新能源汽车购置税优惠政策再延长2022_新能源购置税新政

1.新能源车辆购置税政策确认延续

2.新能源车购置税减免政策延长两年，现在买车起码省一万

3.新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年，消费者高兴车企更亢奋！

4.新能源汽车购置补贴延长2年 电动SUV你pick哪款？

5.新能源汽车补贴政策延长两年；吉利沃尔沃合并具体计划正在商讨

6.新能源汽车补贴再延两年，谁受益最大？

7.2022年汽车购置税免吗

近期，广州市税务部门组建“抗击疫情党员先锋队”走进由广东省商务厅主办、广物汽贸股份有限公司协办的“2020年广东省促消费暨汽车消费节”，现场为各大汽车经销商集团、4S店及车主宣传车辆购置税税收优惠政策，派发新能源车辆免税政策及“非接触式”办税指南宣传资料，并对纳税人提出的问题进行答疑解惑，确保把政策红利送到纳税人手上。

政策利好：新能源汽车免征车辆购置税政策延长至2022年底

“小孩马上就要升小学了，有辆车接送孩子更方便。听说五一消费节促销力度很大，现在又有新能源补贴政策，特意今天来现场选购。”新购买了一台长安新能源小汽车的黄女士说。

为促进新能源汽车产业发展，今年3月31日常务会议研究确定，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策再延长2年至2022年12月31日，这对于疫情期内遭遇重大冲击的行业而言，无疑是重大利好。

记者从税务部门了解到，广州市税务局在不折不扣落实新能源汽车税收优惠政策的基础上，更是推出了两大新能源汽车减免税特色服务措施：一是申报“足不出户”，目前车辆购置税全程电子化办税办证系统和“粤税通”微信小程序已支持新能源汽车减免网上申报，实现24小时办理。二是开启“绿色通道”，为企业批量的新能源免税申报提供“一对一”集中办理服务，实现新能源汽车减免业务当天办结。

服务升级：“非接触式”高效办税，全程只需数分钟

随着复工复产有序推进，广州市税务局第二税务分局推出了一系列车辆购置税“非接触式”办税服务，以满足广大车主、车辆经销企业的安全办税需求。目前，纳税人除了可在全市两百家多4S店现场申报车辆购置税，还可自主在广东省电子税务局网站、掌上税务局“粤税通”微信小程序线上完成办理，实现全流程电子化、无纸化服务，足不出户即可轻松缴税。

在4S店，记者看到工作人员正在向车主演示使用“粤税通”微信小程序办理车辆购置税申报的流程。纳税人完成实名认证后，确认车辆识别代码和发票号码、代码等基本信息，点击“确认申报”，选择微信支付方式缴税成功，即可完成办理，全程仅约2分钟。

据统计，2020年一季度，广州市税务局通过“非接触式”办税方式，已经为全市近3.3万车主办理车购税申报，占全部缴税车辆总数65%。

“在复工复产和‘非接触式’办税双重需求迫切的情况下，车辆购置税全程电子化这项新举措真是太给力啦！现在店内就可以完成申报缴款上牌一条龙服务，实现人力物力成本双降低，提高了工作效率，减少了费用开支，客户满意度也大大提升，为税务部门点赞！”广物汽贸股份有限公司负责人说。

据悉，在今年4月1日至5月20日第29个全国税收宣传月期间，广州市税务局围绕“减税费优服务 助复产促发展”这一主题，推出了一系列实打实、硬打硬的举措，全力支持疫情防控、助力复工复产，为统筹推进疫情防控和服务经济社会发展作出积极贡献。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车辆购置税政策确认延续

只要在免征车辆购置税的新能源汽车车型目录的车型就免征购置税，时间延长至23年目前新能源汽车普遍生产周期比较长，消费者需要等待很久，再加上免征购置税结束导致大量消费者挤兑，这时间久更加久，以至于很多人都放弃了新能源汽车。这一时间就让我想到了上海的防y政策，不少居民都在说只要核酸收费了，那么就没人去做了。

继续免征新能源车购置税

7月29日，据央视《新闻联播》报道，常务会议召开，指出除个别地区外，限购地区要增加汽车指标数量、放宽购车资格限制。打通二手车流通堵点。延续免征新能源汽车购置税政策。支持刚性和改善性住房需求。鼓励地方对绿色智能家电等予以适度补贴。

按照原计划规定，2022年底，新能源汽车免购置税政策会正式结束，购买新能源汽车将不再享有国家优惠政策。

新能源免征购置税时间为2021年1月1日至2022年12月31日。根据《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》第一条规定，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。

法律依据：

《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》

第四条

汽车企业应当保证车辆电子信息与车辆产品相一致，对因提供虚假信息或资料造成车辆购置税税款流失的，依照《中华人民共和国税收征收管理法》及其实施细则予以处理。

第六条

本公告自2021年1月1日起施行。2020年12月31日前已列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税政策继续有效。

新能源车购置税减免政策延长两年，现在买车起码省一万

新能源车辆购置税政策确认延续

2023年6月2日，常务会议决定继续并优化新能源汽车车辆购置税减免政策。会议明确指出，新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，并且要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

关于新能源汽车，会议还强调了新能源汽车要巩固和扩大优势，优化产业布局，加强核心技术攻关（比如在动力电池系统、新型底盘架构、智能驾驶体系等重点领域），统筹国内外资源开发利用，健全动力电池回收利用体系，构建“车能路云”融合发展的产业生态，提升全产业链自主可控能力和绿色发展水平。要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系。

新能源汽车车辆购置税免征政策即将在2023年12月31日到期，到期之后政策是否延续就成为了全行业讨论的热点。比亚迪汽车董事长兼总裁王传福在2023中国电动汽车百人会论坛上就公开呼吁延长购置税减免政策。

减免政策继续执行已经得到了层面的确认。接下来的问题就是，如何优化的细节相关事宜。

超1000亿新能源购置税免税额！

公开资料显示，2014年，新能源汽车购置税减免政策开始执行。该政策涉及的车型主要包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。由于市场反响积极，该政策又分别在2020年4月和2022年9月得到两次延续。

从2014年至今，新能源汽车购置税减免政策差不多已有10年的时间，对推动我国新能源汽车产业的发展起到了巨大作用。十年间，我国新能源汽车保有量和渗透率得到了明显的提升。

国家税务总局机动车销售统一发票数据显示，2022年我国新能源汽车累计销售568.1万辆，同比增长70.6%，销量占比23.5%，提前实现到2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

中汽协数据显示，2023年第一季度，我国新能源汽车产销量分别达165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。与此同时，中国车市整体产销量为621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。也就是说新能源汽车势头很强，发展形势一片向好。

已有125.7万辆新能源汽车享受政策优惠，同比增长17.5%；免征新能源汽车车辆购置税212.4亿元，同比增长36%。根据乘联会预测，2023年的新能源汽车免税金额将超过1000亿元。

购置税政策未来会如何优化？

有人会产生疑问，中国的新能源汽车发展已经到了相当高的水平，为什么各方仍要求继续推进新能源汽车购置税减免政策呢？

从企业层面来看，由于新能源汽车开发周期较长，从产品最初立项、设计到成本管理要做长时间的策划和流程，因此建议延长购置税减免政策，能够稳定市场预期，继续做大做强新能源汽车这块大蛋糕。

从消费者层面来说，全国范围内，新能源汽车市场发展还面临着基础设施不强的局面，新能源汽车产品在补能、续航以及保险售后等诸多方面仍然有很多的不足和缺陷，因此，很多消费者购买意愿并没有想象得那么强，所以市场还需要相关政策的积极推动；

从国家意志层面来看，我国新能源汽车产业已经驶入发展的快车道，但还需要趁热打铁，在促进产业发展和技术创新上还需要进一步提升。因此，在政策支持上，不仅有购置税方面，未来应该还会在产业链、售后、保险、二手车等方面出台相关的促进措施。

从过去购置税减免政策实施的效果来看，政策以消费者为导向，流程简单、覆盖面广，具有普惠性，有效刺激了新能源汽车消费增长，促进了我国新能源汽车产业获得了先发优势。这次常务会议的重点是继续并优化新能源汽车车辆购置税减免政策。关键词落在了优化上。

鉴于中国新能源汽车在过去已经取得了相当地发展，所以预测未来政策的优化会更加细化，也更有针对性。

笔者根据流传出来的消息，大胆预测政策可能会根据车辆价格、车辆续航里程等硬性指标进行优化。比如车辆价格，未来会以30万的售价为标准，过线和不过线减免的比例和金额会有所不同；再比如纯电续航里程，以300公里或者400公里为标准，过线和不过线的减免的细则有所调整；插电混动和增程式车辆，也可以能会根据不同的纯电行驶里程，进行不同比例的政策调整。

新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年，消费者高兴车企更亢奋！

7月17日，国家税务总局公布了《支持疫情防控和经济社会发展税费优惠政策指引》，在其中显示了“将延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2022年12月31日”。

根据此前计划：财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》显示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的免征车辆购置税。不过，在前段时间常务会议上就已经明确指出，要在年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，所以，这项政策的公布，也终于让一部分新能源车企心里悬着的那块石头落地了。

为什么免征购置税对于新能源车企们来说会如此重要？根据今年6月份的销量数据来看，新能源市场销量8.3万辆，同比下降38.8%，而上半年总体销量自2019年首次出现下降趋势后，便“一降不起”。

原因也很简单，2020年上半年新能源车市场销量低迷很大程度是受到市场开始趋于饱和的影响，加上补贴政策从去年6月份锐减（从2019年3月份的7.5万补贴，降至如今的2.5万元），当整体补贴水平不高加上对续航里程有着严格要求，这就淘汰了一部分续航不达标或是续航达标售价却很高的新能源车型。

也正因如此，原本将在今年取消新能源车补贴的政策再次得到延缓，那么如果免征购置税也被取消的话，购买新能源车的消费者有需要给多多少钱呢？

按照国内车辆购置税的计算方法（购车发票价/（1+17%）x10%）来算，一台售价20万的新能源车，消费者应缴纳的购置税就需要1.7万元左右（换言之，在两内之内购买新能源车，消费者至少也能省1万元），这样一来，就让原本消费者认可度不高的新能源车，再次受到冷落，而这也是和前不久新能源汽车下乡政策有所冲突，更是和国家要刺激新能源车市场的意愿背道而驰。

但是，增加了两年缓冲期说长不长，说短也不短，毕竟新能源车从在国内兴起至今，也快有6年时间了，虽然路上经常能见到开着新能源车的私家车车主，但只要去问身边的朋友，基本上都会得到“暂时不考虑新能源车”的答案。不过，从近几年我们还是可以看到，新能源车的配套基础设施，包括充电站、充电桩、换电站等等都日渐完善，纯电动车的最大续航里程也开始奔“7”了，电池安全也有部分车企取得重大突破。不过，话又说回来，按照这样的发展态势，未来新能源车的售价只有更贵，甚至“买车送牌”的情况也会慢慢被取消。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车购置补贴延长2年 电动SUV你pick哪款？

受疫情影响，车市再一次受到直面打击。为拯救车市，各地政府、汽车厂商和经销商兵分三路开始了"拯救计划"。

针对燃油车，政策补贴、取消限购、延迟国六、"五元时代"的到来等一系列举措的展开，都给车企带来了信心。与此同时，燃油车利好因素越多，新能源汽车的压力就变大。而近日，新能源汽车也迎来了曙光。

3月31日，为促进汽车消费，常务会议上确定了三项举措：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

补贴退坡，新能源汽车市场岌岌可危

自2010年新能源汽车受到财政补贴以来，造车新势力如雨后春笋般涌现，无论是自主品牌还是豪华品牌也纷纷造起了新能源汽车。到2015年，我国成为全球最大的新能源汽车市场，达到饱和状态。

随后，出台了针对新能源汽车补贴政策阶梯退出的计划，在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑。数据显示，2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，这也是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。

不仅如此，此前混得风生水起的造车新势力也因补贴退坡相继陷入困局。比如，奇点汽车因欠薪风波在车圈里闹得沸沸扬扬，威马汽车选择用自掏腰包的方式来挽留市场，造车新势力的一系列举动都在透露着一个信号：新能源汽车市场不太平。

这场"及时雨"来得刚好

2020年年初，突然到来的"黑天鹅"又让新能源汽车市场出现了前所未有的下滑。数据显示，1-2月新能源汽车销量为59705辆，同比下降59.5%，其中2月销量为12908辆，同比下降75.2%，这也是自新能源补贴退坡后第8个月连续下滑。

销量的下滑，"黑天鹅"的到来，再加上一系列刺激燃油车市场的利好举措，新能源车企更是忧心忡忡。而此时，"新能源汽车补贴/免购置税政策将延长2年"政策的出台真正是"及时雨"，对新能源汽车市场而言更是"雪中送炭"。

对此，小鹏汽车CEO何小鹏更是在社交平台上毫不掩饰内心的欣喜，发文表示，这是最近最大的政策利好，并认为2022年会是智能汽车的拐点开始。

又开始光明正大的"骗补"

无疑，这一政策的出台造车新势力是直接受益者。

而正如前文所言，补贴政策退坡开始的那一刻，新能源车企的"两幅面孔"就暴露在公众面前。除开安全问题和续航问题，强制员工放假、欠薪不还、拖欠货款等"丑闻"也是层出不穷，更是有不少业内人士表示：当新能源汽车的潮水退去，就只剩下一地鸡毛。而此番政策的出台，潮水又将沉入水底，打算"跑路"的造车新势力又将重振旗鼓。但即便如此，也不能忽视汽车制造业的职责：车终究是车，是需要技术积淀的行业。

新能源趋势下，弯道超车的机会固然有，但如何沉下心，做产品，搞研发，多实测，出性价比高的产品才是出口，此前的补贴退坡就已在提醒："PPT造车者"的梦该醒了！

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新能源汽车补贴政策延长两年；吉利沃尔沃合并具体计划正在商讨

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3月31日，常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

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由于受疫情影响，2月份新能源车市场的生产与需求陷入停滞，下游新能源车需求是2018年以来的最低位。还好及时放出了新能源补贴延长至2022年的政策，根据业内人士认为，在4月后随着整体复工率提升和经济生产生活恢复，国内新能源车需求有望逐步好转。那么乘着这股东风，此时购入新能源汽车可以说正合适，今天就为大家推荐几款热度较高且靠谱的电动SUV。

蔚来ES6

售价区间：35.80-54.80万

续航里程：430km/510km

车型亮点：终结你的里程焦虑症。

ES6相比ES8来说，尺寸小了一个码，跟它的老大哥蔚来ES8相比在外观上就定位不相同。外观上也只是前脸有些差别,更加有亲活力的形象反而更受欢迎，已经上市有有着不错的销量。蔚来ES6的内饰与ES8有着很强的相同性，豪华程度不用说了，只要上过车的小伙伴都说好，负责任的说蔚来的做工和用料在同级别的品牌中算拔尖了。

推荐的理由并非是设计和用料，而是续航。蔚来ES6可以说是一台没有焦虑的电动车，你的续航焦虑症在这台车上可以终结了，这就要提到来自于蔚来的终身免费换电机制。车主的手机APP上随时观察充电站的当前情况，包括剩余电池数量等。只要不是在高峰时期去换电，几乎不存在排队的情况。

根据很多已购入ES6的车主表示，家里的充电桩已经不用了，只要没电就来换个电池。蔚来提供如此贴心的换电和加电服务，其实就是为了方便车主，不再为充电再焦虑。而且这样一算，如果全年都按照换电来行驶，那么用车的成本也就是基础保险费用了。

小鹏汽车G3

售价区间：18.08-19.68万

续航里程：460km/520km

车型亮点：性能和做工都很出色，驾驶辅助的水平够突出。

小鹏G3的外观设计并不是所以人都能接受的，甚至第一眼看上去还会觉得奇怪，车头锐利，腰线较高，车尾厚实，有些头轻脚重了，未来感的营造有些用力过猛了。不过，G3的外部覆盖件接缝均匀，内饰的面板也挺坚固，制造质量不错。

G3还提供了三种动能回收模式，在“低”状态下，松开加速踏板，车速并不会迅速下降，有些燃油车的味道，其他两种模式有明显的拖拽感，但考虑到续航焦虑问题，这种设置是很细腻的，提供了宽泛的用户选择空间。结合售价，G3表现出的价值和实力是能够脱颖而出的。

哪吒U

售价区间：13.98-19.98万

续航里程：460km/520km

车型亮点：全球首创量产的?"?透明?"A?柱

外观来看，哪吒U更接近燃油车的设计风格，内饰的表现给人惊喜，两块?12.3?英寸悬浮触屏代替了仪表和中控屏的功能，此外还配合有一块?8?英寸多功能触屏。哪吒?U?的定位是情感科技纯电?SUV。小?You?智能机器人可以说是对情感科技这个抽象概念的最直观阐释，此次推荐中的蔚来ES6也拥有NOMI这样可以对话调侃的机器人，可以说情感科技也是以后智能电动车发展的方向了。

全球首创量产的?"?透明?"A?柱无疑最为引人注目。根据官方介绍，"?透明?"A?柱是?PIVOT2.0?智能座舱的一部分，这套系统对车载芯片的算力有很大挑战，基础硬件除了?A?柱上的四块柔性屏，还有自主研发的智能软件算法、外后视镜上的摄像头和方向盘后的驾驶员监控摄像头。车身前侧的盲区被极大减小了，很大程度上避免一些低速剐蹭，也方便了泊车。在造车新势力?15?万?-21?万的价格区间里，这确实是一款有潜力打爆细分市场的产品。

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新能源汽车补贴再延两年，谁受益最大？

摘取每日重要新闻，

以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

新能源汽车补贴政策延长两年

今天召开常务会议，明确对汽车行业的扶持政策：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

现在中央政府的政策已经明确，对新能源汽车行业的刺激作用很大，将本来今年今年7月有望取消的补贴直接延续了两年，现在需要地方政府出台相应的政策，最直接的就是京沪等地增加购置指标。

吉利汽车CEO：正在研究吉利和沃尔沃合并的具体计划

吉利汽车CEO桂生悦在吉利汽车2019年业绩说明会上透露，关于吉利和沃尔沃合并的进展，目前正在研究合并的具体计划。计划一旦成型，吉利方面将及时对外公布。若合并成功，吉利汽车和沃尔沃汽车将成为真正的科技公司，吉利汽车想在自动驾驶上不仅实现突破而且要作为全球性引领企业，必须要通过合并才能达到。

华为计划大力推进自动驾驶技术开发?欲在2025年成国内行业龙头

消息人士透露，华为已设定了内部目标，欲在2025年成为中国首屈一指的自动驾驶汽车平台提供商。“华为对自动驾驶的态度变得非常激进。即便是自动驾驶汽车产业在今年面临着新冠肺炎疫情的影响，但华为仍然要求我们为许多的测试进行准备，”一家华为的供应商透露。华为在自动驾驶汽车领域发力，将会与Alphabet旗下的Waymo、英特尔的Mobileye、特斯拉、苹果，以及中国网络搜索巨头百度展开更激烈的竞争。截至目前，华为对此报道未予置评。

疫情期间，FCA削减白领员工20%薪资

据外媒报道，受到新冠病毒疫情的影响，FCA于当地时间3月30日上午宣布，在今年4月至6月期间，公司受薪员工的工资将减少20%，该公司CEO?麦明凯(Mike?Manley)的薪资将减半。FCA集团执行理事会的另外19名成员，也都将降薪30%。针对白领员工延发的薪酬，预计将在明年3月15日之前补发。预计本次工资延发将影响到该公司全球范围内的大部分受薪员工。麦明凯表示，薪资缓发是为了避免出现永久性裁员的情况。他表示：“保护公司的财政健康是每一个人的责任，我自然要从自己做起，从FCA的领导层做起。”

恒大健康：到2022年将对电动汽车领域投资200亿元

3月31日消息，恒大举行2019年度业绩发布会。数据显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%；核心利润408.2亿元，同比下降48%；资产负债率77.9%，同比增加4.2个百分点；净负债率159.3%，同比增加7.4个百分点；现金余额2287.7亿元，同比增长12%。会上，谈及恒大健康投资新能源汽车业务后持续亏损，恒大集团首席财务官潘大荣回应称，恒大健康在新能源汽车领域已累计投入了147亿元，主要用于企业收购。他表示，这种亏损是阶段性、暂时性。预计2021年和2022年，相关投资合计将达200亿元左右，“未来三到五年相信我们可以成为规模最大、实力最强的新能源车企”。

福特与GE医疗将在未来100天内制造5万台呼吸机

据《汽车新闻》网站报道，当地时间3月30日，福特表示，它将与通用电气医疗合作，未来100天内在密歇根州生产5万台呼吸机，以帮助满足新型冠状病毒疫情恶化的需求。福特具体介绍称，预计在4月底前生产1500台呼吸机，5月底生产12000台，7月4日前生产50000台。

受疫情影响巴黎车展宣布取消

法国时间3月30日，巴黎车展主办方宣布，考虑到疫情的严重性和它对经济的冲击以及给汽车行业带来的影响，2020年的巴黎车展将不能如期举行。目前车展组织者正在对当前所有的可能性进行深入分析，初步替代方案已经启动，主要着眼于未来可持续的出行方式以及B2B需求。

天美汽车BE11将于今年第三季度上市

近日，由创维集团创始人黄宏生创立的新能源汽车品牌——天美汽车，正式发布旗下首款纯电动汽车BE11官图。该车定位为中型SUV，新车车长约为4700mm，轴距为2800mm。续航方面，其NEDC工况续航里程约为500km。据了解，新车将于今年第三季度上市销售。

贾跃亭破产重组正式开启投票，债委会呼吁全体债权人投赞成票

3月31日，据接近贾跃亭债务处理小组的人士透露，目前该案已经正式开启债权人投票流程，并已经通过邮寄和电子邮件两种方式向全体债权人寄出投票卡，并将在未来3周左右完成投票流程。此外，据贾跃亭破产重组项目网站上显示，3月30日，债委会以信件的方式再次向全体债权人呼吁对破产重组方案投赞成票。

现代汽车和安波福联合组建的自动驾驶合资公司正式落地

日前，现代汽车和安波福联合组建的自动驾驶合资公司正式落地，双方各自持有50%股份，合资公司总价值约为40亿美元。目前，合资公司的名字暂未公布，业务重点在于推进L4、L5级自动驾驶技术的研发。2019年7月，现代汽车高调宣布了自动驾驶汽车计划，打算自2024年开始量产自动驾驶汽车。

车好多集团寻求数亿美元融资，新冠疫情影响车辆销售

据国外媒体报道，由软银“愿景基金”资助的中国汽车交易平台“车好多”拟融资数亿美元，目前正在评估多种融资方式。知情人士称，车好多正在考虑多种融资方式，包括股权融资，以及以资产为支撑的证券发售。此外，车好多在考虑寻求当地政府的支持。

4月起坐地铁不能外放电子设备声音、在列车内进食

4月1日起，《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》（以下简称《管理办法》）施行，管理办法明确了影响运营秩序的7类约束性行为，包括地铁里不得乞讨卖艺及歌舞表演，不得使用电子设备时外放声音，不得在列车内进食等。同时，办法还明确禁止10类影响运营安全行为。该管理办法于2019年10月16日印发，自2020年4月1日起实施，有效期5年。

丁绍斌出任东风乘用车公司总经理

3月31日，有媒体报道，东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理。对此新浪汽车致电东风乘用车公司，并得到了肯定答复。此外，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。公开资料显示，丁绍斌服务东风公司已有30年的时间，曾在东风股份、东风裕隆、神龙公司、东风有限等多个业务板块任职，在市场营销、战略规划、人力资源等领域经验丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年汽车购置税免吗

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，国内汽车行业似乎迎来了喘息期。惟愿这一延长开放的“窗口”，能够给汽车行业洒下更多的春之阳光。

行业信心太重要了，尤其在下行期，又突遭疫情的挑战。政策带来的最直接影响，就是告诉从业者，坚持下去，行业背后是国家的支持。

3月31日，国家政策公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

如果按照之前的政策节奏，新能源补贴将在今年年底予以取消。延长2年后，下一个时间节点是2022年底。这是一个“窗口期”，留给新能源汽车转型的时间再次增加了。

2019年，我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这也是我国新能源汽车发展多年来的首次下滑。

新能源市场动荡是从2019年7月开始的，主要因为补贴政策大幅退坡，终端市场挤在6月创造了一波高增长浪潮，随后开启了月度同比六连跌。进入2020年，新能源市场遭遇疫情危机，1-2月累计上牌数为5.5万辆，同比下滑57%。

促消费，已经不只是汽车圈的事。只是，汽车市场对于销量复苏的渴望更加强烈。疫情得以控制之后，政策层面一定是鼓励消费的，乃至于还有分发消费券的普适性政策。具体到汽车市场，新能源一定是被率先惠及的，行业信心要有，战略方向也不会动摇。

补贴不是洪水猛兽

关于补贴延长，业内也有担忧，如果不能及时“断奶”，部分企业是否仍在依靠补贴维持，却无法做到提高自身竞争力以谋求长远发展。

事实上，补贴政策经过多年的优化升级，已经在最大程度上剔除了可能存在的投机行为。比如，最初只要能生产几乎就能拿到补贴，而后以续航里程为标贴标准，再之后更加注重能量密度、能耗等多项细分的技术要求。在这个过程中，不仅补贴门槛在不断提高，而且补贴金额也在逐步下降。

除我国以外，其他国家在鼓励新能源汽车发展时，也多以补贴政策做支持，只是执行细则不同。比如，美国对新能源车型进行补贴，当该车型累计销量达到一定量值后，则停止补贴。

经济学中有一种理论，叫做“转移支付”，我国新能源汽车的财政补贴，其实就是一种有条件的转移支付，主要解决生产企业前期成本过高的问题，也增加消费者对于新能源的消费欲望。

去年11月，工信部明确将141款12个月内无量产或进口量的车型，从补贴目录中剔除。可见，要拿到政策补贴，绝不是“水一水”就可以完成的事情。

目前，延长2年的补贴细则并没有完全敲定，具体内容仍有很大的想象空间。从已透露的消息来看，主要变化可能有3点：

1.?补贴额度在现有基础上继续下降；

2.?对续航里程、能量密度、能耗等技术指标有更加严格的要求；

3.?补贴的参考依据中，加入车价、是否可换电等新项目。

不难看出，延长后的补贴政策确实做了一定的“筛选”，有人得意，有人失意。

补贴延长，谁最受益？

补贴政策再延长两年，对行业而言，的确是一个利好消息。但具体到各家厂商，受到的影响又不尽相同。

我们首先会想到命途多舛的造车新势力们，已有产品落地的，有机会继续吃到政策红利，抵偿一部分成本支出（如果可更换电池车型被特别重视，俨然是给蔚来吃了一颗定心丸）；产品还在研发中的，更要在意成本控制和最终售价了，毕竟，众多竞品已经摆在面前，要做到对标，可施展的空间有限。

特斯拉本来应该是最得意的，因为上海工厂的Model?3产能已释放，Model?Y也在北美提前交付，在上海国产也将很快落地。轿车+SUV的产品组合，可以进一步占据30-40万的预算市场。但如果按照放出风的消息口径，补贴享受条件限制在售价30万以内，特斯拉恐怕与这次的政策优惠无缘。

延长政策最核心的，还是鼓励传统自主、合资品牌们，继续坚持新能源路线不动摇。在产品利润越来越贫薄的当下，哪怕能够拿到1-2万元的政策补贴，也是雪中送炭。对高企的电动车研发成本而言，可以相抵一部分终究是好事情。

对于拟购车的消费者而言，补贴延长未必会体现在终端价格上，但购置税免征、牌照福利仍然会在长期内成为促成交的心动点。

地方出牌，值得期待

目前，新能源汽车的主战场还是一二线城市，专属牌照是一个隐形福利。当下驱动消费者购买新能源汽车的因素中，免费路权仍然几乎是唯一的刚需。

但事实上，电动车体验具备一定的用户黏性。习惯于电动车使用优势的用户，有时候很难再回到燃油车，比如其安静程度、加速性能，以及低保养成本等。技术瓶颈在突破，有更多的品牌产品可选，“体验驱动购买”一定会成为主流。

只是，单就未来1-2年而言，这一趋势还不明朗，一二线城市仍会贡献新能源车的主要销量，属于增换购市场。比如特斯拉Model?3，超过一半的销量集中在北上广深四个一线城市，一二线城市的销量占比高达95%。至于近些年颇为倚重的首购用户地区，尤其是乡镇农村，靠新能源拉动十分困难，补贴政策延长的作用面自然无法覆盖这些地区。

国家层面的政策指明了大方向，是一种大统筹，但具体到地方，还是要详细地“做加法”。地方政策可以做到更细致、更高效，同时对症下药。

比如，早在2月3日，佛山市就对购买“国六”标准排量汽车将给予资金补助，每辆2,000元。最近4月3日，广州发布措施，个人消费者在今年3月至12月底，购买新能源汽车可享有一万元综合性补贴。

一揽子政策下去，汽车消费市场多少会有起色，而地方政策的角色，不仅是补充和细化，更是让国家对于汽车产业的拉动希望直接落地。当汽车是出现在国家促进消费精神中唯一单独提到的消费品时，地方的落实和具体举措，才更加值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年汽车购置税免吗

不减，对于燃油车，2022年车辆购置税减半的新规还只是媒体消息上，国家并未出台相应的购置税新规。

历史上有过购置税减半的相关政策出台过。是自2015年10月1日到2017年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。不过在2018年1月1日起已恢复10%的法定税率征收。

而新能源汽车至2022年都免征购置税，新能源免征是从2014年9月开始的，有效到2017年12月31日，而后该政策又延后了三年时间，2020年时又再度延长两年。