仰望车的头像,仰望汽车是哪个品牌的

1.四轮四电机四驱，水上也能开！比亚迪仰望是汽车的最终形态？

易车原创 这几天，比亚迪抛出王炸——“仰望”引来全网热议，那台横着出场的新能源硬派越野U8、2秒破百的纯电性能超跑U9技惊四座，就算隔着屏幕都能感受到网友的震惊。

仰望品牌以及两款百万级新车的横空出世，更直接带动了股市相关概念股飞涨。在“仰望”星空之时，我们需脚踏实地；在狂热之中，我们需冷静思考，到底有多少人会为此买单？

本文将从以下内容结构来分析：

1.服务至上：服务能跟上仰望高端化的步伐吗？

2.叫好难叫座：百万级新能源车的高溢价挑战大

3.写在最后：理性看待比亚迪的品牌向上

服务至上

放在几年前，自主品牌冲破百万售价的动作可谓天方夜谭，但这几年自主品牌在电池、电驱、电控三大技术领域领先全球，为自主品牌造高端豪华新能源车打开了一扇窗。

走在技术前沿的比亚迪靠最新发布的硬核技术——易四方平台电驱总成系统，为仰望U8带来了横向移动、原地掉头、应急浮水脱困、车身稳定精确控制等绝活。

其单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，系统最高转速做到了20500rpm，整车超1100匹马力，0-100公里/小时加速时间达到3秒级。

当以上种种唬人的绝活和数据显示在我们面前，仿佛在告诉我们眼前这位“理工男”真有两把刷子。

同时必须要肯定的是，比亚迪易四方、硬派越野SUV U8、纯电性能超跑U9的出现，都是比亚迪乃至中国品牌前所未有的颠覆性突破。比亚迪通过塑造技术领先的形象，实现豪华品牌的溢价难能可贵，实属值得点赞。

但比亚迪长期主要服务于中低端市场，腾势未焕新品牌前在高端市场存在感并不强，因而比亚迪高端化的前路还充满着许多不确定性。

对豪华品牌而言，技术是支撑百万售价的基础，品牌营销、服务体系同样举重若轻。奔驰、路虎、保时捷等豪华品牌谁没有几十年甚至上半年历史积淀、情怀价值作为背书，吸引中国消费者以此作为梦想之车？

反观比亚迪，靠着e平台3.0、DM-i建立起品牌壁垒，理应不用担心品牌营销的问题。但随着销量暴涨，网络上关于售后服务的吐槽声此起彼伏，参差不齐的服务质量无形之中也在折损比亚迪的品牌形象。

虽然问题责任主要来自于经销商，但侧面也证明比亚迪作为主机厂在经销商管理、培训、沟通等环节也存在着待优化的空间。这一点对于即将到来的仰望品牌尤为重要，否则遇到类似遭遇，车主也会“原地掉头”。

比亚迪此前也透露了目前正在为仰望品牌招募全新的合作伙伴和建立自营渠道，围绕该品牌如何进行品牌建设、渠道拓展、资金投入等诸多问题，仍有待比亚迪揭晓。

不过其实关于这个问题，国内市场已经有一个参考答案摆在比亚迪面前。

纵观国内，蔚来是目前自主品牌中品牌营销、服务营销领域最值得学习的经典样本，没有之一。它凭借一站式无忧售后、全方位补能等堪称车圈海底捞式的服务，令高端圈层用户纷纷上头。

李斌就曾提到：“ 汽车行业需要改变的不仅是产品和技术，真正变革的方向是如何创造用户拥有汽车的感动。蔚来将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越预期的全程愉悦体验。”

“创造用户拥有汽车的感动”有些抽象，但不可否认现存的4S服务体系中不少还存着店大欺客、服务流程不通畅的诟病，车圈海底捞蔚来就等于一股行业清流，给整个行业带来示范作用。

服务至上成就了蔚来，令其创造出单车毛利润6万多元的高溢价，另一方面也印证了高端消费人群对高质量服务的强烈需求。

假如仰望品牌能从吸取经验，让易四方技术结合“海底捞”式服务相信更能俘获高端人群，形成强大的粉丝效应。

叫好也能叫座？

仰望品牌的初次亮相，让比亚迪再一次秀起了技术肌肉，也让外界看到了比亚迪打造高端品牌的决心。但会有多少为此买单？这又摆在仰望品牌眼前的第二道问题。

作为仰望U8对标的奔驰G级、路虎卫士尽管成功树立起越野SUV的标杆，在路上收获99.9%的回头率，但销量也不过三位数，谈不上主流。

即便如奔驰EQS、保时捷Taycan等能更好适应城市路面的高端豪华纯电动车，目前都还没创造出如期的销量。以保时捷Taycan为例，2021年全年在中国市场卖出7315辆。

某种程度上，消费者对于百万级别纯电动车与燃油车之间的认知存在割裂感。

在燃油车时代，车企往往会把最先进最昂贵的技术搭载在百万级豪华车，使其在内饰氛围感、静谧性、动力表现等方面，与五六十万元的车型拉开明显的差距。

而在新能源时代，国内新势力纷纷将智能空气悬架、电吸门等配置成为标配，内饰氛围可圈可点，又凭借三电技术带来性能操控，使得与百万级纯电动车逐渐拉近差距。

这不，理想汽车就称自己是“百万级最好的家用SUV”，一旦有消费者接受了差距不大的设定，真正的百万豪车就越来越难在新能源时代建立起更高的溢价。

当然，从仰望品牌定位百万级市场来看，它肯定不会承担着走量的任务，而是用来拔高比亚迪整体形象、提升利润率，在体面的销量下带来可观的溢价才是根本。

写在最后

2004年，比亚迪发布了ET纯电概念车，该车使用四个电机独立对四轮进行驱动，犹如高速奔跑中的猎豹，拥有四条独立且强大的腿。虽然外界多数人早已将其遗忘，但比亚迪一直没放下对该技术的追求，于是有了今天的易四方。

王传福说：“20年前比亚迪进入汽车行业，我们一直坚信电动化一定是未来的趋势，技术创新是在变革中占领先机的唯一机会。”

正是比亚迪长达二十多年对技术的敬畏、不懈追求，让自己站在巅峰之上。

客观而言，技术成就比亚迪，但比亚迪要“<a class="hidden" href="" title="仰望"

四轮四电机四驱，水上也能开！比亚迪仰望是汽车的最终形态？

比亚迪旗下的全部品牌有腾势汽车、仰望汽车、F品牌、方程豹品牌、王朝系列、海洋系列、e系列、其他系列。

1、腾势汽车：腾势汽车最初是由比亚迪与戴姆勒共同创立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳。

2、仰望汽车：仰望汽车最初亮相于2023年年初，其定位是比亚迪旗下最高端的品牌。

3、F品牌：F品牌是介于仰望和腾势之间的专业个性化品牌，其内部代号定为“F”，F品牌是主攻硬派越野领域。

4、方程豹品牌：方程豹品牌连续发布了三款车型，分别是“豹5”、“豹8”和“豹3”，形成了一个名为583家族的系列。

5、王朝系列：比亚迪王朝系列包括秦、唐、宋、元、汉等车型。

6、海洋系列：比亚迪海洋系列包括海豚、海豹等车型。

7、e系列：比亚迪e系列包括e1、e2、e3、e5等车型。

8、其他系列：如宋PLUS、宋Pro新能源、汉、唐新能源等。

1月份比亚迪高端品牌「仰望」发布之后，在网络上持续引起热议，除了百万级的定位之外，大家讨论最多的，当然就是它的「易四方」四轮独立电机技术。

仰望品牌旗下的所有车型，都将搭载易四方技术，该技术通过四个轮边电机分别连接四个车轮，以实现单个车轮的完全独立驱动。

四轮独立电机充分发挥了电动机尺寸小、功率密度高的优势，做到了以往燃油车几乎不可能做到的事情。并且，与以往我们熟悉的集中式驱动不同，四轮独立电机属于分布式驱动，两者在设计和调校的思路上也有所差别。

四轮独立电机厉害在哪？它是否代表汽车的最终形态？

上周比亚迪仰望举办了一个技术交流会，从中我们可以一探究竟。

01

4>2，电机多能力强

首先，四轮独立电机带来的最显而易见的优势，就是动力可以做得更大，比市面上常见的双电机车型还多两个电机，千匹动力完全不在话下。

根据官方介绍，易四方技术平台搭载的电驱总成最大马力超过了 1100?匹，电机最高转速可达 20500rpm，0-100km/h加速可达3秒级。与此同时，仰望全系车型都将标配 800V 高压 SiC碳化硅电控，最高效率可达 99.5%，实现高效驱动。

其次，四轮独立电机还将大大提升行驶稳定性和安全性。

以往的车身控制系统通常利用轮速传感器判断车轮是否打滑，从而通过ESP给车轮制动的方式控制车身姿态。而采用四轮独立电机的车型可以通过每个轮子所连接的电机的负载、转速判断打滑/失控趋势，不仅识别更快、更精准，而且应对打滑/失控的动作执行也更直接，可以直接通过调整电机转速、转向，达到控制车身姿态的目的。

理论上，搭载四轮电机的车型能把轮胎的抓地力用到更加极限，获得更快的过弯速度。当在冰雪路面或者速度太快发生车辆失控时，通过毫秒级的电机转速、扭矩控制，车辆也能更快地找回抓地力。

在此前的宣传中，仰望首款车型、大型硬派越野车——仰望U8还向我们展示了高速爆胎后稳定车身的能力。

当一个车轮爆胎、完全失去控制时，轮边电机可以迅速响应，以极高的频率持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控。比亚迪称，即使在120km/h的时速下发生单个车轮爆胎，该技术也能让车辆稳定可控地停下，最大限度避免二次事故的发生，这也是传统汽车无法做到的。

最后，四轮独立电机还可以玩很多“花样”，比如「原地掉头」和「应急浮水模式」。

传统的「坦克掉头」是通过制动内侧车轮，从而使车辆旋转。而比亚迪仰望所开发出的「原地掉头」功能，则是通过内侧车轮反转，实现绕中心旋转。

相比之下，仰望的原地掉头控制更加精准，转向更加灵活，适用场景也更加多。通过四个车轮不同的转速、转向搭配，理论上该功能可以实现可变半径、可变圆心的旋转，旋转的中心并不一定是车辆的正中心。

通过四个动力强劲的电机驱动，仰望的原地掉头功能在高附着力路面，比如水泥路或柏油路上，也能轻松使用。日常在窄道转弯、泊车时，也能通过这个功能减小转弯半径，使得车辆转弯更加灵活。

而「应急浮水模式」则是利用了伯努利原理，通过控制四个车轮的不同转速，使得水面压力产生差异，从而推动车辆在水上浮动。

比如需要右转时，可以让右侧车轮快速转动，根据伯努利原理，流速越快压强越小，因此车辆左侧受到的水面压力就会大于右侧，车辆就会向右转动。

该功能还需搭配仰望U8 IP68级别的核心零部件防水能力，才能确保短时间的浮水要求。

需要特别注意的是，这并不代表可以将仰望U8当船开！因为该功能的原理决定了它在水面上所能产生的驱动力是比较小的，在水流较急的公共水域，车辆产生的驱动力很可能抵抗不了水流的冲击力。

因此，比亚迪一再强调这个功能只是应急，最主要的使用场景是城市内涝，车辆误入深水区时进行紧急自救，切忌将其当作常规功能频繁使用。

02

四电机，难在控制

将四个电机连接到车轮上，并不是什么难事。但是，要控制好四个电机的动力输出，远比想象中复杂。

就拿「原地掉头」这个功能来说吧，都知道外侧车轮正转、内侧车轮反转就可以实现，但是具体每个车轮应该转多少，应该转多快，则需要反复调试、匹配。

“原地掉头，越慢越难。”技术交流会上，比亚迪的技术专家是这样介绍的，因为转得越慢，代表每个车轮的转动控制就越精细。

通过多年来的技术积累，仰望U8现在已经能做到最慢3分钟才转完一圈。另外，为了避免轮胎过快磨损，比亚迪也进行了针对性的调校，在保证转向效果的情况下，减少轮胎与地面的滑动摩擦。

而前面提到的可变圆心的原地掉头，则需要更加复杂的四轮控制，目前在仰望U8上仍未能体现，可能需要后续通过OTA上车。不过，仰望U8将会提前设定几个转向角度，比如30°、90°等，让用户用起来更加方便。

除了控制车轮转动，原地掉头时还需要考虑安全问题，毕竟没有几个人有过这样的驾驶经验。在这个方面，仰望将利用车身摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，智能防止碰撞。具体效果如何，还得等实车发布之后再进行体验。

不仅如此，四轮独立电机还对电控系统“后勤保障”方面提出了更高的要求。超千匹的电机动力输出，必然需要高功率的电池和稳定的供电能力作为保障。

根据目前了解到的信息，仰望肯定会有插电混动车型，而且将使用增程式的混动形式。因为在四轮电机、分布式驱动的架构下，发动机直驱已经失去了意义，不仅动力远不如四电机驱动，而且会使结构变得更加复杂。

车辆其实只需要一个“发电机”保障续航即可，只是，这个“发电机”必须非常强劲，否则又会陷入“有电一条龙、没电一条虫”的窘境。

因此，比亚迪肯定还藏了一台超强增程器尚未发布，它的具体参数如何？保电能力到底有多强？值得我们期待。

03

应用场景仍需开拓

四轮独立驱动可以视为汽车的一个全新品类，能将该技术量产的车企凤毛麟角，它所能带来的全新的应用场景也仍需开拓。

目前，四轮独立驱动带来最大的意义还是安全层面上的，它可以让车辆更加稳定、具备更好的防滑控制，同时也为自动驾驶系统提供了动力和转向的双冗余，即使方向盘失灵，通过四个车轮的转速差也能实现转向。

但是，四轮独立驱动是否代表了汽车的终极形态，还需要看后续它能否为用户提供更多的使用价值，开拓更丰富的使用场景。

就像4G技术到来之时，谁也无法预料到它能带来颠覆性的移动互联网时代。四轮独立驱动技术对汽车的改变，也不是我们现在所能精准预测的。

期待时间和仰望，给我们更多答案。

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