大众id4参数配置挂挡-大众id4参数配置挂挡功能

1.同价位油车还电车？大众ID.4 X对比丰田RAV4荣放

2.小鹏发布财报；大众 ID.2 正式亮相｜ E 周要闻

3.如何换档

4.“光语律动”“电荷”显形深度解读上汽大众ID.4 X造型语言

5.大众ID4关闭点火开关的方法

同价位油车还电车？大众ID.4 X对比丰田RAV4荣放

易车原创?随着汽车行业电气化的脚步加快，越来越多的传统车企也开始制造电动车，这让那些重视产品质量、更加信任大厂的消费者群体也因此关注起了电动车。同时，在选购过程中，也难免会纠结到底选择新能源或是传统动力。所以今天我们就来带了两款有着大厂品质背书，且在各自领域都有不错口碑的车型进行一番对比，或许这对于正处于选择困难症的朋友会有一定的帮助。

这两位主角分别是：指导价为23.0288万元的2022款上汽大众ID.4?X纯净长续航版和指导价为22.88万元的2022款一汽丰田RAV4荣放2.0L CVT四驱尊贵版。

外观对比：ID.4 X未来美学/RAV4荣放硬朗帅气

外观方面，我们先从ID.4 X开始。ID.4 X外观与以往大众的燃油车型有着明显区别。封闭式前脸设计，一眼就能明白这是一款电动车。保险杠的大面积亮黑色蜂窝状格栅营造出“X”形轮廓，整体看来线条柔和又充满时尚感。同时，高重心和贯穿线条的设计让车尾看起来饱满厚重，且又有着不错的层次感。

RAV4荣放的外观一改老款的居家造型，整体呈现出六边形的设计变得非常激进。车头棱角分明的线条配上大面积的黑色防擦条，具有很强的越野范儿。粗壮的镀铬装饰条贯穿尾灯，这是如今丰田的家族式设计，后保险杠非常宽大，看上去比较稳重，下方配备了双边共双出排气。

灯光配置方面，两车均配备了LED前大灯，但是ID.4 X的IQ.Light全LED矩阵大灯可以实现自动大灯、自适应远近光、弯道辅助照明、雨雾模式以及延时关闭功能。而RAV4荣放的大灯仅可实现自动大灯和自动远近光，相比前者功能略显单一。

关于车身尺寸，我们可以通过一组数据进行直观对比，ID.4 X的轴距占有明显优势，但三围尺寸相比RAV4荣放还有差距，可以说各自平分秋色。

轮圈方面，ID.4 X装配的是20英寸双车多辐轮圈，RAV4荣放则为19英寸的双色五辐轮圈。两款轮圈造型和各自车身都很搭调，只不过ID.4 X轮圈尺寸更大，所以视觉效果也很好一点。另外值得一提的是，ID.4 X配备的自修复轮胎，安全性方面有着更好的保障。

内饰对比：ID.4 X数字座舱/RAV4荣放务实家用

进入车内，ID.4 X内饰设计相当简洁，使用了5.3英寸液晶仪表和12英寸悬浮式中控大屏，这些都突出了大众全新的数字化座舱概念。内饰大面积的软性材质包裹过，搭配缝线点缀，在内饰颜色的搭配上也要更加有年轻活力。

RAV4荣放的内饰相比其外观就没那么激进，依旧沿袭着丰田的务实设计风格。中控台大气简洁，层次感十分突出，在副驾驶侧的仪表台还设计有一块储物空间，这点非常不错。10.1英寸的中控触屏幕不仅尺寸比ID.4 X要小很多，而且边框过宽、整体偏厚的造型，常被网友们戏称为“电视机”。

虽然两款车同样采用了真皮包裹的三辐式多功能方向盘。但ID.4 X采用了触控按钮，而RAV4荣放则是物理按键。除此之外，ID.4 X还配有方向盘加热功能，这对北方用户来说是一个非常友好的功能。

ID.4 X换挡杆为电子机构，而且它采用了一个充满新意的设计，已旋钮的形式布置在仪表盘的右侧，不仅拥有了像怀挡一样的便利性，而且相较于RAV4荣放的传统机械换挡杆，电子档杆具有开门自动挂P档功能，可以完全杜绝挂挡溜车的情况发生。

两车前排座椅均有电动调节功能和座椅加热，不同的是，ID.4 X另外还配有前排座椅记忆和座椅按摩功能。两车后排座椅均可4/6比例放到，此外RAV4荣放后排椅背还有一定角度调节。

配置对比：两车都能满足日常所需

从表格不难发现，两车在主流配置方面都有着不错的表现，例如ACC自适应巡航、自动大灯、全车雷达、电子手刹、自动驻车、无钥匙进入、一键启动、前排双区自动空调、前排电动座椅、前排座椅加热、远程控制和PM2.5过滤器等这些都有配备，满足用户的日常需求完全不在话下。ID.4 X相比RAV4荣放多了CarPlay/CarLife和氛围灯这类喜闻乐见的配置，?<a class="hidden" href="" title="RAV4荣放" data-keyType="Se

小鹏发布财报；大众 ID.2 正式亮相｜ E 周要闻

一周指数

一周要闻

小鹏发布 2022Q4 及全年财报，黎明前的黑暗？

盈利数据

小鹏汽车全年实现营收 268.6 亿元，同比增长 28%，其中车辆销售营收 248.4 亿元，同比增长 23.9%；第四季度营收 51.4 亿元，同比下降 39.9%，环比下降 24.7%；其中车辆销售营收 46.6 亿元，同比下降 43.1%，环比下降 25.3%；全年总毛利 30.88 亿元人民币，同比增长 15.09%，第四季度总毛利 4.45 亿元人民币，同比下降 56.5%，环比下降 51.8%；全年整体毛利率达到 11.5%，同比下降了 1%；第四季度整体毛利率达到 8.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 3.3%，环比下降了 4.8%；全年单车毛利率达到 9.4%，同比下降了 2.1%；第四季度单车毛利率达到 5.7%，相比上一季度的 13.5%，同比下降了 5.2%，环比下降了 5.9%；全年净亏损为 91.4 亿元，相比去年的 48.6 亿元，同比增长了 88.06 %；第四季度净亏损为 23.6 亿元，同比增长了 83.4%，环比下降了 0.6 %。

现金数据

截止 2022 年 12 月 31 日，公司现金储备 382.5 亿元，相比 2021 年底的 435.4 亿元，同比下降了 13.83%；其中现金及现金等价物为 146.07 亿元，相比去年的 278.5 亿元，同比增长了 38.2 %。全年自由现金流为 1.06 亿元，相比去年的 6.1 亿元，同比大幅下降了 473.97%。

其他数据

小鹏全年的研发投入达到 52.1 亿元，同比增长了 21.1%；第四季度的研发投入达到 12.3 亿元，同比下降了 18%，环比下降了 21.8%。2022 全年总交付量为 120,757 辆，同比增长 23.0%。其中，P7 交付量为 63,396 辆，同比增长17.8%；G3i 交付量为 50,988 辆，同比增长 30.4%；G9 交付量为 6,373 辆。从 2022 年 9 月到 2023 年 1 月，小鹏汽车只有 12 月交付破万。另外几个月，销量普遍只达到了五六千左右。

快评：

2022 年对小鹏来说无疑是艰难的一年，无论是来自竞争对手的压力，还是长时间的疫情影响，都让小鹏这次的财报数据并不理想。G9 的发布失利，也对小鹏造成了极大的影响。

好在小鹏从第四季度开始进行了组织架构调整，并且随着 P7i 的发布，公司似乎开始往好的方向发展。

大众 ID.2 正式亮相

3 月 16 日，大众发布了 ID.2 all 概念车，定位于 A0 级纯电车。同时这也是大众 MEB Entry 平台（基于 MEB 衍生的前驱平台）下的首款产品，官方定价不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币）。

大众 ID.2 all 的定位相较目前在售的 ID.3 更加入门，车辆的长宽高为 4,050 × 1,812 × 1,530 mm，轴距为 2,600 mm。整体尺寸与大众的小型车 Polo 非常相似，放在国内市场则会与海豚成为直接的竞争对手。

ID.2 all 的设计语言与目前的 ID.3/4/6 不太类似，反倒更接近现款 Golf 8 的样式。官方也表示，侧面的 C 柱设计则是来自更加经典的 Golf 的设计，外加 225/40 R20 的轮毂样式，让这小车的车身线条特别有力。

尾部的贯穿式尾灯、能够点亮的车标加上黑色的扩散器，装在这小车上就特别显运动感，甚至比现款的 ID.3 更具备运动感。

基于 MEB Entry 平台下，这是一款前轮驱动的纯电小车。但是比较稀奇的是，ID.2 all 搭载的电机功率比 ID.3/4 更大，为一台 166 千瓦 / 226 马力 的前电机，官方的百公里加速成绩小于 7 秒，WLTP 续航里程可达 450 公里。

由于定位的原因，ID.2 all 悬挂只能用上前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。但是小车 + 大功率前驱 + 后扭力梁，光这几个点看着就会觉得 ID.2 all 的驾驶会非常具有乐趣。

中控屏幕的界面则与即将发布的 ID.7 一样，底下还留有一排类实体按键的设定，用于空调的调节和音量控制。

中控台上的旋钮会用来控制多媒体和中控，因为挂挡依旧是在方向盘后方的「怀挡式」。旋钮上方还有两个手机无线充电面板。

中控台下方留出了非常大的储物空间，各种零零散散的杂物都能往里堆，还挺实用的，也是目前纯电车比较偏向的内饰设计。值得一提的是，4 个升窗键终于补齐了。

前驱设定给 ID.2 all 留出了非常大的后备箱空间，容量可从 490 L 拓展至 1,330 L，这一数值超过了 ID.3 了。

快评：

ID.2 all 在欧洲的预计价格不到 25,000 欧元（约合 18 万人民币），相比 4 万欧的 ID.3 着实便宜了不少，同时也将补齐欧洲纯电小车的市场空缺，以此来实现在欧洲市场获得 80% 电动车份额的目标。

来到国内后，最大的对手就是 11.68—13.68 万元的比亚迪海豚，大家觉得 ID.2 all 挂上大众标后的溢价是多少，才能与海豚一战？

飞凡 F7 将在 3 月 27 日上市，预售 28 万起

飞凡汽车表示，近期，飞凡 F7 到店车辆开始大规模发运，本周陆续抵达全国超 150 家销售终端。新车将于 3 月 27 日正式上市，届时将公布售价及对应配置。随着上市临近，飞凡 F7 即将开启排产计划。

其中 4 月 15 日 24:00 前锁单的用户，将按照小订顺序排产交付；4 月 15 日 24:00 后锁单用户，将按照锁单顺序交付；如锁单时间为同一天，将按照小订下订时间顺序交付。与此同时，飞凡 F7 小订权益将于 3 月 27 日 24 点截止。

新车定位为中大型纯电动轿车，综合续航有 600 km 和 666 km 两个版本，同时提供单电机、双电机及换电车型，预售 28—35 万元。

快评：

预售价 28 万如果再算上电池租赁，飞凡 F7 的起售价能落入 20 万左右。这样来看 F7 还是具有不错的性价比的。

在市场上，飞凡 F7 将面对最直接的竞争对手就是蔚来 ET5。那如果你们是持币玩家，你们会选哪款车呢？

领克 08 外观公布，3 月 25 日还有惊喜？

3 月 18 日，领克汽车在公众号上曝光了领克 08 的外观设计。领克 08 这次的造型你会打几分？分体式大灯的「眼睛」应该是日行灯，而大灯本体则为下面一条贯穿式灯组。

但在我们社区内，对领克 08 的尾灯的评价分歧比较大，08 的这个设计和 The Next Day 概念车几乎一致，整个这套设计语言也会沿用到之后的车型。

同时，3 月 25 日或许领克 08 会有更多消息露出，大家可以期待一下。

快评：

高级感十足的设计 + 首发的 Flyme Auto 车机系统，领克 08 可以称得上是领克今年的年度重磅车型了。

08 的整体设计一反之前的领克家族风格，更加具有科技感与高级感，车身线条也较为流畅。这也使得网友们纷纷称其为「国产 Macan」。

不过目前，关于领克 08 还是有很多信息暂时未知，相信不久后领克能给我们带来更多的惊喜。

奔驰 EQG 量产原型车谍照曝光，预计今年年底首发亮相

根据外媒报道，一组奔驰 EQG 量产原型车实车谍照曝光，新车有望在今年年底首发亮相。外观方面，新车保持了经典设计，?高度复原了奔驰 G 级的外观设计，中网似乎有所改变，预计可能采用 EQ 家族的中网设计。尽管这已经是一台没有发动机的「大 G 」，但为了保留原汁原味的 SUV 风格，前发动机舱还是保留了下来。

新车侧面与尾部的设计，也与奔驰 G 级高度吻合，不过从底盘可以看到明显差异，排气系统消失了，在车辆的前部和后部各有两个差速器，同时 EQG 将为每个车轮都提供一个电机，总共是四电机。

内饰方面，新车与目前现款奔驰 G 级的设计基本相同，采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭配了最新的双三辐式平底运动方向盘，中央通道区域则搭配了触控面板以及一些银色装饰板点缀，即便是纯电动车，也依旧展现出了越野和科技相融合的豪华质感。

细节方面，新车在整个内饰中基本取消了实体按键，保留了三联差速锁按钮，不过其功能不再是差速锁开关，而是?「坦克调头」?等功能的开关，该功能可使车辆原地 360 度转圈。

动力方面，目前已知的信息依旧是将采用四电机 + 四轮驱动；同时，新车还将采用独立悬架以及全新的后桥结构，越野能力比较优秀。

续航方面，奔驰官方表示，新车将会搭载全新开发的硅阳极电池，使电池能量密度提升 20%—40% 。

快评：

什么，连大 G 都要电动化了不过好在，即使电动化，大 G 的豪华 + 越野双重结合的性格也并没有发生太大的变化。

甚至电机的扭矩输出特性，能够更利于在非铺装路面进行穿越，只不过补能的不便利，也着实会影响长距离越野的整体体验。但相信真的拿大 G 越野的人，应该是少之又少。

EQG 正式量产后，在中国将会面临的竞争对手就是比亚迪的仰望 U8。两者的参数配备和豪华程度都不相上下。那这两款车，你会更偏向哪一辆？

本文来自易车号作者42号车库，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

如何换档

关于如何换档,以及高速刹车技巧!!

1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作，正确的习惯动作是各位车手们首要的行动。

2、使用正确的档位，回想一下，是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比……如果你的挡位在当时是能够提供充分扭力的反应，你当时的轮胎上有著极充分的牵引力存在，因此该时的转变会让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用档位习惯吧！

3、如何换档，由低速档进入高速档。一般来说，我们在换档时的动作都是拉起离合器，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的做法就显得落伍了。可能你有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下档而抓起离合器，而在度的滑落……当引擎的转速一直在重复这段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达，此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时间完全正确，那么在引擎转速而言，绝不会掉落赶过1000转，而变速箱内边也是非常的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在这一瞬间配合换档。

4、如何由高速档退至低速档。即使是新手，由低速挡换至高速档也不是什么困难的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开油门使引擎空转。

如果你注意过在GP赛场上们高手的动作，就会发现他们在进弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。

自动挡车换挡技巧

自动挡车换挡，由电脑控制，操控简单。笔者根据经验提供三点建议：

1．平直路面行驶，一般用“D”挡，如果在市区较拥挤路段行驶，则拨至3挡位置，可以获得更强动力；

2．掌握左脚辅助控制刹车。如进入停车位之前要驶上一个短坡，可以用右脚控制油门，左脚踩刹车以控制车辆缓慢前行，避免追尾。

另外，像奥迪A6等手动自动挡一体的车型，可以采用手动模式行车，即将操作杆拨向右侧，根据车速向“＋”号前推升挡。好处一方面动力更强劲、提速更直接；另一方面是省油，如控制得好，可省油5%-15%。而且还可以起到辅助减速作用，降低发动机噪音。

手动挡换挡技巧

手动挡操控相对复杂，且有一些技巧和要诀，追求动力性，要诀是把握换挡时机，让车子提速有力。理论上说，一般发动机以接近扭矩峰值时，提速最爽。

如何判断车辆的经济转速。以奥迪车为例，40公里 100公里时速匀速行车时，发动机转速一般在1800 2000转，急加速时会升到3000转左右。因此可以认为2000转是一个经济转速，以此可以作为手动挡行车参照。

对比观察，1.8和1.8T手动挡车在发动机2000转时，在各挡位用此转速行车非常轻快，希望省油的车主，可以在2000转附近换挡，而追求动力者可以适当滞后换挡。

开好车重起步

开好车，起步很重要，一定要养成1挡起步的习惯，对发动机、离合器、变速箱都有好处。尤其对于奥迪之类车身较重的车型，要克服惯性，需要较大扭力，故可采用“定油”操作法：踩离合挂挡后，稍预压油门，至发动机1500转左右定住，然后再按照快、停、法缓放离合，则起步平顺，车身无振动，噪音也低。

开车是艺术，对车速和发动机转速的控制不可能也不必要十分精确，只要保持在一个大概的区间。实际操作中，不可能频频目视转速表来选择换挡时机。最好通过实践，观察车速、测听发动机的声音来判断。

“光语律动”“电荷”显形深度解读上汽大众ID.4 X造型语言

11月初，上汽大众为ID.4?X举行全国三城首秀，大众品牌首款MEB平台纯电动车正式走入公众视野。其中，最新的电动车家族设计语言令人印象深刻，年轻、时尚与科技感扑面而来。本文亮点大搜罗，展现ID.4?X的“光语律动”设计。

高辨识未来外观领航设计新时代

ID.4?X整车造型简约纯粹，型面饱满有机，线条动感有力，创新感性的设计元素匹配电动车独有气质，同时将未来感表现得淋漓尽致。

贯穿式镀光前脸采用ID.家族化设计语言。上格栅为全新封闭式设计，横向灯带代替传统格栅贯穿进两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯中，与大众品牌扁平化发光Logo相连。下格栅穿插飞翼式装饰条，参数化纹理设计带来了变化的菱形图案，富有生命力。大灯带有迎宾唤醒和离车休眠的光效，车辆解锁时由下垂姿态纵向抬起，仿佛被唤醒的孩子睁开双眼。

车侧以活力动感为基调。悬浮式车顶线条流畅优美，与车顶流线拼色饰条及下方窗线一并呈收拢之势，降低视觉重心。位置较高的腰线则呈上扬之态，营造俯冲态势。三种车顶流线拼色饰条将与六种车身颜色形成搭配，带来多样选择。起伏多变的车窗线条、微触隐藏门把、双色精车铝合金轮毂，在细节处创造识别度与设计上的突破性。

车尾的视觉效果饱满有力，与前脸造型相呼应，并极具科技感。贯穿式LED律动尾灯颇为吸睛，中部纤细灯带与两侧3D感LED灯组自然衔接，拉宽了视觉宽度。灯组内灯源前后罗列，矩形设计元素参差排布，让尾灯点亮瞬间透露纵深与律动美感。全新扁平化发光logo装配于灯带中间，简约纯粹。车尾下方有倒梯形装饰件，搭配两侧C型哑光镀铬饰条，提升档次感。

未来观感座舱重塑设计新思路

ID.4?X在内饰设计上可谓颠覆性革新，它重新审视座舱与“人”之间的关系，全新的设计元素与布局令内饰风格耳目一新。

整个仪表板采用贯通式设计，功能区域划分清晰，视觉上拉宽空间效果。传统仪表盘区域被开创性取代以i-ID信息组合仪表，展现更多行车信息。前置电子挡扭集成其右侧，带来往前/后挂挡代表前进/后退的全新换挡方式。同时，12英寸的悬浮式中控大屏+人性设计中央通道，体现了轻量化设计理念，屏幕集导航、多媒体、空调及座椅调节等功能于一身，细节处有镀铬元素点缀。

由于没有传统的中央通道，前排内部的空间得以提升。1280mm?x?815mm超大尺寸的全视野玻璃天顶更增强了车内的通透性，坐在车中如置身移动透明玻璃房。全新设计的座椅大面积采用Dinamica超细纤维布，兼具运动感与舒适性。金属律动踏板采用播放和暂停的图案，与电子时代产生关联。

色彩部分，ID.4?X提供潮流坐标、典雅格调及都市激情3种个性配色包，分别赋予精致、奢华与运动的风格，再与外饰颜色搭配共计带来10种配色方案。例如，潮流坐标选用蓝灰及**作为内饰主题色，可搭配黄、蓝、灰、白四种车身颜色，并采用银色车顶流线拼色饰条。此外，座舱内应用心情炫彩氛围灯，5种氛围主题及32色氛围灯颜色，营造出专属的灯光效果。

光，成为律动的语言。以光为核，ID.4?X在外观内饰上围绕生活设计，视觉体验更具未来感，引领大众品牌ID.家族的设计方向，宣告电动出行的新时代已经到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID4关闭点火开关的方法

1、启动/关闭发动机

①启动：踩住刹车，按下启动按键即可。

②关闭：一定要在车辆停稳时，再次按压点火开关。

为了发动机顺利启动，在启动瞬间会将所有用电设备暂时关闭。

2、打开/关闭电源

如果您只要打开点火开关而不启动发动机，那么按照以下步骤操作：

①启动：按下一键启动按钮，不用踩下制动踏板。

②关闭：要关闭点火开关时，再次按下按钮。转速表中的指针移动到 OFF （关闭）位置。

熄火时的正确挂挡顺序

①停车 ②踩住刹车 ③进N挡 ④松开刹车 ⑤拉手刹 ⑥熄火 ⑦进P挡（注意：在半坡停车时，④与⑤需要更换顺序；挂P档后再将发动机熄火也行）。如果先挂P档而再拉手刹，车辆不在平路就会发生一小段的移动，这样造成互锁机构的机械冲击，长期如此缩短机械寿命。

应急关闭功能

在特殊情况下，如果有必要的话，那么也可在7公里/小时以上时关闭发动机。一次长时间按压或者两次连续短暂性的按压都可熄火发动机。