福特新福克斯三厢-福特新福克斯三厢二手车

1.刻在骨子里的运动DNA 运动家轿选全新福克斯还是昂克赛拉

2.福特新款福克斯三厢版，昔日热门家轿，现在还香吗

3.老车主来谈谈新车福克斯，看着真的太美了

刻在骨子里的运动DNA 运动家轿选全新福克斯还是昂克赛拉

紧凑级运动轿车深受年轻人追捧，马自达昂克赛拉就是一款比较有代表性的车型。不过昂克赛拉虽然承袭马自达“东瀛宝马”的特性，但劣势也是十分明显，比如非独立式后悬架、车机系统落后、以及动力输出弱等。相比较之下，长安福特全新福克斯就显得优势十足。

对于追求紧凑级运动轿车的消费者来说，马自达昂克赛拉和长安福特全新福克斯究竟该怎么选呢？

全新福克斯运动气息十足 昂克赛拉更偏向家轿风格

一直以来福克斯都是“高颜值”轿车的代表，全新福克斯在此基础更进一步，六边形大尺寸熏黑中网，搭配两侧犀利的大灯组，透露着不怒自威的气势。车头下方还配有回旋镖式前保险杠，强调运动气息。

昂克赛拉的外观设计更偏向温和，点阵式的进气格栅镶嵌了半圈银色镀铬饰条，并与两侧大灯相连接，整体性很强。车头下方应用了熏黑饰条装饰前包围，增添了些许运动感。

全新福克斯和昂克赛拉都定位紧凑级轿车，从尺寸上来看，全新福克斯三厢ST-Line版长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm；昂克赛拉车身尺寸为4662/17/1445mm，轴距为2726mm。全新福克斯应用了宽体突出翼子板边缘，因此从车身侧面来看，全新福克斯的战斗气息更为强烈。

全新福克斯车尾造型与老款保持一致，上翘的小鸭尾设计没有缺席，尾灯内部结构独特，能够增添辨识度，另外，单侧双出排气也能提升整车的运动气息。昂克赛拉车尾造型则以简洁为主，讲究短小精悍，圆形尾灯同样能带来足够高的辨识度。

全新福克斯和昂克赛拉虽然在外观方面都主打年轻时尚风格，但在细节营造方面，全新福克斯显然更胜一筹。在千篇一律的紧凑型运动轿车市场中，全新福克斯足够个性，呈现出了很高的辨识度，更符合当下年轻消费者审美特征。

全新福克斯注重运动与科技 昂克赛拉内饰传统略显过时

进入车内，全新福克斯内饰依旧将运动与科技放在第一位，内饰主题以黑色为主，材质以搪塑为主，比较符合家用轿车的用料。大尺寸的中控液晶屏幕和全液晶仪表盘强调内饰科技氛围，ST-Line版内饰还加入红色缝线装饰，进一步提升战斗气息。

昂克赛拉的内饰风格比较传统，中控区域讲究以驾驶员为主，中控台用搪塑材质和皮质混搭包覆，质感还算不错。不过昂克赛拉所搭载的三眼仪表盘和中控屏幕略显过时，而且中控屏幕还不支持触控调节，驾驶时操作略显复杂。

全新福克斯中控/仪表屏幕尺寸更大，功能更丰富

全新福克斯所搭载的8英寸全液晶仪表显示信息丰富，色彩也比较饱满。12.3英寸液晶触控屏幕内置SYNC?+智慧语义识别系统，支持定制化界面、在线导航、AI自然语义识别控制、OTA远程软件升级等功能，几乎可以满足用户对智能化配置的所有需求。

昂克赛拉中控液晶屏幕尺寸仅有8.8英寸，内置马自达悦联系统，功能上支持在线天气预报、车辆操作、在线导航以及在线音乐，也足够满足用户的使用需求。

在配置方面，以全新福克斯三厢EcoBoost 180 ST-Line版为例，其售价14.38万元，搭载了胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、驾驶模式切换、远程启动、主驾驶座椅电动调节、腰部调节、手机APP控制、LED雾灯、车载净化器等多项配置，完全符合作为家用轿车的条件，更加实用、便捷。

昂克赛拉2.0L自动质雅版，起售价14.29万元，相比全新福克斯只便宜900元，不过配置却存在很大差距。其不具备驾驶系统功能，也没有驾驶模式切换，座椅也都应用手动调节。最可惜的是，作为售价14万元的家用轿车，竟然连LED日间行车灯和自适应远近光灯都不配备，属实寒酸。不过昂克赛拉也有优势之处，比如配有后座出风口和温度分区控制功能。

全新福克斯和昂克赛拉的内饰虽然都以黑色主题为主，同时都向居家属性靠拢，但是全新福克斯融入了当下年轻用户注重的科技化配置，提升了整车内饰的“智能”和“便捷性”，相比之下，昂克赛拉无论从配置还是装潢来看，都显得有些落后，比较像几年前流行的产物。

全新福克斯换装四缸发动机，动力操控都完胜昂克赛拉

来到运动型轿车最受关注的板块——动力。全新福克斯一改往日的三缸形象，重新搭载上了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率为130kW，最大扭矩243N·m，如此数据对于这样一台紧凑型轿车来说已经足够强大。传动系统匹配6AT变速箱，上一代产品上的旋钮式换挡杆改为了机械式换挡杆，换挡手感更加出色，更能激发驾驶员的驾驶欲望。

昂克赛拉所搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，最大功率只有116kW，最大扭矩202N·m，说实话这样的数据与运动根本不沾边。传动系统同样匹配6AT变速箱，换挡效率还算不错，能弥补动力带来的缺憾。

驾驶感受方面，相信不用试也能明白，尽管马自达有着“东瀛宝马”的美誉，但在大功率面前，一切操控性都如同过眼云烟，更何况全新福克斯有着纯正的运动基因，再加上长短臂刀锋后独立悬架系统，它的底盘调教相比昂克赛拉有过之而无不及，所以在驾驶层面，更站全新福克斯。

总结

作为新时代、为年轻消费者打造的产物，全新福克斯的颜值足够抢眼，配置足够丰富，智能化应用也堪称一流，相比昂克赛拉更符合主流标准。作为一款运动属性轿车，全新福克斯将运动比作刻在骨子里的DNA，也体现出其作为“钢炮”的超高自我修养。在紧凑型运动轿车市场，全新福克斯绝对是难以逾越的存在。

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福特新款福克斯三厢版，昔日热门家轿，现在还香吗

提到福特福克斯，想必国内大部分消费者对其都不再陌生，尤其是两厢版车型，与大众高尔夫之间堪称宿敌，而且相比后者，福克斯的定位要更加运动化一些，因此颇受年轻消费者青睐。这一代福克斯全系换装三缸发动机，虽然在三缸技术层面，福特相比其它品牌更有优势，但依然无法打消全部消费者的疑虑。今年广州车展之际，长安福特对旗下福克斯家族全面更新，而且还增加了一款猎装版衍生新车型，进一步提升产品的市场覆盖面。今天要介绍的是2021款福克斯三厢EcoBoost?180自动锋潮型，厂商指导价13.68万元，一起来看看表现如何。

外观方面，三厢版福克斯此次改款，主要针对车头等部分细节处有所调整，整体造型没有太大变化。车头部分用了新样式的中网格栅，而两厢版则依然维持之前设计，源自福丁脸上的大嘴式中网，经过这些年的发展，开始趋向于更扁平的菱形轮廓。三厢版中网周围用黑色烤漆边框，上沿处增加了一根镀铬饰条，两端与大灯中间的分割结构衔接，既延伸了前脸视觉宽度，也让车头更有整体感。中网内部为蜂窝网状结构，搭配表面点阵式镀铬装饰，运动之余不乏时尚感；全系标配了主动闭合式进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，以及优化车头风阻。

大灯造型没有变化，内部通过一根镀铬结构分为上下两部分，其设计理念与沃尔沃经典的雷神之锤样式有些类似；全系除最低配车型外，远近光灯组均为LED光源，标配了自动大灯和延时关闭等功能。三段式前包围通过下格栅两侧分割形成贯通样式，导风槽内部还辅以L型镀铬边框点缀，让细节处看起来很有质感。

车身侧面相比上一代三厢版看起来要更协调，即使面对人气更高的两厢版车型也丝毫不显逊色；车顶弧线向后方过渡顺滑，在尾部形成一块大溜背造型，搭配前后起伏的高腰线，以及车门下方手法浓重的下腰线，为车型增添了更多运动氛围。双色后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为4647/1810/1468mm，轴距2705mm，整备质量1377kg。车型用的是16英寸铝合金轮毂，密集的细长多辐条样式属于常规设计，轮胎匹配韩泰Ventus?Prime?3系列，规格为205/65?R16，车内标配胎压显示系统。

车尾部分轮廓清晰，上翘的小鸭尾中间集成了高位刹车灯带，下方尾标配合福克斯英文标识，进一步提升车型的认知度。尾灯造型和车尾表面贴合紧密，内部灯组点亮后具有不错的辨识效果。车尾底部造型粗壮的双边共两出尾喉，实际上只有右侧为真实排气，左侧仅为装饰；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。

内饰方面，新款福克斯车内主要在于升级了更大尺寸的中控液晶屏，同时集成大部分车辆功能按键，让整个中控布局显得更简洁大方。中控台造型用横向贯通式设计，面板处的内凹式处理，提升了些许层次感，表面大块镀铬饰板搭配细节处的黑色烤漆，整体做工和质感有着不错的表现。

三辐式多功能方向盘造型壮实，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体调节等功能，自动锋潮型没有配备定速巡航系统，握柄处用打孔皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧电子表盘与中间8英寸彩色行车电脑组合，猛一看很像是全液晶仪表盘，中间屏幕能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息。

中控部分，全系除最低配车型外，均配备了一块12.3英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型简洁大方，大部分车辆功能均可在屏幕内调节，仅空调出风口下方保留了几个常用功能按键和旋钮。系统支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。值得一提的是，全系除两款低配车型外，均匹配了Bang&Olufsen品牌音响，以及前排手机无线充电模块，十个扬声器放在一辆紧凑型轿车上，带来更好的听觉效果；车型配备的是单温区自动空调系统，车内还有PM2.5过滤装置。

动力方面，2021款福克斯EcoBoost?180搭载的是一台1.5T高功率三缸涡轮增压发动机，最大功率128kW/174Ps，最大扭矩243Nm，匹配8挡自动变速箱，用的是更显高级的旋钮式换挡机构。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

老车主来谈谈新车福克斯，看着真的太美了

20款福克斯是我人生第二辆车，第一辆还是13款的三厢经典福克斯，作为开了7年的福克斯老车主，趁着这个“疫情期”聊聊我对这款20款福克斯的理解。

作为最新款的福克斯，有个争议较大的一点就是全系三缸，对福克斯不熟悉的车友可能颇有微词，甚至进而止步。我想说的是此三缸并不是毒药，在没亲自试过的情况下切勿妄下结论。至少新款1.5L的ecoboost?180涡轮增压发动机比我原来自吸1.8L开起来要更带劲，没有对比就没有伤害，有了参照物能更好地认识这款1.5T小排量三缸发动机。

对于三缸福特其实早就开始研发了，在欧洲也早已广泛用，这种小排量三缸机不仅正好应对越来越严的排放国标，而且在实用性上也符合一家人的使用需求。不过对三缸的这一切抵触还是来自于曾经国产的夏利三缸，国人领教了三缸的抖动，可谓十年怕井绳。今时不同往日，十多年的科技革新，三缸技术很明显也不是过去能比的，针对三缸的先天劣势汽车人们做了很多的专门设计处理，例如缸体轻量化、平衡轴技术、高效的双喷技术、可变气门正时技术等，所以对于缸体失衡乃至噪音传导等等问题基本上都得到了解决，而且动力上还更进一步，基本解决了涡轮工作迟滞的问题。说回ecoboost?180这台发动机，具体表现出来的优势就是动力响应快、燃油经济性提升（官方数据是可以达到5.5L/100km，实际应该没那么低，毕竟是标况），还有燃烧效率提高了相应地排放有害尾气也减少了。

据我驾驶新款福克斯一个多月来的体验，底盘还是那么稳，滤震更好了，过小坑洼类的路面后排感受没那么明显；车内噪音也做得更好了，120的车速车内也是很安静，打开车窗胎噪和风噪都在能接受的范围。动力特别是中低速段的急加速能力强了不少，当然了这也是戴套的功劳，不过这种快准狠的响应速度还是应该归功于ecoboost?180发动机和8AT的无缝配合，15万级别的轿车可以说很少见8AT的，所以说升降档速度说得上较快了，驾驶起来很平顺。最明显的就是我到公司的同一段路程，1.5T?VS1.8L，油耗和时间完全占优，驾驶感觉也明显更舒服。

中网造型大变样，更时尚了

日行灯造型不错

两根炮筒

唯一我认为全新款比不过经典款的就是外观设计了。什么叫经典？当然是大多数人都认为设计得好的造型，至少经得起时间推敲筛选后，留下来的优胜品。像我这样的福克斯老车主应该不在少数，毕竟和经典款朝夕相处了7年，审美可能跟不上时代，但是在我看来就是这样。不过呢，新款的造型也有可取之处，变得更加时尚年轻化了，符合现在的年轻车友，不同人有不同审美吧，还请车友勿喷！

卡槽设计

中控台类似拉丝面板的高档次设计

多功能方向盘，别说，配置真不错。

最后简单说说换车的始末。老福其实车况没毛病，换车还是4S诱惑驱使，加上LP成天在耳边说换车换车，先后试驾3次后最终还是换了，尽管不是我主导的，LP高兴就好。算上置换补贴等各种各样的优惠，基本没花太多钱，还送了一堆东西，还有年限够长的整车质保和发动机质保，另外还有免费的基础保养，换新车体验还不错吧。

还有大天窗

后排在空间乃至乘坐舒适性上都做了很大考虑，LP和家人很满意。

以上只是楼主一家之言，说的不对的还请大家见谅哈。最后吼一声口号：武汉挺住！中国加油！