特斯拉什么时候买最便宜,特斯拉什么时候上新款

10月1日国庆和中秋双节普天同庆的时候，特斯拉官方宣布其Model?3标准续航升级版补贴之后的价格下降到24.99万，比之前的27.155万下降了2.165万；长续航后轮驱动板补贴之后的价格下降到30.99万，比之前的34.405万下降了3.415万。车谈君有个朋友才买了一辆特斯拉Model?3还没来得及上牌，就碰到了这么一截降价的消息，仿佛任性的特斯拉在说你们不是哭着喊着要去拼多多上面秒杀25万的Model?3吗？现在我直接就推出了不到25万的Model?3了，惊不惊喜？意不意外？

不管怎么说，特斯拉的这一举动还是很有诚意的，毕竟大家都希望能够买到更物美价廉的东西不是。抱着这样的想法，车谈君于是打算仔细的分析一下Model?3升级前后的变化，看看哪款车型更值得购买。

从已公布的各个渠道消息来看，特斯拉Model?3此次升级最大的变化就是将之前的三元锂电池改成磷酸铁锂电池，再加上一些新的软件技术和效能优化，从而带来两个最主要的变化：一个是工信部续航里程从445km升级到了468km；另一个是电机最大扭矩从375Nm升级到了404Nm。

参数变高了，但是价格却变得更便宜了，这一幕是不是很玄幻？都说磷酸铁锂电池成本更低，难道就没有其他变化了吗？车谈君决定抽丝剥茧的来分析一下。

大家都知道磷酸铁锂电池跟三元锂电池相比其能量密度要低，也就意味着要达到相同的电池能量磷酸铁锂电池所需要的质量要更高，更何况特斯拉Model?3标准续航升级版还将电池能量从52kWh升级到了55kWh。其质量肯定会有所变化的。为了探索这个问题，车谈君又去查找了特斯拉在国内所有的汽车公告，发现其于2019年12月6日在第326批次公告中及2020年4月26日在第331批次公告中出现的TSL7000BEVAR0是同一参数，该车型采用三元锂电池，整备质量为1614kg，总质量为2017kg。此处应该为之前所销售的特斯拉Model?3车型，其续航里程分别为445km与455km，电池能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。

接着继续查询到在2020年6月10日的第333批次公告中出现了一款搭载了磷酸铁锂电池的TSL7000BEVAR1，很明显就是此次上市的降价版本车型。在搭载了磷酸铁锂电池的TSL7000BEVAR1中可以查询到其整备质量已经变成了1745kg，总质量变成了2170kg。

也就是说，从52kWh的三元锂电池（能量密度为145Wh/kg）换成55kWh的磷酸铁锂电池（能量密度为125Wh/kg），其整备质量从1614kg增加到了1745kg，整整增加了131kg。理论上讲在电机功率不变的情况下，其最大车速肯定是会发生变化的（用同一匹马去拉同一辆车，结果这辆车上多了131kg，速度能不慢下来吗？）。但是在公告中其最大车速仍然还为225km/h并没有变化，这说明要么其之前的最大车速有所保留（大于225km/h），要么其升级之后的车速达不到225km/h。到底会是哪种情况，请各位朋友们细品。

同时从百公里耗电量也可以看得出来，之前标准续航版的百公里耗电量是12.4kWh，现在是12.6kWh，明显升级之后更耗电了啊（相同情况下重了131kg，自然更耗一点电）。

所以车谈君想说的是，这2-3万块钱的降价，并不是那么简单的一个事情，先买的未必就会亏，后买的也未必就占了便宜。同时得益于此前长期在汽车企业工作，车谈君也明白所有的车企都会有一个“年降”的要求，给零部件换供应商而带来成本的下降都是常见之计。个人觉得只要能够保证品质不下降，这种降成本的方式都是值得鼓励的，毕竟能够让更多消费者得到实惠不是？只是国内大大小小的新能源汽车厂商又得心惊胆颤一把了，谁让自己之前不更努力一把呢？

总的来说，如果单纯讲性价比，自然升级款更值得购买，毕竟更便宜了不是。如果在升级之前就已经购买了特斯拉Model?3的车主，可以想想您的爱车更轻量化了，更节能减排了，是不是心里能更好受一些？

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