长安汽车4月销量快报2023,长安汽车4月销量快报

日前，从乘联会获悉了4月国内新能源市场销量：4月我国共售出新能源车型16.3万辆，同比上涨192.8%。其中，宏光MINI继续以26592辆的销量排名第一，保持着绝对的优势。特斯拉Model 3销量6264辆排名第二，比亚迪汉EV售出5746辆排名第三。值得一提的是，长安奔奔EV 4月销量同比大涨977.7%，以3826辆的销量排名第十一。今天就带大家看看国产的三款新能源车都有哪些过人之处？

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV作为一款售价仅2.88万起的小型新能源汽车，月销都是排名第一，不可谓牛气冲天，也是国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

宏光MINI EV已共推出了3款车型，售价区间为2.88-3.88万元。整车尺寸为2917/1493/1621mm，小巧车身带来极致灵活的驾驶感受，无论在小巷或是城市拥堵路段都能穿梭自如，让出行更轻松高效，免除“停车难”的困扰。

内饰则采用非常简单的设计手法，线条运用得恰到好处，让内饰看起来非常的舒服。另外值得一提的是，在中控面板部分采用双色设计，进一步提升了内饰的精致感。配有全液晶仪表盘，显示效果清晰，系统流畅度较高。在仪表盘的左下角可显示续航里程等行车信息。

动力方面，试驾车搭载一台最大功率为20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电机；电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，容量版本为144Ah，因此它的续航里程可以达到170km。

在技术层面，使用磷酸铁锂电池组，容量分为9.3kWH与13.9kWH两个版本，NEDC工况下的续航里程分别为120km与170km，如果仅作为上下班的代步工具，完全能够满足使用需求。

奔奔E-Star国民版

目前售价3万元左右的纯电动小车，续航里程基本不会超过150km的车型。奔奔E-Star国民版301km的续航相当于同级别大多数车型的两倍，如此一来出行半径也会大大增加，周末来个短途自驾游也不成问题。

奔奔E-Star国民版电池电量有两个版本，一个是31.18 kWh的磷酸铁锂电池版，另一个则是32.2kWh的三元锂电池版，除最低配车型搭载暖风空调外，其他车型均搭载冷暖风空调。而且在快充模式下，奔奔E-Star国民版电量从30%-80%仅需30分钟，0%-100%交流慢充也仅需11.5小时。

在安全配置方面，奔奔E-Star国民版作为一款3万元的代步电动车，被动安全还是做得很充足的，前碰横梁采用高强度钢材辊压成型，显著提升正碰防护能力；前悬尺寸815mm，后悬尺寸540mm，发生前后碰撞时，能够提供充足的缓冲空间，有效保护乘员安全。

空间方面，3730mm的车长，2410mm的轴距，头部空间绝对富裕，后排空间也不用担心，可以让消费者摆脱代步车不舒适的阴影，五门五座布局，基本可以满足一家5口人出行。

动力方面，奔奔E-Star的55kW，170Nm，同样是3万这个级别， 0-50km/h加速4.9s，这个表现几乎是一辆搭载1.5L发动机的燃油车的加速水平了。惊喜的是，长安奔奔E-Star国民版还配备“S挡”，最高车速可达125km/h，上高速肯定没有问题，偶尔加速超车也问题不大。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV整体外观延续家族式的“DragonFace”设计语言，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、凌厉的前大灯组进一步提升了汉EV的王者气息。

内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外，可旋转式大尺寸中控屏让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

座椅方面，汉EV采用真皮座椅，座椅宽大厚实，具有不错的支撑性和舒适性。同时驾驶席配备了座椅记忆、加热、通风以及腰部支撑调节等功能。同时，后排空间表现较为出色，不但拥有充裕的头部和腿部空间，而且还配备了头部气囊、加热、通风、出风口等功能。

动力方面，汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。

写在最后

不管怎么说，国产新能源车在销量上还是比较强悍的，从低价位到高价位都有不同的车企推出新品，特别是汉EV凭借刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持，令整车在能耗、寿命及安全性上有显著提升，加上合理的价格，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。你看好这样的国产新能源车吗？欢迎大家在下方评论区留言。

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随着国内新冠肺炎疫情逐步缓解，经济生活加快恢复，国内车市也继续升温，复苏步伐不断加快。

中国汽车工业协会上周发布消息称，根据中汽协对重点汽车企业销量快报统计，预计4月份国产汽车销量达到200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。

这是国产汽车销量今年首次月度销量超过两百万辆，具有十分重要的指标意义。

今年一季度，国产汽车销量（批发）仅为367.2万辆，月均120多万辆，是近10年表现最差的一个季度。

国内车市加快复苏步伐

自2月下旬开始，国内汽车企业努力克服供应链中断的压力，加快复工复产，保证汽车供应。截至3月底，国内主要汽车企业复产水平已经达到上年同期75%。

4月开始，国内汽车及零部件生产接近正常水平，供应链压力进一步缓解，主流汽车企业的生产水平已经基本恢复到疫情开始之前。

受疫情影响，国内部分汽车经销商3月中旬才恢复营业。3月份还不是一个完整的销售月。但是这一状况在4月份得到彻底改观。4月成为今年第一个完整汽车销售月。

随着各地逐步解除隔离措施，消费者可以出门，汽车4S店进店量显著提高。今年4月新疆卓辉集团下属10家东风日产4S店，销量同比增长52%。卓辉集团董事长王军卿认为，疫情加速了部分家庭的首购和增购，私家车成为安全交通工具的首选。

中央和地方政府出台的促进汽车消费相关政策，对于加快汽车市场复苏也起到了积极作用。

日系品牌表现相对较好

从过去几天主流车企发布的4月销售业绩来看，几乎所有品牌都实现了环比增长，但是实现同比增长的不到一半。即使实现同比增长，普遍增幅也很小。

从自主品牌来看，长安汽车4月销量达到11.9万，同比增长32%，增幅居首。吉利汽车4月销量达到10.54万辆， 环比增长约44%、同比增长约2%。长城汽车4月销售新车8.1万辆，环比增长35%，同比下降3.59%。

奇瑞汽车4月份实现环比增长15%，但同比继续负增长。比亚迪4月份也是环比增长同比下降。

合资车企中，一汽-大众4月终端销量16.57辆，同比增长9.9%，环比增长41%，表现不俗。大众在中国的另一家合资车企上汽大众则是同比小幅下降。

在合资车企中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱4月份都是负增长，令人吃惊。

分国别来看，日系品牌汽车4月表现优于大市，基本实现同比正增长。一汽丰田4月销量7.2万辆，同比增长9%。广汽丰田4月销量6.36万辆，同比增长38%，增幅在合资车企中名列前茅。广汽本田4月实现销售7.17万辆，环比增长119%，同比增长0.53%。东风日产4月终端销量超过8.2万辆，同比实现正增长。东风本田位于疫情中心武汉，复工较晚，受疫情影响也较大。今年4月东风本田终端销量55,029辆，同比下降8%。

后8个月任务十分艰巨

中汽协预计今年前4个月国产汽车销量约为567万辆，同比下降32.1%。

2020年已经过去三分之一，而汽车销量仅相当于2019年全年销量2578万辆的22%。

由于一季度表现太差，即使4月份实现正增长的汽车品牌，前4月下降幅度也都在两位数。表现最好的一汽-大众，前4月终端销量比去年同期下降17%。吉利汽车今年前4月销量同比下降34%。

有分析认为，今年二季度国内车市仍处恢复阶段，要实现完全复苏可能要到下半年。

中汽协有关负责人认为，随着各种支持和促进政策的实施以及汽车工业企业的积极努力，今年下半年中国汽车工业的销售水平有望恢复或超过去年同期水平。

据公安部统计，2019年上半年汽车新注册登记1242万辆，下半年为1336万辆。上半年占48.2%，下半年占51.8%。

如果今年汽车销量达到上年规模，平均每个月要销售214.8万辆。上半年每月要达到207万辆，下半年每月达到222.7万辆。今年前4个月，汽车月销量仅为141.75万辆，要补上一季度的缺口，达到去年水平，今年后8个月每月销量必须超过251万辆。

从最近几年的车市来看，2017年月度销量超过250万辆的有6个月，2018年有4个月，2019年仅有两个月。今年后8个月月度销量平均到250万辆，相当困难。

有分析认为，如果没有强有力的刺激消费政策出台，今年汽车销量可能负增长10%，全年也就是2320万辆左右。即使如此，今年后8个月平均每月销量也要达到219万多辆。可以说，今年后8个月，整个汽车产业和汽车市场，压力相当大。（完）

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