特斯拉碳交易收益_特斯拉碳交易收益 2023

1.2021年，特斯拉一天狂赚一个亿

2.特斯拉的“好运”用完了？市值蒸发12537亿元

3.连续五个季度实现盈利 特斯拉发布第三季度财报

4月19日，2021上海国际车展媒体日首日，特斯拉展台发生车主维权事件。一名衣服上写有“刹车失灵”和“特斯拉”标识的白衣女子站上特斯拉车顶，高声呼喊着“刹车失灵”等维权话语。

事件发生之后，特斯拉公司副总裁陶琳在社交平台表态：“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”。

上海车展维权，只是众多特斯拉事故的一个小插曲。

4月17日，广州增城一辆特斯拉发生事故后起火燃烧，一名乘客死亡，事故原因尚在调查。

1月，南昌车主购买了仅 6 天的特斯拉 model 3， 使用官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上。售后负责人对此表示：经检查，此次故障的原因在于充电瞬间电流过载，称“国家电网电流太大，不排除充电桩的问题”。

而特斯拉引发舆论焦点的“刹车失灵”原因依旧争议未明。在上海车展发生“车顶维权”事件后，特斯拉被曝出在海南等地出现过多次刹车失灵案例。作为新能源 汽车 标志性企业，特斯拉面临着信任危机。

“刹车失灵”谜团

近年来，特斯拉因其公关的避重就轻和回避责任，被中国媒体冠以“傲慢”一词。在“车顶维权”事件发生后，特斯拉指责涉事车主“贡献了太多负面”，还声称企业已全力解决问题，车主要求不合理，企业决不妥协。

4月21日和22日深夜，特斯拉官方微博就该事件连续发声，表示将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受 社会 监督。随即，在网络上公布了车辆发生事故前一分钟的数据。

数据显示，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，车辆时速为118.5千米每小时。在之后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

根据刹车系统的基本原理，驾驶者的脚踩下刹车踏板，通过电信号传到主缸，随后总泵建立压力，通过刹车油管传到刹车卡钳，卡钳产生力量让 汽车 有了刹车力。但是特斯拉公布的数据只有主缸压力和当时的速度，没有ibooster的状态数据和刹车踏板的开度数据。这就无从分析驾驶者踩下刹车之后，车子是否正确作出刹车指令。特斯拉为何不公开更完整的数据？而且刹车之后，为何减速度只有0.6-0.7g，是因为路面太滑还是刹车系统出了问题？这些都是亟待解答的谜团。

高速扩张的背后

糟糕的品控和傲慢的公关背后，不可忽视的是特斯拉的扩张速度。

用18年的时间，市值超越了九大车企总和，别人100年的路，特斯拉不到20年就走完了。三月份特斯拉中国市场交付销量为35478台，纵观国内造车新势力，小鹏 汽车 交付5102台，理想 汽车 4900台，蔚来 汽车 7200台。

特斯拉今天的发展，离不开中国。2016年Model 3车型发布，埃隆·马斯克宣称“要让美国中产家庭都能享受特斯拉的 科技 ”，售价只需3.5万美元，当周预定超过30万辆。可是当时特斯拉的工厂产量每天只能生产3辆，如果要按时交付每周得生产5000辆，这几乎不可完成。

2019年1月中国给马斯克抛出了救命稻草，国内多家银行联合给出100亿元的贷款，利率比基准利率还低。同时，特斯拉仅用时3个月就在上海临港拿下一块国有建设土地。现如今上海工厂建成，特斯拉实现国产化，每周可稳定产出3000辆Model 3。成本一降再降，售价一降再降，但是其安全事故也一再发生。

2020年，特斯拉净利润7.21亿美元。首次实现全年盈利，其中特斯拉通过出售碳排放额度赚取了16亿美元，换言之，如果不是因为碳排放政策，特斯拉可能仍然面临亏损。

“钢铁侠人设”和“饭圈化”

有网友认为，这篇公共文风格更像是“饭圈”，不像是一家 科技 企业的风格。其实，特斯拉在营销方面，或多或少都有一些饭圈化的倾向。

特斯拉的CEO埃隆·马斯克，其本人就极富争议。埃隆·马斯克被称为“硅谷钢铁侠”，有人称其为理想主义者，具有冒险精神的企业家，也有人说他是骗子，利用噱头融资，欺骗投资人。

埃隆·马斯克最为人称道的公司，除了特斯拉，还有美国太空 探索 技术公司（SpaceX）。这是一家美国太空运输公司，其宣传的重点是未来“将人类送上火星”。

除此之外，马斯克也公开支持比特币。3月24日，特斯拉宣布支持比特币购车。马斯克当时称，支付给特斯拉的比特币将被作为比特币保留，不会转换为法定货币。稍早前的2月，特斯拉宣布已购买价值15亿美元的比特币。值得一提的是，特斯拉一季度报显示，一季度特斯拉将比特币头寸削减了10%，这使得该季度的盈利小幅增加了1.01亿美元。

近几年来，通过海量媒体接二连三的宣传，马斯克成功和“造梦火星”、“未来 科技 ”，“币圈新贵”绑定在了一起。部分消费者也认为“买特斯拉就是支持新潮 科技 ，支持马斯克的梦想”。

但随着特斯拉的事故频发，越来越多的消费者也对特斯拉的技术能力感到担心。特斯拉的饭圈化营销的确可以培养一批忠实拥趸，但是车辆质量关乎消费者的人生和财产安全，不能妥协。

随着中国市场的成熟，中国的亿万消费者也成熟了，外国的舶来品也要遵守当地的政策法规和质量检测。无论是怎样的大品牌，都应该对消费者生命安全报以最大的重视。

特斯拉声称“会给关心特斯拉的所有人一个真诚的交代”，希望这一次舆论风波后，能让热衷造神又毁神的大众，多一些理性的思考。

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2021年，特斯拉一天狂赚一个亿

文/宋双辉

前两天大家还在网上热议，没良心的特斯拉，在中国一年降价六次，简直就是透支品牌，割韭菜割上瘾了！今天，特斯拉Q3财报一发，连续五个季度实现盈利，利润又创了新高。

所以，车主们，别把自己当韭菜，就当是在玩一款养成类游戏吧，特斯拉就是我们看着一点点长大，越来越牛逼的啊。

做完了心理建（xi）设（nao），咱们回头看看特斯拉Q3的财报，到底牛逼在哪里。

第三季度特斯拉营业收入87.71亿美元，同比增长39%；净利润3.31亿美元，同比增长131%，但是出售碳排放积分的收益为3.97亿美元，这部分收益是没有成本的，也就是说如果不靠卖积分，特斯拉这个季度无法实现盈利。

今年为止，特斯拉卖积分的总收入达到了11.8亿美元，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入会越来越少，直至为零。

当然，除了卖积分赚钱，特斯拉的新车交付量也在持续增长，Q3的总交付量达到了139593辆，包括124318辆Model?3/Model?Y和15275辆Model?S/Model?X。

特斯拉的汽车业务毛利率达到了27.7%，远高于传统豪华品牌，所以只要马斯克愿意，特斯拉还有很大的降价空间。

那么特斯拉还会降价吗？财报电话会议上，马斯克重申了年底前实现50万辆的交付目标，这意味着Q4特斯拉还要交付超过18万辆车，远高于Q3，你说他还会不会继续降价呢？

目前特斯拉美国Fremont工厂的Model?3和Model?Y理论产能已经提升到了50万辆/年，上海工厂的产能增加到了25万辆/年，柏林工厂还在快马加鞭的建设中，明年正式投产。

产能上来了，物流和交付效率也要跟着提升，这样实现50万辆的目标也就更加现实一点了。

对于特斯拉Q3的业绩，大部分分析师感到满意，超过了他们的预期，所以特斯拉的股价在财报公布后上涨了2.5%，不过也有人提出了不同意见。

咨询机构Third?Bridge?Group高级分析师Nick?Shields认为，整体而言特斯拉Q3表现很出色，不过要注意到它的营业利润率只有9.2%，低于预期，因为目前的销售主力车型偏向了Model?3和Model?Y这些低利润车型，而不再是价格昂贵的Model?S和Model?X。

罗斯资本合伙人分析师Craig?Irwin则警告称，特斯拉的领先优势正在缩小，“虽然它的估值很高，可是依然是浮在空中的，竞争对手们正在疯狂追赶特斯拉。”

确实，2024年之前，全球范围内会有400多款新的电动车上路，昨天通用汽车刚发布了纯电动的悍马皮卡，将与特斯拉Cybertruck展开激烈竞争。

所以特斯拉的神话还能演绎多久，确实要画个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的“好运”用完了？市值蒸发12537亿元

北京时间1月27日，美国电动 汽车 制造商特斯拉发布了2021年Q4及全年财报。尽管存在缺芯等不确定性因素，特斯拉全年 汽车 交付量仍同比增长87%，总营收突破500亿美元，净利润暴涨逾6倍。

财报一览：一天狂赚一个亿人民币

2021年第四季度，特斯拉总营收177.19 亿美元，环比增加 28.8%，同比增长 65%；按GAAP标准计算，总毛利 48.47 亿美元，毛利率 27.4%；营业利润率14.7%；净利润 23.21亿美元，环比增加43.4%，同比暴增760%。

其中， 汽车 业务收入 159.67 亿美元（含碳排放积分收入3.14 亿美元），环比增加 32.4%，同比增长71%； 汽车 业务毛利 48.82 亿美元，环比增加 32.9%，同比增加 118%，单车毛利率 30.6%。

值得注意的是，特斯拉第四季度单车毛利率在第三季度30.5%的基础上微幅提升，显示出其盈利能力相当可观。进一步讲，尚没有一家传统燃油车制造商或者其他造车新势力能够达到这一高度。

而2021年全年，特斯拉总营收538.23亿美元，和2020年相比增加71%；按GAAP标准计算，总毛利138.39亿美元，同比增加98%，毛利率29.3%；营业利润率12.1%；净利润 55.19亿美元，较2020年增长665%。

汽车 业务年收入为472.32亿美元（含碳排放积分收入14.65亿美元），同比增长73%； 汽车 业务毛利138.39亿美元，同比增加 98%；毛利率29.3%。

对于渗透率逐步提高、体量不断攀升的电动 汽车 市场而言，特斯拉全年获利高的惊人。净利润55.19亿美元，约合人民币350.59亿元，相当于一天净赚近1亿元。

特斯拉在财报中表示， 公司在2021 年全年交付量增长87%，在所有量产 OEM 中实现了最高的季度营业利润率（14.7%），这表明电动 汽车 能够比传统车更有利可图。

Model 3/Y为销量主力军，中低端产品策略收效显著

2021年第四季度，特斯拉总产量 305,840 辆，同比增长70%，其中 Model S/X 产量为 13,109 辆，Model 3/Y 产量 292,731 辆。

交付方面，当季Model S/X 交付量为11,766 辆，Model 3/Y 296,884辆，总交付量308,650辆，同比增加71%。

另外，特斯拉全球市场平均库存周期为 4 天，较第三季度的6天进步一收窄，而去年同期则为 11 天。换句话说，特斯拉当季几乎是处于一种“下线即交付”的状态，侧面也反映出市场对特斯拉车型的强劲需求。

而2021年全年，特斯拉总产量930,422 辆，较2020年增加83%。其中 ，Model S/X 生产 24,390 辆，同比下滑55%；Model 3/Y 生产 906,032 辆，同比增长99%。

2021年总交付量为936,222 辆，同比增长87%。其中， Model S/X 共交付24,980辆，同比下滑56%；Model 3/Y 交付量911,242 辆，同比增长106%。

从数据中不难发现，Model S/X无论是生产还是交付方面，都呈现出滑坡态势。与之相反的是，30万元左右的Model 3/Y已然成为特斯拉驰骋市场的主力军。

现阶段，新能源 汽车 市场还未成熟，比起70万元起步的Model S/X车型，Model 3/Y的目标人群更广、消费者接受度更高。《新华社》曾在2021年年初就国产Model 3/Y发布发表文章称，“国产特斯拉Model Y低价入市，是鲶鱼还是鲨鱼？”就目前来看，特斯拉主推中低端车型的策略收效显著。

过半产能依赖上海工厂，未来全方位扩产

即便如此，特斯拉在财报中仍指出， 2021年第四季度全球供应链、物流及其他制造因素带来的挑战，限制了工厂满负荷作业。意思是，如果没有这些因素，特斯拉的产销或许还能更高。

此外，特斯拉还提到了全球四家超级工厂的运营情况。目前，特斯拉的生产主要依赖于美国加州和中国上海的两家超级工厂。

包括：加州弗里蒙特整车组装工厂主要生产Model S、Model X 和 Model 3和Model 3，目前总产能达6万辆；上海超级工厂月产能超过4.5万辆，超过特斯拉全年交付量的一半。

特斯拉指出，本地生产对于降低单车成本和提高全球供应链的稳定性至关重要，因此上海超级工厂仍将作为特斯拉的主要出口中心。

而得州奥斯汀的超级工厂在2021年底开始生产Model Y，完成最终认证后，这些车辆将开始向用户交付。根据特斯拉的规划，奥斯汀工厂明年还将负责生产推迟许久的Cybertruck。此外，特斯拉位于柏林的超级工厂仍在等待生产许可。

财报发布后，特斯拉CEO马斯克在电话会议上进一步指出，第一批4680电池 汽车 将于本季度交付，同时将准备在明年推出Cybertruck、电动卡车Semi和ROADSTER跑车。而特斯拉今年面临芯片限制产能的问题，明年该局面将会缓解。

展望未来，特斯拉将加快增产，不仅将扩充弗里蒙特和上海超级工厂的产量，还将提升奥斯汀和柏林工厂的产量，同时兴建新工厂。

至于选址，马斯克给出了一个答复：年底见。

马斯克预言全自动驾驶即将面世？

财报中的另一个看点自然要归属特斯拉的自动驾驶技术进程。

软件服务被看作是特斯拉重要的长期盈利来源。去年第四季度，特斯拉FSD自动驾驶系统发布了七次更新，目前美国已有近6万辆测试版的FSD车辆。

马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉的“全自动驾驶”有望在今年年底推出。届时，相应的运输成本将下降4-5倍。

随着技术的不断迭代与升级，软件相关收入无疑将增强特斯拉的整体盈利能力。自动驾驶被视为 汽车 的未来发展趋势，而FSD将成为特斯拉进一步提升 汽车 安全性的基石。

不过有一点需要注意的是，早些时候，特斯拉方面的法律顾问Eric C. Williams曾明确表示，“Autopilot和FSD都还不是自动驾驶系统，无论单独还是从整体来看，两者都不具备自动驾驶的功能。”

一直以来，特斯拉是否能够实现全自动驾驶也受到外部质疑。马斯克的这一“预言”是否是高兴之余的大话仍有待商榷。

连续五个季度实现盈利 特斯拉发布第三季度财报

近日有业内人士爆料，过去很长时间内称霸全球新能源 汽车 市场的特斯拉，如今可能遭遇到了前所未有的危机。短短数月之内特斯拉从最高市值 近9000亿美元下降到了截至目前为止的7066亿美元，换算下来就是1934亿美元，差不多是12537亿人民币。

与特斯拉的迅速崛起相同，特斯拉的衰落速度也同样让人震惊。大家都在研究特斯拉到底为什么会迅速走向衰落，而许多人把这一切归咎于 特斯拉的好运气用完了 。

专业人士称特斯拉的兴起虽然跟自身的努力脱不开关系，但造就它成功的最大因素事实上是它的好运，那究竟哪些好运造就了这位业界传说的兴起，如今特斯拉又为何好运不再呢？

我们都知道特斯拉几乎是一夜之间兴起，迅速进入了消费者的视野，但许多人有所不知的 特斯拉在运营之初几度陷入了濒临破产的局面。 2003年 马斯克 通过收购的方式获得了特斯拉，当时的特斯拉无论是在盈利能力还是资金链方面都存在着很多问题。

然而面对特斯拉尴尬的境遇马斯克却不以为然，他认为这一切都是可以改变的，他十分看好电动 汽车 的发展前景，他 有信心将特斯拉打造成全球最大的电动 汽车 品牌。

在现如今看来马斯克确实实现了自己的构想，但在当时，特斯拉的发展道路可并不舒畅。接手特斯拉之后，马斯克不仅 耗费了大量资金重整特斯拉的供应链、技术、以及技术研发部门 ，而且先后研发的几款车型在市场上销量平平，这让特斯拉在最初的几年里根本谈不上赚钱。

而且特斯拉当时推出的几款车型由于技术不够成熟频频出现故障和安全事故，这让特斯拉慢慢陷入泥潭难以抽身。加上 马斯克名下的其他几家企业也都经历了大大小小的挫折 ，尤其是马斯克旗下的SpaceX公司先后三次进行运载火箭升空都经历了失败，不仅之前所有的投入都血本无归，甚至牵连到马斯克的其他公司也一起陷入了资金链危机。

这个时候马斯克决定孤注一掷，变卖了自己所有的家产，准备 启动第四次SpaceX火箭升空计划 ，而这一次马斯克成功了，运载火箭成功进入了太空，SpaceX也迅速获得了NASA的巨额订单和资金付出，就这样马斯克获得了来自NASA 近16亿美元的巨额资金 ，这让马斯克终于松了一口气。

得到了NASA的认可，马斯克在后续的资金筹集上可谓是越发的顺风顺水，SpaceX和特斯拉的资金问题算是解决了。这个时候，电动 汽车 的市场逐渐被打开，随着特斯拉的技术升级和完善它在电动 汽车 领域的优势得以展现。

特斯拉几乎是一夜之间占领了全球的电动 汽车 市场 ，这让许多同行望尘莫及。虽然特斯拉的成功马斯克早有预料，但是 汽车 市场的风口转变如此之快就连马斯克也表示出乎意料。

当全球的 汽车 厂商还在沉迷传统能源 汽车 的制造和研发，特斯拉已经提前入局 电动 汽车 行业， 当时计划所有知名的 汽车 厂商都在等着看特斯拉的笑话，没想到特斯拉却出忽意料的取得了成功，这其中运气成分也占了相当大的比重。

大家都知道特斯拉前几年在中国市场取得了巨大的成功，大部分人把特斯拉的成功归功于消费者观念的转变，以及世界能源结构的改变。然而许多网友不知道的是特斯拉在中国市场的成功最大因素归功于它的好运， 特斯拉进入中国市场的时机非常特殊。

当时正赶上中国刚刚提出了“碳中和”和“碳达峰”两个重要概念 ，国内对于碳排放的整治已经进入了如火如荼的状态。这个时候，新能源 汽车 给中国提供了一个很好的思路，于是特斯拉的在中国的发展道路可谓是一路绿灯。

再加上当 时中国的新能源 汽车 产业发展并不充分 ，特斯拉在技术方面占据了很大的优势，于是特斯拉在中国发展之路可谓是一帆风顺。特斯拉不仅 在上海成功建厂 ，还成为了中国唯一一家独资建造工厂的国外 汽车 企业，中国的“绿灯”让特斯拉迅速在中国市场占据了先机并且收获了巨大的成功。

除此之外，特斯拉作为一家发展 纯电动 汽车 的企业自身所分配的碳指标常常会存在大量的富裕， 有业内人士指出，特斯拉每年依靠转让碳指标所获得的利益都是一笔令人咋舌的高昂收益。

现如今，碳指标就代表着企业的产能，它已经赫然成为世界范围内最为稀缺的一种资源之一，特斯拉手握大批量的富余碳指标，对于特斯拉带来的收益难以估量。

我们常说运气是创业者成功必不可少的因素，但是光靠运气很难让一家企业永远在竞争激烈的市场上保持优势。如今特斯拉的迅速衰落大致出于两个原因， 第一个原因源自于市场的强烈竞争，第二个原因是特斯拉产品自身出现了许多的问题 。

在市场方面，中国的国产电动 汽车 品牌奋起直追， 比亚迪、小鹏、蔚来以及理想 汽车 近几年在电动车领域发展迅速，不仅在技术上已经追上了特斯拉，而且在用户体验和售后服务方面让中国的消费者更加满意。

毫无疑问的是这些国产电动 汽车 新秀，对于中国消费者的使用习惯、购车偏好更加精通和熟悉，因此在中国市场上特斯拉的优势正在逐渐消退。而 中国作为特斯拉最重要的市场之一，一旦沦陷将会对其造成致命的打击 。就目前的形势来看，中国的国产电动 汽车 企业全面超过特斯拉只是时间问题，目前国家对于国产新能源 汽车 企业的补贴和扶持，进一步加速了特斯拉在中国市场的衰落。

在产品方面， 特斯拉始终没有很好的解决产品故障率高 ，安全事故频发的问题。近几年全球范围内特斯拉由于技术原因所造成的故障已经屡见不鲜。毫不夸张地说目前消费者现在正在不相信特斯拉，目前许多大家视特斯拉为洪水猛兽，没有人愿意把生命安全交到一个行走的“定时炸点”身上。

然而面对产品所带来的安全事故问题，特斯拉更多的选择采取公关，或者直接召回产品，而面对产品安全问题本身， 特斯拉的处理显得没有那么迅速，效率也不是很高 。

这引起了许多消费者的不满，许多消费者认为特斯拉根本无意解决问题，只想着闷头赚钱，完全不考虑消费者的感受。显而易见的是， 特斯拉难看得吃相正在一点一点耗尽自己的路人缘 ，这样下去特斯拉注定是自取灭亡。

相比之下，国产的电动 汽车 就很少被曝出安全事故，因此国产电动更能得到国内消费者的信任。总得来说，特斯拉的好运气确实帮助它打开了中国市场，但是并没有帮助它维持住自己的优势， 特斯自身的消极态度加速了它的消亡 。

市场的变化总是瞬息万变，不可否认运气对一家企业的成功具有很大的作用，但企业不能完全把发展全部交给运气，只有掌握了市场的风向， 企业才能够在竞争激烈的市场竞争中存活下来 。

而在这其中， 合理的规划、潜心的研究 、 对于市场的把控 等因素缺一不可。老话常说，打江山容易，守江山难，即使做到了世界第一也不能够掉以轻心，想要坐稳第一的位置，需要付出比其他企业更多的努力。

特斯拉的“好运”用完了？市值蒸发12537亿元

市值蒸发12537亿元，消费者越来越不喜欢特斯拉了？

10月22日，特斯拉公布了2020第三季度财报，报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%。第三季度净利润达到1.43亿美元，已经实现连续5个季度盈利。

从其Q3财报数据来看，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，汽车营收占到了极大部分，其销售收入为76.11亿美元（其中3.97亿美元为出售碳排放积分收入），环比增加?47%，同比增加?42%。汽车销售利润为21.05亿美元，环比增加60%，同比增加?72%。特斯拉第三季度总毛利为20.63亿美元，整体毛利率为23.5%，车辆毛利率为27.7%。

其他方面，特斯拉在第三季度的现金及现金等价物增加了59.16亿美元，达到145.31亿美元,在过去的四个季度里，特斯拉拥有了超过19亿美元的自由现金流，同时在产能、服务中心、充电站和其它资本投资上花费了24亿美元，其GAAP营业利润率达到了9.2%。

此前，特斯拉公布了2020年第三季度的生产和交付量，其在7-9月份期间交付了139300辆汽车，生产了145036辆汽车，创造了新的历史纪录。

具体车型方面，第三季度?特斯拉Model?3和Model?Y产量为128044辆，环比增长69%，同比增长60%。Model?S和Model?X产量16992辆，环比增长169%，同比增长4%。交付数据方面，Model?S和Model?X合计交付15275辆，Model?3和Model?Y合计交付124318辆。

马斯克提到，2021年特斯拉将不再依赖于内部电池生产，而在未来数年，特斯拉的电池生产成本将只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。如果一切顺利的话，特斯拉或将于2021年晚些时候交付首批电动皮卡Cybertruck，而在2022年将有大量的电动皮卡Cybertruck交付。

关于销量目标，特斯拉方面表示：“我们今年计划达成生产和交付50万辆汽车的目标，虽然实现这一目标变得更加困难，但在2020年交付50万辆汽车仍然是我们的目标。实现这一目标主要取决于Model?Y和上海工厂的产能，以及物流和交付效率的进一步提高。”

在财报中，特斯拉还公布了几张上海工厂Model?Y生产线的最新进展照片：

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