障。慢慢提高手刹，稳定左脚是平稳起步的关键。

手动挡汽车驾驶技巧:档位调速技巧

调整车速看情况时，用档位代替部分刹车，尤其是下坡时，让发动机刹车，偶尔用刹车作为辅助，以保护刹车片。自动启动前，别忘了抬手刹车。手刹驾驶是一种刹车片磨损最严重的驾驶方式。

今天车编辑的简介就到这里。以上是车编辑简单介绍的手动变速箱车的驾驶技巧。熟练驾驶后，可以合理熟练地把握时机，在上述档位/速度下，根据发动机的声音立即换挡。这是换挡时要熟练掌握的。所以希望车编辑的简单介绍能为你解决问题。想了解更多，关注汽车编辑。

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手动挡怎么熟练掌握到赛车手的水平？

不去想堵车时反复换档的苦处，手动挡车子比自动挡车子有更多的驾驶乐趣，不过驾驶手动挡车子要控制的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。控制离合器的注意事项：1、 正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。2、 踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。3、 开车时，离合器不要放的太快或刻意将引擎专署提升得过高，这会加速离合器的损耗。4、 永远在踩低离合器时才换挡。5、 踩离合器时，油门应该放开。6、 若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。7、 行车中，切勿右脚踩离合器。加挡空挡→1挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入1挡。1挡→2挡：。握住挡把，将其向下拉入2挡2挡→3挡：用手将挡把向上推入3挡。3挡→4挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住党把，向下拉入4挡后，手掌仍然包着挡把。4挡→5挡：反手向外推挡把，之后向上推入5挡。减挡5挡→4挡：在5挡向下拉挡把，切入4挡。4挡→3挡：握住挡把，向上推入3挡。3挡→2挡：向下推入2挡。2挡→1挡：向上推入1挡。以1.5升排量的家庭用车在平路上行走为例，最理想的换挡时机大致如下：1挡起步：约1500rpm1挡转2挡：20km/h2挡转3挡：30km/h3挡转4挡：40km/h4挡转5挡：50km/h转入抵挡也是一样，不要等转速过低，车辆几乎没有力气才减挡，这样会增加引擎负担。要车辆保持一定的驱动力和速度，减少引擎负担，及早减挡是必要的，特别是上坡、车辆慢速行驶和负重行驶的时候。一般来说，最佳的换挡时间大致如下：5挡换4挡：55km/h4挡换3挡：45km/h3挡换2挡：35km/h2挡换1挡：25km/h

手动挡汽车驾驶有什么技巧

手动挡汽车驾驶根据个人情况可以分成很多类型，例如温柔驾驶和暴力驾驶，下面就以温柔驾驶为例子。

步骤1：新手朋友的坐姿往往太过靠前，应在熟练中慢慢将座椅调整到正确位置。以右脚轻放刹车踏板，大小腿间角度应为钝角约120度左右或更大，紧踩时大小腿不能完全呈直线，力量充足舒展即可；靠背位置也不应过于垂直，尽量将前胸远离方向盘，但保证右手轻松获得换档杆5档位置的换档杆头部；方向盘在市区驾驶可以抬至较高，长途驾驶时可放置于较低位置。

步骤2：一般发动机2000转时的对应速度如下 1档时为15公里时速 2档时为25公里时速 3档时为35公里时速 4档时为55公里时速 5档时为65公里时速，可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。

步骤3：不少手动挡车型的驾驶员或是图省事或是因为新人上路不习惯于换挡，即便当车速提升到较高水平，车辆出现车速与转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变。事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。

步骤4:马路牙子一跃而过平常很难观察到车辆的减震器、弹簧、悬挂，但它们也是车辆的易损部件。过沟过坎时提前减速，而不要硬生生地让车辆冲过去，这不但是保证乘坐舒适性，也是对减震器、弹簧、悬挂的保护。不少车主上马路牙子时一跃而上，想显示高超的驾驶技术。其实说不定哪一次，车辆的减震或弹簧就不再配合你的*作了。同样不超载不但提高燃油经济性，对如悬挂这样的汽车零部件也是一种爱护。

步骤5：手动挡汽车相对于自动档汽车来说能适应更多的情况，但手动挡的汽车驾驶技术要求比自动档要高，绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。因此初次上路前必须先熟悉挡位。另外在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法对改善驾驶技术会大有帮助

手动挡汽车驾驶需要注意离合器和档位的配合。在自动启动之前，你应该把离合器踩到底，然后启动汽车。这时，离合器会与齿轮完全接合，然后操作就会简单得多。

1.把握换挡时机:其实所谓最佳换挡时机，其实就是让发动机尽可能在这个最佳转速范围内运转，而这个范围往往表现在最大扭矩出现的转速范围周围的技术参数上。从根本上说，换挡意味着无论车速有多快，发动机都能以健康的速度匹配车速。具体来说，可以分为这两个阶段。

1.初级阶段。这个时候操作不熟练，对手动挡也不太了解。换挡的时机取决于不同的车型。换挡后，要看发动机是否继续强劲，不抖动不闷。听发动机降档后是否没有异响。

2.熟练阶段。熟练之后，就不需要任何参考了。平稳运行的最好方法是靠感觉。当你想开快车时，你需要一个高速换挡。什么是高速换挡？当我听到发动机的声音明显增大，就证明我要升档了。同样，如果你想轻点开车，那就严格按照速度改变风格和换挡。当转速达到2000转/分时，立即换档。

二、如何配合分油:分油配合是提高手动挡车辆驾驶技术必须掌握的技术。但是配合好并不容易。通常有两种情况需要油分离和协调，即车辆启动时和车辆行驶时。

1.车辆起步时，第一步是换挡至空档，落地后踩下离合器踏板，将换挡杆置于1档，慢慢松开离合器，配合油门，发动汽车。这个过程其实就是不断寻找感觉，也就是找到离合器的“结合点”。在自由行驶过程中快速释放，当即将到达接合点时缓慢释放离合器。同时油门开始跟进和踩下，你可以通过勤练掌握这个协调节点。

2.车辆行驶过程中的机油分离协调需要根据车速进行调整。因为随着车速的提高，留给驾驶员的操作时间会反向减少，也就是说，在举升离合器时，动作一定要快。同时，为了保证换挡操作平稳，油门也要控制好。换挡时不要踩空油门。