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1.SUV车型的新宠—广汽本田皓影，相比CRV、RAV4哪些层面表现更好？

2.本田crv是广汽本田还是东风本田

SUV车型的新宠—广汽本田皓影，相比CRV、RAV4哪些层面表现更好？

本次试驾车型为皓影（BREEZE）1.5T尊享四驱版，下文所述内容均根据所试驾车型而来。

以上是本次试驾讲解，重点部分文字提炼如下：

试驾时间为12月中旬，气温10度左右，天气晴朗，路面干燥，行驶路况为城市道路、高架路，路况良好，畅通不拥堵。

因为和CRV的关系比较亲近，作为孪生车型的皓影在外观方面和CRV整体来看还是比较相似，由于推出时间更晚，所以在一些地方也会更加符合当前的审美，比如大灯，更加狭长，并且内部用矩阵式排列设计，看起来比CRV要精致不少。由于三围尺寸和轴距几乎和CRV一样，所以整体看起来轮廓大小差异并不明显，尾灯的部分，我个人认为皓影取的灯腔熏黑方案效果来的也更加出色。但车头部分的宽条镀铬饰条看起来还是略显油腻。

内饰也几乎跟CRV一样，几乎无异，布局合理，功能区划分明确，上手简单。做工、用料都比较精细，明显要比新一代荣放更好。中控大屏尺寸略小，好在整体面板一体性较强，目测的观感还可以。关于车机互联要吐槽一下，全系8个配置，只有燃油版的中配，也就是豪华版才支持Carplay链接，其余7款均不支持，这种情况令人难以理解。另外就是排档杆换挡时的手感相当生涩，左右有比较大的旷量，并且换挡时也不顺滑。

关于皓影的空间表现，熟悉CRV的朋友可以完全参照CRV来判断，空间利用一直都是本田的强项，这台皓影同样如此。前后排的乘坐以及储物空间都没有明显的嘈点。后排地台纯平无凸起，中间乘客放脚丝毫不影响，燃油版顶配车型还配有后排手动遮阳帘。后备箱常规状态下中规中矩，但后排座椅放倒后可以形成纯平的平台，空间也很充足，这点表现不错。副驾驶具备电动调节也是相比同价位荣放表现更好的地方。

皓影的座椅宽大厚实，坐垫也够长，乘坐起来比较柔软舒服，但坐姿相较荣放来说没那么低，再加上比较大斜度的方向盘，总是不太容易调整到一个舒服的驾驶姿势，人机工程学不如荣放，较高重心的坐姿加上更像是MPV车型的排档杆位置，更适合不紧不慢的心情驾驶，很难让人有开快车的冲动。

在日系阵营里，本田用涡轮增压发动机的车型是偏多的，在日系紧凑级SUV车型中，皓影和CRV也是为数不多的涡轮增压车型，所以在参数方面算是不错，193马力的最大功率，比思域略高，和雅阁一样，243N·m的峰值扭矩则是介于雅阁和思域之间，变速箱仍然是CVT，虽然动力参数不错，但由于车型定位、调教等因素，这台皓影的百公里加速成绩，并不算突出，前驱版车型9.5秒左右，而四驱版则要达到10秒时间，与实测成绩相符。相较同样搭载1.5T发动机的思域和雅阁都要慢一些，但对于一台定位城市SUV的车型来说，不惊喜也算无过。

发动机的峰值扭矩爆发转速是2000转，而日常形式，变速箱则会把转速维持在2000转以下，这个时候动力感受相对平淡，但如果深踩一下油门，发动机响应很快，转速会迅速超过2000转，这个时候的动力感受则要强很多了，尤其相比于自然吸气发动机更是明显，在起步阶段多踩一些油门还会有窜的感受。CVT变速箱的平顺性是一大优势，动力传递顺滑，但唯独少了一些驾驶，降档速度不紧不慢，虽然有模拟换挡动作但仍然略显无趣。低速状态下的扭力不足仍然存在，在起步和倒车时，如果不踩油门，车速则慢如龟行，简单来说就是不催（踩油门）不走。

这台皓影的方向盘握感还是不错的，做工和材质都挺好，大小也合适，但是调教是有些让人感觉不舒服的地方，转动时阻尼力度不够线性和均匀，有时手感会突然变重，人为的加重来的很不自然，让人觉得比较突兀，难以捉摸。而且转向也谈不上精准，指向性比较模糊。车头虽然跟随方向盘的转动反应还算比较快，但是车身整体的跟随和响应比较慢，而且车身略显沉重，不够灵活，再加上很整的底盘就会明白，相比于更多追求驾控乐趣的本田其他车型而言，这台皓影走的是更加舒适、沉稳，营造高级感的路线。

NVH方面的表现比较优秀，平稳行驶时，车厢内部会是比较安静的氛围，除了在NVH方面优化之外，还有ANC主动降噪功能的功劳。试驾的这款燃油四驱版轮胎用米其林LS3，静音效果也不错，胎噪声不易察觉，整体的隔音降噪水准不错。但是在急加速时，发动机转速刚刚超过2000转，就会有发动机明显的噪声传到车内，声音有点吵人，平稳行驶则可避免此情况发生。底盘沉稳并且厚重，很整，过一些颠簸路的时候，能清晰感觉的轮胎以及悬挂机构的上下起伏和压缩，但反映在底盘方面的感受会减弱很多，底盘始终保持着很平稳的状态，很有开美式大车的感觉，这种调教和表现无疑更深受喜欢安静、沉稳、舒适的消费者喜爱，但就我而言，则会觉得路感过滤掉太多了，跟路面的隔离感较强。

皓影具备节能模式和S档，另外还有换挡拨片。节能模式我并没有开启体验，因为常规模式下动力也并不算强劲，节能模式则只会更肉。S档的逻辑也很简单，只是延后了换挡时机和转速，让峰值扭矩可以更持久的输出，转向手感和底盘响应则几乎没有变化，起码我是没有体会出来。用S档模式换挡拉高了转速，动力响应更好一些，如果还觉着不够，或者是想听本田引以为傲的VTEC声浪怎么办？答案是用拨片，降至2档，转速拉到5000转，爆出VTEC，动力、声浪此时全都有了，这时才有了开本田车的感觉，不过由于用了涡轮增压，转速也很难拉到更高，声音也没有曾经的红头自吸发动机拉到7、8000转时来的那么高亢，不过比刚过2000转时的“噪音”要好听不少，听了还是有点令人兴奋，最后还是要泼一下冷水，路感模糊的转向以及略显笨重的底盘，浇灭了我继续拉高转速的。

恰好不久前刚试驾完全新荣放，再对比皓影之后，我感到奇怪的是，在日系三强中，曾经最强调驾控乐趣的本田，旗下的皓影竟然是如此的沉稳无趣，反倒是以往开起来平淡无奇的丰田荣放在操控方面加强了不少。动力方面，皓影也是日系三强紧凑级SUV中动力最强的，在操控方面反倒是有着出乎意料的表现，但我觉着这种情况也是有市场做出的选择，毕竟城市型SUV，绝大多数用户并不会激烈的去驾驶，高级、安静、沉稳、舒适则是更多人喜闻乐见的，这些方面，皓影似乎做的都还不错，所以它受到如此高的关注度似乎也在情理之中，但是，加价行为，我们必须要抵制！曾经的CRV、途观...现在的荣放、皓影...都2019了还有加价提车这种事，不可理解！除了供不应求的个别车型另当别论，其他车型都没有可以支撑加价的实力，包括这台皓影！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田crv是广汽本田还是东风本田

crv是东风本田。

国产CR-V在外形、性能及主要参数上和进口的没什么区别，其配备的发动机是本田新开发的2.0l双顶置凸轮轴i-vtec发动机，代表了本田的最新技术。最大功率是110kw/6500rpm，最大扭力是190n.m/4000rpm，动力性及越野性虽不及纯正的越野车，但做为一款都市用多功能车其舒适性和实用性是越野车无法比拟的。

本田crv的特点

变速箱顿挫。CVT变速箱也有顿挫感，在市区行驶过程中，尤其是跟车的时候刹车快要停下来那会给一点油门会有明显的顿挫。

发动机与变速箱的匹配非常完美，这从松掉油门之后变速器能让车不断滑行就可以看得出来，和帕萨特有些像，变速箱的给力也是车省油的原因之一。